地下车库楼盖体系的经济性研究_王永彬

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地下车库楼盖经济性研究

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■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案一：无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，
平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计算成果详见图1~3。
1.558 78
241
注：大1板. 混凝土按400元0.0/m423，钢筋0.按2140000元.2/5吨2计算8；.535 14.915 23.450
195
1.283 64
259
2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。
3. 钢筋统计中均已计入梁、板旳锚固钢筋量；
4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋旳含量；
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案二：主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁
为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算成果及配筋图详见图4~6。
地下车库楼盖经济型研究
■ 楼盖形式经济性
楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，所以选用经济合理旳楼盖构造在整个车库旳设计中尤为主要。
下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、主次梁、大板构造进行比较。
■ 楼盖形式经济性
经构造专业计算分析，得出如下结论： 1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。 2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济。
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。

地下车库建筑设计的经济型分析

地下车库建筑设计的经济型分析摘要：地下车库价格高居不下，究其原因，是因为地下车库的建造成本过高，相关设计人员未对车库建造工程进行经济性分析，只追求地下车库建造数量而忽略了居民对地下车库的性价比需求，这种经济现象不仅导致了工程资源的浪费，还损害了建造企业的经济利益。

为响应国家经济号召，增强地下车库经济性成为地下车库建造的首要考虑因素。

关键词：地下车库；建筑设计；经济型分析1导言通过居住小区地下车库设计的优化方法不仅可以在一定程度上缓解现今的停车位紧张问题，还可以在一定程度上提升整个小区的经济效益与社会效益。

对此，相应的建筑单位必须在提高意识的基础上，探讨地下车库设计的优化方法，在设计中要综合考虑经济、景观、空间利用率等各方面因素，从地下车库的消防系统、防烟分区、管线照明系统等方面着手，遵循以人为本的设计原则，在实践中创造出更多使用方便、合理的地下车库设计，进而推动地下车库设计工作目标的实现。

2地下车库经济性分析不同地区的经济发展水平有着明显差异，地下车库的经济性分析也存在着差异，为减少地区经济差异性的影响，在进行地下车库经济性分析时要统一设定一些条件，通过基础不变量来增强地下车库经济性分析的说服力。

地下车库的条件设定：按照国家地下车库建造规定以及工程规范规定地下车库的最小车位面积及其通道尺寸；排除地面建筑的位置影响，按照最有利的车库设计方式进行设计；排除驾驶人员出入口的影响；此外，地下车库内的设备管理用房会随着地下车库功能的变化而变化且占地面积不确定，因此，在本文中排除地下车库设备管理用房要素的影响。

地下车库经济性建造需要解决的问题：地下柱网的尺寸延伸问题，就是地下车库设备管理用房的经济布置；地下停车位的布置方向与通道方向。

2.1建立地下车库模型就一般情况而言，在一个柱网宽度内设计二到四个停车位，根据地下车库建造规定，在不影响车辆到库与出库的情况下，地下车位尺寸应最小，最小尺寸的地下车位为2400mm×5300mm，通道为5500mm，为了减少地下车库经济分析的计算量，地下车库支撑柱按照500×500的规格计算。

基于住宅地下车库建筑设计的经济性分析

基于住宅地下车库建筑设计的经济性分析为了提供高品质的小区居住环境以及充分的配建人防面积，新建住宅小区在具体建设过程中，均选择建造地下车库来解决以上问题。

[1]基于设计的不断优化和完善，确保地下车库满足小区建设和人们使用需求，同时实现建设用地的有效节约，因此针对地下车库建设的经济性分析十分必要。

标签：地下车库;空间柱网;经济性分析0 引言地下车库的设计需要综合考虑建筑工程项目整体规模、结构以及预估车辆保有量等要素，设计难度较大。

目前部分地下停车库的设计存在一定问题，包括出入口、柱网、层高不合理等，这在一定程度上影响了车库的使用和管理体验。

为确保上述问题得到有效改善或解决，建造具备较高性价比的地下车库，在具体建设地下车库过程中，[2]从建设过程的多方面、多环节分析工程经济性，确保构建高性价比的地下车库。

1 地下车库经济性指标围绕地下车库建筑设计的经济性进行具体分析时。

首先，从停车效率方面进行考虑，项目停车效率值与建筑空间利用率及业主的停车便捷性息息相关，而对于住宅项目停车效率来说，停车效率值应高于32m2左右，从多数项目停车效率具体情况来看，具有较大的差异。

其次，考虑结构指标，地下室顶板及柱网结构形式投入较高成本，较大比例应用已然存在，此时要合理挖掘地下室结构选型。

对于首置首改项目来说，建议采用小开间柱网或中开间柱网;对于再改或高端项目来说，则可对大开间柱网加以选用。

此外，对单方成本进行考虑，从地下室建设角度出发，因差异化的建造方式、结构方案及管理水平使得地库平均单方成本数据结果产生较大差距，区域的不同也会有较大差异化特征。

在地下室实际平均单方成本方面，一般来说3000～4000元/m2是较为理想的平均单方成本，但通常地下车库会对单方成本和车位售价情况进行保留，因而缺乏高度匹配的成本和售价。

