航空气象_2

气象预报员试题/航空气象；总计146道试题，选择题22道，术语题33道，判断题36道，问答题55道。

一、选择题
1、不可以用（D ）来判断大气的湍流运动。

A：里查逊数
B：大气的粘性系数
C：雷诺数
D：大气稳定度
2、低空水平风的水平风切变强度标准为( B )，作为能对飞行构成危害的强度标准。

A．每60米垂直厚度水平切变值7.7米／秒
B．每30米垂直厚度水平切变值2.6米／秒
C．每30米垂直厚度水平切变值7.7米／秒
D．每60米垂直厚度水平切变值2.6米／秒
3、大气中的臭氧主要分布在（C ）公里层，极大值出现在（）公里附近。

A：地面至30公里，10—25公里
B：10--30，20—25
C：10--40，20—25
D：15--40，20—30
4、饱和水汽压是（ A ）的函数，（）越高，饱和水汽压越大。

A：温度，温度
B：湿度，湿度
C：气压，气压
D：高度，高度
5、静力学基本方程反映（ B ）随高度变化的规律。

A：温度
B：气压
C：湿度
D；风速
6、在等压面上的等高线不是几何高度，而是一种位势高度，它是一种（C ）单位。

A：高度
B：气压
C：能量
D：温度
7、在赤道，地转偏向力( B )。

A．最大
B．最小
C．随气压梯度力变化
D．与密度有关
8、气块上升到使水汽达到饱和时的高度为( B )。

A．自由对流高度
B．抬升凝结高度
C．对流凝结高度
9、( B )的气块可获得向上的冲击力。

A．剧烈降温
B．剧烈增温
C．具有负的不稳定能量
D．静力平衡状态
10、假潜在不稳定型大气是指自由对流高度以上的正面积( B )它以下的负面积。

A．大于
B．小于
C．等于
D．远远大于
11、只和温度层结有关的不稳定型为( D )。

A．假潜在不稳定
B．对流不稳定
C．潜在不稳定
D．绝对不稳定
12、净辐射的最大值出现在( A )季。

A．春
B．夏
C．秋
D．冬
13、蒸发量的大小主要取决于( D )。

A．云量
B．湿度
C．太阳强度
D．风和湍流
14、天空的颜色决定于( B )。

A．云量
B．散射强度和波长
C．太阳光
D．能见度
15、微气象学是研究发生在( B )中的湍流、扩散以及热量、动量、水汽等的输送过程。

A．对流层
B．边界层
C．平流层
16、湍流的产生和强弱与( B )因子有关。

A．物理
B．热力和动力
C．重力
D．下沉气流
17、空气密度随高度减小，平飞需用空速( A )。

A．与密度的平方成反比
B．不变
D．随高度增大
18、雷暴形成的必要条件是( C )。

A．中、低空有切变线
B．冷空气势力强
C．不稳定能量
D．地面有锋面存在
19、热低压按形成过程分为两种：——种是由于近地面层空气受热不均匀而成；另一种是出现在( B )的暖空气区域中。

A．暖锋前
B．冷锋前
C．冷锋后
D．锢囚锋
20、副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( B )。

A．热高压
B．深厚系统
C．浅薄系统
D．冷高压
21、锋两侧风速的变化是：当穿越锋到冷区时风速会( B )。

A．减小
B．增大
C．不变
D．弯曲
22、冷锋雷暴是冷空气强烈冲击( C )而形成的。

A．不稳定系统
B．暖湿空气
C．暖湿不稳定空气
D．积雨云
二、判断题
1、由于预报不准（经组织检查结论，系应报出而未报出），所造成飞行上的等级事故者，属业务事故。

