配载不正常情况处理

配载事故分析
案例结论
案例问题症结 配载人员疏忽大意 装卸人员没有执行清舱程序
解决方案 执行双岗操作、交叉复核等程序 强调清舱程序
配载事故分析
总结
此次事故性质恶劣，所幸B-C段航班载运率低，虽然隐载12吨，但飞机 起飞重量和起飞重心没有超出极限，且发现为时不晚，飞机有充足的时 间备降。 如果航班载运率高，可能在起飞阶段就已经发生事故，或发现时已经没 有处置空间。 针对经常发生配载事故的地区，可收回配载权，实施中央配载。 制定配载事故应急预案。
配载不正常情况的处置
候机楼断电保障程序
5、根据值机最后结载的实际人 数、行李件数、重量和货邮的重 量手工绘制舱单，严格执行双人 复核制度； 6、与登机口、机组核对人数； 7、如是多航段航班，无法完成 数据释放，需在航班起飞5分钟 后打电话通知下一站过站数据。
目录
01\ 配载不正常情况处置程序 02\ 配载事故分析
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离港系统故障保障程序
1、离港系统故障，可以转为本地备份系统处理程序： （1）与航信核实系统故障原因，询问故障时间，如果故障时间 超过5分钟（时间依据各机场实际情况制定），与航信沟通断开 连接，改为本地办理乘机手续； （2）报告当日值班经理和商务调度部门，并说明系统故障原因 及处理方法； （3）通知值机离港系统故障，正在转为备份；
配载不正常情况处置程序
目录
01\ 配载不正常情况处置程序 02\ 配载事故分析
配载不正常情况的处置
配载不正常情况
备降航班保障 离港系统故障 候机楼断电
配载不正常情况的处置
备降航班保障程序
航班备降是指由于天气或机械故障等原因 航班临时降停在非预定的经停地点。备降 航班的保障面临着比较大沟通风险，尤其 是通过异地配载的方式保障的备降航班， 风险较大。
配载不正常情况的处置
离港系统故障保障程序
1、离港系统故障，可以转为本地备份系 统处理程序：
（4）航班转为本地备份系统并通知值 机可以办理乘机手续，记录时间； （5）值机结载后，按照结载数据手工 绘制平衡图，严格执行双人复核制度； （6）及时与监装核对舱位、重量等信 息，与登机口、机组核对人数； （7）航班起飞5分钟后拍发LDM报。
案例分析
航班运行数据
MX424，机型波音777F，执行航段A-B-C；A站出港无货，但调 运4叠空集装板约12吨至C站，全部装载于下后货舱；B站出港货物 约21吨，全部装载于主货舱。 飞机实际载重量（约33吨）与B-C段最大允许载重量（约100吨） 之间余量较大，航班虽然隐载12吨，但机组起飞过程中并未发觉 明显异9 年 12 月 31 日 ， 某 货 运 航 空 公司即将迎来全年安全平稳收官， 运行指挥中心突然接到北美B站的 紧急报告： 因该站地面操作代理差错导致 MX424 航 班 漏 算 过 站 空 集 装 板 4 叠，重量约12吨，飞机仍在空中 飞行，请求紧急处置。
配载事故分析
航班性能数据-计算最优备降位置
➢ 当飞机重心处于后极限时，飞机 落地重量约为248吨，油量75吨。
配载事故分析
案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置
➢ 最终测算结果为飞机应在剩余油量介于88吨和75吨之间时落地，此时飞 机实际重心仍处于允许重心包线范围内。
➢ 根据性能数据，该机型平均油耗约为7吨/小时，剩余油量从88吨消耗至 75吨，飞机可飞行时间约2小时，签派中心可以按此选择备降机场并指引 机组实施备降。
配载事故分析
案例分析
航班性能数据 -错误重心位置
配载事故分析
案例分析
航班性能数据 -实际重心位置
配载事故分析
案例分析
航班性能数据 -原计划C站落地重心
配载事故分析
案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置
➢ 虽然飞机从B站起飞时的实际重心仍在包线内，但无油重心业已出包线， 不能保证飞机在C站落地时重心仍在包线内。
配载不正常情况的处置
候机楼断电保障程序
1、候机楼断电后立即向有关部门（商务调度）询问情况，在规定时 间无法恢复正常的情况下，配载人员准备手工绘制舱单； 2、配载人员立即联系中航信索取各航班的预计人数及已经办理的旅 客人数、行李件数和重量，并做详细记录；及时告知值机旅客座位发 放区域； 3、向航空公司签派或机组核实飞机的基础数据； 4、与监装核实舱位、重量等信息；
配载不正常情况的处置
备降航班保障程序
1、当接到有关部门（商务调度）通知备降航班后，及时了解备降航 班机型，如配载人员无授权的，应及时通知场站代办，要求航空公 司总部做异地配载； 2、如有该机型授权的，飞机落地后及时到备降飞机上取舱单，按原 舱单信息手工建立航班； 3、请现场帮助落实飞机起飞油量等相关数据，及时做好该航班的预 配工作；
配载不正常情况的处置
离港系统故障保障程序
2、离港系统故障，不可以转为本地备份系统处理程序： （1）与航信核实系统故障原因，询问故障时间，如故障时间超过5 分钟，配载准备手工绘制舱单； （2）上报商务调度和值班经理，并告之处理方法； （3）立即联系中航信索取各航班的预计旅客人数及已经办理的旅 客人数、行李件数和重量，并做详细记录；及时告知值机旅客座位 发放区域；
➢ 首选方案应是趁飞机重心仍在包线内时尽快择机备降落地。
配载事故分析
案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置
➢ 飞机以最大落地重量落地，重心在 包线范围之内，此时油量为88吨。
配载事故分析
案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置
➢ 随着燃油消耗，油量指数增大， 重心会向后移动。
配载事故分析
案例分析
配载不正常情况的处置
备降航班保障程序
4、按照备降航班舱单信息及时结载，如有 中断行程乘客，按照值机人员提供的信息修 改舱单； 5、当接到有关部门通知可以起飞时，与值 机服务人员核实旅客人数，与监装核对舱位 信息后制作舱单； 6、送舱单时严格执行复核制度，与登机口、 机组核对人数。
配载不正常情况的处置
配载不正常情况的处置
离港系统故障保障程序
2、离港系统故障，不可以转为本地备份系统处理程序： （4）迅速准备手工舱单并向航空公司签派或机组核实各飞机的基 础数据； （5）与监装核对舱位、重量等信息； （6）根据值机最后结载的实际人数、行李件数、重量和货邮重量 手工绘制舱单，严格执行双人复核制度； （7）与登机口、机组核对人数； （8）航班起飞5分钟后拍发LDM报。