武汉地铁一二号线换乘大客流组织讨论

武汉地铁一二号线换乘大客流组织讨论
作者：陈凡
来源：《科教导刊·电子版》2013年第04期
摘要二号线循礼门站与一号线衔接，如何更好地组织好线网内列车运行，为乘客提供高质量的送达服务，成为迫切需求。

文章重点探讨了线网内换乘站出现大客流时，车站的组织方法及全局行车指挥原则。

关键词地铁换乘客流组织
中图分类号：U23 文献标识码：A
武汉轨道交通二号线从2012年12月20日开通以来，因为二号线受一二号线列车运行间隔不匹配等因素影响，使循礼门站的换乘组织压力较大。

在2013年元旦期间，循礼门站曾因客流太大而不得不采取紧急措施疏散乘客。

本文探讨试运营线路与成熟线路换乘站的大客流换乘组织问题，以保证行车、客运安全，有序疏导客流。

1 换乘客流概况
1.1 一二号线高峰行车间隔
目前，轻轨的日均客流量已经达到23万人次。

地铁开通后，轻轨客流将继续上升。

根据预测，两大线路在循礼门站日均换乘客流将达到10万人次，意味着平均每分钟约有70人在此换乘。

目前一号线行车间隔为5分钟，二号线行车间隔为4分30秒。

一号线每单列车可载客1300人次（AW3载荷），而二号线每单列车可载客2000人次。

二号线往一号线换乘的客流对循礼门站产生较大的压力。

另外，由于一号线连接了江岸老城区，经过几年的运营，已具有稳定的客源，使一号线从两端始发站发车已差不多满载运行，因此，二号线换乘一号线的乘客较难上车，造成一号线站台乘客滞留现象。

1.2 循礼门站换乘方式
循礼门地铁站就在循礼门轻轨站的斜下方。

两个站台一共有上下五层。

地上二层是轻轨站台层，地上一层是轻轨站厅层，地面是出入口，地下一层是地铁站厅层，地下二层是地铁站台层。

乘坐轻轨的市民如果想换乘地铁2号线，可在地上一层的轻轨站直接乘坐电梯，下到地下一层，然后换乘地铁。

反之亦然，换乘距离约120米，付费区内换乘。

2 循礼门站候车客流
循礼门入闸客流分别在一、二号线上下行站台候车，最长候车时间分别是五分钟和四分半钟；二号线上下行到达的换乘客流分别在一号线上下行侧式站台候车，最长候车时间五分钟；一号线上下行到达的换乘客流分别在二号线岛式站台候车，最长候车时间四分半钟。

3 行车组织方案
3.1 正常行车时的换乘组织
3.1.1 减缓和限制客流
在一、二号线列车运行正常情况下，当站台乘客聚集，无法及时流动时，需减缓和限制客流到达站台速度，减小站台压力。

根据客流来源的三个组成部分，分别对其进行控制。

在客流不断加大，对其中一股客流控制，达不到控制效果时，可采取同时控制两股客流的方法，达到控制的目的。

（1）限制和减缓购票乘客入闸到达站台的的速度。

当站台单方向候车乘客较多（多于达到列车可载运量）时，应该组织循礼门站减缓售票速度、减缓乘客进闸到达站台的速度，尽量使乘客搭乘下次列车，减轻站台压力。

（2）限制和减缓列车到达循礼门站的速度。

一二号线上下行列车到达循礼门站到邻线换乘的乘客，占邻线候车乘客来源的四分之三以上。

当站台单方向候车乘客较多（大于一列到达列车可搭乘量，站台有乘客不能上车时），应控制邻线上下行列车不要同时到达循礼门站，以减缓其中一部分客流到达时间，使换乘客流能分部进入邻线岛式站台。

3.1.2 列车扣点以疏散乘客
行车调度在全线控制组织列车进行扣点，加快疏散站台候车乘客。

对一、二号线到达循礼门站的列车，如到达时间相差在1分钟内，OCC行调组织列车扣点，尽量使循礼门站到达列车的换乘客流能够换乘到邻线的扣点列车，加快乘客疏散速度，减小站台压力。

原则上，扣点列车在循礼门站迟开不超过90秒，不能对后续列车有影响。

3.1.3 切断后续购票以缓解拥挤
当站台双方向候车乘客均出现拥挤现象，车站应根据需要切断后续的购票乘客入闸，并要求邻线列车不停车通过换乘站，到达前方站后组织换乘乘客返回换乘站，切断或延缓邻线列车
的换乘客流到达拥挤站台。

根据需要，车站可采取紧急疏散乘客出站措施，以确保安全。

组织列车不停站通过时，OCC行调应通知列车司机及相邻车站，注意做好相应客运服务。

3.2 行车不正常时的换乘组织
受故障影响，当一号线或二号线出现列车延误时，采取邻线列车在循礼门站前相邻车站扣点，组织来换乘的乘客和站台候车乘客疏散出站，邻线列车不停车通过换乘站等措施确保组织换乘站大客流安全。

3.2.1 遇较大客流时二号线在换乘站的扣点
若一号线开往循礼门站的单方向列车延误时间为一个间隔时间（4分30秒）时，即二号线双方向最大可能将有4趟列车到达时：
（1）循礼门站对换乘楼梯、平台进行分段隔离，同时先组织换乘的乘客疏散到站厅，再分批进入到一号线候车站台。

（2）OCC组织二号线上下行列车分别的循礼门两侧相邻站扣点，扣点时间视受阻列车及客流情况而定，最长时间不超过一个行车间隔（4分30秒）。

3.2.2 OCC组织与调度
若二号线开往循礼门站的单方向列车延误时间为两个间隔时间（9分钟及以上）时，即一号线双方向最大可能将有6趟列车到达时：
（1）一、二号线换乘站疏导换乘的乘客上站厅等候或换乘其它交通工具。

（2）OCC组织一号线开往循礼门站的列车在循礼门两侧相邻站扣点，扣点时间视受阻列车及客流量情况而定，最长时间不超过一个行车间隔时间（4分30秒）。

参考文献
[1] 费安萍.大客流地铁运营组织[J].现代城市轨道交通，2005（2）.
[2] 宋雨洁，郑晓民.地铁换乘站客流组织研究[J].中国新技术新产品，2009（12）.
[3] 候永朋.广交会大客流下的地铁运营组织[J].都市快轨交通，2011（5）：24.。