越来越野 2019 triumph tiger 800 xcx
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作为探险摩托车，自然是要统筹兼顾，平衡公路和越野的需求。在Tiger 800家族的5位成 员中，Tiger 800 XCX更加强调越野性能，因此在车架设置方面作了针对性的精心调节。
Tiger 800 XCX安装的是弹性较好的钢丝辐条轮辋，有别于Tiger 800 XR刚性较强的铝 合金铸造轮辋。同时，Tiger 800 XCX采用了21英寸的大直径前轮，比Tiger 800 XR足足大了2 英寸，具备更好的越过路障能力，慢速通行复杂路段更稳定。悬挂系统更加强韧，前轮配置的 是43mm倒立式前叉，行程高达220mm；后部的单筒减震器，行程同样有215mm。这套WP悬 挂系统与Tiger 800 XR比较起来，前后行程分别多出40mm和45mm，吸收冲击能力极强。再 配上轻巧坚固的钢管格子车架和公路越野两用轮胎，让Tiger 800 XCX变成强大的越野高手， 即使是布满坑洞、砾石的糟糕路面也能应付自如，轻快的节奏让骑手充分体验征服的快乐！
46 O C T O B E R 2 019 《摩托车》杂志
NEW COMER 车海领航
智能驾驶 作为最新一代的中量级探险车，Tiger 800 XCX武装了诸多先进的电子智能辅助装置，从
而拥有更加强大的适应能力，以对付变化多端的路况。 牵引力控制系统是Tiger 800 XCX的标准装备。其中，越野模式与公路模式相比，牵引
44 O C T O B E R 2 019 《摩托车》杂志
NEW COMER 车海领航
越来越野
2019 Triumph Tiger 800 XCX
自2010年问世以来，凯旋中量级探险车Tiger 800迄今已在市面上流行 9年，树立了不俗的口碑。
第一代Tiger 800，以个性独特的并列三缸发动机、充裕的动力、灵活 的身手和公路、越野通吃的适用性，备受探险旅行爱好者的青睐。
第三代Tiger 800 XCX虽然变得更野更强，但是对骑手一如既往地细致贴心，创造更舒适 的探险旅途。凯旋工程师微调了车把位置，向骑手靠近10mm，从而获得更自然舒适的人机三 角；风挡提供5阶调节位置，无论骑手个子高矮都能得到较好的防风保护；座高、车把位置、前 制动和离合器握杆等都可以调节，可让不同骑手获得最佳体验；LED昼行灯、转向灯等，造型 简洁、新潮时尚；标配的电子巡航、可加热车把等装置，让探险旅途变得更加轻松温馨。 M
74.05mm×61.9mm的缸径和冲程，排量为800mL。针对探险旅行的定位，凯旋工程师采用了 不同的汽缸头以及电子燃油喷射系统，目的是在中低转速时输出更多力气。Tiger 800 XCX的 最大功率和最大扭矩分别达到70kW（9500r/min）和79N·m（8050r/min），偏向于中低转速 输出，ห้องสมุดไป่ตู้力高潮来得更早，从转速2500r/min起就能获得70N·m扭矩，这让骑手在日常驾驶特 别是行驶在较差路况时，车辆的动力表现更加实用！
凯旋声称，新的动力装置质量更集中、响应更好，再匹配刻意减少的第一挡齿轮比，能为 骑手提供迅猛的加速力量，无论是征服路障还是负重起步，都只是一把油门的问题！据测试， 第三代Tiger 800 XCX用时2.2s就可从静止加速到60km/h，在4.3s内加速到100km/h，加速能 力超过了第二代。得益于强韧的中低转速扭矩，即使在第六挡以40km/h的速度慢速巡游于公 路，发动机仍然运转顺畅！
各大厂家的动力装置各具特色，如宝马 的拳击手对置双缸发动机，杜卡迪的L型双 缸发动机，哈雷的纵置V型双缸发动机，摩 托·古兹的横置V型双缸发动机，日本的并列
四缸发动机等，而英国老牌凯旋的并列三缸发动机同样备受好评。 Tiger 8 0 0 XC X的动力心脏正是液冷、DOHC 12气门的并列三缸发动机，采用
力控制系统提高了后轮打滑的允许度。电子油门则提供4种动力输出模式，包括雨天、公路、运 动、越野，每种模式下动力输出具备自身特性。为了增强旅途安全，Tiger 800 XCX配上了防抱 死制动系统，具有较强的适应能力，其中在越野模式下，后轮的防抱死功能被关闭，前轮也允 许适量的打滑。与之相得益彰的是强劲的制动系统，前轮安装的是305mm双浮动盘+双活塞卡 钳，后轮安装的是255mm单盘+单活塞卡钳。与上一代不同，第三代Tiger 800 XCX的前轮采 用了Brembo制动，为骑手提供更强大、更均衡的制动力和精细反馈。