（正确）
2、暖锋附近颠簸强度比冷锋强
错，冷锋附近颠簸强度比暖锋强
3、急流附近产生晴空湍流的概率要比一般对流层中、上部低得多。

错，急流附近产生晴空湍流的概率要比一般对流层中、上部高得多。

4、飞机在雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭闪击。

错，飞机在消散阶段早期比雷暴旺盛期更易遭闪击。

5、积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于积冰强度。

（正确）
6、对流层顶的温度和高度主要取决于地表面接受太阳辐射能的多少。

（正确）
7、在地面天气图上，当等压线密集时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。

（正确）
8、水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压
线由低压指向高压。

错，水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由高压指向低压。

9、阵风的产生是受扰动气流的影响的结果。

（正确）
10、利用温度--对数压力图解求各特定高度上的物理参数，一般需要绘制温度层结曲线、露点层结曲线、状态曲线。

（正确）
11、相对湿度的大小主要取决于温度，当温度升高时，相对湿度一般是增大的。

错，相对湿度的大小主要取决于温度，当温度升高时，相对湿度一般是减小的。

12、尖端放电和闪电是大气与大气系统之间发生电量交换的重要方式。

错，尖端放电和闪电是地球与大气系统之间发生电量交换的重要方式。

13、积冰能改变飞机空气热力特性。

错，积冰能改变飞机空气动力特性。

14、航空气象保障的基本任务是及时提供天气预报、天气实况和发出危险天气警报。

（正确）
15、热力湍流是引起飞机颠簸最常见的原因，它与大气稳定度有关，大气越不稳定，它发展得越强。

（正确）
16、颠簸往往出现在对流层低层，在对流层中部，颠簸频率最小，在对流层上部，越接近对流层顶或最大风速高度，颠簸频率就越大。

（正确）
17、毛冰通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为0—--10℃的过冷云中飞行时形成的
错，明冰通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为0—--10℃的过冷云中飞行时形成的。

