牵引计算与仿真之快速牵引策略计算

摘 要 ：本 文 分析 了列 车 牵引计 算 的 ３ 牵 引策略 ，重 点介 绍 了基 于快速 牵 引策略 的计 算过 程 。 种 关键 词 ：牵 引计算 ；牵引策 略 ；快速 牵 引
中图分类号 ：Ｕ２ １ ３
文献标识码：Ａ
文章嫡号 ：１０ － ５９（ ０ １ １ － ０７ ０ ０７ ９９ ２ １ ） ９ ０６ — ２
能 的方法 运 行 。列车 优化 操纵 是 非常 复 杂 的 ，并很 难实 现最 优化 的 ，相 对较 优 的操 纵序 列为 “ 大加 最 速 、匀 速运 行 、惰行 、最大 制动 ”。另 外 ，如果 区 间运行 时 间 比 较 富裕 ，速 度越 低 ，列 车 能耗越 小 ；速 度波 动越 低 ，能耗 越 小 。 因此 ，设 计最 经济 的牵 引 策略 为 ：在给 定运 行 时分 内 ，采 用 最大 牵 引力 加 速至 某一 速度 （ ２ １ Ｖ ），然后 以速度 匀速 运行 ， 图 ．４中 ｊ 如 果 时 间足够 ，采 取惰 行 直至 终 点 ；如 果 时 间不够 ，可 惰性 一段 距 离 ，采 取最 大制 动力 制动 （ ２ １Ａ １２ 图 ． ４Ｊ ３Ｂ曲线 ）。 （ ）优 化牵 引策 略 三 牵引运行的理想策略，应该满足旅客舒适度、速度与节能等 要 求 。一 方面 ，列 车在 加 速和 减速 的过 程 中 ，有加 速度 和减 速度 大小 的 限制 ，不 能超过 旅 客舒 适度 另一 方面 ，列 车运 行 到经 济 速 度后 ，尽量 保持 经济 速度 匀速 运 行 洇 ２ １Ａ Ｂ曲线 。 ．４ Ｓ 二 、快速 牵 引模式 计 算原 理 （ ）快速 牵 引模 式计 算过 程 要求 一 快速 牵 引模 式就 是要 让列 车 以最 短 的时 间走行 完整 个 区段 ， 需要 尽可 能 发挥他 的牵 引能 力和 制动 能力 。这 种算 法 是让 列车 的
（ ｕ ａ ｏ ａｉｎ ｌ ｏｌｇ ｆ ａｌ ｙＴ ｃ ｎ ｌｇ ，ｈ ｚ ｏ ４ ０ ，ｈｎ ） Ｈ ｎ ｎＶ ｃｔ ａ Ｃ ｌ ｅｏ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙＺ ｕ ｈ ｕ １０ ０Ｃ ｉ ｏ ｅ Ｒ ｗａ ２ ａ
Ａｂｓｒ ｔＴｈ ｓｐａ ｅ ｎａｙ ｅ ｈ ｅ ｙ ｓｏ ａｎ ｔａ ｔｏ ａｃ ｌｔｏ ｒ ｃ ｉｎ ｓｒｔ ｇ ， ｇ ｌｇ ｔｎｇ ｔｅ ｒｐｉ ｒｃｉ ｎ ｓｒｔ ｇ ｔ ａｃ ： ｉ ｐ ｒａ ｌｚ ｓｔ ｒ ｅｔｐｅ ｆｔ ｉ ｒｃ ｉｎ ｃ ｌｕ ａｉｎ ｔａ ｔｏ ｔａｅ ｙｈｉｈ ｉｈ ｉ ｈ ａ ｄ ｔａ ｔｏ ｔａｅ ｙ ｒ ｂ ｓ ｄｏｎｔ ａｃ ａｉ ｎｐ ｏ ｓ ． ａ ｅ ｃ ｌｕｌｔｏ ｒ ｃｅ ｓ ｈｅ Ｋｅ ｙｗｏ ｄｓＴｒ ｅｉｎ ｃ ｌｕｌｔｏ ； ｒ ｃｉ ｎｓ ａｅ ； ｐ ｄｔａ ｔｏ ｒ ： ａ ｔｏ ａｃ ａｉ ｎ Ｔ ａ ｔｏ ｔ ｔ ｇ Ｒａ ｉ ｃｉｎ ｒ ｙ ｒ
计算机光盘软件与应用
２ １ 年第 １ ０１ ９期
Ｃ ｍ ｕ ｅ ＤＳ ｆ ｗ ｒ ｎ ｐ ｌｃ ｔ ｏ ｓ ｏｐ ｔｒＣ ｏ ｔ ａ ｅａ ｄＡ ｐ ｉａ ｉｎ 工 程技 术
牵引计算与仿真之快速牵引策略计算
张冬 梅
（ 湖南铁 路科技职业技 术学院 ，湖南株洲
