敬酒礼仪常识

单机挂车与路用单机开行对机车运用效
率的影响
摘要
运输企业的产品是对旅客和货物的运输，其产生的效益通过专业的统计规则
进行计算、评估，并根据相关数据进行不断改革和完善。

在铁路运输过程中，铁
路机车是重要的生产工具和动力来源，机车运用工作在铁路运输总体工作中占有
重要地位。

通过不断的优化机车运用办法和调度组织办法，即以提升机车运用效率，从而实现降低生产成本、提升经济效益的目的。

随着铁路企业现代化改革进一步深入，铁路运输调度指挥工作向更快、更科学、更高效、更注重高附加值、更追求服务质量方向迅速发展。

本文是笔者在机
车运用调度工作中，面对机车运用所存在的“单机”、“路用”等工作性质相关
问题在机车统计概念上的研究和分析，在提升机车运用效率方面具有现实指导意义。

关键词：单机挂车；路用单机；小运转列车；机车运用效率
1 绪论
1.1 选题背景
“单机挂车”的规定在《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中一直
作为铁路机务部门重要规章反复学习、考试，但在实际担当机车乘务和铁路局集
团公司机车调度职务过程中却很少使用。

带着这个疑问，针对该问题及“路用单
机开行”类似相关问题进行调查研究。

通过分析上述问题对机车运用效率的影响，找出机车调度工作中的不足之处，进一步规范作业程序、提升效率指标。

1.2 选题目的与意义
在规章层面讲清“单机挂车”的原理，找出问题原因。

对照实际，肯定“单机挂车”的正面意义，指出相关工作中存在的不足之处，并引申出“路用单机”开行的相关问题，旨在规范机车运用相关工作，提升机车运用效率。

2 “单机挂车”的定义
《铁路技术管理规程（普速铁路部分）条文说明》中规定：为充分利用机车动力和区间通过能力，加速车辆移动，在不影响机车运用、保证运行安全的条件下，准许利用单机附挂车辆。

考虑到机车乘务组监护附挂车辆的条件限制，单机挂车不宜过多。

在机车实际牵引区段的线路坡度不超过12‰时，以10辆为限；线路坡度超过12‰时，考虑到具体坡度、牵引动力、牵引定数不同，单机挂车辆数不宜全路统一规定，由铁路局自行规定。

2.1 “单机”的计划性
《中国国家铁路集团有限公司铁路运输调度规则》（以下简称《调规》）规定：
“第四十六条编制机车车辆工作计划的规定：（二）机车周转图必须根据列车工作计划和规定的技术作业时间、乘务员劳动时间、机车交路、检修和整备计划进行编制。

第五十九条铁路局集团公司应按调度日（班）计划确定的分界口列车交接计划和国铁集团的调整，安排好机车机班运用计划，不准以机车机班控制邻局交车。

应放回的单机必须按时放回，不准扣压拖延。

由于列车晚点、停运影响接运邻局列车时，应及时调整机车机班运用计划或采取放单机等措施，按调度日（班）计划接运邻局列车。

”
《调规》中列车工作计划和机车工作计划编制的相关规定赋予任何一台单机具有其计划性、目的性、交路接续连贯性和时效性。

在编制机车工作计划时必须减少单机开行，消除单机对放。

单机计划变更时，由机车调度员统一调整，并通知机务段。

日常开行的单机通常具有以下作用：
（1）跨局单机计划是为了保证分界口列车交接计划实现和国铁集团调整。

（2）局管内单机计划是为了满足本局内中间站始发列车的需要。

（3）遇临时加开、列车晚点停运、紧急突发任务时，由机车调度及时调整
机车运用计划安排单机开行。

（4）机车调度需要均衡机车分布、完成预订目的进行的单机调整。

（5）其他临时担当救援、线路检查、日常运用机车回送等。

单机在机车工作计划中确定，机车工作计划在列车工作计划确定后编制，以
机调命令下达相关机务段。

2.2 “单机挂车”的目的及相关要求
2.2.1“单机挂车”的目的
《调规》第六十四条：“为实现列车工作计划，挖掘运输潜力，提高运输效率，要求：……（四）组织单机挂车。

