广州轨道交通网络化运营客流特征和问题
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情况 。
超 高 峰小 时 系 数 是 地 铁 车 站 公 共 区 、 闸机 等 设 计 的依 据 ， 州 １２ ３号 线 约 ３ ％ 的 车 站 超 高 峰 小 时 系 广 、、 ０ 数 超 过 １４ 其 中多 个 车 站 达 到 或 超 过 ２ 因此 部 分 车 ．， 。 站 站厅 公 共 区 的 面 积 偏 小 ， 造 和 增 加 闸 机 也 非 常 困 改 难， 常有 乘 客排 队 、 堵 和 客 流 管 制 。 拥 ４ ）正 常运 营时 车 辆 内站 立 密 度 ６．／ 的标 准 较 ｋ ｍ
的红线与橘 线 ， 开通后 以 ３节车厢在运 营 ， 但系统 规模
均按 ６ Ａ编 组 建 设 。 香港 人 口为 ７ ０万 人 ， 铁 除 机 场 １ 地
Ｉｓ ｔｔ ｏ，Ｌｄ，Ｇ ａ ｇｈ ｕ５ ０ １ ） ｎｔｕｅＣ ． ｔ ． ｕ ｎ ｚ ｏ １０ ０ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｓｎ ｅ ｈ ｒ ａｉ ｔ ｎ ｆ ｅｗ ｏ ｋ ｄ ｐ ｒ ｔ ｎ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｉ ｃ ｔ ｅ ｅ ｌ ａ ｉ ｏ ｎ ｔ ｒ ｅ ｏ ｅ ａｉ ｉ ｚ ｏ ｏ
５ 结论 与建 议
根 据 对 广 州轨 道交 通 网络 化 运 营 客 流 特 征 的 分 析
及 运 营 中反 映 的 问 题 ， 后 续 工 作 中 需 要 吸 取 经 验 教 在
横 排 座位 为 主 的 机 场 线 和 市郊 线 ， 用 ４人／ 作 为 采 ｍ 站 立设 计 标 准 ， 以提 供 乘 客 舒 适 度及 抗 客 流 风 险 能 力 。 ４ ）应 高度 重视 换 乘 站 设 计 。
２１ ０ ０年 元 旦 长 寿 路 站 全 日进 站 客 流 ９ ５ ６５ ５人
略高于 ２ １ ０７年的预测客流。新 ２号线 日客流量预测初
期 ５． 万 、 ９２ 近期 ８ ． 万 人次 ， ８５ 由于 线 网加 密远 期 为 ７ ． ９８ 万 人 次 ；００年 ９月 开 通 后 第 １ 日均 客 流 ８ ． 人 ２１ 周 ３ ７万 次 、０月为 ８ ． １ ３６万人 次 ，１ 亚运 会 ５天 的免 费 日 日均 １月 达 １８５万 人 次 ，０ １年 ９月 份 日均 已 达 １０ ８ ５． ２ｌ ０ ． ７万
Ｃｈａ ａ ｔ ｒ ｓｉ Ｓ ａ ｏ ｌ ｍ ｓ ｏ ｒ ｃ ｅ ｉｔＣ ｎｄ Ｐｒ ｂ ｅ ｆ
Ｐａ ｓ ｎｇ ｒＦｌｗｓｉ ａ ｚ ｕ ｓｅ ｅ ｏ ｎ Ｇｕ ｎｇ ｈｏ
Ｒａ ｌＴｒ ｎ ｉ ｔ ｒ ｅ ａ ｉ ｎ ｉ ａ ｓ ｔＮｅ ｗｏ ｋ Ｏｐ ｒ ｔｏ
韩 国首 尔人 口约 １ ０ ０万 ， 中 心地 铁 线 路 均 采 用 ２ 市 ８和 １ 编组 、． 宽 的 车辆 。约 ５０万 城 市 人 口的 ０辆 ３２ｍ ５ 新 加 坡 地铁 线路 总 长 １９ ４ｋ ６ ０ ． ｍ，６座 车 站 ， 采 用 ６ 均 Ａ
编 组 。 台北 和 台北 县 人 口共 有 ６０万 人 ， ３ 已开 通 运 营 ８
