dci11发动机使用手册

dCi 11发动机使用手册
1 dCi 11系列发动机简介
dCi 11发动机是从法国雷诺卡车引进的直列、六缸、四气门、共轨直喷、增压中冷柴油机，该发动机满足欧三排放、具有低油耗、低噪声等优点。

发动机型号有：dCi 420、dCi 375、dCi 340。

目前，我公司已根据法国雷诺卡车公司许可证制造dCi 11系列发动机，装备我公司生产的车型，以满足用户对高性能柴油车的需要。

2 发动机铭牌
发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。

如下图所示
SERIAL 出厂编号额定功率POWER 型 号总 成 号kW yyyy.mm.dd
11.1
1000010-E1001-01dCi420-3051000003303
DISPL
排量L
中 国 制 造MADE IN CHINA
N°
制造日期DATE
TYPE
ORGAN
发动机型号说明： 例如：dCi 420-30 d ：Diesel ，柴油；
C ：Common rail ，共轨； i ：Injection ，喷射； 420：420Ps ； 30：排放达欧III 。

发动机铭牌
3 dCi 11系列发动机外部总成识别
1机油加注口 2 发电机总成 3 手油泵总成 4 离心式机油滤清器 5 喷射泵总成 6 EECU 及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌 14燃油滤清器总成
1 排气歧管（三段）
2 排气制动
3 排气管
4 增压器进油管
5 机油滤清器
6 机油冷却器总成
7 进
气接管（排气侧） 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管
1 2 3 4 5 6
7
8 9 10 11 12 13 14
进气侧
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
排气侧
1 发动机除气接头
2 发动机线束
3 水泵及节温器总成
4 扭振减振器
5 曲轴皮带轮
6 水泵进水管
7 发电机皮带张紧轮
8 风扇皮带轮
9 惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12 空调皮带张紧轮 13 油底壳
1 气缸盖罩盖
2 气缸盖总成
3 气缸体总成
4 飞轮壳
5 曲轴
6 飞轮及信号盘总成
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
前 端
1 2 3 4 5 6
后 端
4 燃油喷射系统
4.1 系统布置
dCi 11发动机采用BOSCH公司电控共轨式燃油喷射系统。

系统各部件在发动机上的布置如下图：
燃油进油油路电子部件：
1ECU冷却器9202发动机电控单元（EECU）
2进油管和喷油器回油管92131缸高压泵电磁阀
3手油泵和预滤器92122缸高压泵电磁阀
4油轨回油管9208油轨压力传感器
低压油路9228飞轮转速传感器
5输油泵9262油泵转速传感器
6低压油管7362发动机冷却液温度传感器
7燃油滤清器9226发动机机油温度传感器
8回油阀9200进气压力和温度传感器
9燃油计量单元8275发动机机油油位传感器高压油路2266发动机停机控制（驾驶室翻起时）10高压泵7368发动机机油压力传感器
11油轨输油管18燃油滤清器堵塞传感器
12共轨17发动机线束
13轨压限制器辅助功能部件
14流量限制器8150排气制动电控阀
15喷油器输油管7940发动机制动电磁阀1
16缸盖输油管7941发动机制动电磁阀2
9220～9225喷射控制电磁阀9201整车电控单元（VECU）7519诊断插座
燃油油路示意图如下：
A 吸油部分
B 低压部分
C 高压部分
D 回油部分（返回油箱）
4.2 系统特性
电控系统具有以下特点：
➢高燃油压力根据发动机的需要而改变，独立于发动机负荷和转速；
➢喷油正时根据发动机的需要而改变，独立于发动机负荷和转速；
➢压力－时间型燃油计量；
➢根据需要进行预喷射（降低柴油机噪声、改善冷起动）；
➢车载电子系统管理多点喷射。