最后，驾驶模式将防抱死制动系统、牵引力控制系统、动力输出模式统筹起来，为骑手提 供一键式管理。驾驶模式提供丰富的选择，分别是雨天模式、公路模式、运动模式、越野模式 和专业越野模式。特别是在专业越野模式下，Tiger 800 XCX的越野潜能得到最大激发，成为 骑手并肩作战的忠实队友，合力征服艰险路段！ 越野本色
2015年，凯旋推出了第二代Tiger 800，在原来的基础上更进一步，比 如采用了电子油门，把油耗降低17%；配上牵引力控制系统，提升了应
对复杂路况的综合能力等。 现在，第三代Tiger 800火爆上市，能给我们带来怎样的惊喜？
文｜马文龙
《摩托车》杂志 2 019 O C T O B E R
45
这 次，凯旋的Tiger 800家族以强大的 阵容出镜— 一下子推出了6款，分 别是Tiger 800 XR、Tiger 800 XRX、Tiger 800 XRT、Tiger 800 XRX Low、Tiger 800 XCX、Tiger 800 XCA！在诸多的同门兄弟 中，Tiger 800 XCX主打越野，具备更强的征 服能力！ 个性三缸
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2019 Triumph Tiger 800 XCX
发动机型式： 排量：
缸径×冲程： 压缩比：
最大功率： 最大扭矩： 燃油供应方式： 驱动方式：
离合器： 传动系统：
车架： 座高： 轴距： 后倾角： 拖曳距： 悬挂系统：
制动系统：
轮胎规格：
燃油箱容积： 净质量：
液冷，DOHC 12气门，并列三缸 800mL 74.05mm×61.9mm 11.3：1 70kW（9500r/min） 79N·m（8050r/min） 多点次序电子燃油喷射系统 O型环密封链条 湿式多片 6速 钢管格子车架 840mm～860mm 1545mm 23.4° 93.5mm （前）43mm倒立式前叉， 行程220mm （后）单筒减震器， 行程215mm （前）2×305mm 浮动盘， 双活塞卡钳 （后）255mm单盘， 单活塞卡钳 （前）90/90—21 （后）150/70 R17 19L 208kg
Tiger 800 XCX安装的是弹性较好的钢丝辐条轮辋，有别于Tiger 800 XR刚性较强的铝 合金铸造轮辋。同时，Tiger 800 XCX采用了21英寸的大直径前轮，比Tiger 800 XR足足大了2 英寸，具备更好的越过路障能力，慢速通行复杂路段更稳定。悬挂系统更加强韧，前轮配置的 是43mm倒立式前叉，行程高达220mm；后部的单筒减震器，行程同样有215mm。这套WP悬 挂系统与Tiger 800 XR比较起来，前后行程分别多出40mm和45mm，吸收冲击能力极强。再 配上轻巧坚固的钢管格子车架和公路越野两用轮胎，让Tiger 800 XCX变成强大的越野高手， 即使是布满坑洞、砾石的糟糕路面也能应付自如，轻快的节奏让骑手充分体验征服的快乐！
46 O C T O B E R 2 019 《摩托车》杂志
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智能驾驶 作为最新一代的中量级探险车，Tiger 800 XCX武装了诸多先进的电子智能辅助装置，从
而拥有更加强大的适应能力，以对付变化多端的路况。 牵引力控制系统是Tiger 800 XCX的标准装备。其中，越野模式与公路模式相比，牵引
44 O C T O B E R 2 019 《摩托车》杂志
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越来越野
2019 Triumph Tiger 800 XCX
自2010年问世以来，凯旋中量级探险车Tiger 800迄今已在市面上流行 9年，树立了不俗的口碑。
第一代Tiger 800，以个性独特的并列三缸发动机、充裕的动力、灵活 的身手和公路、越野通吃的适用性，备受探险旅行爱好者的青睐。
第三代Tiger 800 XCX虽然变得更野更强，但是对骑手一如既往地细致贴心，创造更舒适 的探险旅途。凯旋工程师微调了车把位置，向骑手靠近10mm，从而获得更自然舒适的人机三 角；风挡提供5阶调节位置，无论骑手个子高矮都能得到较好的防风保护；座高、车把位置、前 制动和离合器握杆等都可以调节，可让不同骑手获得最佳体验；LED昼行灯、转向灯等，造型 简洁、新潮时尚；标配的电子巡航、可加热车把等装置，让探险旅途变得更加轻松温馨。 M