2 地下车库成本关注点2.1 地下车库经营建造策略对于地下车库来说，基于营建策略的合理规划，能够对项目成本给予有效控制，进而显著提升品质及收益。

无梁楼盖结构在地下车库工程中应用的经济性分析

无梁楼盖结构在地下车库工程中应用的经济性分析王萌潘映兵郑春艳（中联西北工程设计研究院 2.陕西同济土木建筑设计有限公司西安710002）1. 前言无梁楼盖结构又称为板柱结构，其优点是结构体系简单，可以有效增加楼层净高，从而减少土方开挖量，并且施工时钢筋绑扎方便，节约模板等。

但是无梁楼盖体系需要较厚的楼板来抵抗竖向构件冲切，混凝土及局部钢筋用量较大。

目前，无梁楼盖常用于地下车库、仓库、商店、图书馆、冷库等对楼层净高要求较高的建筑类型。

一般框架结构可以认为框架柱、框架梁间可以直接传递弯矩、剪力和轴力。

而无梁楼盖则假定是由柱上板带和柱形成“等代框架”，受力状态较为复杂。

2. 计算方法及其要点2.1经验系数法运用经验系数法进行无梁楼盖分析时，首先按照下式进行总弯矩计算:然后按照《钢筋混凝土升板结构技术规范》（GBJ130-90）表3.3.4进行弯矩分配，并进行配筋计算。

此方法较简单，适于手算，但仅适用于竖向荷载作用下的近似计算。

2.2等代框架法对于无梁楼盖结构体系的“等代框架”计算，可通过程序PKPM实现。

通常有2种计算方法：(1)首先根据柱矩计算出等代框架梁的截面尺寸，即：取1/2柱距为等代框架梁截面宽；取楼板厚作为梁截面高。

通过PMCAD建模厚，接力SATWE或者TAT进行内力、配筋计算。

(2)利用SATWE中的“弹性板6”的定义直接进行有限元分析。

即在PMCAD中建立板柱模型后，在等代框架梁的位置上输入100X100的虚梁。

布置虚梁的目的有二:其一是SATWE软件在接力PMCAD的过程中可以自动读取楼板的边界信息；其二是为了辅助弹性楼板单元的划分。

虚梁不参与结构的整体分析的。

此外还需注意计算方法应选择“总刚分析方法”。

最后利用SlabCad模块进行楼盖的设计计算。

1. 工程实例分析临汾某公司开发的地下车库，柱网为7800X7800，顶部上做1000mm厚覆土，若采用普通框架结构，则难以满足净空要求，故采用无梁楼盖结构体系，板厚取为400mm，柱帽尺寸为2400X2400。

地下车库不同楼盖方案经济性能分析比较(深圳)

地下车库采用不同楼盖方案经济性能分析比较一、工程概况针对深圳某学校教学楼地下车库准备选择采用的普通梁板结构楼盖和WFB混凝土双向密肋空心楼盖方案，提出采用这两种不同楼盖方案的经济性能分析比较，最后得出结论。

该教学楼地下车库楼盖部分设计指标：梁板混凝土强度等级采用C35，梁受力钢筋采用HRB400三级钢筋，板钢筋采用HRB335二级钢筋，箍筋采用HPB300一级钢筋。

该教学楼地下车库楼盖部分荷载取值：附加恒载取18 kN/m2（考虑0.6m高覆土荷载），活荷载10kN/m2（考虑顶板施工时的活荷载，并考虑覆土的折减系数）。

本分析报告所采用普通梁板结构楼盖方案计算模型选取柱网轴线区间为1/6-K/N，建筑面积约为539 m2，X、Y向各取四跨，X向轴线间距均为6.0m，Y向轴线间距分别为6.45m、5.2m、5.2m和4.85m。

框架柱截面尺寸为500mm X500mm，柱间主梁截面尺寸为350mmX700mm，次梁截面尺寸为250mmX600mm，板厚为180mm，（具体详见附图1）；WFB 混凝土双向密肋空心楼盖方案计算模型选取的柱网区间、跨度、间距以及框架柱截面尺寸均与上述普通梁板结构楼盖方案相同，楼盖结构最外围主框梁截面尺寸为350mmX700mm，柱间暗梁截面尺寸为800mmX350mm，密肋梁除Y方向为6.45m跨度范围内截面尺寸为200mmX350mm外，其余密肋梁截面尺寸均为150mmX350mm，板厚80mm（具体详见附图2）。

本教学楼地下车库采用上海佳构的通用有限元软件STRAT进行结构计算和工程量统计，根据计算结果进行配筋设计。

二、普通梁板结构楼盖方案工程量及造价普通梁板结构楼盖方案工程量及造价详见下表1表1 普通梁板结构楼盖方案工程量及造价表说明：1、各项材料价为包含所有取费及施工费的综合价。

2、其余各项在材料价的基础上加35%的取费作为综合价；普通钢筋基价取4500元/吨（即4.5元/kg，4.5X1.35=6.08）；C35混凝土基价取380元/m3（380X1.35=513）；模板及抹灰基价取48元/m2（48X1.35=64.8）。

地下车库无梁楼盖计算与经济性分析

地下车库无梁楼盖计算与经济性分析摘要：近年来，采用无梁楼盖形式的地下车库愈发常见，而设计人员对其受力原理计算方法还不甚了解。

在此背景下，本文首先介绍了无梁楼盖的常用计算方法,然后采用有限元法对无梁楼盖模型进行计算分析，并采用等代框架法对有限元法计算结果做验算校核。

本文还对无梁楼盖结构工程应用中的一些设计要点以及构造要求进行了阐述分析。

鉴于当前对地下车库楼盖形式的选择缺少定量分析，因此在本文最后对地下车库几种常用楼盖形式做了经济性对比，为今后无梁楼盖设计中的设计优化以及地下车库的楼盖选型提供了依据。