根据广州地铁 的运 营实践 ， 常运营 时 ， 正 由于站 台
长 度 内乘 客客 流 分 布 不 均 衡 ， 因此 车 厢 内客 流 分 布 也 不 均衡 ， 门处 非 常 拥 挤 、 间较 松 ， 列 车 的平 均 站 车 中 全 立 密 度 ６人／ 的标 准 很 难 达 到 。３号 线 ３辆 编 组 运 ｍ 营 时 ， 台 上 每个 车 门前 均 有 工 作 人 员 协 助 ， 站 停 站 站 每
种措 施 和办 法 来 疏 导 乘 客 ， 乘 车 站 的客 流 组 织 压 力 换
很 大 （ 图 ４～图 ５ 。 见 ）
以广 州 １ ２号 线 为 例 ， 峰 发 车 ２ 、 高 ０对／ ， 论 运 ｈ理 输 能 力 ３７万 人 次／ ， 在 运 营 客 流 断 面 ３万 人 次／ ． ｈ但 ｈ 的情 况 下 ， 站 站 台仍 有 较 多 旅 客 滞 留 ， 际 每 列 车 载 车 实 客 量 仅 约 １ ０ 人 ， 辆 Ａ 型 车 有 ５个 车 门 ， 峰 小 时 ０ ５ 每 高 运 营时 平 均 站 立 密 度 约 在 ５人 ／ ｍ 。Ｂ型 车 为 ４个 车 门 、 车 为 ３个 车 门 ， 客 上 下 车 不 如 Ａ 型 车 方 便 ， Ｌ型 乘 正 常 运 营 平 均 站 立 密 度 更小 。 ５ Ｏ ）Ｔ Ｄ线 路 开 通 几 年 来 客 流 偏 少 ， 线 运 营 亏 损 单
训 、 续改进 ， 持 建议 在规 划 设 计 中重 点 关 注 以下 方 面 ：
１ ）设 计 不 应 唯 预 测 客 流论 。
目前 ， 国内换乘车站 的设计普遍不 理想 ， 网络 化 对
运 营 后 换 乘 系数 的认 识 不 够 。应 高 度 重 视 换 乘 车 站 的 设 计 ， 乘 规模 一 定 要 有 足 够 的 富余 ， 客换 乘 路 线 应 换 乘 尽 量 避 免 交 叉 ， 条 件 时应 从 线 网 上考 虑 ， 换 乘 站 设 有 将 计 为 同站 台 换乘 。另 外 ， 目前 规 范 和标 准 中 的楼 扶 梯 、 通 道 等 通 行 能 力 的设 计 标 准 应 与 国际 接 轨 。
人次。
次， 出站 客 流 １２８ ７人 次 ， 中 １ ｉ 高 进 站 客 ２ ０ 其 ５ｒ ｎ最 ａ 流为３ ０ ２人 次 ，５ｒ ｎ最 高 出 站 客 流 为 ４３ ４人 次 。 ０ １ ｉ ａ ８ ２ １ 年 广 交 会 首 日琶 洲 站 总 进 站 ３ ０ ０１ ９３７人 次 ， 出 站 总
小 时系 数一 定 要 加 强 分 析 ， 于服 务 交 通 枢 纽 、 业 中 对 商
心的车站 ， 其设计客流的选取要经综合分析后再确定。
２ ）系 统规 模 选 择 应 有 前 瞻 性 。
广 州地 铁 １ ２号 线 在 规 划 设 计 时 ， 国 还 没 有 地 、 我
［ ］广 州市地下铁道 总公 司． ２ 广州地铁运 营月度报告（０ ０ ２ １— ２ １ ） Ｒ］ 广 州，０ １ ０１ ［ ． ２１． ［ ］Ｇ ０ ５ －２ ０ ３ Ｂ５ １７ ０３地铁设计规 范［ ］ 北京 ： Ｓ． 中国计划出版
Ｓ ａｏ Ｓ ｎ Ｙｕ ｎ ｕ ｎｇ ｈｉＨ ｉ ｕ ｕ ａ ｇ ａ （ ａ ｇ ｈ ｕ Ｍｅｒ ｓｇ ＆ Ｒｅ ｅ ｒｈ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｔｏ Ｄｅ ｉｎ ｓａ ｃ
