难逃命运的捉弄 迈巴赫品牌历史回顾

难逃命运的捉弄迈巴赫品牌历史回顾
早年间的威廉·迈巴赫
开始前先让我们做一件事儿，数数当今世界知名超豪华汽车品牌。

劳斯莱斯、宾利，或许你也可以把阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂这样的品牌算在内...此外呢？如果清单就此结束，那我们忽略的绝不仅仅是一个曾经的超豪华品牌，而是促进世界汽车工业发展的重要环节。

作为内燃机汽车诞生发展的重要参与者，迈巴赫是个不该被遗忘的名字，由此而来的汽车品牌则更是任谁都无法忽略的璀璨明珠，如果不是战争毁了它，今天迈巴赫或许将是这份清单上的第一个名字。

本文我们就来聊聊生于20世纪初，消失于2013年的超豪华汽车品牌迈巴赫，了解这个百年品牌背后的荣耀与辛酸。

说到迈巴赫品牌就不得不提及它的创始人，与戈特利布·戴姆勒、卡尔·本茨共同开启内燃机汽车历史的威廉·迈巴赫，与前面两位大佬级人物一样，他的名字同样被永远载入了史册。

毫无疑问，威廉·迈巴赫对该品牌有着深远意义，我们的文章也将从他开始讲起。

1846-1869年早年间的Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫）
1846年，威廉·迈巴赫出生在位于德国西南部海尔布隆市一个并不富裕的家庭，父亲是个木匠，母亲则是没有工作的全职太太。

这个经济条件一般的家庭养育着包括威廉在内的四个孩子，八岁那年，威廉·迈巴赫跟随全家从海尔布隆搬迁到了斯图加特市附近的洛温斯坦，准备开始他的学生时代。

然而不幸却突然降临在年幼的威廉·迈巴赫身上，10岁那年，迈巴赫的母亲路易斯因病去世，此后父亲的身体同样每况愈下，3年后同样撒手人寰，留下几个哥哥和年仅13岁的威廉·迈巴赫。

为了帮助威廉得到继续上学的机会，他的亲戚将迈巴赫情况刊登在一份名为“斯图加特Anzeiger”的报纸上，随后位于罗伊特林根县的慈善机构接收了威廉·迈巴赫，并资助他继续完成学业。

很快这家慈善机构创始人古斯塔夫·沃纳便发现了迈巴赫对于机械技术及数字方面的特殊兴趣、天赋，并努力让他进入在读学校的工程研讨会。

1861年，15岁的威廉·迈巴赫便决心将工业设计作为自己未来的职业规划，在进行工业设计方面研究的同时，迈巴赫在位于罗伊特林根的高等中学完成数学、物理等基础学科的学习。

4年之后，年仅19岁的威廉·迈巴赫已经是一名合格的固定蒸汽轮机设计师。

凭借自己在绘画、设计方面的过人天赋，威廉·迈巴赫迅速引起了当时任车间主任,戈特利布·戴姆勒的注意，此后戴姆勒便将迈巴赫作为自己的主要助手，全心全意的进行培养。

19岁的迈巴赫与31岁的戴姆勒就是从那时开始走到了一起，并在不经意间改变了世界。

1869-1890年从制图员到戴姆勒的“左右手”
23岁那年，威廉·迈巴赫受戴姆勒邀请加入了位于卡尔斯鲁厄的
Maschinenbau-Gesellschaft重型机械、汽车制造公司，担任制图员。

在这家公司工作的几年中，迈巴赫度过了无数个研讨新发动机及木材、金属加工机械设计的漫长夜晚，积累了宝贵的实践经验。

1872年，迈巴赫跟随戴姆勒转战至位于科隆的Deutz-AG-Gasmotorenfabrik公司，这家制造固定式蒸汽轮机的厂商此后成为世界上最大的蒸汽机制造商之一。

当时这家公司股东之一，40岁的尼古拉斯·奥托正专注于与戴姆勒合作开发全新发动机，迈巴赫的到来让奥托非常欣喜，很快他便以设计室主管的职位进入这家公司工作，而迈巴赫的到来也的确为这家公司注入了活力与创造力。