EECU：EECU从传感器和整车电控单元（VECU）接收信息，并根据输入的数据，预控制燃油喷射和某些辅助功能（发动机冷却风扇、缓速器、怠速）。

ECU冷却器：通过橡胶三明治安装方式固定在发动机缸体上，在支撑ECU时起减振作用。

它能够释放由发动机传导的热能和通过ECU的电流（控制喷油器）所产生的热能。

手油泵和预滤器：手油泵和预滤器集合为一体，预滤器的滤网用来清洁柴油。

输油泵：输油泵是齿轮泵，安装于高压泵泵体上。

输油泵不能维修。

输油能力：500L/h。

回油阀：回油阀用于保持低压油路压力在发动机怠速工况时为4～5bar，在2000rpm 转速下为6～7bar。

该阀校准值应当为1.8～2.8bar。

燃油计量单元：集合了两个燃油流量调节电磁阀。

每个电磁阀预控制一个梭形阀，从而管理高压泵入口的燃油流量。

不可维修。

燃油流量调节电磁阀（见右图）：两个燃油流量调节电磁阀
安装于燃油计量单元上，用于调节燃油流量来维持油轨压力处
于所需的值。

不供电时，电磁阀处于常闭位置（最大轨压）。

电
阻值：15Ω，当电磁阀失效时，必须更换高压泵。

高压泵：由两个油泵单元组成，柱塞由凸轮控制。

高压泵
不可维修。

油轨：连接在高压泵和喷油器之间。

油轨安装有：轨压传
感器、流量限制器和压力限制器。

轨压限制器通过旁通燃油至回油管，保护高压油路，防止过高压力。

如果损坏，必须更换轨压限制器。

限制器标定：1650±50bar。

轨压传感器是压电式传感器。

供电电压5V，其提供的输出电压（0.5～4.5V）是所测量压力值的函数，该值被送往ECU。

流量限制器装在油轨的每个出油口。

在高压油路中万一有过高的流量或持续的泄漏出现时起隔离作用（喷油器管路破裂，喷油器故障等）。

工作正常的限制器最大流量：600mm3（mm3/喷射）。

喷油器：每个单元有一电磁阀安装在喷油器体上，用来控制喷油器的开关。

喷油器不能维修。

每次拆卸该单元，所有密封件必须要更换。

电磁阀电阻：0.33Ω/20℃，接线无极性。

加速踏板位置传感器：由双滑移可变电阻桥和位置触点开关组。

固定电阻2300Ω。

转速传感器：为感应型，通过飞轮凹槽和油泵齿圈可产生正弦电压信号。

信号频率与发动机转速成比例。

飞轮提供58凹槽（60-2）。

缺的2个凹槽对应1缸上止点。

油泵齿圈有7齿（每缸上止点对应一个齿，两个紧靠在一起的齿为1缸上止点。

）传感器阻值：770～950Ω/20℃。

发动机冷却液温度传感器：为负温度系数（NTC）热敏电阻。

特征参数：
进气压力和温度传感器：一个传感器集成了两个测量元件，传感器安装于进气歧管上。

压力传感器是压电式传感器，供电电压5V，其信号输出电压为0.5~4.5V。

温度传感器为负温度系数（NTC）热敏电阻。

特征参数见下表：
发动机机油压力传感器：压电式传感器，供电电压5V，输出5V电压是发动机机油压力的函数（0～7bar）。

发动机机油油位传感器：特点是热敏电阻－加热线圈。

由ECU供电，线圈随着温度上升其阻值发生变化，ECU根据阻值的变化即可确定发动机机油油位。

特征参数见下表：
发动机停机控制（驾驶室翻起时）*：是一个带常开触点的开关。

当驾驶室翻起时，该开关用于发动机停机控制。

诊断插座：诊断插座允许共轨系统同专用诊断工具通讯，用于全面诊断和参数定义。

燃油滤清器堵塞传感器：是一个带常闭触点的开关。

当两测点之间的压力差约为3bar时，开关的状态发生改变。