条 捷 运 线 ７ ． ｍ，９座 车站 ， ６ ６ｋ ６ 除木 栅 线 外 均 采 用 了 ６ Ａ 编 组 。台 湾 高 雄 市 人 口 约 １０万 人 ， 运 十 字 型 线 网 ６ 捷
难达 到。
２ ）换乘客流量 大 ， 乘站 拥堵 ， 换 换乘 车站 规模 普
遍偏小 。
广 州 地 铁 只 有 １２号 线 的 公 园前 换 乘 站 采 用 了 一 、 岛两 侧 的十 字 换 乘 站 设 计 ， 线 车 站 的 乘 客 均 从 岛 式 两 站 台上 车 、 式 站 台 下 车 ， 流 不 交 叉 ， 目前 国 内 最 侧 客 是 好 的大 客 流 换 乘 车 站 。 而后 续 ， 客 流交 叉 ， 模 普 遍 不 足 。 控 使 规
都市快轨 交通 ・ 第２ 卷 第 ３ ２ １ 年 ６ ５ 期 ０２ 月
３ ２ ， 状 日客 流 已 达 到 ８ ． 万 人 次 ， 假 日超过 １０ ０％ 现 ３２ 节 ０ 万人 次 ， １ ２ ０年 的 高 峰 小 时 断 面 客 流 为 ２ ７万 人／ ， ０ ． ｈ已
３ ）部 分 车 站设 计超 高 峰 系 统 偏 小 ， 站 公 共 区 面 车 积 不 足 ， 出 闸机 数 量 偏 少 。 进
图 ５ ２１ ０ ０年 １月 １ ８日客村 站 站 台客 流
使 用 ” 使 城 市 公 共 交 通 的投 资 效 益 最 大 化 。 ，
３ Ｕ Ｂ Ｎ Ａ Ｉ Ｒ ＩＴ Ｎ Ｉ ２ ＲＡ Ｐ Ｌ Ｒ Ｓ Ｒ Ｄ Ａ Ａ Ｔ
广州 轨道交通 网络 化运 营客 流特征和 问题
参考 文献
［ ］广 州市地下铁道 总公 司． １ 广州地铁 ２ １ ００年度 年报 ［ ， Ｒ］
广 州 ，０ １ ２１．
由于 我 国城 市 化 进 程 的加 快 ， 测 客 流 的 偏 差 均 预
较大 ， 因此设计不应唯客流预测论 ， 应在敏感性 分析 的
基 础 上 预 留余 量 。 另 外 在 网 络 化 运 营 情 况 下 ， 线 一 新 开通 往 往 就 达 到 预 测 近 远 期 客 流 水 平 ， 统 客 流 预 测 传 初 、 、 期 的概念 需 修 正 ， 期 运 能 设 计 应 按 照线 网运 近 远 初 营服 务 水平 确 定 发 车 间 隔 。对 车 站 的 客 流 量 及 超 高 峰
３ ９ 人次 ， 中 １ ｉ ２ ７ ８ 其 ５ｍｎ最大进 站 ３ ６ ８人 次 ； ５ 新港 东
站 １ ｉ 大 进 站 ２ １ ５ｍｎ最 ３人 次 。 ４
网络 化 后新 线 的初 期 客 流 已不 是 原 来 单 条 线 的 概 念 ， 多 达 到或 超 过 近 远 期 客 流 ； 州 地 铁 立 即开 展 了 大 广 １２ ５ ３ ８号 线 的列 车 增 购 工 作 ， 缓 解 运 能 不 足 的 、 、 、、 以
时 间 超 过 ５ 或 １ ｉ 才 能 达 到 ６ ／ 以上 。 ０ｓ ｎ时 ｍ 人 ｍ 及
网络化运营情况下 ， 换乘 系数加大 ， 主要 换乘车 各
站均产生客流拥堵 ， 特别 是 大换 乘 客 流 量 车 站 ， 高 峰 在
小时 内站台 、 楼扶梯等持续拥挤 ， 运营部 门必须组织各
社 ．０ ３ ２０．
