钢筋混凝土在铁路桥梁安全中检测方法

钢筋混凝土在铁路桥梁安全中检测方法
在外界因素的作用下钢筋混凝土结构容易出现裂化，要使用较多的检测方法实现检测的目的。

就目前来看，可以使用和老化现象，从而给铁路桥梁的使用留下一定的安全隐患。

在桥梁混凝土强度检测，桥梁结构缺损检测。

钢筋锈蚀检测和桥梁动力梁建设的各个时期加强桥梁的安全检测。

则能够降低铁路运输安全检测等方法从而为桥梁的安全使用提供保障，故的发生概率。

因此，相关人员有必要加强对钢筋混凝土铁路桥梁安全检测方法的研究，从而更好的进行相关工作的开展。

标签：钢筋混凝土；交通运输；桥梁性能
社会的不断增长，城镇化也在发生着变化，城市的交通量日益提高，在这一阶段中，大型重载交通运输工具得到了广泛使用。

从实际情况来看，原来的铁路对桥梁的设计要求比较低，没有办法满足交通发展的需求，再加上承载程度相对不足、破坏以及老化等问题的增加，人们对桥梁性能提出了更为严格的要求。

钢筋混凝土作为市场上应用比较广泛的一种建筑材料，需要对桥梁的各种性能进行分析。

本文主要论述了钢筋混凝土铁路桥梁安全检测方法。

1、钢筋混凝土桥梁安全的检测内容
从结构材料检测、地基检测以及上部结构检测来看，桥梁结构其实就是由这三个方面组成，在钢筋混凝土桥梁中，相关的结构材料检测就包括：对钢材的性能检测以及砂浆混凝土的检测等测试。

相关的地基基础检测内容就包括很多，地基承载力的检测、桩基的检测等。

如果墩台出现沉降问题时，那么就需要对地基先进行检测。

检测过程中，针对已经成形的地基，可以适当的采取触探和钻孔两种方法，当然也可以使用比较简单的荷载板方法，但该方法只是仅仅接近于基础。

而上部的检测就包括对梁结构的检测范围、支座的检测范围以及对混凝土表面的检测范围，当然大多数还是通过检测再来确定对桥梁的等级，根据自身的实际情况再来进行必要的荷载试验。

2、混凝土桥梁的主要检测方法
2.1 回弹方法
回弹方法就是要利用回弹仪器来检测混凝土抗压强度的一种方法。

而回弹仪器就是一种用来测量回弹的仪器，对于其特点就是要根据相关的关系，其实回弹仪可以通过弹力的力量，来打击表面上的混凝土，同时也就体现出了回弹的精确度，以此形成了比例关系。

一方面，从混凝土强度的检测情况来看，要想检测表面的硬度，那么就需要根据二者的关系来求出对混凝土的强度。

在这么多的因素里，回弹仪要有比较准确的因素，这就包括操作方法、对仪器的性能以及气候条件等。

所以，就要正确的把握对仪器的操作方法，密切关注回弹仪的保养。

从一定方面上将回弹仪与超声波进行结合使用，这种方法可以大大提高测试的准确
性。

利用回弹仪的方法可以检测出对混凝土抗压强度情况，虽然该检测效果还有待提升，但由于设备比较简单、操作起来比较方便、可以节约费用，所以该技术也已经的广泛应用到国内外桥梁工程中，并且与工业的建筑相结合，把强度比高的混凝土适用于生活中。

2.2 超声波方法
关于超声波检测混凝土的强度是利用超声波混凝土表面以及内部的缺陷和相应的数据进行测定，主要是根据混凝土表面碳化深度来分析，直接的判定出对混凝土强度中破损的检测方法。

因此在超声波方法的实践中，可以看出，在混凝土中超声波传播的声速与混凝土就形成了比例关系，那么在这个原理上，混凝土在传播的速度上，其速度就直接反映出了对混凝土材料的合成，这样可以看出，混凝土弹性的模量和密实度是与波速和频率相关的，强度越高的话，超声波的速度也相对比较高，因此，就要通过相应的检测技术来确定混凝土。

这就表示检测混凝土的强度成为了超声波法要检测混凝缺陷基础上的一个新项目。

换个角度来考虑的话，混凝土中水泥石的强度以及内钢筋的配置方向会受到养护条件的影响。

由此看出，超声波方法可以检测混凝土的均匀性，还可以检测混凝土的强度，进而有效的确保对混凝土强度是建立在无缺陷以及均质的基础上完成的。

2.3 桥梁结构缺损检测
在桥梁各部分构件出现位移、变形成裂缝的情况下，桥梁结构就出现了缺损问题。

在检测这部分内容时，需要科学评价桥梁的实际承载能力，以便为结构的加固提供数据支持。

就目前来看，可以使用超声波脉冲探测技术，声波检测法和雷达检测技术等多种技术进行构件缺损的检测。

另外，也可以使用一些仪器设备辅助进行结构的目测检查，而使用超声波脉冲探伤技术，就能够对焊缝、混凝土和钢材中的空洞，需要利用铁锥进行构件的敲击，然后通过听声音差异进行构件是否损伤的判断，所以，也可以使用雷达检测技术对具有沥青覆盖层的混凝土桥面板损伤进行检测。