滤清器堵塞信息是时间延迟型的，并且只在发动机处于其工作温度时才显示信息。

这是为了避免压力泄漏或寒冷气候条件下柴油凝固造成的误报现象。

4.3电子部件故障影响
当发生故障时，根据故障的重要程度，结果可能是可以忽略的（如转速传感器）或者可能严重影响到系统特性直至禁止发动机起动。

为使发动机尽可能少抛锚，当故障不太严重时，电控系统依靠缺省值替代不能再测量的值发挥功能。

部分功能可能会失效或在“后备”模式下运行；发动机性能可能会下降。

无论出现什么故障，电控燃油喷射系统都需要立即检修。

系统在“后备”模式下运行，对发动机可能影响如下：
➢最大油轨压力下降；
➢起动时间延长；
➢缓速器停止工作；
➢冷却风扇预控制改变；
➢一个或多个喷油器停止工作；➢等等。

VECU和EECU之间CAN通讯故障（VCS-V 超时）
CAN控制器故障，通讯中断
VECU和EECU之间CAN通讯故障EEPOM故障
ECU内部故障如果内部电源过高，喷嘴断油回路测试不能
完成
ECU内部故障
发动机功率不下降如果内部电源过低，喷嘴断油回路测试不能
完成
通过多级功率测试的断油回路测试不能完成
通过EECU进行的断油回路测试不能完成
喷油器控制电容故障喷油器控制电容组1短路到电瓶电压
1/2/3缸或4/5/6缸燃油喷油器工作失效
发动机功率下降50%
喷油器控制电容组1短路到地
喷油器控制电容组2短路到电瓶电压
喷油器控制电容组2短路到地
ECU监控EECU采集发动机转速和泵转速接口故障发动机功率下降（显示信息后120s）
发动机工作不稳定
EECU采集发动机转速和泵转速接口故障
电压低没有参数化发动机厂的DATASET没有进行参数化发动机功率不下降，需要重新定义EECU
参数
BOSCH 的DATASET没有进行参数化
5 冷却系统
冷却系统示意图如下：
冷却液温度低于83℃时，冷却液经水泵加压，流经管壳式机油冷却器，进入气缸体水套，经上水孔进入气缸盖水套，从前端盖回水至水泵，进行小循环。

当冷却液温度高于83℃时，节温器逐渐打开，90℃直至关闭小循环泄水孔，从前端盖回水进入散热器进行冷却，再进入水泵进行大循环。

当打开车上的暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖前端盖上的出水管引出，进入暖风散热器，热风经送风管吹到风窗玻璃除霜或从风门吹出供驾驶室取暖，由暖风机散热器冷却的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。

缸盖前端盖上安装除气接管，在冷却系统压力的作用下，气（汽）水混合物从这里引出，经除气管到达膨胀水箱，在此气（汽）水分离，不含气（汽）体的冷却液从膨胀
水箱底流经回水管回到水泵进水口，重新参加循环。

6 润滑系统
润滑系统示意图如下：
1 气缸体上油孔至缸盖
2 机油冷却器
3 活塞冷却喷嘴
4 至喷射泵
5 至惰轮轴
6 至机油压力传感器
7 至离心式机油滤清器
8 机油泵
9 机油收集器 10 摇臂轴至摇臂 11 至增压器 12 至凸轮轴轴承 13 主油道 14 至主轴承 15 至连杆轴颈 16 曲轴内油道 17机油滤清器 18 至机油滤清器
润滑系统油路流程示意图如下：
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18
7发动机的使用及注意事项
7.1 新发动机的走合
走合里程为1000～2500km，在走合期内务必注意下列项目：
➢在走合开始的250km内严禁装载，发动机转速严禁超过2000r/min。