1876年，尼古拉斯·奥托提出了一款采用“奥托循环”技术的发动机并申请了技术专利。

简单来说这台发动机就是拥有进气、压缩、动力供给、排气的简易四冲程循环燃气内燃机，不过奥托的这项专利在此后被人挑战并推翻了。

同样是在1876年，迈巴赫被公司派驻到费城，并且在当年的世界博览会上展示了最新研发的Deutz品牌发动机。

其实早在迈巴赫参加世博会之前，公司便已经决定将这款全新发动机投入量产，然而在展示期间迈巴赫发现了发动机的部分设计缺陷，次年回到科隆后，威廉·迈巴赫开始对现有的四冲程发动机进行符合量产要求的改进。

在公司担任设计主管期间，迈巴赫还解决了自己的终身大事，1878年迈巴赫与德国姑娘Bertha Wilhelmine Habermaas结婚，这位漂亮小姐家里掌控着毛尔布隆当地邮局，除去良好的家庭条件，这位姑娘还有一个特殊身份——戴姆勒妻子的好友，两位年轻人结婚后，迈巴赫与戴姆勒二人的关系无形中变得更加亲近，二者命运也紧紧的连在了一起。

1879年7月6日，威廉·迈巴赫的第一个孩子卡尔·迈巴赫出生，当年这个家庭一定不会想到，大儿子卡尔在此后迈巴赫品牌的建立与发展过程中起到了至关重要的作用，彻底继承了威廉·迈巴赫的衣钵。

关于卡尔·迈巴赫的事迹文章后面会提到，现在让我们把目光继续对准1879年，大儿子的降生让威廉·迈巴赫更加积极努力的工作，然而此时公司的两位大佬戴姆勒和奥托却在产品研发环节产生了严重分歧。

1882年，戴姆勒带着公司作为专利赔偿给金给予他的十一万两千goldmarks（金马克，1873-1914年德国流通的一种货币）奋然离开Deutz-AG公司，随后迈巴赫在同年10月追随戴姆勒迅速离开，两人在距离Deutz并不算远的Cannstatt（康斯塔特）成立了新公司，新公司办公地点是戴姆勒花75000金马克买下的一处房产，他们在房屋侧面加盖了一排具有避暑功能的玻璃屋，这排玻璃屋则成为当时戴姆勒与迈巴赫研制发动机的临时车间。

临时车间有了，两人开始在这间并不算大的玻璃屋里摆弄各种器材、设备，一天两天还好说，时间一长这种活动便招致了不明真相邻居的猜测，他们怀疑戴姆勒和迈巴赫在自家玻璃屋内制假贩假，以此来谋取不正当利益。

后来甚至还有邻居报警举报他们，不过警察的突击检查只找到了几台尚未完工的汽车发动机，除此之外他们一无所获。

跌宕起伏中奠定汽车基础
本来用的就是极其简陋的临时玻璃车间，还三天两头会有邻居、警察“光顾”，可见当时戴姆勒和迈巴赫的研发环境并不理想。

不过即便如此，他们还是在1885年年底研发成功了第一台内燃机发动机，这台风冷发动机采用单缸设计、大型铸铁飞轮，并用凸轮轴控制高速状态下的排气阀门。

与此同时，这台发动机还第一次采用了化油器技术，它将蒸发的汽油与空气进行混合，更高效率的完成动力供给，在当时蒸汽发动机普遍转速只有120-180rpm的时代，这台内燃机发动机最高转速可达600rpm。

当年这台汽油发动机排量100cc，最大输出功率1马力，尽管只有区区1马力，但它仍在后来被人们称为世界上所有汽油发动机的先驱。

1885年11月，戴姆勒将一台体积较小版本的发动机安装在木制自行车上，由此创造出了世界上第一台简易摩托车，当时正是迈巴赫骑着这台车进行了一次从Cannstatt到斯图加特的3公里旅行。

据说骑行中这台车能够达到的最高时速为12km/h，摩托车所到之处立即引起了人们的强烈关注，很快这台装有单缸汽油发动机的自行车便人尽皆知，后来人们给它起了很多有意思的名字，其中最官方、流传最广泛的要数Reitwagen，单看字面意思你很难将它与摩托车联系在一起，有了解这个名字背后故事的朋友不妨一起聊聊。