18、大气中吸收太阳辐射的主要成分是О2，О3（在紫外区）和H2О（在红外区）。

（正确）
19、陆地出现层云和层积云多于海上。

错，海上出现层云和层积云多于陆地。

20、辐射年总量随时间的变化是形成一年四季的直接原因。

错，辐射日总量随时间的变化是形成一年四季的直接原因。

21、对于非绝热过程，当位温增加时，气块有热量放出；位温降低时，有热量收入。

错，错。

当位温增加时，气块有热量收入；位温降低时，有热量放出。

22、大气中，垂直方向的气压梯度力通常与重力相平衡，因此水平方向的气压梯度力可以说是水平运动的原动力。

（正确）
23、不稳定能量的类型不仅与气层的温度层结有关，还与空气湿度有关，低层湿度越大，越有利于对流的发展。

（正确）
24、夹卷过程使上升气块的温度递减率增大，从而使气层的不稳定能量减小，导致不稳定度的降低。

（正确）
25、在天气图上，等压线越密，梯度风越大。

(正确)
26、辐射雾消散的时间是由地面受热使气温达到露点的时间所决定的。

（正确）
27、在边界层内，由于气流受到摩擦力影响，结果气流穿越等压线吹向低压一侧，风压关系变为：在北半球，背风而立，高压在左后侧，低压在右前侧。

错，在北半球，背风而立，高压在右后侧，低压在左前侧。

28、大气的斜压性越强，温度的水平梯度就越大，热成风则越强。

（正确）
29、预报辐射雾主要判断未来最低气温是否低于露点，如最低气温低于露点，则
预报有辐射雾出现。

（正确）
30、气象人员执照由民航总局空管局统一颁发和管理。

民航总局空管局负责具体承办全国气象人员执照的颁发和管理工作。

错，气象人员执照由民航总局统一颁发和管理。

民航总局空管局负责具体承办全国气象人员执照的颁发和管理工作。

31、为确保飞行安全，当飞机表面有冰、雪、霜没有除净；无防冰、除冰设备或设备失效的飞机进入结冰区，禁止飞行。

（正确）
32、飞机禁止飞入积雨云和浓积云；但允许小于规定的侧向和垂直距离饶飞积雨云（浓积云）。

错，飞机禁止飞入积雨云和浓积云；禁止小于规定的侧向和垂直距离饶飞积雨云（浓积云）。

33、私自涂改预报报底者，属业务差错。

错，私自涂改预报报底者，属业务事故。

34、由于预报不准（经组织检查，限于技术水平），所造成返航、迫降、备降或低于天气标准着陆时造成复飞等情况者，属业务事故。

错，属业务差错。

35、漏分析图表或错、漏分析明显天气系统造成预报不准而影响飞行者，属业务差错。

正确
36、误班30分钟或以上或擅离职守等原因而影响对外服务者，属业务事故。

错，属业务差错。

三、术语题
1、晴空颠簸（CAT）：晴空颠簸（CAT）常指出现于6000米以上的高空，且与对流云无关的大气湍流。

2、积冰强度：积冰强度常以单位时间内机身表面聚积的冰层厚度来表示，单位为mm/min.。

3、逆温：在对流层中，气温一般是随高度的增加而降低的。

但在一定的条件下会出现气温随高度而增加的现象，这是逆温。

4、动力湍流：动力湍流是指由地表摩檫作用和风的垂直切变引起的湍流。

5、航空气象导航：航空气象导航是最优飞行计划自动化系统，它的功能包括：（1）根据飞行期间和相应的气象条件选择航线和飞行状态的最优方案，以达到节约燃料、增加业载，提高飞行经济效益的目的；（2）计算航向要素。

6、热带地区：南、北半球副热带高压之间的地区，即赤道两侧盛行东风带的地区。

7、气温垂直递减率：气温垂直递减率是指在垂直方向上每变化100米高度，气温的变化值。

8、自由大气：自由大气是指行星边界层(2公里)以上的大气层。

9、气象要素：表示大气中物理现象和物理变化过程的物理量，统称为气象要素。

气象要素主要包括气温、气压、湿度、风向风速、能见度、降水量、云量等。

10、热带天气系统：热带天气系统包括热带辐合带、东风波、热带云团和热带气旋。

11、阵风：风吹来时，风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为风的阵性，简称阵风。

12、地转风：自由大气中，平直等压线情形下，水平气压梯度力和水平地转偏向力达到平衡时，空气的等速、直线水平运动称为地转风。

13、热力湍流：热力湍流是指由地表热力差异和坡向不同所产生的热力效应而引起的湍流。

14、对流凝结高度：对流凝结高度即通过地面露点的等饱和比湿线与层结曲线的交点。

15、扩散现象：当某种气体密度分布不均匀时，这种气体将会从密度大的地方移向密度小地方，这种现象称为扩散现象。

16、航站天气预报：以机场跑道为中心的视区范围内的航空天气预报称为航站天气预报。

内容包括提供飞机起飞、着陆所需的气象要素和天气现象的预计情况，主要包括地面气温、气压、风向风速、云状、云量、云高、跑道能见度及雷暴等。

17、起飞天气预报：起飞天气预报是为了在起飞时与所使用的跑道长度相对应计算起飞重量而提供的。

主要包括跑道的风向风速、跑道温度、高度表拨正值等。

18、着陆天气预报：着陆天气预报是飞机着陆是将遇到的天气状况的一种航站天气预报，其有效时间为2 小时。

我国主要以趋势型着陆天气预报形式发布。

19、航线天气预报：航线天气预报是指自起飞机场至降落机场的整个航线的天气预报称为航线天气预报。

内容主要包括飞行高度上的风向风速、气温、云量、云状、云高、能见度、天气象现等。

20、温室效应：大气对太阳辐射吸收很小，结果让大量的太阳辐射透过大气到达地面，而大气又强烈的吸收地面红外辐射而增热，并以大气逆辐射的方式返回一部分给地面，使得地面不致失热过多，大气的这种作用犹如花房的保暖作用，所以称为大气温室效应
21、状态曲线：状态曲线是未饱和湿空气先沿干绝热线上升至凝结高度，然后沿湿绝热线上升所构成的曲线。