➢汽车起步前要中低速运转进行暖机。

➢发动机怠速或满负荷运转严禁超过5分钟。

➢避免发动机恒速运转。

➢适时换档，防止发动机低速硬拖。

➢经常观察机油、水温表。

➢经常检查机油、冷却液液位。

➢发动机在长时间高速或大负荷运转后，严禁突然熄火停车。

行车完毕后，应让发动机保持怠速运转，待温度下降后方可熄火停车。

➢走合结束后，必须更换机油、机油滤清器及离心式机油滤清器转子。

7.2 发动机的起动
发动机带起动辅助装置（如燃油预热器、水温预热器、进气预热器等）时，可在-35℃正常起动，若不带，发动机可以正常起动温度为-15℃。

➢每天首次起动要检查冷却液面、机油标尺。

➢起动机起动时间不能超过30秒，连续起动要至少间隔2分钟。

➢起动后15秒内，注意机油压力的变化。

➢每日首次起动后，应中低速暖机3～5分钟才能起步。

燃油系统排气。

如果燃油系统中有气，可能导致起动困难或运转不稳。

燃油滤上的排气螺钉可以进行排气。

如下图，松开排气螺钉1，然后旋开并驱动手油泵2直到燃油中没有气泡。

拧紧排气螺钉并驱动手油泵直到很费劲。

起动发动机之前要旋紧手油泵控制推杆。

驱动起动机直到发动机着火。

禁止使用起动机进行燃油系统排气。

（这一部分
应调整到7
.2.）
7.3 发动机预热和怠速
➢冷机禁止大油门运转发动机，冷起动时应逐渐提高发动机转速。

➢发动机怠速严禁超过10分钟。

发动机怠速时间过长，会导致燃烧室温度下降，引起燃烧不良，形成积炭阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的胶着。

7.4 发动机停机
➢经长时间高速或大负荷运转，停机前应怠速3～5分钟，以便让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承、和轴的热量带走。

7.5 发动机的使用操作注意事项
➢避免在冷却液低于60℃或高于100℃情况下连续运转发动机，应尽快查找原因。

➢禁止在机油压力过低时运转发动机。

机油温度85℃时主油道最小压力：
2.5bar/1000r/min，4.3bar/2000r/min。

➢严禁发动机带故障运行。

留心发动机性能、声音及可见预兆的变化，若不正常应停机检查。

7.6 正确加注冷却液的方法
➢加注冷却液不要过急，否则，发动机水套中的气体不易排出。

➢加满后，运行热机后再检查一次，若不满再加注。

➢加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。

否则，易造成发动机穴蚀。

7.7 油液的选用
7.7.1燃油选用
必须使用满足欧III标准所规定的合格品轻柴油，用户可根据本地区的大气温度选
环境温度柴油牌号
4℃以上0#
-5℃以上-10#
-5℃～-14℃以上-20#
-14～-29℃以上-35#
-29～-44℃以上-50#
7.7.2 机油的选用
机油零件号为DR100193739。

不按规定使用机油将严重影响发动机的正常寿命，
7.7.3防冻防锈液
防冻防锈液零件号为DR100185825。

用户必须选用本公司DC系列防冻防锈液；更
换周期为2年；特殊寒区使用的防冻液冰点应比当地最低环境温
防锈液。

7.8 发动机保养
7.8.1每日检查项目
每日首次起动前，检查下列项目，如有不正常应及时修理。

➢检查机油油面高。

将车停在比较平坦的路面上，在整车热机停机10分种后检查油面高度，取出机油标尺，用干净抹布擦干后插入到极限位置，然后再次拉出，观察其油面位置，油位必须在机油标尺上下刻线之间，高于上刻线应放掉，低于下刻线要添加，且尽可能使油位达到上刻线。