关键词：无梁楼盖有限元等代框架经济性一、概述鉴于无梁楼盖广阔的应用前景以及当前无梁楼盖研究尚不充分的现状，本文分别选用YJK软件以及理正工具箱对地下车库无梁楼盖进行计算分析，并选用YJK软件对采用无梁楼盖的地下车库以及采用其他楼盖形式的地下车库进行经济性对比分析，以期为以后的地下车库楼盖选型提供经济性指标。

二、地下车库无梁楼盖的计算分析2.1模型参数建立一带柱帽+托板的假定无梁楼盖模型，层高3.9m，柱网8.1×8.1m，X方向取8跨，Y方向取5跨，柱截面为600×600mm，楼盖厚度为300mm，地下车库设有厚度为250mm的挡土墙，柱帽高度为400mm，平面尺寸为1800×1800mm，托板厚度为200mm，平面尺寸为3000×3000mm。

楼盖上覆土厚度分别为1.2m，覆土重度为18kN/m2，楼面活荷载为5.0kN/m2，暂不考虑消防车荷载以及人防荷载。

理正工具箱无法对多种荷载工况进行包络设计，因此为便于对比YJK和理正工具箱的计算结果，本工程算例选取1.35恒+1.4活的荷载组合。

2.2 YJK有限元法计算无梁楼盖有限元法是将楼板划分成一定数量的板、壳单元，以各单元之间的变形协调为前提，获得各单元节点的内力值，然后根据单元节点的值通过差值得到与截面相交的各节点的内力值，最后通过对这些点的内力值积分得到截面的内力，可以比较准确地计算无梁楼盖结构内力，属于通用的设计方法，对结构布置限制较少，与结构实际受力情况最为相符，目前该方法已经成为无梁楼盖设计的主流方法。

地下车库建筑设计的经济性探究

地下车库建筑设计的经济性探究摘要：近年来，我国的建筑行业随着社会发展不断增加。

尤其是高楼建筑数量的增加，地下车库数量需求不断扩大，但是在其建造过程中由于缺少良好的经济性设计方案，导致地下车库的建造成本过高，无发满足人们对地下车库的性价比需求。

本文基于地下车库数量需求，对地下车库建筑设计的经济性进行了深刻分析。

关键词：地下车库;建筑设计;经济性分析引言近年来，随着人民生活水平的逐步提高，人们机动车拥有量大幅提高，新建居住区对停车要求也越来越高，而为了保证小区内居住环境的美观，以及为了满足配建人防面积的要求，地下停车库成为每个新建住宅小区必建的项目，由于它是地下建筑，工程量较大，如果能在设计中进行合理考虑，优化设计，则能够给业主带来可观的经济效益，同时也节约了用地，响应了国家节能减排的号召，尤其在现在经济不景气的情况下，由此带来造价上的节约就显得更加有意义了。

然而，现实中每个项目的实际情况错综复杂，为了便于分析比较，必须要设定一些统一的条件，通过这些比较和分析，为今后的设计实践提供理论上的支持和参照。

以下就是分析比较的过程。

1工程概况某住宅小区项目位于湖北省荆州市监利县城西生活片区，小区总用地面积69881.41㎡。

其中，代征道路面积17251.96㎡，代征绿化面积3209.09㎡，规划净用地面积49420.36㎡。

小区内包含住宅、配套商业、幼儿园、社区服务用房、物业管理用房和地下车库等功能，计容总建筑面积148261.08㎡，建筑密度18%，容积率3.0。

2地下车库建筑设计研究2.1消防设计消防设计需考虑车库分类、耐火等级、防火分隔、建筑构造、安全疏散、救援设施、消防给水、灭火设施、通风排烟、消防应急照明、疏散指示标志等设计内容。

该项目地下车库耐火等级为一级，其构件的燃烧性能和耐火极限均满足《建筑设计防火规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》标准要求。

防火分区按最大允许建筑面积4000m2划分，共设置8个防火分区，每个防火分区设置2个人员安全出口，防火分区内任一点至最近人员安全出口的疏散距离小于60m，并设计室内消火栓给水系统、自动喷水灭火给水系统、灭火器配置、超细干粉自动灭火系统、机械式排烟系统、火灾自动报警系统等。

地下车库结构方案的经济性分析

为２．４ｍｘ５．３ｍ．而一般都做到２．５ｅｘｒ５．４ｍ，这样加上６００ａｍ框架柱柱宽，ｒ刚好能由此可见，无梁楼盖在含砼量上仅比普通梁板结构多了不到３ｒｒ？，但在含
钢量上的绝对优势使得该工况下无梁楼盖是最为经济的。３．２然后比较５．５ｍ柱网１．５ｍ覆土下无梁楼盖、框架主梁＋厚板结构（无次
工况，这些条件两两相组合，给出系统的经济性统计。
此时，无梁楼盖结构在含钢量和含砼量上都显出了优势。该工况下无梁
楼盖最经济。
３．３其次比较８．１ｍ柱网Ｏｍ覆土下无梁楼盖、框架主梁＋厚板结构（无次梁）、普通梁板结构（井字次梁）三种结构形式。以下为三种结构的设计方案：
舀囝囵口
建筑结构
地下车库结构方案的经济性分析
摘要：目前民用建筑地下车库的结构方案主要是无梁楼盖和普通梁板结构两类，柱网大都在８．１米左右，采用该方案的主要原因在于一个柱网刚好能放下３个车位，本文对３车位８．１柱网和２车位５．５米柱网，以及搭配各种顶盖结构方案给予系统的含钢量，混凝土量的经济性统计，从而推广采用５．５米柱跨，无梁楼盖的结构型式。关键词：车库；柱距；无梁楼盖；梁板结构；经济性分析