次年3月8日，戴姆勒和迈巴赫又将发动机装在了一台马车身上，并且自豪的告诉邻居这是他们送给戴姆勒太太的生日礼物。

为了让这份生日大礼显得更加与众不同，迈巴赫亲自动手打造了一台最大输出功率1.5马力的“Grandfather Clock”发动机，并且在车轮间安装皮带进行转动，经过测试这台车的最高时速可达15km/h。

对于戴姆勒太太而言，能在生日之际获得这样一份特殊的礼物是开心且值得骄傲的，然而对于整个世界汽车史来说，这台以马车为基础构建的汽车无疑有着更加重大的含义。

我们都知道，1886年卡尔·本茨凭借三轮马车“奔驰一号”拿到了内燃机汽车的第一张准生证，戴姆勒与迈巴赫生产的这台四轮车与卡尔·本茨的三轮马车几乎同时研发成功，然而历史往往就是这样，拿到汽车“准生证”的奔驰一号成为内燃机汽车鼻祖，被无数人所熟知，而几乎同时期开发，且更趋近于近现代汽车的这款车型却鲜有人知晓。

内燃机汽车诞生了，52岁的戴姆勒与40岁的迈巴赫在事业上更加大踏步的前进，此后他们将现有发动机产品进行多种适合不同市场环境的改造。

1887年，他们将内燃机安装在一条4.5米长的小船上，并取得了6节的航行速度（约11公里/小时），测试成功后，戴姆勒二人迅速将这条摩托艇注册为自己的技术专利，拿到专利后，戴姆勒与迈巴赫开始生产摩托艇，或是为造船厂提供发动机技术，19世纪末到20世纪初期，生产摩托艇一直都是这家公司的主营业务。

陆地、海上交通工具搞定后，戴姆勒与迈巴赫又将目光瞄准了天空。

1888年10月，由戴姆勒二人设计制造的飞艇成功飞越Seelberg上空，此后为飞艇生产发动机同样成为这家公司的主营业务之一。

从1887年开始，迈巴赫便陆续将他们所获得专利传播到世界各个角落，1889年迈巴赫还代表公司参加了当年轰动一时的巴黎博览会，让所有人都认识了这家德国发动机制造公司。

从1887年开始，迈巴赫二人的公司开始大量生产小型摩托艇，凭借着相当不错的销售状况，戴姆勒和迈巴赫手里积累了部分原始资金，同年6月，戴姆勒花费30200金马克在Seelberg山上买下了大约3000平米土地，用作新发动机车间的建设。

这3000平米厂房与后来招募的23名工人成为当年戴姆勒迈巴赫公司生产运营的基础。

良好的研发环境彻底激发了他们的创造力，1889年，戴姆勒、迈巴赫与他们的团队一起从零开始，由内而外完全自主的研发设计出一台搭载汽油发动机的四轮汽车，并于1889年10月的巴黎世博会上将这台车展示给了全世界人民。

从那以后，“戴姆勒发动机”便成了几乎人尽皆知的品牌标签。

而迈巴赫则始终扮演着“俯首甘为孺子牛”的左右手角色。

1890-1907年“与魔鬼的交易”
时间跳转至19世纪的最后十年，戴姆勒的公司在业务渠道方面遇到了瓶颈，缺乏资金的他们无法利用现有的专利技术与知名度赚到更多的钱。

正当戴姆勒与迈巴赫一筹莫展之
际，资本家Max von Duttenhofer和军火制造商William Lorenz为他们提供了丰厚的资金支持，这家公司也因这两位幕后金主的支持而实力倍增。

1890年，成功获得财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG），主要业务便是为海、陆、空运输工具提供小型快速内燃机，戴姆勒出任公司总经理，迈巴赫则是首席设计师。