铁设计规范和标准 ， 当时广州 市人 口 ２ ３万 ， ７ 远期 规划
人 口 ５ ０万 ， 考 香港 地 铁 的 经 验 ， 划 采 用 了 ６辆 编 ５ 参 规 组 的 Ａ 型车 ， 当是 非 常 正 确 的选 择 ， 后 续 线 路 的 系 应 但
［］ ４ 建标 １４ ２ ０ ０ － ０ ８城 市轨 道交通 工程 项 目建设标 准 ［ ］ Ｓ．
北京： 中国计 划 出版 社 ，１８ ２０． ３
统选 择 用 老百 姓 的话 讲 ： 条 线 不 如 一 条 线 、 修 一 越
越小 。
［ ］广州地铁设计院有限公 司． 州地铁 １２ ８号线增 购列 ５ 广 、、 车项 目建议书［ ． Ｄ］ 广州 ， ０ ． ２ ９ ０ （ 编辑 ： 曹雪 明）
２ ０万 人 次 。
广州 地 铁 如 不 含 ４号 线 ， 网 客 流 强 度 可 达 ２ ５ 线 ．２ 万 人 次／ ｍ。 因此 ， 于 郊 区轨 道 交 通 线 路 的 建 设 时 机 ｋ 对 应 慎 重 ， 府 应 高 度 重 视 并 落 实 Ｔ Ｄ线 路 沿 线 土 地 的 政 Ｏ 开 发 利用 ， 争 做 到 “ 力 同步 规 划 、 计 、 设 和 同步 投 入 设 建
严重 。
广 州 地 铁 ４号 线 作 为 广 州 南 拓 的 Ｔ Ｄ线 路 ， 路 Ｏ 线 全长 ４ ．５ ｍ， 设 １ ６ ６ 共 ｋ ６座 车站 ， 虽 然 串 起 了大 学 城 、 它
图 ４ ２ １ 元 旦 体 育 西 站 站 厅 客 流 ０ ０年
亚 运新 城 、 田汽 车 城 等 重 要 节 点 ， 站 点 周 边 土 地 基 丰 但 本 没有 开 发 。另 外 ， 线 没 有 直 接 进 入 市 中 心 区 ， ４号 开 通 几 年 来 客 流 一 直 很 小 ， 到 建 成 区 的 ２站 ２区 间 开 直 通后 ， 日客 流量 才 从 ５万 人 次 左 右 逐 步 上 升 至 １ ５万 ～
超 高 峰小 时 系 数 是 地 铁 车 站 公 共 区 、 闸机 等 设 计 的依 据 ， 州 １２ ３号 线 约 ３ ％ 的 车 站 超 高 峰 小 时 系 广 、、 ０ 数 超 过 １４ 其 中多 个 车 站 达 到 或 超 过 ２ 因此 部 分 车 ．， 。 站 站厅 公 共 区 的 面 积 偏 小 ， 造 和 增 加 闸 机 也 非 常 困 改 难， 常有 乘 客排 队 、 堵 和 客 流 管 制 。 拥 ４ ）正 常运 营时 车 辆 内站 立 密 度 ６．／ 的标 准 较 ｋ ｍ
的红线与橘 线 ， 开通后 以 ３节车厢在运 营 ， 但系统 规模
均按 ６ Ａ编 组 建 设 。 香港 人 口为 ７ ０万 人 ， 铁 除 机 场 １ 地
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５ 结论 与建 议
根 据 对 广 州轨 道交 通 网络 化 运 营 客 流 特 征 的 分 析
及 运 营 中反 映 的 问 题 ， 后 续 工 作 中 需 要 吸 取 经 验 教 在
横 排 座位 为 主 的 机 场 线 和 市郊 线 ， 用 ４人／ 作 为 采 ｍ 站 立设 计 标 准 ， 以提 供 乘 客 舒 适 度及 抗 客 流 风 险 能 力 。 ４ ）应 高度 重视 换 乘 站 设 计 。