22、锋面颠簸：出现在冷锋、暖锋和锢囚锋上的颠簸统称为锋面颠簸。

23、大气稳定度：大气中温度和湿度等要素的垂直分布影响对流运动的特性，称为大气静力稳定度。

24、雾：雾是悬浮于近地面气层中的水滴、冰晶或两者的混合物，是、使水平能见度小于1公里的一种天气现象。

25、自动气象站：自动气象站是由传感器、数据采集处理器和显示终端组成，能自动收集和传递气象信息的观测装置。

观测的项目有气压、气温、相对湿度（露点）、风向风速和雨量等。

26、热带气旋咨询中心：由地区航行协议指定的气象中心，负责向气象监视台、世界区域预报中心以及国际数据库提供有关热带气旋的位置、移动方向和速度的预报、中心气压和最大地面风方面的咨询信息。

27、火山灰咨询中心：由地区航行协议指定的气象中心，负责向气象监视台、区域管制中心、飞行情报中心、世界区域预报和国际飞行气象情报数据库提供有关火山喷发后大气中火山灰在横向和纵向上的分布及预报移动方面的信息。

28、民航气象观测：民航气象观测人员使用目力和仪器对本站视区，尤其是对跑道、进近着陆和起飞爬升区域的气象要素进行的观测和测定。

29、气象监视台：指定为相应飞行情报区的飞行提供监视天气、气象服务的气象台。

四、问答题
1、为什么在云中出现颠簸的频率较高？
答：因云中气温和空气密度分布不均匀，而且在接近云的上限附近，由于云滴蒸发、夜间辐射冷却，使垂直温度梯度局部增大而促使湍流发展。

尤其在积状云中，
常存在对流发展最有利的不稳定层结。

2、为什么在云中出现颠簸的频率较高？
答：因云中气温和空气密度分布不均匀，而且在接近云的上限附近，由于云滴蒸发、夜间辐射冷却，使垂直温度梯度局部增大而促使湍流发展。

