A320系列飞机襟翼深度调节方法的探讨

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航空维修与工程 2010/5
AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING
型的位置。 如图2所示，襟翼驱动系统包括一
个动力控制组件（PCU），滑轨由一个 旋转作动器与多段扭力管等部件组成。
Z570 Z670
1号襟翼摇臂
2，3，4号襟翼
1号滑轨 后通过扭 力管将旋转力矩传递给各个滑轨上的旋 转作动器，旋转作动器利用旋转力矩驱 动作动器臂，在作动器臂的驱动下，襟 翼可以在滑轨上自由运动。
前需将襟翼放置到全收上位置，记 录下APPU、FPPU数据，这样可以 保证襟翼手柄位置与PCU输出位置 一致，同时为后面的安装调节提供 一个基准，然后才断开襟翼。
在安装调节襟翼过程中，首 先保证驱动系统的调节正确，然后 连接好各扭力管，通过人工方式将 旋转作动器摇臂摇到合适的位置， 连接好襟翼，此时才能开始襟翼翼 型的调节。翼型调节完成后，再 次人工收上襟翼到“0”位，此时 安装APPU，并调节APPU到“0” 位，最后将内侧扭力管与PCU连 接好，然后安装内外襟翼互联支 柱。安装互联支柱之前需完成预调 节，大致与原来长度一致，互联支 柱安装好后，用电动泵将襟翼放 到“1”单位，对互联支柱完成最 终调节。最后用电动泵收放3~4次 后，将襟翼完全收回，再次检查翼 型、驱动系统、控制系统，都正确 无误后，一套状态良好的襟翼系统 即调节完成。

A320系列飞机襟翼深度调节方法的探讨
Adjustment of the Flap Rigged Position for A320 Family
■ 沈岷/国航股份工程技术分公司成都维修基地
襟翼系统的调节是空客飞机大修中的核心维修技术，是制约非 制造厂商开发深度维修的瓶颈，本文结合实际维护经验和科学分 析，从襟翼系统工作原理出发，详细论述整体襟翼系统及其各子系 统的调节过程，对襟翼调节进行了深入浅出的总结。
襟翼的指示主要显示在ECAM显示 器上，由IPPU提供数据。
襟翼系统工作原理
A320系列飞机安装了左右、内外 共4块襟翼，用于在起飞下降过程中增 加或者减少飞机升力。整个襟翼系统包 括襟翼安装、襟翼驱动、襟翼控制、襟 翼指示等子系统。
如图1所示，内襟翼通过两个小车 固定在1、2号滑轨上，外襟翼通过小车 固定在3、4号滑轨上。每个滑轨处分别 有一个臂与襟翼的驱动系统相连，使襟 翼受驱动系统作用在滑轨上运动。另 外，襟翼和小车之间通过偏心螺栓连 接，襟翼驱动臂上也有一个偏心螺栓， 通过螺栓偏心的位置就可以调节襟翼翼
找到的襟翼基准位为基础调节偏 心螺栓，以达到手册给出的间隙 要求。
2. 襟翼驱动系统的调节 在调节襟翼驱动系统之前， 首先应脱开每个旋转作动器两端的 扭力管，用工具将每个旋转作动器 人工收上到“0”位，再通过专用 工具将每个旋转作动器的臂调节 到“0”位，然后再将扭力管连接 好，驱动系统调节完成。需要注意 的是，驱动系统调节完成后，再进 行其他的调节工作时，切忌再脱开 扭力管用人工方式驱动襟翼。这是 因为脱开扭力管后再驱动襟翼，就 无法保证驱动系统调节的正确性。 3. 襟翼控制系统的调节 在调节襟翼控制系统之前， 首先需确认襟翼能够在滑轨上自 由滑动无卡滞现象，主要检查滑 轨和小车状态。