（五）组织机车紧交路。

（六）组织编组（区段）站、分界站按照运行图满轴编组和交接列车。

（七）合理运用机车车辆，加速机车车辆周转。

”
“单机挂车”是《调规》中明确要求调度员为兑现列车工作计划、挖潜提效
应采取的措施之一，也就是说安排“单机挂车”可提高运输潜力和效率。

3“单机挂车”在机车运用效率统计及规章执行中的正面意义
“单机”在保证其计划性的同时，利用其担任“挂车”任务有利于零星车辆
的搜集编组，解决调车、调度机车能力不足的问题。

但“列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间（《技规》258条）”，即不能影响日
班计划中规定的该“单机”机车交路和乘务员交路，以免影响整个机车工作计划
的兑现，即上文中提到的单机“计划性”。

“单机挂车”在《铁路机车统计规则》（以下简称《机统规》）机车效率指
标统计中具有积极意义。

3.1“单机挂车”牵引重量统计入牵引总重吨公里
《机统规》第三十七条：“牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵
引车辆）完成的工作量。

”
3.2“单机挂车”比开行“小运转列车”更有利于提升“机车平均牵引总重”
机车平均牵引总重（简称平牵）：为每台机车平均牵引列车的总重量。

计算方法：机车平均牵引总重＝总重吨公里（不包括单机）÷本务、重联、
补机走行公里之和
因“单机挂车”为欠轴欠重列车，根据公式可知平牵计算不包括单机（挂车），如果该车辆开行小运转列车车次45001-49998则参与机车平牵计算，拉低
了机车平牵效率。

3.3 “单机挂车”比“小运转列车”更符合规章规定
集团总公司《铁路机车调度规则》第四十六条：“原则上不得利用跨局交路
机车担当中间站调车作业、局管内折返交路或非跨局交路列车任务，遇特殊情况
确需调整时，须经机车配属局同意，以调度命令下达有关机务段执行。

”
按照机车使用原则跨局大交路机车担当“单机挂车”有《技规》“单机挂车”条文支持，担当“小运转列车”违反上述原则。

3.4“单机挂车”可不挂列尾装置
郑州局集团公司《普速铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）第三十条：“（2）单机挂车可不使用列尾装置……”
在使用列尾装置区段，开行“小运转列车”需要使用列尾，“单机挂车”不
需要列尾装置，减少了相关作业。

4为何“单机”不再“挂车”
（1）对“单机”计划性不够重视。

如果日班计划中规定的“单机”是“指
哪打哪”，则临时安排的单机是“打哪指哪”，“有车拉车，没车放单机”是
“打哪算哪”，缺乏计划性。

“单机”的意义已经和《调规》上关于列车、机车
工作计划中描述的“单机”存在有内质上的区别。

（2）“单机”计划性的缺失扩展为“随意”使用。

既然单机无“计划性”，也就不存在“影响机车固定交路和乘务员劳动时间”（特殊重点任务单机、客运
单机除外，其计划性比较明确、任务性质重要）。

跨局长交路机车随意担当管内
图定调度机车、调车机车的小运转任务，影响机车运用效率。

在使用层面“单机
挂车”和“小运转列车”差别不大，且“小运转列车”无“单机挂车”辆数和附
挂限制，不受《行规》之“机车乘务员值乘区段内只限挂车一次并不得超过三个
车站作业”规定限制，使用起来更方便。

（3）“单机挂车”多“发布调度命令”一道手续，加之长期不用引发边际
效应，形成搁置，在总的挖潜提效工作中，也存在对此类细节不够重视的思想。

总的来说，造成这种现象是多方面的，但主要是相关规章执行系统性、关联性存
在偏差。

5 “路用单机”开行在实际机车运用组织中的分析
路用工作在机车统计中按运用机车统计，但其运输种别按路用工作单独统计，不列入货运工作。

在实际作业过程中开行“路用单机”与“货运单机”在机车统
计中也存在差异，对机车运用效率产生影响。

5.1 常见机务相关路用列车开行范围及路用工作定义。

《国铁集团关于印发《铁路营业线路用列车开行管理规定》的通知》（郑铁
运（2021）39号）中规定：“下列情况可组织开行生产性路用列车：5．应急处置，包括设备抢修、事故救援、自然灾害及其他紧急情况下开行救援列车、检查
列车、自轮运转特种设备及运送抢险救灾人员物资等；……7．机车、车辆、动
车组专列回送或调拨、出租、驻勤、出入厂（段）、检修、试运行等”。

