驻车卡钳的结构及工作原理

Ball in Ramp
活塞 调节器
同时制动时摩擦片压缩变 形。不制动时摩擦片必须 被允许复原。因此，调节 器又不可将活塞时时顶死
活塞
Ball in Ramp
摩擦片 调节器
调节器与螺杆间设有一定间隙， 允许调节器在一定范围内相对螺 杆自由移动
液压制动时的间隙调整
间隙
活塞前移量超过调节器和 螺杆之间的自由间隙时， 调节器和活塞之间会产生 间隙。
24 钳体
滚珠滑道式驻车卡钳内部结构
Ball in Ramp - modular design
驻车A x i卡a l t钳r a v 的e l g驻e n 车e r a 机t i o n理
S h a ft
Ram p
驻车过程
1转动，平移
6平移
2转动，平移
3平移 4平移
Ball in Ramp5压缩
驻车卡钳的结构及工作原理
优选驻车卡钳的结构及工作原理
驻车卡钳的基本类型
Cam and Strut
Ball in Ramp
Electric Parking Brake
Ball in Ramp 驻车卡钳的特性
• 具有前制动的所有特性。 • 具有驻车制动功能 • 铸铝壳体使重量更优化 • 能够对摩擦片磨损进行间隙调节。
驻车解除过程
5转动，平移
6平移
4转动，平移
3平移 2平移
Ball in Ramp1伸张
驻车制动间隙调节
由于驻车时拉线行程 约20mm. 拉杆转角不超过35度.
为保证在拉线行程内 产生足够的驻车力， 调节器必须与活塞处 于接触状态。
随着摩擦片的磨损， 活塞将渐渐外移。因 此，调节器必须跟着 外移。
间隙
F
承认自己的伟大，就是认同自己的愚疑。 也许一个人，要走过很多的路，经历过生命中无数突如其来的繁华和苍凉后，才会变的成熟。 许多人缺少的不是美，而是自信的气质。 有梦就去追，没死就别停。 先淡后浓，先疏后密，先远后近，交友之道也。 你接受比抱怨还要好，对于不可改变的事实，你除了接受以外，没有更好的办法了。 你今天必须做别人不愿做的事，好让你明天可以拥有别人不能拥有的东西。 崇高的理想就象生长在高山上的鲜花。如果要搞下它，勤奋才能是攀登的绳索。 绝大多数人，在绝大多数时候，都只能靠自己。 逆境是成长必经的过程，能勇于接受逆境的人，生命就会日渐的茁壮。 待人退一步，爱人宽一寸，人生自然活得很快乐。 种子牢记着雨滴的叮嘱,增强了发芽的勇气；泉水经过一路曲折，才唱出美妙的歌。——成文之
弹簧顶住螺杆不动。作 用在调解器上的液压力 将引起调节器转动并前 移，直到与活塞接触为 止。
但在高压制动时活塞的移 动量将远远超过调节器和 螺杆之间的自由间隙。此 时如果允许调节器转动前 移，液压消失后活塞不能 复原，将导致拖动。
为防止这种情况，支撑螺 杆的弹簧压力设定为 600N. 液压大于30bar 时 ，F>600N,调节器和螺杆 一起移动。
Ball in Ramp驻车பைடு நூலகம்钳结构分析
1 扭簧
2 拉板
3 操纵轴
4 导套
5 滑盘
6 轴承板
7 弹簧座
8 活塞卡簧
9 弹簧垫圈
10 滚动轴承
11 / 25 O型环
12 制动盘
13 六角螺母
14 衬套
15 定位销
16 钢球
17 缸用卡簧
18 压簧
19 密封环
20 螺杆
25
21 螺母调节器
22 活塞
23 摩擦片