上下刻线间的容量：3.4L。

➢检查冷却液存量并及时添加。

➢检查冷却系有无泄漏，以及散热器的散热片上是否有过多的尘土和碎片。

➢检查增压器与进排气管的连接是否严密，不能漏气。

7.8.2每5000km保养项目（执行日常维护的项目并加做下列各项）
➢清洁发动机总成。

➢检查皮带松紧度。

➢检查冷却液的泄漏现象。

➢检查发动机是否漏油。

➢检查机油的清洁度和剩余量。

➢检查燃油泄漏情况。

➢检查皮带张紧轮轴承。

➢检查并紧固进排气系统的连接螺栓螺母，并检查各衬垫是否完好。

➢清洁、维护燃油滤清器。

➢清洗机油收集器滤网。

7.8.3 每15000km保养项目（执行5000km保养项目并加做下列各项）
➢更换机油并冲洗油底壳。

➢更换机油滤清器。

➢更换离心式机油滤清器转子总成及密封圈，并清洗外壳。

7.8.4 每25000km保养项目（执行5000km保养项目并加做下列各项）
➢检查调整气阀间隙。

➢检查调整发动机制动调整螺钉间隙。

➢更换燃油预滤器。

➢更换燃油滤清器总成及密封圈。

7.8.5 每50000km保养项目（执行5000km保养项目并加做下列各项）
➢清理曲轴箱通风装置。

➢清洗冷却系。

➢清洗机油冷却器。

➢根据需要调整机油泵。

➢检查主轴承盖、连杆、气缸盖、摇臂轴、减震器轮毂螺栓的拧紧力矩。

➢检查其它螺栓的紧固情况。

➢检查节温器的功能是否正常。

➢检查增压器工作情况。

➢检查减震器。

➢维护起动机和发电机，检查轴承。

在检查和更换周期之前出现报警信号，应及时调整或更换。

8 主要总成的维护和调整
8.1皮带及皮带张紧轮检查
拆下驱动皮带：检查皮带损坏情况；风扇轮毂应自由旋转，没有过大的轴向窜动。

检查皮带张紧轮轴承。

在手压下，应自由旋转，没有发卡现象；润滑脂是否有析出现象，若有应及时更换。

8.2更换机油
汽车每行驶15000km（根据所选用机油型号的不同可延长换油周期）时，必须更换机油。

更换前要预热发动机。

按规定量加注机油：32L。

加完机油后，怠速运转发动机，观察机油滤清器和放油螺塞有无泄漏。

停机后等5分钟，待机内机油流回油底壳中，再用机油标尺检查油位，油位必须在机油标尺上下刻线之间，高于上刻线应放掉，低于下刻线要添加，且尽可能使油位达到上刻线。

8.3 机油滤清清器
更换机油的同时必须更换机油滤清器。

更换时要用清洁的机油加满新机油滤清器，加满后要等一下，确保加满。

在安装滤清器前，用少量机油涂在密封圈表面。

安装时，用手拧紧至密封圈接触后再拧3/4圈。

过紧则容易导致螺纹或密封圈的损坏。

8.3 离心式机油滤清器
汽车每行驶15000km 时，必须更换转子总成和密封圈。

拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。

装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm 。

8.4 燃油滤清器
汽车每行驶25000km 时，必须更换燃油滤清器。

在更换前，用清洁的燃油加满新的燃油滤清器，一定要加满，否则燃油系中进气后，将起动困难。

安装前用少量燃油涂在密封圈表面。

安装时，用手拧紧至密封圈接触后再拧3/4圈。

8.5 气阀间隙的调整
发动机冷态调整值：排气阀：0.70mm ， 进气阀：0.40mm 。

转动飞轮，使1缸活塞处于压缩上止点位置。

调整下列气阀间隙： 1（进）、2（排）、3（进）、6（排）、7（进）、10（排），将锁紧螺母拧紧至40Nm 。

顺时针转动曲轴360°，调整下列气阀间隙：4（排）、5（进）、8（排）、9（进）、11（进）、12（排），将锁紧螺母拧紧至40Nm 。

注意：发动机从后端至前端依次定义为1、2···6缸，气阀顺序依次为1～12号。

8.6 发动机制动调整螺栓间隙调整
➢ 松开锁紧螺母和调整螺栓；
➢ 在柱塞和气阀轭之间插入厚度为3.05±0.05的垫块； ➢ 拧紧调整螺栓，直到柱塞与垫块完全接触； ➢ 拧紧锁紧螺母至40Nm 。