４ ２０ １ ００）
Ｔｒ ｃ ｉ ｎ Ｃａ ｃ ｌ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｔｏ ｌｕ ａ ｉ ｎ ｏ Ｓ ｍ ｕ ａ ｉ ｎ ｆ ｒＲａ ｉ ａ ｔ ｎ Ｓ ｒ ｔ ｇ ｌｕ ａ ｉ ｎ ｉ ｌ ｔ ｏ ｐ ｄ Ｔｒ ｃ ｉ ｔ ａ ｅ ｙ Ｃａ ｃ ｌ ｔ ｏ ｏ ｏ
Ｚ ａ ｇ Ｄｏ ｇ ｉ ｈ ｎ ｎ ｍｅ
一 一
、
一
｝
Ｊ
２ 中间过 程 ．
按 限速运 行 ，注 意 限速 转换 点 不能超 速 。 ３ 制动进 站 过程 ． 按 最大 制动 力制 动 。 具 体 的计算 流程 图请 参见 图 ２ 图 ７ 一 。
冒 囱
图 １ 牵 引策 略 （ ）快速牵 引策 略 一 要 让列 车 以最短 的 时 间走 行 完整 个 区段 ，需 要尽 可能 发挥 他 的牵 引 能力 和制 动 能力 。这 种算 法 是让 列车 的运 行 能力发 挥到 最 大 ，因 此牵 引 力采用 最 大牵 引 力 ，制动 力也 采用 最大 制动 力 。在 达 到限速 （ ２ １ 图 ．４中的 Ｖ ）路 段 ，采用 限速匀 速行驶 （ ２ １ ｘ 图 ．４ 中 Ａ １２ ＬＬ Ｂ曲线 ） 。
列车牵 引计算 是 一 门铁 路 应用 科 学 。研 究 与列 车运动 有 关 的 运 行 能力发 挥 到最 大 ，因此 牵 引力采 用最 大牵 引 力 ，制动 力也 采 系 列实 际 问题 的解 算方 法 ，包括 列 车运行 速度 与 时 间的计 算 、 用 最 大制动 力 。在达 到 限速 （ １ 图 中的 Ｖ ）路 段 ，采 用 限速 匀速 ｘ 能 耗量 的 计算 、牵 引重 量 的计 算 、列车 制动 问题 的解 算 、列 车牵 行 驶 （ １中 Ａ Ｉ２ 图 ＬＬ Ｂ曲线 ）。 引试验 、列车 合理 操 纵等 问题 。这 些 问题 的解 决是提 高 列车 的运 所 以计 算过 程 中要 求 ： 行 速 度和 牵 引重量 ，保 证 列车 的运 行 安全和 尽 量节 约能 耗 ，以及 ｉ起 始段按 启 动过 程计 算 （＜． Ｋ／ ） ． Ｖ ２５ ＭＨ 扩 大 运输 能力 、提 高运 输 效益 的重 要 内容 。 ２加速 过 程 中按照 最大 牵 引力计 算 ． 列 车牵 引策 略 ３停 车制 动采 用最 大 的制动 力 ． 列车 运行 计算 采 用什 么样 的算 法 ，关键 在 于采 用何 种牵 引策 ４ 中间运行 过 程按 限速 运行 ． 略 。在列 车运 行 的过 程 中，实 际运 行 状态 是非 常复 杂 的， 为了简 （ ）快速 牵 引模 式计 算过 程 二 化 算 法 ，便于 计算 机 实现 ，可 以采 用 ３种 典型 的牵 引策略 。 快速 牵 引模式 的计 算过 程参 见 图 ２ ，包 括数 据输 入 、启 动过 程计 算 、牵 引过程 计算 、制 动进 站计 算 、数据 输 出五个 过程 。 快速 牵 引计 算的关 键过 程有 两 点 ：在牵 引过 程 中计 算限 速制 动点 和确 定进 站制 动 点 。 二 ＝ １ 启动加 速过 程 ． 起始 段 （ ≤２５ｍ ｈ ｖ ．ｋ ／ ）按启 动 阻力缺 省 ４ ９／Ｎ计 算 。 ．Ｎ Ｋ 以最大 的牵 引力 启动 ，注意 限速转换 点 不能超 速 。