技术有了、资金问题也得到了解决，一切的一切都显得如此美好、也如此顺理成章，似乎戴姆勒与迈巴赫的奋斗之路至此便可以宣告胜利了。

然而，正是这次资本注入几乎毁了戴姆勒与迈巴赫苦心经营多年的公司，一些言辞尖锐的德国历史学家甚至将这次资本重组称为“与魔鬼的协议”。

事情的转折点出现在财团注资公司后不久，1890年11月28日，投资者Duttenhofer 与Lorenz试图依照自己的意愿对戴姆勒汽车公司进行新一轮重组，他们希望DMG继续扩大发动机销售范围，争取做到“从莫斯科到纽约都有戴姆勒发动机的影子”，并且认为公司应该将绝大部分精力应用在发动机的开发与应用上，而并非整车制造，他们始终相信生产整
车是无法盈利的“蠢事”。

除此之外，这些对发动机、整车生产一窍不通的门外汉还极力坚持将DMG于Deutz-AG进行合并，他们坚信两家公司合并后一定能创造出更高的价值，让他们赚到更多的钱。

正是由于这些“外行金主”对公司经营方法的过度干涉，让DMG内部迅速变得混乱不堪。

对于当初因巨大分歧而离开Deutz，自立门户的戴姆勒来说，两家公司的合并无疑让他感到极为不快，除此之外戴姆勒和迈巴赫还公开表示反对投资方Duttenhofer、Lorenz 两位大佬对于“不生产整车”的计划，他们认为公司目前最应该做的便是迅速向整车生产方面转型。

然而公开反对投资方是要付出代价的，这两位资本家可不像电影里演的那么有涵养，很快公司大多数股东便拒绝迈巴赫成为董事会成员，完全剥夺了迈巴赫在公司的管理权。

威廉·迈巴赫在DMG的最后几年
1891年2月，心灰意冷的迈巴赫离开DMG，开始在自己家中继续他的设计。

1892年年底，迈巴赫在赫尔曼酒店宴会厅和花园内重起炉灶，开起了一家发动机整机及零配件商店，当时它总共雇佣了17名工人，由于资金实在有限，其中5名工人的工资还是由戴姆勒负责支付的。

迈巴赫离开公司后，戴姆勒发现自己的身体情况正在逐年变差，并不能像以前那样在研发设计方面投入大量精力，他开始逐渐退居幕后，并开始培养自己的儿子保罗·戴姆勒。

1894年，迈巴赫与保罗·戴姆勒一起完成了第三款发动机的研发设计，这台发动机的出现在全世界范围内引起了轰动，它创造性的采用了直列四缸设计，缸体均为铸造，并使用了迈巴赫在1893年刚刚获得的化油器专利技术。

不夸张的说，19世纪末期世界范围内几乎所有优秀汽车身上都少不了这台出自迈巴赫的直列四缸发动机。

1893年，戴姆勒同样被迫离开了自己辛苦经营多年的DMG，戴姆勒汽车公司的声誉也因戴姆勒的离去而受到了伤害。

就在迈巴赫研发出自己第三款发动机的同时，一位名叫Frederick Simms的英国实业家以35万马克入主公司大部分股权，稳定住了公司混乱的财政局面。

掌握公司股权后，Frederick Simms立刻宣布继续聘用戴姆勒作为公司实际管理者，迈巴赫也继续回到公司担任首席工程师，与此同时，迈巴赫还获得了相当于30000金马克的公司股权。

在随后的日子里，迈巴赫又研发出了一套具有革命性的发动机冷却系统，包括管式散热风扇与蜂窝状散热器，为内燃机继续向更高效率、更大功率发展奠定了基础。

然而在此期间迈巴赫却承受了来自家庭的巨大压力，他的二儿子阿道夫·迈巴赫患上了严重的精神分裂症，医生判断他只能在精神病院度过余生，而迈巴赫的多年好友，同样有着“世界汽车之父”名头的戈特利布·戴姆勒也于1900年死于心脏病，离开了他终生奋斗的汽车事业。

家里的种种变故并没能改变迈巴赫对于造车的激情，迈巴赫在1900年4月至10月这半年时间内设计出了一款在当时看来非常前卫、大胆的汽车，这台全新设计的汽车原本打算应用于汽车赛事，后来经过商讨后还是决定将其投入民用，由于拥有35马力的最大功率，后期它的名字被确定为“梅赛德斯35 HP”。