关于地下车库顶板楼盖结构形式经济性技术分析

关于地下车库顶板楼盖结构形式经济性技术分析摘要：本文主要阐述了地下车库的柱网与楼盖类型，并从施工材料实际用量、施工材料市场价格、楼盖的经济指标这三项经济指标入手，对地下车库的顶板楼盖不同结构形式所具有的经济性开展技术分析工作。

从而能够通过最终的分析结果，全方位了解地下车库内部顶板楼盖不同结构形式的经济性，尽可能的降低地下车库工程造价，维护地下车库实际的经济价值。

关键词：地下车库；顶板楼盖；结构形式；经济性；技术；分析；前言：对于地下车库工程项目来说，顶板楼盖的结构形式，与地下车库工程项目整体经济价值存在着密切的联系，对顶板楼盖的结构形式开展经济性的技术分析工作，一直以来都是地下车库工程项目单位所最为关注的问题。

为了能够更为全面的对地下车库工程项目顶板楼盖不同结构形式，开展经济性的技术分析，就需相关专业人员综合各方面因素与经济指标，开展经济性的技术分析与研究工作。

从能够充分发挥经济性的技术分析实际效果，提高地下车库工程项目的经济价值。

1.概述地下车库的柱网与楼盖类型在设计地下车库场所柱网尺寸期间，设计者需充分考虑到以下几点内容：其一，停车、行车必须具备足够的空间；其二，减少不可使用的面积，实现灵活性使用；其三，确保整体结构的合理性及经济性。

倘若柱网实际尺寸相对较小，则停车及行车均会受到较大的影响，不便之处众多；倘若柱网实际尺寸相对较大，在理论上来分析虽可为停车及行车提供便利条件。

但与此同时，还需将柱距增加，地下室屋盖结构整体造价必然会有所增加。

通过以上分析可了解到，柱网实际尺寸设计的合理性至关重要。

通常情况下，地下车库内部柱网的尺寸可设定为8.4m*8.4m。

为便于后期开发用地，满足于城市绿化实际要求等，地下车库的顶板上部位置需构建起城市的绿化花园。

而通常会因不同的植物，覆盖图实际厚度也存在着一定差异，一般来说地下车库上部城市的绿化花园覆土层实际厚度可设定为1200mm、1000mm、800mm等。

地下车库建筑设计的经济性分析

地下车库建筑设计的经济性分析地下车库设计时的重要要素就是经济、适用。

分析地下车库经济性，最重要的环节就是在有限的空面里，合理设计地下室平面和剖面，尽量多的布置停车位是重要的原则。

标签：地下车库；经济性；设计；探讨1、柱网及车位、通车道尺寸合理的柱网及车位、通车道尺寸是地下车库经济性的重要部分。

以小型车为例：最常用且较经济的停车方式之一是垂直后退停车。

需要的最小停车位宽度有两种情况，一种是车尾靠墙时，最小车位为5.3m长×2.4m宽；另一种是车位背靠背的情况，最小车位为5.1m长×2.4m宽，这里的5.1m较老规范以有所减少，老规范为5.3m。

对节省车库尺寸也有所帮助。

以600×600柱子为例，沿车位短边布置柱网时，柱网至少需要300+2.4×3+300=7.8m。

如考虑柱四角的防撞护角，需两边各增加50mm，才更合理。

纵向轴网可按靠外墙4.2m，依次7.9m布置。

通车道通道最小宽度规范限制为5.5m，但通常停车位通道取5.6m，主通车道建议取5.7～6.0m为宜。

无障碍车位尺寸比普通车位要大，需2500×6000，无障碍车位一侧需设置至少1200宽的通道，两辆无障碍车位可以合用一个1200宽通道。

2、微型车位、子母车位及机械车位在车库内存在不满足小型车位的地方，可采用微型车位，微型车位的换算当量为0.7；车位后有空间没有用到，可采用子母车位，具体折算系数需按各地规划条例执行。

举例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准中有明确字母车位的换算方法：由于地形条件限制，布置停车位可按子母停车位方式设置；1对子母式车位折算为1.5个车位，子母车位折算后总数不得大于核定总车位数的10%。

为了最大限度地增加地库车位数，可局部采用机械车位。

常用的机械车位有机械二层横移式车位，其车位净高一般需要 3.6m，可考虑利用净高本身就满足要求的区域设置机械车位，为了降低机械车位所需的地下室层高，尽量将机械车位设置在柱网中间，利用梁窝的空间设置车位，同时设备风管等管线需尽量布置在行车道区域，不占用车位顶部空间，从而进一步降低层高需求，达到节省造价的目的。