尤其在积状云中，常存在对流发展最有利的不稳定层结。

3、简述高空槽、高空低涡和切变线造成颠簸的原因
答；高空槽是大型的天气不稳定区，槽前和槽后，风切变大，风速辐合强，且有冷、暖平流配置，整层都可出现颠簸。

由于明显的风切变和温度对比，在槽前有较强的颠簸。

飞机穿越高空低涡，高空风虽不大，但风向按气旋式切变旋转，可遭遇中度以上颠簸。

作为纯粹的风切变，一般风速小，但风向多变，多在夏半年系统较弱的情况下遇到，通常为弱到中度颠簸。

4、为什么由晴空湍流引起的飞机颠簸，必须特别注意锋区的分析和预报？
答：飞机颠簸与晴空湍流密不可分。

晴空湍流常发生在风的水平切变区、风的垂直切变区、流场的辐合辐散区、流场的水平形变区、流场变化的不连续区以及强的水平温度梯度区。

所有这些特定区域均出现在锋区，高空急流区也常与锋区的上界相联系。

所以由晴空湍流引起的飞机颠簸，必须特别注意锋面的分析和预报。

5、我国将飞机颠簸区分为哪四类六区？
答：Ⅰ类：长江以南广大地区，为最不容易发生飞机颠簸的地区。

年变化中，冬季较夏季更易发生颠簸。

Ⅱ类：新疆、甘肃和青海三省区的部分地区，属不易发生颠簸区。

年变化趋势与Ⅰ类相似，但冬、夏差异不如Ⅰ类明显。

Ⅲ类：华北、内蒙古西南和东北的南部，比Ⅰ类、Ⅱ类易发生颠簸，其中冬季更易发生。

Ⅳ类：包括三个区，即东北区（东北和内蒙古的北部）、西北区（新疆北部）和青藏高原区、为最易发生颠簸区，其中冬季更易发生。

6、简述由地形产生的颠簸与什么因素有关？
答：在山区的动力因子和热力因子的共同作用下，常出现山谷环流、山波。

山地湍流发展的强弱，与山脉的形态和高度有关，还与相对于山体的风向、风速和风随高度的变化等因素有关。

7、简述飞机积冰形成的物理机制。

答：云体伸展到一定高度，云中存在着温度低于0ºC的过冷却水滴，这种液水处于一种不稳定状态，只要受到一点震动，水滴就回立即产生冻结。

当飞机在云中飞行时，只要机身表面的温度低于0ºC，机身碰撞过冷却水滴，水滴就回在机身表面冻结并积聚成冰层，形成飞机积冰。

8、简述飞机积冰的类型。

答：飞机积冰按其结构、形状及对飞行的影响分为明冰、雾淞、毛冰和霜四种。

9、积冰强度等级划分
答：积冰强度按单位时间内的积冰层厚度为标准分为轻微、中度和强烈。

积冰强度用I表示，单位为mm/min。

当I<0.5时, 积冰强度为轻微；当0.5≤I≤1.0时, 积冰强度为中度；当I >1.0时，积冰强度为强烈。

10、简述积冰强度与天气系统的关系。

答：凡是有利于形成云和降水的天气形势和天气系统，主要温度和湿度条件具备，均有利于产生飞机积冰，包括锋、高空槽，低涡、切变线等。

锋面附近云和降水的范围较大，在锋面附近有中等至强烈的积冰。

空中槽、低涡和切变线附近，辐合较强，水汽充沛，云层中存在大量过冷却水滴，有利于积冰的形成。

特别是
700hpa 的冷、平流较强时，积冰概率更高。

11、简述积冰与云中温度、湿度的关系。

答：据统计，最易发生积冰的温度范围是-2℃--–10℃。

其中轻度积冰在0℃--–10℃出现最多，中度积冰在-2℃--–12℃出现最多，强积冰-8℃--–10℃出现最多；积冰与相对湿度的关系是非常密切的，大多数积冰发生在相对湿度>70%，随着相对湿度增大，中、强积冰的频率也增大，轻度积冰的频率在80%≤f<90%最大。

当温度露点差<5℃时，易发生积冰。

12、近地面逆温和自由大气逆温各有几类?
答：在一定的条件下出现气温随高度而增加的现象，称为逆温。

近地面逆温有：辐射逆温、平流逆温、融雪逆温和地形逆温等。

自由大气逆温有：湍流逆温、下沉逆温(压缩逆温)和锋面逆温等。

13、云形成必须具备哪三个条件?
答：（1）空中有充足的水汽；（2）要有使水汽发生凝结的空气冷却过程(主要是由空气上升运动引起的绝热膨胀冷却)；（3）要有促使水汽产生凝结的凝结核。

14、冷锋天气对飞行有何影响?
答：在具有稳定性天气的冷锋区域飞行，锋面附近可能会遇到轻到中度的颠簸，云中飞行可能有积冰；在不稳定天气的冷锋区域，有强烈颠簸和严重积冰、雷电等现象，不宜飞行。

15、暖锋天气对飞行有何影响?
答：如果暖云团处于不稳定状态，锋上层状云中会有积雨云产生，形成阵性降水或雷暴。

即使气团稳定，由于暖锋中易产生严重积冰，飞行时应选择在积冰区以下或—20℃以上的高度。

16、静止锋天气对飞行有何影响?
答：静止锋呈准静止状态，锋面坡度很小，在静止锋区域飞行同暖锋区域飞行特点相近，即如果暖云团处于不稳定状态，锋上层状云中会有积雨云产生，形成阵性降水或雷暴。

即使气团稳定，在锋中易产生严重积冰，对飞行危害较大。

17、锢囚锋天气对飞行的影响？
答：锢囚锋区域初期飞行，锢囚点之上会遇到雷暴、积冰和颠簸；锢囚点之下在气旋中心附近广大范围内存在相当恶劣的能见度和低的云幕。

在锢囚锋后期，气象条件逐渐好转。

18、青藏高原的天气形势特点？
答；夏季青藏高原的准平面上形成一个热低压，在对流层上层形成一个强暖高压，在白天热对流发展，空气层结明显不稳定，多对流性的云雨天气，气流向高原辐射增强；冬季在高原上形成一个浅薄的冷高压，在对流层中、上层形成一个冷低压槽，在夜晚热对流发展被抑制，空气层结稳定，一般少云晴朗天气，气流自高原向外辐散增强。

