交通建设项目费用控制试析

交通建设项目费用控制试析
一、交通建设项目投资费用控制要点
2.工程费用控制工程费用控制包括了直接费用控制和间接费用控制。

直接费用主要包括了材料人工费用以及为完成施工活动而发生的各种项目费用开支。

人工费用的控制主要是通过工程预算定额的制定和执行，加强对项目负责人和预算员的管理和衔接，确保工程人工效率的提高，避免可能发生的工程窝工现象。

而材料费用的控制主要是通过详细的领发料手续的建立，正确划分工程直接耗用和其他费用耗用的边界。

同时，在材料采购过程中，建议以公开招标采购的方法，确定最优的采购价格。

在采购管理上，要科学进行库存管理，防止库存过度而造成的资金积压，同时要建立一定的库存储备，防止库存过少而导致工程物资难以满足建设需要。

间接费用控制主要包括了建设规费和建设企业的管理费用。

在交通建设投资项目中，要按照合理高效的原则，控制非生产人员和非生产开支数量，要加强工期和质量管理，减少可能出现的漏洞。

同时要通过人力资源的素质培养来不断地提高劳动生产率水平，最大限度地降低间接费用开支水平。

二、交通建设项目投资费用控制管理的对策
交通建设投资规模大，周期长，而且在建设过程中涉及方方面面的部门，例如，从项目立项的政府部门到项目设计部门，到项目实施中的材料供应商等等，可能在一个项目建设过程中，要与上百个单位部门进行合作或发生交往。

因此，要加强对交通建设项目的决策、设计、实施以及项目竣工验收等管理，最大限度地降低费用开支。

1.交通建设项目投资费用比较分析在交通建设项目前期决策及设计阶段，就应当加强对投资费用的控制。

若有费用超支，就要在分析基础上将
费用调整到预算控制目标之内。

分析指标可以分计划工作量和计划单价产生的费用、己完工程实际投资值以及已完工程计划投资值，一般需要对以上三个项目进行控制。

拟完工程计划投资＝[拟完工程量（计划工程量）
某计划单价]已完工程实际投资＝[已完工程量（实际工程量）某实际单价]已完工程计划投资＝[已完工程量（实际工程量）某计划单价]
2.交通建设项目投资偏差分析投资偏差分析系统是投资费用控制管理的核心部分，分析结果的准确与否直接影响着整个费用控制管理的好坏。

公式一：已完工程实际投资-已完工程计划投资公式二：已完工程实际投
资-拟完工程计划投资公式一结果为正，表明已完工程实际投资大于已完
工程计划投资，工程费用出现了超支，需要具体分析产生超支的主客观原因；公式一结果为负，表明工程费用出现了结余，有时过分强调费用的结余和激励机制的使用，反而可能会影响到工程的质量。

公式二是已完工程实际投资和拟完工程计划投资的比较，计划值是按照进度计划安排在某一确定时间内所完成的工作计划投资。

公式二只是反映了工程的进度情况，主要起到修正的作用。

也可以通过矩阵图进行投资偏差分析。

A类是指工程项目建设中不仅投资增加，而且工期拖延，这个是交通建设项目中需要进行重点纠正的对象；B类工期提前，但出现了投资增加的偏差，这就要分析工期提前带来的项目效益以及工程质量情况，如果项目增加的效益与增加的投资相差很大，则要进行偏差控制；C类是指投资节约且工期提前的偏差，此种类型是工程建设中最理想的状态，因此不需要纠偏措施；D
类是投资节约但是工期拖延的偏差，这种偏差主要考虑工期拖延和投资节约之间的利弊，如果工期没有强制性约束，投资节约是会被认可的，但如果工期有强制性约束，那么这种节约是得不偿失的，需要根据交通建设项目的具体情况进行分析。

3加强索赔管理在交通项目建设过程中，由于干扰因素的存在会出现工程变更和索赔的情况。

在进行工程项目索赔过程中，必须要全面树立索赔意识，并注意以下几个方面的内容：
c）索赔是一项复杂的工作，需要在进行索赔处理过程中，通过沟通协调或者谈判的形式，来达成双方认可的协议，这个也是解决争议最有效的措施；在进行具体操作过程中，应求同，比如承包商更为关注的是自己的经济利益的实现，而业主更为关注的是按期完成或者工程质量的提高，进而实现双赢。