居住区地下汽车库设计的经济性研究

居住区地下汽车库设计的经济性研究【摘要】本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究。

在我们将介绍研究背景、研究目的和研究意义。

正文部分包括地下汽车库设计原则、经济性分析、成本效益评估、利用率分析以及其他影响因素。

在我们将对经济性进行总结，提出设计建议，并展望未来发展方向。

通过本文的研究，我们将更好地了解居住区地下汽车库设计的经济性优势，为未来的城市规划和建设提供参考依据。

【关键词】地下汽车库设计、经济性研究、成本效益、利用率、设计原则、影响因素、经济性总结、设计建议、展望未来1. 引言1.1 研究背景地下汽车库设计不仅可以提供更多的停车位，还可以提升居住区的整体景观和品质。

通过科学合理的设计，地下汽车库可以有效利用地下空间，减少土地占用，提升城市绿化覆盖率，改善周边环境，提高居民生活质量。

对居住区地下汽车库的经济性进行深入研究，对于提高城市停车资源利用效率，优化城市空间布局，推动城市可持续发展具有重要意义。

1.2 研究目的研究目的的重要性不言而喻，它直接关系到居住区地下汽车库设计的实际效果和经济性。

本研究旨在探讨地下汽车库设计的经济性，通过对成本效益、利用率等方面的分析，为设计者和决策者提供科学依据和建议。

具体目的包括：确定合理的设计原则，提高地下汽车库的经济性和实用性；评估地下汽车库的成本效益，探讨投资回报情况；分析地下汽车库的利用率，了解其效益和使用情况；探讨其他影响因素对地下汽车库经济性的影响，为设计和建设提供参考。

通过本研究，可以更好地为居住区地下汽车库的设计和管理提供科学依据，促进地下汽车库的合理利用和可持续发展。

1.3 研究意义地下汽车库作为居住区的重要配套设施，对解决城市停车难题、提升居民生活质量具有重要意义。

通过对居住区地下汽车库设计的经济性研究，可以有效地指导相关设计与规划工作，提高地下汽车库的使用效率，降低建设和运营成本，从而实现资源的最大化利用。

研究地下汽车库的经济性还可以为城市规划和交通管理部门提供重要参考，优化城市交通布局，提升城市整体形象。

居住区地下汽车库设计的经济性研究

居住区地下汽车库设计的经济性研究随着城市化的不断推进，居住区地下汽车库的设计越来越受到人们的关注。

地下汽车库不仅能够解决居住区停车位不足的问题，还能够改善居住环境，提高社区的整体品质。

地下汽车库的设计施工成本较高，需要进行经济性研究，才能更好地发挥其作用。

本文将对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究，探讨其对居住区的影响，并提出相应的建议。

我们来看一下居住区地下汽车库的设计对经济性的影响。

地下汽车库的设计不仅仅要满足停车位需求，还需要考虑地下空间利用率、施工成本和后期运营费用等因素。

在设计阶段，需要充分考虑地下空间的利用率，尽可能提高停车位数量，减少地下空间的浪费。

还需要合理利用地下空间，设计出高效的停车位布局，减少施工成本。

地下汽车库的施工成本也是影响其经济性的重要因素。

地下汽车库的施工成本主要包括人工费用、材料费用、设备费用等。

为了降低地下汽车库的施工成本，可以采用现代化的施工技术和设备，提高施工效率，降低人工费用；选择优质的建筑材料，延长地下汽车库的使用寿命，降低后期维护费用；使用智能化设备，减少能源消耗，降低后期运营费用。

居住区地下汽车库的设计的经济性研究是很有必要的。

在设计阶段，需要充分考虑地下空间的利用率，降低施工成本；在施工阶段，需要采用现代化的施工技术和设备，降低施工成本；在后期运营阶段，需要采用智能化管理系统，降低后期运营费用。

只有这样，才能更好地发挥地下汽车库的作用，提高居住区的整体品质。

在实际操作中，我们还需要根据具体的情况，做出相应的调整。

可以根据居住区的规模和停车位需求，确定地下汽车库的设计方案；可以根据当地的施工条件和材料资源，选择合适的施工技术和设备；可以根据居住区的管理需求，选择合适的智能化管理系统。

只有根据实际情况，做出科学的决策，才能更好地发挥地下汽车库的作用，提高居住区的整体品质。

居住区地下汽车库的设计的经济性研究是非常重要的。

只有进行经济性研究，才能更好地发挥地下汽车库的作用，提高居住区的整体品质。

居住区地下汽车库设计的经济性研究

居住区地下汽车库设计的经济性研究一、地下汽车库设计的经济性分析1. 建设成本地下汽车库的建设需要考虑以下方面的成本：（1）地下空间挖掘和支护成本：地下汽车库需要进行地下空间的挖掘和支护工程，这部分成本包括土方开挖、支护结构、地下排水等；（2）设备设施采购成本：地下汽车库需要购置停车设施、通风设备、照明设备等，这部分成本也需要进行合理的预算；（3）建筑结构工程成本：地下汽车库的建筑结构需要考虑地下水压、地基承载力等因素，建筑材料和结构设计都会对成本产生影响；（4）配套设施成本：地下汽车库的配套设施包括入口道、出口道、安全设施等，这部分成本也需要进行充分的考虑。

2. 运营成本3. 收益与回报地下汽车库的经济性研究还需要考虑其收益和回报问题：（1）收费标准：地下汽车库的停车位需要进行收费，收费标准的确定需要考虑周边停车场的收费水平、市场需求等因素；（2）停车位利用率：地下汽车库的停车位利用率将直接影响其收益水平，如何提高停车位的利用率是经济性研究的关键；（3）投资回报率：地下汽车库的建设和运营都需要大量的资金投入，投资回报率是评估其经济性的一个重要指标，需要同其他投资项目进行比较。