8.7 扭振减振器检查
从总成上拆下减振器，检查是否存在如下缺陷： ➢ 磕碰痕迹和安装孔锥形； ➢ 任何裂纹； ➢ 撞击点；
➢ 零件外表起皱——正常厚度为3mm ； ➢ 零件外表扭曲变形； ➢ 零件外表凸起；
➢ 摇动扭振减振器时的响声；
压紧螺母 壳体 转子总成 心轴 转子滤底座
➢选取4点，去除两侧的油漆，测量减振器的厚度，测量点的厚度差应小于0.25mm。

若存在以上任一缺陷，则需要更换减振器。

减振器安装前，必须先清洗减振器。

将轮毂装到减振器上，拧紧力矩：110Nm。

8.8 机油冷却器的清洗
汽车每行驶50000km必须清洗机冷器。

润滑油路用去油污产品清洗。

冷却水路，先用浓度为5～6%的盐酸溶液浸泡30分钟并不时搅动，再用2～3%苏打水漂洗，最后用水清洗。

干燥零件。

检查。

将进出水口堵上，在80℃热水中进行泄漏试验，空气压力为6bar，检查是否有气泡产生。

若有需更换。

8.9节温器的检查
汽车每行驶50000km必须检查节温器工作情况。

节温
器检查。

将节温器浸泡在水中，逐渐加热、搅拌，检查节
温器的开启温度。

测量温度为90℃的开启尺寸A不小于
9.5mm。

如有问题，更换节温器。

8.10 冷却系的清洗
冷却系最好使用防冻防锈液，否则易使水孔堵塞，并
引起机件过热而发生故障。

冷却系内的水垢必须定期清洗。

在50000km维护时，必须清洗冷却系。

清洗方法：将700~800g苛性钠和150g煤油配制成混合液，注入冷却系，发动机中速运转10~15分钟后，放出水溶液，然后再用清水清洗一遍。

8.11 水泵安装
安装水泵时，在o形圈外测涂肥皂水，水泵安装螺栓分两次拧紧，预紧10Nm，再拧紧至20Nm。

否则，容易引起水泵损坏。

注意：水泵安装螺栓必须涂密封胶，否则，会引起齿轮室润滑油的泄漏。

8.12 增压系统的保养
增压器与进、排气管的连接必须严密不能漏气，如果排气管和涡轮之间漏气，增压器效率将大大降低，柴油机排气温度将急剧升高，从而损坏气阀和增压器。

新机起动前必须通过增压器进油管对增压器注满清洁机油，以保证柴油机一起动，增压器轴承就能得到润滑。

在柴油机停机前，应在怠速下运转3~5分钟，使增压器转速下降、温度降低，并监听增压器运转声音。

如发现异常应停机检查，如增压器转子转动不灵活有卡滞或磨损声必须送维修站修理。

8.13油底壳的安装
安装油底壳前，必须在缸体与飞轮壳、缸体与齿轮室、前端板的交汇处，涂密封胶（如下图），确保密封。

油底壳安装按图示顺序拧紧螺栓，拧紧力矩：20Nm。

9紧固螺栓拧紧工艺
螺栓类别拧紧工艺重复使用性备注
气缸盖螺栓①拧紧M20的螺栓至200Nm；
②拧紧M14的螺栓至120Nm；
③松开M20的螺栓，依次拧紧
至130Nm＋180°；
④松开M14的螺栓，依次拧紧
至70Nm＋120°。

可以重复使用
重复使用时，
润滑承压面及
螺纹副
摇臂轴螺栓不带发动机制动40 Nm＋90°可以重复使用
重复使用时，
润滑承压面及
螺纹副
带发动机制动时60Nm＋
120°
可以重复使用
重复使用时，
润滑承压面及
9.7
11发动机故障分析
.。