２１ ０ ０年 元 旦 长 寿 路 站 全 日进 站 客 流 ９ ５ ６５ ５人
略高于 ２ １ ０７年的预测客流。新 ２号线 日客流量预测初
期 ５． 万 、 ９２ 近期 ８ ． 万 人次 ， ８５ 由于 线 网加 密远 期 为 ７ ． ９８ 万 人 次 ；００年 ９月 开 通 后 第 １ 日均 客 流 ８ ． 人 ２１ 周 ３ ７万 次 、０月为 ８ ． １ ３６万人 次 ，１ 亚运 会 ５天 的免 费 日 日均 １月 达 １８５万 人 次 ，０ １年 ９月 份 日均 已 达 １０ ８ ５． ２ｌ ０ ． ７万
Ｃｈａ ａ ｔ ｒ ｓｉ Ｓ ａ ｏ ｌ ｍ ｓ ｏ ｒ ｃ ｅ ｉｔＣ ｎｄ Ｐｒ ｂ ｅ ｆ
Ｐａ ｓ ｎｇ ｒＦｌｗｓｉ ａ ｚ ｕ ｓｅ ｅ ｏ ｎ Ｇｕ ｎｇ ｈｏ
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韩 国首 尔人 口约 １ ０ ０万 ， 中 心地 铁 线 路 均 采 用 ２ 市 ８和 １ 编组 、． 宽 的 车辆 。约 ５０万 城 市 人 口的 ０辆 ３２ｍ ５ 新 加 坡 地铁 线路 总 长 １９ ４ｋ ６ ０ ． ｍ，６座 车 站 ， 采 用 ６ 均 Ａ
编 组 。 台北 和 台北 县 人 口共 有 ６０万 人 ， ３ 已开 通 运 营 ８
根据广州地铁 的运 营实践 ， 常运营 时 ， 正 由于站 台
长 度 内乘 客客 流 分 布 不 均 衡 ， 因此 车 厢 内客 流 分 布 也 不 均衡 ， 门处 非 常 拥 挤 、 间较 松 ， 列 车 的平 均 站 车 中 全 立 密 度 ６人／ 的标 准 很 难 达 到 。３号 线 ３辆 编 组 运 ｍ 营 时 ， 台 上 每个 车 门前 均 有 工 作 人 员 协 助 ， 站 停 站 站 每
种措 施 和办 法 来 疏 导 乘 客 ， 乘 车 站 的客 流 组 织 压 力 换
很 大 （ 图 ４～图 ５ 。 见 ）
以广 州 １ ２号 线 为 例 ， 峰 发 车 ２ 、 高 ０对／ ， 论 运 ｈ理 输 能 力 ３７万 人 次／ ， 在 运 营 客 流 断 面 ３万 人 次／ ． ｈ但 ｈ 的情 况 下 ， 站 站 台仍 有 较 多 旅 客 滞 留 ， 际 每 列 车 载 车 实 客 量 仅 约 １ ０ 人 ， 辆 Ａ 型 车 有 ５个 车 门 ， 峰 小 时 ０ ５ 每 高 运 营时 平 均 站 立 密 度 约 在 ５人 ／ ｍ 。Ｂ型 车 为 ４个 车 门 、 车 为 ３个 车 门 ， 客 上 下 车 不 如 Ａ 型 车 方 便 ， Ｌ型 乘 正 常 运 营 平 均 站 立 密 度 更小 。 ５ Ｏ ）Ｔ Ｄ线 路 开 通 几 年 来 客 流 偏 少 ， 线 运 营 亏 损 单
训 、 续改进 ， 持 建议 在规 划 设 计 中重 点 关 注 以下 方 面 ：
１ ）设 计 不 应 唯 预 测 客 流论 。
目前 ， 国内换乘车站 的设计普遍不 理想 ， 网络 化 对
运 营 后 换 乘 系数 的认 识 不 够 。应 高 度 重 视 换 乘 车 站 的 设 计 ， 乘 规模 一 定 要 有 足 够 的 富余 ， 客换 乘 路 线 应 换 乘 尽 量 避 免 交 叉 ， 条 件 时应 从 线 网 上考 虑 ， 换 乘 站 设 有 将 计 为 同站 台 换乘 。另 外 ， 目前 规 范 和标 准 中 的楼 扶 梯 、 通 道 等 通 行 能 力 的设 计 标 准 应 与 国际 接 轨 。