地下汽车库的经济性对居住区将产生以下影响：1. 增加居住区的吸引力：地下汽车库的建设可以提高居住区的停车便利性，增加项目的吸引力，有利于提高居住区的销售和租赁情况。

2. 提高居住区的品质：地下汽车库可以减少居住区的地面停车场，改善周边环境，提高居住区的品质，进而提升周边楼盘的价值。

3. 增加居住区的成本：地下汽车库的建设和运营成本较高，这部分成本可能会加重居住区的总成本，从而影响项目的盈利水平。

为了提高地下汽车库的经济性，应采取以下措施：1. 合理设计停车位：地下汽车库的停车位设计应根据市场需求和停车行为进行合理规划，提高停车位的利用率。

2. 提高运营效率：通过科技手段提高地下汽车库的运营效率，减少人力成本和能耗成本。

3. 多元化收益途径：地下汽车库可以考虑引入其他收益项目，如广告位租赁、共享办公空间等，多元化收益途径可以增加其经济性。

居住区地下汽车库设计的经济性研究

居住区地下汽车库设计的经济性研究1. 引言1.1 背景介绍居住区地下汽车库设计的经济性研究引言本研究将通过对居住区地下汽车库设计的经济性进行分析，探讨其在提升城市停车效率、节约用地资源、改善城市交通状况等方面的作用。

通过对地下汽车库设计的成本比较、收益预测、风险评估和影响因素分析，为相关政府部门和房地产开发商提供决策参考，推动地下汽车库建设的可持续发展。

1.2 研究目的研究的目的是为了深入分析居住区地下汽车库设计的经济性，探讨其在运行和管理过程中的成本和收益情况。

通过比较地下汽车库与传统地面停车场的成本差异，预测投资地下汽车库的收益情况，评估地下汽车库运行中可能面临的风险，并分析影响其经济性的因素。

通过研究可进一步了解地下汽车库的优势和劣势，为相关决策提供依据。

通过对地下汽车库的经济性进行研究，旨在为居住区汽车停车管理提供更科学的方案，促进城市停车设施的建设和优化，提高停车资源的利用效率，完善城市交通管理体系，优化城市交通环境。

2. 正文2.1 地下汽车库设计的经济性分析地下汽车库设计的经济性分析是指通过对地下汽车库建设和运营中所涉及到的成本、收益、风险以及影响因素等进行综合评估，从而确定地下汽车库在经济上的可行性和优势所在。

地下汽车库设计的经济性分析需要考虑到建设成本。

地下汽车库建设通常需要进行地下空间挖掘、土建工程、通风系统安装等，这些都会造成一定的资金投入，因此需要对建设成本进行详细的核算和分析。

收益预测也是经济性分析中的重要环节。

地下汽车库通常会通过收取停车费来获取收益，因此需要对停车需求、市场定价、收费标准等进行合理预测，从而确定收益的可实现性。

风险评估也是不可忽视的一部分。

地下汽车库建设和运营中存在着诸多风险，比如市场风险、技术风险、自然灾害风险等，这些风险需要进行全面评估和应对措施的制定。

影响因素分析也是经济性分析的重点之一。

地下汽车库的经济性受到诸多因素的影响，比如地区经济发展水平、周边交通状况、竞争格局等，需要对这些因素进行深入分析，从而为经济性评估提供依据。

地下车库经济型研究(精品)

Step3 优化产品结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
XX城市规划技术管理办法
规范政策中，同样的业态因为面积的差异往往有不同的车位需求，因此在方案设计中、业态性质的认定中，需要把这些
作为次要因素考虑。
同时在此基础上，争取对业态有利的面积计算方式，比如：当业态以小户型为
主时，适合采用以面积为单位的计算方式；当业态以大户型为主时，适合采用以户数
未规定
机械停车
仅城市中心区的项目住宅项目不能设置，其余可以设置机械停车；建设项目地下机械停车位但其中剧院、展览馆、数量不大于地下停车位总体育场馆、住宅项目数量的25~50% 的机械停车按普通车位计（不能增加车位）
未规定
备注
区域下一级县市编制的管理规定对部分规定有所放松
注：未做规定的内容，由规划部门根据项目具体情况定。
为单位的计算方式。
XX城市规划技术管理办法
整体布局控制经济性建议 Section II
整体效率
整体布局控制经济性建议布局控制四要素
Step1 明确地下车库配置标准 Step2 控制地下车库范围区域 Step3 控制地下车库竖向与剖面关系 Step4 控制地下车库出入口数量及位置
Step1 明确地下车库配置标准
• 是否需要停车后直接入楼？---需要设置地下入户大堂及通道 • 建筑基底部分是否赠送，是否直接入户？---基底赠送需要综合考虑基底停车、
设备房以及与上部住宅的关系
• 是否包含人防？---其层高，人防设施、口部位置及平战转换对车库有较大影响
Step2 控制地下车库范围区域
• 场地地质情况
地下车库需要从地表向下开挖，当场地地表为坚硬岩石时，开挖难度和成本会急剧增加，在有条件的情况下，地库设置范围要避开这些区域。