1901年，第一台梅赛德斯35 HP正式下线，在当时看来，这台车无论造型还是动力相较此前生产的汽车都有了质的飞跃，轴距加长为史无前例的2345mm，车身宽度1345mm，方向盘设置在右侧，整车优雅的造型引领了当时汽车的设计风潮，有人说这台梅赛德斯35 HP就是现代汽车的象征。

当时除去采用双排座椅的加长版本，还有单排双座的短轴车型。

动力方面，这台车搭载了一台6.0L直列四缸发动机，最大功率35马力/950rpm，最高时速可达75km/h，这样的动力数据在当时看来绝对令人惊讶。

也正是从那时开始，迈巴赫、保罗·戴姆勒与卡尔·本茨建立了联系。

梅赛德斯35 HP的出现让更多人认识了迈巴赫，奥地利著名商人、赛车手Emil Jellinek 就曾经对迈巴赫大加赞赏，并表示将出资55万金马克买下36台梅赛德斯35 HP，但前提是迈巴赫需要为他设计出一款动力更强、操控更好的赛用汽车。

不到一年时间，迈巴赫便满足了奥地利商人的要求，他设计的赛车在许多赛事上均取得佳绩，欣喜的奥地利人建议他们用自己10岁女儿的名字作为以后每台车名字的前缀，迈巴赫、保罗·戴姆勒等人则欣然同意，由此，DMG生产的每一台汽车便都以“梅赛德斯”来命名。

得到诸如埃米尔这样大批社会名流的支持后，DMG在全世界范围内的影响力进一步增加，汽车销量更是逐年增长，面对着暴涨的用户需求，DMG开始迅速扩大企业规模，增加员工数量。

1902年，DMG公司正式将“Mercedes”注册为旗下商标。

同年，一把大火几乎将DMG公司完全烧毁，此后公司搬迁到斯图加特的Untertürkheim继续从事生产。

在此后的几年中，迈巴赫和他的团队研发出了更高效、动力更强的发动机及整车产品，其中1903-04年研发成功的71马力直列六缸发动机与1906年推出的122马力赛用高性能发动机可以算作是这一时期迈巴赫在DMG公司的代表作。

此后由于公司内部人事原因，迈巴赫不得不于1907年再次离开DMG公司，这次迈巴赫走的很彻底，DMG公司则推举保罗·戴姆勒替代迈巴赫首席设计师的位置。

同年，迈巴赫被德国工程师协会公认为荣誉会员。

一战促使迈巴赫转型造车
1908-1919年一战催生的豪华汽车品牌
离开DMG公司后，年过6旬的迈巴赫并没有回家养老，依然在发动机领域做着自己的贡献。

之前我们曾提到，早在1900年迈巴赫便曾经接触过齐柏林飞艇，当时他和Ferdinand von Zeppelin一同研究改善齐柏林飞艇发动机的方案。

当时迈巴赫为费迪南德提供了一批基于他的大儿子卡尔·迈巴赫设计的150马力发动机。

1908年，当时齐柏林飞艇已经更新至LZ3及LZ4代产品，正当公司试图将这两代产品出售给政府的时候，一架使用LZ4发动机的飞艇突然在飞行中发生意外，情急之下驾驶员试图通过发动机牵引力进行紧急着陆，但并没有成功，当时这台飞艇上的发动机没有任何反应。

事故发生后，Luftschiffbau Zeppelin GmbH（齐柏林飞艇制造公司）决心彻底改造自己的发动机产品，他们的最佳人选便是刚刚离开DMG的迈巴赫父子。

迈巴赫对齐柏林飞艇公司的邀请同样表示很感兴趣，不过由于当时仍处在和DMG公司的诉讼纠纷中，直到1909年3月，迈巴赫才得以重获“自由”，加入齐柏林飞艇公司。

在合作关系方面，齐柏林表现出了极大的诚意，迈巴赫此次加盟并不是以“被聘用”的形式，齐柏林公司给了迈巴赫更大的灵活度，他们以迈巴赫父子为主导，在齐柏林飞艇公司旗下注册了一家专门进行发动机研发生产的子公司。