滑轨检查时应确 认滑轨无损伤且润滑良好；小车 检查时应确认小车上的滑动滚轮 润滑良好并与小车之间滑动自 如。然后，检查扭力管确认连接 正确且行程范围内无阻挡，再检 查扭力限制器确认指示器未跳 出，最后调节APPU使之与PCU的 输出一致，与内外襟翼之间的互 联支柱在手册范围内。这样，襟翼 控制系统基本调节完成。其中， PCU、SFCC等部件均是航线可更 换部件 (LRU)，是维修过程中不可 调节的部件，可以通过测试来验证 其工作状态是否良好，如果测试出 现故障，按需更换部件即可。 4. 襟翼调节步骤 以上介绍了襟翼各个系统的 调节关键点，在调节过程中这些 子系统的调节是相互关联、相辅 相成的，具体的调节步骤如下。 在开始襟翼拆装和调节工作
内侧机翼固定后缘 1号滑轨
2号滑轨
襟翼调节 参考尺寸
襟翼基准位
机翼基准 位置调节
工具 机翼后缘
襟翼上表面
襟翼
主偏心螺栓
图3 翼型调节
襟翼的调节
通过对襟翼工作原理的了解，只要保证各子系 统调节的正确，就可以得到一个状态良好的襟翼系 统。各系统的具体调节过程如下。
1. 襟翼的安装调节（翼型调节） 襟翼的翼型调节，主要是通过调节滑轨上襟翼 和小车连接点处的偏心螺栓与襟翼摇臂处的偏心螺 栓，使襟翼与机翼上几个固定缘之间达到一定的间 隙，从而来保证合适的翼型。如图3所示，内侧襟 翼分别以内侧机翼固定后缘与滑轨上通过专用工具
在日益繁荣的中国航空市场上，空 客飞机已经逐步成为主流机队。 其中A320系列飞机又是空客家族的主 力机型。据统计，目前共有超过200架 A320系列飞机在中国大陆地区运营。这 些自1995年陆续引进的飞机，目前正处 于8C检维修的高峰期。8C检维修过程 中必须进行的襟翼调试工作是该型飞机 的核心维修技术，也是制约非制造厂商 开发深度维修的瓶颈。襟翼调节的好坏 不仅对飞机操作性而且对飞机的经济性 都有突出的影响。本文以A320飞机的襟 翼调节为例，从系统原理到调节方法逐 一进行分析总结。
总结
A320系列飞机中，A319飞机 襟翼调节与A320飞机完全一致； A321飞机襟翼系统是双开缝襟 翼，与A320飞机相比，前缝的调 节过程相同，只是增加了后缝襟 翼的调节，其调节是通过专用调 节工具，根据前缝襟翼位置调节 后缝襟翼连杆以达到合适的间隙 值。据研究，空客其他系列飞机 的襟翼调节过程与A320飞机的调 节过程大同小异，A340、A330飞 机因为外侧襟翼较大，增加了4、 5号滑轨互联支柱和传感器，以探 测4、5号滑轨处襟翼运动是否错 位，调节方法与A320飞机互联支 柱类似。
2，3，4号小车
图 1（左图） 襟翼的安装 图 2（下图） 襟翼驱动系统
扭力管
1号旋转作动器 PCU
2号旋转作动器
4号旋转作动器
3号旋转作动器
扭力管
旋转作动器 旋转作动器摇臂 襟翼摇臂
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维 修 MAINTENANCE
襟翼控制系统使襟翼在襟翼手柄 和缝翼/襟翼计算机（SFCC）的指令 下正常工作，并在襟翼出现不正常情 况时锁死襟翼。所以，在襟翼运动过 程中，通过PCU上的反馈位置探测组 件（FPPU）、仪表设备位置探测组件 （IPPU）和扭力管末端的不对称位置 探测组件（APPU）来保证PCU输出指 令与襟翼实际位置一致，再通过内外襟 翼之间的互联支柱来保证内外襟翼不错 位。另外，扭力管上的扭矩限制器在襟 翼超载时也会通过SFCC锁死襟翼。