地下车库的经济性研究

500X500
参考值停车方式
微型车
小型车
轻型车
中型车
大货车
大客车
微型车
小型车
轻型车
中型车
大货车
大客车
微型车
小型车
轻型车
中型车
大货车
大客车
平行式前进停车 2.2 2.4 3.0 3.5 3.5
3.5
0.7
6.0
8.2
11. 4
12. 4
14.4
3.0
长度(mm)
3900 4260 4515 4540 4587 4520 4856 5175 5179 5206 5100 4770 4859 4972
宽度(mm)
1695 1680 1725 1775 1772 1817 1822 1899 1902 1871 1847 1800 1933 2180
1.5
▲ 机动车库以小型车车位为标准车位，非机动车库以自行车车位为标准车位.
1.1 停车指标——配比
配建指标级别及适用范围
指标级别
适用范围
ⅰ 老城核心区
ⅱ 除ⅰ区之外的老城区（上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区）
ⅲ 萧山区、余杭区
杭州住宅机动车位配置
项目
机动车（停车位/户）
式
60° 前进停车 4.3 5.0 7.1 7.1 9.9
12
2.6 2.8 3.4 4.0 4.0 4.0 4.0 4.5 7.0 8.5 10 12
60°
后退停车
4.3 5.0 7.1 7.1 9.9
12
2.6 2.8 3.4 4.0 4.0 4.0 3.6 4.2 5.5 6.3 7.3 82

地下车库经济性研讨

地下车库经济性研讨引言地下车库作为城市交通系统的重要组成部分，在城市发展中起着重要的作用。

地下车库不仅可以有效利用城市空间，缓解交通压力，还可以提升城市形象。

然而，地下车库建设和运营成本较高，经济性是地下车库建设的重要考虑因素。

本文将对地下车库的经济性进行研讨，探讨如何在地下车库建设中提高经济性。

1. 地下车库建设成本地下车库建设是一个复杂的工程，需要投入大量的资金和人力资源。

在进行地下车库建设之前，需要进行详细的规划和设计，包括选址、结构设计、设备安装等。

这些工作都需要专业团队的参与，增加了建设成本。

此外，地下车库还需要进行地下工程开挖和地下结构施工等大规模工程，这些工程的成本较高。

同时，由于地下车库一般需要进行地下井室和排水系统的建设，增加了地下车库建设的复杂性和成本。

2. 地下车库运营成本地下车库的运营成本包括维护、管理、设备维修等各方面的费用。

地下车库的运营需要定期对设备进行检修和维护，保证地下车库正常运营和安全性。

此外，为了提供良好的停车体验，地下车库还需要增加设备和服务，如安全监控系统、导航系统等，进一步增加了运营成本。

此外，地下车库还需要进行定期的清洁和保洁工作，保证地下车库的卫生和环境舒适。

这些工作也需要投入资金和人力资源，进一步增加了运营成本。

3. 如何提高地下车库的经济性3.1 提高地下车库的使用率地下车库的使用率是影响地下车库经济性的重要因素。

提高地下车库的使用率可以增加收入，减少运营成本的占比。

为了提高地下车库的使用率，可以采取以下措施：•与周边建筑物和公共设施进行紧密结合，方便居民和游客使用；•减少地下车库的停车费用，提供更加便宜的停车选择；•加强宣传和推广，提高地下车库的知名度和吸引力。

3.2 优化地下车库的设计和结构地下车库的设计和结构对经济性也有重要的影响。

合理的设计和结构可以减少建设成本，提高地下车库的使用寿命。

为了优化地下车库的设计和结构，可以采取以下措施：•选择合适的地下车库建设材料，降低建设成本；•优化地下车库的布局和结构，增加停车位数量；•使用可再生能源，如太阳能和风能，降低能源消耗。

转载《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》

转载《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》转载自中国建筑2013 年技术交流会论文集《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》作者：周炜摘要：目前，在住宅小区的配套建设中，地下车库的建设是解决地面停车问题的有效且主要手段之一。

地下车库顶盖在结构选型方面存在着多样性，并且由于结构选型的差异性，往往又造成地下车库在开发建设的过程中成本投入的差异。

因此，在以满足结构安全为前提，在相同的荷载工况作用下，本文着重针对目前常用的几种地下车库顶盖的结构形式，做了详尽的计算、施工图的绘制及经济性的比较。

其目的在于既要满足地下车库的使用功能，又要寻找到一种能使地下车库在投资建设的过程中，体现成本效益最大化的地下车库顶盖的结构布置形式。

关键词：主次梁结构；板柱结构；加腋大板；等效荷载0 引言目前，为提升住宅小区的品质，小区内往往会营造大面积的园林景观。

园林景观的大面积建设往往又导致地面车位少之又少，甚至于无法满足业主的停车需要。

因此在住宅小区的配套建设中，地下车库的建设便成了解决地面车位不足的有效手段之一。

就目前而言，地下车库顶盖的结构布置形式主要有“井字梁”、“十字梁”、“平行次梁”、“无梁楼盖”及“加腋大板”等几种（如图1-1）。

本文采用横纵均为5 跨连续梁（板）的简化计算模型，以并排停放2 辆或者3 辆车的实际情况为依据，柱网分别采用6.0mx6.0m 和8.1mx8.1m 两种柱网形式，覆土分别取1.0m、1.2m、1.5m、1.8m、2.0m 及2.5m 等常见厚度，且均考虑消防车等效荷载，以此为前提进行经济性比较。