加入公司后，迈巴赫有意让儿子卡尔·迈巴赫担任技术总监，自己则担任技术助理一职（类似于技术顾问）。

父子二人加入公司后很快便交出了一台最高时速可达72km/h新型发动机。

由于有着极高的独立性与自由度，迈巴赫此后将公司搬迁到小镇弗里德里希斯哈芬，并将其命名为Luftfahrzeug-Motoren-GmbH，迈巴赫父子拥有该公司20%的股份，除去占有股份最多的母公司，迈巴赫父子是这家公司的最大股东。

1912年，这家公司再次更名为Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company迈巴赫发动机制造公司)，这也是迈巴赫人生中第一家以自己名字命名的公司。

1914年第一次世界大战爆发，以生产发动机成名的迈巴赫可以说是“赶对了时候”，战争需要大量军事器材、装备，对各种类型发动机需求更是空前高涨。

1916年，迈巴赫发动机公司开发出了一款最大可输出160马力的飞机发动机，推出当年就卖出去2000多台，其中大部分都是军队或政府采购，也正是因此，迈巴赫在一战期间积累了足够的资本。

一战结束后，协约国与同盟国在巴黎凡尔赛宫签署了《凡尔赛条约》，这份旨在惩罚、削弱德国的条约中明确表示禁止在德国生产飞艇这样的交通工具。

这个规定无疑断了迈巴赫的财路，此后他们开始转向为海上及铁路运输工具提供高效率柴油发动机，以及为家用汽车提供汽油发动机，不过此时的迈巴赫还没有生产整车的决心。

然而战后德国的市场状况让迈巴赫下定了制造整车的决心，出于成本考虑，德国本土汽车厂商不约而同的选择自己生产发动机，而不是像以前那样将买来的发动机总成与车身进行组装。

只有来自荷兰的世爵汽车公司有兴趣引进迈巴赫发动机，然而在签订合同前世爵公司却提出了一连串令人无法接受的条件，面对着各种不平等条件，迈巴赫果断选择拒绝与世爵公司合作，决心自己建立完整的汽车生产线，生产自己品牌的汽车。

与此同时，已经成熟的卡尔·迈巴赫逐渐开始继承父亲的衣钵，1919年，卡尔·迈巴赫在戴姆勒汽车底盘基础上开发出了一台搭载直列六缸发动机的概念车，最大功率46马力。

这台名为W1的概念车虽然最终并未投入量产，却开启了迈巴赫品牌生产汽车的历史，也为后来的迈巴赫W3提供了技术基础。

很快迈巴赫新建成的厂房里便开始生产名为W3的家用轿车，这台车早在设计之初便确定了自身高端、豪华的产品定位。

1921年柏林汽车博览会上，迈巴赫发动机公司向所有人展示了这台汽车，它拥有一台直列六缸发动机、四轮刹车系统以及一套重新构建的传动系统，经过测试，这台W3的最大输出功率为71马力，最高时速可达105km/h。

由于W3推出后颇受高端消费者欢迎，因此从它诞生开始一直生产到了1928年，总计生产销售300余台，成为那个时代最畅销的迈巴赫汽车。

5
W3/W5问世后迈巴赫时代开启
1926年，迈巴赫在W3基础上又继续推出了W5车型，它整体外观设计风格与W3如出一辙，由于需要满足当时市场需求，它的轴距达到了惊人的3660mm。

W5采用不透明
的实心轮圈，使用一段时间后很容易显得破旧粗糙，不过这并不妨碍迈巴赫在W5充足的内部空间内进行了许多巧妙设计，后排的折叠小桌板、杯架以及分工不同的储物槽都让W5在实用性与舒适性上有了质的飞跃。

除此之外，W5车尾部分还有专供人站立的平台，据说一般重要人物出行时都会有保镖在车尾站立，方便观察周边情况，防止伤害事件发生。

动力方面，迈巴赫W5搭载的是一台排量为7.0L的直列六缸发动机，最大输出功率大幅提升至122马力/2400rpm，最大扭矩417N·m，由于车身尺寸及重量的增加，它的最高时速为115km/h。