74.05mm×61.9mm的缸径和冲程，排量为800mL。针对探险旅行的定位，凯旋工程师采用了 不同的汽缸头以及电子燃油喷射系统，目的是在中低转速时输出更多力气。Tiger 800 XCX的 最大功率和最大扭矩分别达到70kW（9500r/min）和79N·m（8050r/min），偏向于中低转速 输出，ห้องสมุดไป่ตู้力高潮来得更早，从转速2500r/min起就能获得70N·m扭矩，这让骑手在日常驾驶特 别是行驶在较差路况时，车辆的动力表现更加实用！
凯旋声称，新的动力装置质量更集中、响应更好，再匹配刻意减少的第一挡齿轮比，能为 骑手提供迅猛的加速力量，无论是征服路障还是负重起步，都只是一把油门的问题！据测试， 第三代Tiger 800 XCX用时2.2s就可从静止加速到60km/h，在4.3s内加速到100km/h，加速能 力超过了第二代。得益于强韧的中低转速扭矩，即使在第六挡以40km/h的速度慢速巡游于公 路，发动机仍然运转顺畅！
各大厂家的动力装置各具特色，如宝马 的拳击手对置双缸发动机，杜卡迪的L型双 缸发动机，哈雷的纵置V型双缸发动机，摩 托·古兹的横置V型双缸发动机，日本的并列
四缸发动机等，而英国老牌凯旋的并列三缸发动机同样备受好评。 Tiger 8 0 0 XC X的动力心脏正是液冷、DOHC 12气门的并列三缸发动机，采用
力控制系统提高了后轮打滑的允许度。电子油门则提供4种动力输出模式，包括雨天、公路、运 动、越野，每种模式下动力输出具备自身特性。为了增强旅途安全，Tiger 800 XCX配上了防抱 死制动系统，具有较强的适应能力，其中在越野模式下，后轮的防抱死功能被关闭，前轮也允 许适量的打滑。与之相得益彰的是强劲的制动系统，前轮安装的是305mm双浮动盘+双活塞卡 钳，后轮安装的是255mm单盘+单活塞卡钳。与上一代不同，第三代Tiger 800 XCX的前轮采 用了Brembo制动，为骑手提供更强大、更均衡的制动力和精细反馈。
最后，驾驶模式将防抱死制动系统、牵引力控制系统、动力输出模式统筹起来，为骑手提 供一键式管理。驾驶模式提供丰富的选择，分别是雨天模式、公路模式、运动模式、越野模式 和专业越野模式。特别是在专业越野模式下，Tiger 800 XCX的越野潜能得到最大激发，成为 骑手并肩作战的忠实队友，合力征服艰险路段！ 越野本色
2015年，凯旋推出了第二代Tiger 800，在原来的基础上更进一步，比 如采用了电子油门，把油耗降低17%；配上牵引力控制系统，提升了应
对复杂路况的综合能力等。 现在，第三代Tiger 800火爆上市，能给我们带来怎样的惊喜？
文｜马文龙
《摩托车》杂志 2 019 O C T O B E R
45
这 次，凯旋的Tiger 800家族以强大的 阵容出镜— 一下子推出了6款，分 别是Tiger 800 XR、Tiger 800 XRX、Tiger 800 XRT、Tiger 800 XRX Low、Tiger 800 XCX、Tiger 800 XCA！在诸多的同门兄弟 中，Tiger 800 XCX主打越野，具备更强的征 服能力！ 个性三缸
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2019 Triumph Tiger 800 XCX
发动机型式： 排量：
缸径×冲程： 压缩比：
最大功率： 最大扭矩： 燃油供应方式： 驱动方式：
离合器： 传动系统：
车架： 座高： 轴距： 后倾角： 拖曳距： 悬挂系统：
制动系统：
轮胎规格：
燃油箱容积： 净质量：
液冷，DOHC 12气门，并列三缸 800mL 74.05mm×61.9mm 11.3：1 70kW（9500r/min） 79N·m（8050r/min） 多点次序电子燃油喷射系统 O型环密封链条 湿式多片 6速 钢管格子车架 840mm～860mm 1545mm 23.4° 93.5mm （前）43mm倒立式前叉， 行程220mm （后）单筒减震器， 行程215mm （前）2×305mm 浮动盘， 双活塞卡钳 （后）255mm单盘， 单活塞卡钳 （前）90/90—21 （后）150/70 R17 19L 208kg