本文主要从车库顶盖的含钢量、混凝土用量、相对土方量及模板费用等四个方面对其进行经济性比对。

而车库外墙、柱子及基础等由于受层高、地下水位高低、持力层承载力及基础选型等诸多不确定因素的影响，成本造价离散性很大，不具有可比性，因此这些结构构件不在本文的经济性分析比较范围之内。

1 计算工况1.1 计算基本信息目前，从《我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组》中来看，我国大部分地区属于7 度设防区，8 度及9 度设防区域范围相对较小。

地下车库经济性研讨

地下车库经济性研讨
建筑双车位及单车位净尺寸计算方式基本同上，单车位宽度应满足（2.4+2X0.15）=2.7米净宽要求，双车位应满足（2.4X2+2X0.15）=5.1米净宽要求。由此可见最合理的车位形式应该是以三车车位垂直停车为主，局部位置可考虑利用两车及单车车位。 ■ 各地关于车位尺寸有不同的要求，设计前应充分了解当地规定设计合理车位尺寸及柱距。如无特殊要求则应按2.4X5.3设计停车位并安排经济合理的柱网安排。其他停车方式(变形缝附近、风机房管道接出处、端跨处）：汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距应满足设计规范4.1.4表规定（纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。）
地下车库经济性研讨
建筑
垂直于通车道停车方式：三车位柱网一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，设计规范中小型车位宽２.4米，三个车位
的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，部分地区交警部门一般要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了 7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距（如无此要求则车位经济柱跨应为7.8米）。
地下车库停车效率控制指标
类型
无人防地下车库
有人防地下车库
1/4地下室总面积＜人防区面积＜1/3地
1/3地下室总面积＜人防区面积＜1/2地
人防区面积＞1/2地下室总面积 ■此表不包含机械立体停车库、复式车库、别墅地下车库等特殊类型，仅适用于住宅下普注通：地1.上下部车建库筑。落面入积地＜下50室00的㎡面的积地比下例车大库于可地适下当室降面低积指的标1要/3求时；，车表库中与数主值楼加脱1；开又不设人防2.山的地应建做筑到可28增㎡加/辆0.。5㎡设；计超过本表指标时须经项目负责人认可，否则应修改方案。以往项目停车率统计： 1）大连·万城1#地下车库A区总面积8198 ㎡，车位183辆，停车率44.8 ㎡/辆； 2）嘉祥·玉兰花园二期北区车库总面积23095 ㎡，车位660辆，停车率35㎡/辆； 3）安吉·玫瑰园二期B#地块车库A区面积7280 ㎡，车位158辆，停车率46㎡/辆； 4）伊宁·蔚蓝公寓8#地下车库面积9131 ㎡，车位308辆，停车率29.6㎡/辆； 5）蓬莱·诚园地下室面积38925 ㎡，车位865辆，停车率45㎡/辆。

地下车库顶楼盖结构形式的经济性对比分析

地下车库顶楼盖结构形式的经济性对比分析作者：黄明波来源：《中国房地产业·中旬》2021年第09期【摘要】在常用的几种地下车库顶楼盖结构形式里，在满足安全合理的前提下，何种结构形式更为经济，成为地下车库楼盖结构选型的关键。

本文应用PKPM计算软件对地下车库顶楼盖结构形式进行计算分析对比，并选取顶板覆土厚度、层高、跨度等主要影响因素进行经济性优选分析，便于日后实际工程设计选取适合的顶板楼盖结构形式。

【关键词】楼盖结构形式；十字梁；井式梁；大板主梁；经济性分析中图分类号：TU318.2 文献标识码：A【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 26.0631、引言地下车库顶楼盖结构形式一般有大板、无梁楼盖、井式梁、十字梁、单向次梁、空心楼盖等。

影响地下车库顶楼盖结构形式的因素主要有：埋深、层高、楼板厚度、柱网尺寸、顶板覆土厚度、施工荷载、消防车荷载、人防等级、吊挂荷载等。

在常用的几种楼盖结构形式里，何种结构形式布局更合理，更经济，将成为地下车库楼盖结构选型的关键。

根据大量工程统计数据，地下车库顶楼盖结构的材料用量最大，不论是混凝土还是钢筋用量都占到总用量50%左右甚至更多（举例见下表1）。

注：（1）以下各表的材料用量统计，均为直接材料用量或成本，均未含损耗、措施等费用。

（2）钢筋价格按3000元/t；混凝土价格按350元/m3。

2、主要分析内容由于无梁楼盖结构安全冗余度和延性较低，且近年无梁楼盖地下车库工程事故频发，故本文仅选用了有梁楼盖进行分析。

又主梁+单向次梁（下文简称：单向次梁）此布置形式会使得一个方向的主梁截面过大，通长用在两个跨度相差较大的车库。

为此，本文仅选取主梁+十字次梁（下文简称：十字梁）、主梁+井字次梁（下文简称：井式梁）、主梁+大板（下文简称：大板主梁）等三种梁板结构形式进行分析。

分析和比较几种楼盖在不同的跨度和不同的荷载下的经济性，为了满足车库的使用要求，选用的常用的柱距分别为7.8m×7.8m，8.1m×8.1m，8.4m×8.4m等三种跨度，附加荷载选用0.6m～2.0m覆土之间的形式，在经济性比较过程中，并考虑土方开挖的因素。