2.4 桥梁动力安全检测
在列车桥面上行驶时，铁路桥梁桥梁将发生振动。

一旦桥梁发生病害，其产生的动力响应值也会随之增大。

所以，可以在铁路桥梁的关键部位进行加速度计、应变传感器和速度传感器等装置的布置，从而通过测量桥梁的动力相应判断桥梁是否發生病害。

在铁路桥梁安全评价中、桥梁动力响应值也是重要的指标，在检测时，需要了解引起桥梁动力作用的原因，总体来说，就是列车在一定速度通过桥梁时，活荷载和车辆荷载的施加将导致动力效应产生。

另外，如果轨道面不平，也会导致动力效应产生，其与所谓的动力响应，其实就是其桥梁结构在荷载作用下产生的应力或挠度，其与静止状态下的桥梁应力和挠度比较就是称为动力系数。

3、对现场检测问题的分析
3.1 对疑问以及争议的处理
一般在现场检测过程中，在很大程度上会因为很多原因，不会完全按照设计和标准去进行检测和判定。

比如低应变反射波方法检测桩浅部存在比较大的扩径时，是没有办法检测扩径以下部分的。

这样可以根据对声波的投射力度来确定是否存在管道内，因为这也是没有办法进行评定。

此外，在测试波形的时候，虽然存在缺陷，但是没有办法确定对桩身混凝土自身存在的问题，因此就需要对其进行补充和验证，从而对桩身的完整性去进行分析：①对于低应变法检测结果存在争议时，就要先采用钻芯法以及高应变法直接开挖进行检验。

②当声波透射法的结果存在争议时，可以采用钻芯法进行验证。

按照标准规定可知，无损检测没有办法确定检测结果，大都需要采用直接方法进行验证，这个就是钻芯法以及开挖法。

而钻芯法是直接能够检测出桩长以及桩身的强度，但是在实际操作中，就存在困难，把所有问题抛开，钻芯完成率的控制就存在很大的难度，尤其是在桩长比较长时，会受到人员以及设备的影响，如果再加上桩身垂直度上的差距，那么就会导致偏心率增高，以此钻到桩底的难度也比较大。

同样的，对于开挖法来说，基坑相对来说比较浅，缺陷的位置也是存在于桩身浅部的，然而，基坑比较深或者是在缺陷位置时，没有办法对其进行开挖检验。

3.2 对混凝土强度以及波速的相对应关系
从基桩无损检测中看来，混凝土波速是一个比较重要的参数。

而波速与桩身混凝土的强度也是根据多种材料组合而成，通常情况下，一样的配合比以及施工工艺一样批次的混凝土来说，完整的桩测试波速是需要符合对混凝土波动的范围，从目前这种情况看，对于具体的量化在研究程度上还是比较少的，这样就会使一些施工人员在检测中，会出现一个指标的随意性。

如果在相同的地质下，进行浇筑，那么筒强度等级混凝土基桩就会判为一类桩的情况，而度混凝土来说，最高波速会达到4520m＼s，最低的时候仅仅为3060m＼s，这样一看就是判读不合理，会存在桩底定位不准确等现象。

4、结束语
以上所述，近幾年来，铁路事业得到了加快发展。

而在这种趋势下，大量的钢筋混凝土桥梁得到了建设。

而进行钢筋混凝土铁路桥梁的检测，则能够使铁路运输质量和安全得到保障。

对于混凝土桥梁检测来说，它作为复杂的技术类工作，对工作人员提出了比较严格的要求。

在这一过程中，不仅需要人员具有扎实的专业知识，还要有过硬的技能。

然后将工程相关技术人员与实践结合到一起，根据桥梁实际情况，采取针对性的混凝土桥梁检测方法来做出合理的评测，确保其质量。

参考文献：
[1]苏小健；桥梁安全·耐久·管养[A]；第十九届全国桥梁学术会议论文集（下册）[C]；2013年.
[2]潘可明；陈立；北京市地铁工程穿越城市桥梁安全保护研究[A]；第十八届全国桥梁学术会议论文集（上册）[C]；2013年.
[3]桥梁的安全[J]. 孟凡超.公路.1987（07）.
[4]高速公路桥梁安全巡检监测与维护措施[J].王鹏凯.交通世界.2017（09）.
[5]高速公路火损桥梁安全检测与评估[J].曹竞，王超，安蕾，杨鹏磊.低温建筑技术.2017（08）.。