《机统规》中路用工作机车工作种别规定：
“路用工作：为担任路用、试验、救援、除雪、回送入厂列车及应急备用的
机车。

包括：1．牵引无动力机车及机械车辆的机车；2．因机车调拨、出租、助勤、出入厂、试运转（在检修中试运转除外）所开行的单机：3．固定驻在折返
段及车站担任工作的机车，回段修理时往返所产生的单机；4．机车在外段、站
发生故障，不能继续牵引列车，回段修理时所产生的单机；5．由于自然灾害、
电网故障或行车事故，根据调度命令停运且在保留地点产生停留时间的机车；6．机务段运用车间与检修车间不在同一地点，因检修往返途经闭塞区间所产生
的单机：7．根据列车运行图规定或调度命令，担当应急救援的机车。

”
5.2 实际作业过程中存在的问题
目前，较明确开行路用车次的有：单机专列回送、区间检查线路的单机。

其他存在“路用”、“货运”单机不分、开行车次不规范现象常见的有：单
机附挂回送机车（包括单机专列回送）、事故救援时开行的单机、机车在外点临
修回段修理的单机、担当路用任务后返回的单机、机车试运行时开行的单机、路
用车次开行的职工通勤车机车回段单机。

5.3“路用工作”与“货运工作”在机车运用效率统计中的区别
（1）机车台日产量：为平均每台机车在一昼夜内生产的总重吨公里。

计算方法：机车台日产量＝该运种总重吨公里（不包括补机）÷该运种机车
台日
货运运种单机计入货运机车台日，路用单机不计入，利于提高机车台日产量。

（2）机车周转次数：货物、旅客、快运机车由本段（驻在机车为驻在段）
每出入段一次各算0.5次……
路用单机不属于“货物机车”不计入周转次数计算，进而可压缩货运机车周
转时间。

（3）通过以上案例分析，可以看出货运单机车次“51001-51998”与路用列
车“57001-57998”车次在机车效率统计计算中的差别，规范机务相关路用列车
开行在提高机车运用效率统计方面具有积极意义。

6“单机挂车”和“路用单机”开行的几点建议
机车作为铁路运输企业生产的重要资产和运输关键设备，提升机车运用效率
在运输挖潜提效方面具有重要的经济意义。

（1）在思想认识方面。

对机务运用指标提高重视程度，调度指挥部门进一
步规范机车使用规则，按图指挥行车。

（2）在计划编制方面。

完善机车运用工作计划编制办法，提升机车工作计
划中“单机”交路的计划性，合理安排单机开行。

（3）在规章制度方面。

规范“单机”与“路用”车次使用，严格按照文电
要求开行规定车次，并进一步完善、细化路用车次使用范围。

合理安排单机挂车，严格执行单机挂车相关规定。

（4）在机车配置方面。

科学考量调车、调度机车配置，对关键站点合理安
排机力，减少长交路机车临时担当路用列车、小运转列车开行次数。

（5）在机车交路方面。

规范跨局长交路机车使用，按照《调规》要求避免
担当局管内折返交路或非跨局交路列车任务，加快机车周转。

参考文献：
［1］原铁路总公司．《铁路技术管理规程》，铁总科技［2014］172号．2014-6-29
［2］《铁路技术管理规程（普速铁路部分）条文说明》
［3］中国国家铁路集团有限公司．《中国国家铁路集团有限公司铁路运输调度规则》．铁调［2022］106号．2022-8-30
［4］中国国家铁路集团有限公司．《铁路机车统计规则》．铁发改［2020］203号．2020-12-1
［5］原中国铁路总公司．《铁路机车调度规则》．铁总机辆［2017］323号．2017-12-26
［6］中国铁路郑州局集团有限公司．《中国铁路郑州局集团有限公司普速铁路行车组织规则》．郑铁总［2018］105号．2018-4-2
［7］中国国家铁路集团有限公司．《国铁集团关于印发《铁路营业线路用列车开行管理规定的通知》．铁运［2020］215号．2020-12-17。