人次。
次， 出站 客 流 １２８ ７人 次 ， 中 １ ｉ 高 进 站 客 ２ ０ 其 ５ｒ ｎ最 ａ 流为３ ０ ２人 次 ，５ｒ ｎ最 高 出 站 客 流 为 ４３ ４人 次 。 ０ １ ｉ ａ ８ ２ １ 年 广 交 会 首 日琶 洲 站 总 进 站 ３ ０ ０１ ９３７人 次 ， 出 站 总
小 时系 数一 定 要 加 强 分 析 ， 于服 务 交 通 枢 纽 、 业 中 对 商
心的车站 ， 其设计客流的选取要经综合分析后再确定。
２ ）系 统规 模 选 择 应 有 前 瞻 性 。
广 州地 铁 １ ２号 线 在 规 划 设 计 时 ， 国 还 没 有 地 、 我
［ ］广 州市地下铁道 总公 司． ２ 广州地铁运 营月度报告（０ ０ ２ １— ２ １ ） Ｒ］ 广 州，０ １ ０１ ［ ． ２１． ［ ］Ｇ ０ ５ －２ ０ ３ Ｂ５ １７ ０３地铁设计规 范［ ］ 北京 ： Ｓ． 中国计划出版
Ｓ ａｏ Ｓ ｎ Ｙｕ ｎ ｕ ｎｇ ｈｉＨ ｉ ｕ ｕ ａ ｇ ａ （ ａ ｇ ｈ ｕ Ｍｅｒ ｓｇ ＆ Ｒｅ ｅ ｒｈ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｔｏ Ｄｅ ｉｎ ｓａ ｃ
条 捷 运 线 ７ ． ｍ，９座 车站 ， ６ ６ｋ ６ 除木 栅 线 外 均 采 用 了 ６ Ａ 编 组 。台 湾 高 雄 市 人 口 约 １０万 人 ， 运 十 字 型 线 网 ６ 捷
难达 到。
２ ）换乘客流量 大 ， 乘站 拥堵 ， 换 换乘 车站 规模 普
遍偏小 。
广 州 地 铁 只 有 １２号 线 的 公 园前 换 乘 站 采 用 了 一 、 岛两 侧 的十 字 换 乘 站 设 计 ， 线 车 站 的 乘 客 均 从 岛 式 两 站 台上 车 、 式 站 台 下 车 ， 流 不 交 叉 ， 目前 国 内 最 侧 客 是 好 的大 客 流 换 乘 车 站 。 而后 续 ， 客 流交 叉 ， 模 普 遍 不 足 。 控 使 规
都市快轨 交通 ・ 第２ 卷 第 ３ ２ １ 年 ６ ５ 期 ０２ 月
３ ２ ， 状 日客 流 已 达 到 ８ ． 万 人 次 ， 假 日超过 １０ ０％ 现 ３２ 节 ０ 万人 次 ， １ ２ ０年 的 高 峰 小 时 断 面 客 流 为 ２ ７万 人／ ， ０ ． ｈ已
３ ）部 分 车 站设 计超 高 峰 系 统 偏 小 ， 站 公 共 区 面 车 积 不 足 ， 出 闸机 数 量 偏 少 。 进
图 ５ ２１ ０ ０年 １月 １ ８日客村 站 站 台客 流
使 用 ” 使 城 市 公 共 交 通 的投 资 效 益 最 大 化 。 ，
３ Ｕ Ｂ Ｎ Ａ Ｉ Ｒ ＩＴ Ｎ Ｉ ２ ＲＡ Ｐ Ｌ Ｒ Ｓ Ｒ Ｄ Ａ Ａ Ｔ
广州 轨道交通 网络 化运 营客 流特征和 问题
参考 文献
［ ］广 州市地下铁道 总公 司． １ 广州地铁 ２ １ ００年度 年报 ［ ， Ｒ］
广 州 ，０ １ ２１．
由于 我 国城 市 化 进 程 的加 快 ， 测 客 流 的 偏 差 均 预