青藏高原风速最大，因为高原山区太阳辐射很强，热力湍流很容易发展，所以湍流比一般山地强烈。

19、我国近海地区形成平流雾的最常见的天气形势有哪几种类型？
答：我国近海区形成平流雾的最常见的天气形势有四种：（1）入海变性高压西部；（2）西太平洋高压西部；（3）气旋和低压槽东部；（4）准静止锋（或冷锋）前部。

20、简述根据风、温的探测资料预报颠簸的判据。

答：根据风、温的探测资料预报颠簸的六个判据：（1）风速≥25米/秒；（2）风速垂直切变≥（10米/秒）/1000米；（3）风速水平切变≥（5米/秒）/1000米；
（4）风向垂直变化≥15º/1000米；（5）风速6小时增强≥10米/秒；（6）气温水平梯度≥2℃/1000米；如果飞行高度上同时满足3个以上条件，就应预报有颠簸。

21、简述低云对飞行的影响。

答：低云对飞行的影响主要有四个方面：（1）由于有低云，造成飞行员看不清地标而迷航；（2）在低云中飞行，仪表失灵；（3）飞行员在心理上有压力并产生云中错觉，引起操纵错误；（4）着陆中由于有低云看不清跑道而发生事故。

22、在对流层顶下方飞行对飞机有何影响？
答：对流层顶下方飞行，常遇到高云和积雨云顶，其中卷积云常有扰动气流，积雨云顶的扰动气流更强。

若在高云中长时间飞行，由于冰晶与机身的摩擦作用，飞机表面常起电，甚至出现电晕放电现象，干扰无线电通讯，严重时使局部机件损坏。

对流层顶下部常积聚沙尘、烟粒、霾滴，直接影响空中能见度。

23、飞机遭电击可分为哪两类？
答：飞机遭电击可分为两类：（1）雷暴云的放电；由于放电量甚大，对飞行的危害也大。

飞机穿越雷暴云高电场，局部电场被加强，在飞机边缘部分达到电击穿；（2）无雷暴活动的云中飞行，如在云中飞行时间足够长，由于摩檫作用，飞机积储较多的电荷，当达到一定的电位差时，就会发生飞机边缘部分电晕放电形式的电击穿。

24、简述火山灰云对高空飞行的影响。

答；飞机在高空飞行，有时会遇到火山灰云。

在火山灰云中飞行可造成静压系统工作的各种仪表失真，发动机受火山灰尘杂质腐蚀和堵塞而受损伤，严重时可使发动机熄火，危及飞行安全。

25、平流雾的消散主要取决于从哪两方面？
答；平流雾的消散主要取决于两方面：一方面取决于流场的改变，使暖湿平流终止；另一方面取决于地面增温，或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云。

26、简述高空大气物理状况对飞机发动机推力的影响。

答：高空气温低，空气密度小，对飞机发动机推力的影响有两方面：一方面因气温低使发动机的推力增大；另一方面，由于高空的空气密度小，进入发动机的空气量减小，因而使发动机的推力减小。

27、近地面层的逆温可分为哪几种基本类型？
答；近地面层的逆温可分为辐射逆温，平流逆温，辐射逆温、融雪逆温和地形逆温。

28、简述低能见度对飞行的影响。

答；低能见度对飞行的影响主要有二个方面：（1）能见度差，飞行员在飞机着陆时看不清跑道，使飞机偏离跑道或过早、过迟接地；（2）能见度差，飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行，同时由于心理上的压力产生操纵错误发生事故。

29、简述影响飞机升力和阻力的因素。

答：影响飞机升力和阻力的因素有飞行速度、机翼面积、空气密度、升力和阻力系数。

30、为什么飞机在雷暴消散阶段早期比雷暴旺盛期更易遭电击？
答；因为在雷暴消散阶段早期，它还维持足够大的带电中心，由于雷暴本身已没有激励源，自然闪电已不可能出现，飞机飞入其中反而成为激励源，易遭电击。

31、飞机飞越哪些区域容易遭电击？
答：飞机飞越气团内部的不稳定区，冷锋附近，静止锋冷区，暖锋前部及锋前飑。