较大 ， 因此设计不应唯客流预测论 ， 应在敏感性 分析 的
基 础 上 预 留余 量 。 另 外 在 网 络 化 运 营 情 况 下 ， 线 一 新 开通 往 往 就 达 到 预 测 近 远 期 客 流 水 平 ， 统 客 流 预 测 传 初 、 、 期 的概念 需 修 正 ， 期 运 能 设 计 应 按 照线 网运 近 远 初 营服 务 水平 确 定 发 车 间 隔 。对 车 站 的 客 流 量 及 超 高 峰
３ ９ 人次 ， 中 １ ｉ ２ ７ ８ 其 ５ｍｎ最大进 站 ３ ６ ８人 次 ； ５ 新港 东
站 １ ｉ 大 进 站 ２ １ ５ｍｎ最 ３人 次 。 ４
网络 化 后新 线 的初 期 客 流 已不 是 原 来 单 条 线 的 概 念 ， 多 达 到或 超 过 近 远 期 客 流 ； 州 地 铁 立 即开 展 了 大 广 １２ ５ ３ ８号 线 的列 车 增 购 工 作 ， 缓 解 运 能 不 足 的 、 、 、、 以
时 间 超 过 ５ 或 １ ｉ 才 能 达 到 ６ ／ 以上 。 ０ｓ ｎ时 ｍ 人 ｍ 及
网络化运营情况下 ， 换乘 系数加大 ， 主要 换乘车 各
站均产生客流拥堵 ， 特别 是 大换 乘 客 流 量 车 站 ， 高 峰 在
小时 内站台 、 楼扶梯等持续拥挤 ， 运营部 门必须组织各
社 ．０ ３ ２０．
铁设计规范和标准 ， 当时广州 市人 口 ２ ３万 ， ７ 远期 规划
人 口 ５ ０万 ， 考 香港 地 铁 的 经 验 ， 划 采 用 了 ６辆 编 ５ 参 规 组 的 Ａ 型车 ， 当是 非 常 正 确 的选 择 ， 后 续 线 路 的 系 应 但
［］ ４ 建标 １４ ２ ０ ０ － ０ ８城 市轨 道交通 工程 项 目建设标 准 ［ ］ Ｓ．
北京： 中国计 划 出版 社 ，１８ ２０． ３
统选 择 用 老百 姓 的话 讲 ： 条 线 不 如 一 条 线 、 修 一 越
越小 。
［ ］广州地铁设计院有限公 司． 州地铁 １２ ８号线增 购列 ５ 广 、、 车项 目建议书［ ． Ｄ］ 广州 ， ０ ． ２ ９ ０ （ 编辑 ： 曹雪 明）
２ ０万 人 次 。
广州 地 铁 如 不 含 ４号 线 ， 网 客 流 强 度 可 达 ２ ５ 线 ．２ 万 人 次／ ｍ。 因此 ， 于 郊 区轨 道 交 通 线 路 的 建 设 时 机 ｋ 对 应 慎 重 ， 府 应 高 度 重 视 并 落 实 Ｔ Ｄ线 路 沿 线 土 地 的 政 Ｏ 开 发 利用 ， 争 做 到 “ 力 同步 规 划 、 计 、 设 和 同步 投 入 设 建
严重 。
广 州 地 铁 ４号 线 作 为 广 州 南 拓 的 Ｔ Ｄ线 路 ， 路 Ｏ 线 全长 ４ ．５ ｍ， 设 １ ６ ６ 共 ｋ ６座 车站 ， 虽 然 串 起 了大 学 城 、 它
图 ４ ２ １ 元 旦 体 育 西 站 站 厅 客 流 ０ ０年
亚 运新 城 、 田汽 车 城 等 重 要 节 点 ， 站 点 周 边 土 地 基 丰 但 本 没有 开 发 。另 外 ， 线 没 有 直 接 进 入 市 中 心 区 ， ４号 开 通 几 年 来 客 流 一 直 很 小 ， 到 建 成 区 的 ２站 ２区 间 开 直 通后 ， 日客 流量 才 从 ５万 人 次 左 右 逐 步 上 升 至 １ ５万 ～