浅谈公路工程边坡防护

浅谈公路工程边坡防护
一、公路路基边坡防护原则
公路路基边坡防护应遵守以下原则：①“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则；②路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。

不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；③路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，密切结合路面排水作综合考虑；④在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护；⑤坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。

但护面墙可用于极限稳定边坡。

二、公路路基边坡防护中需要注意的问题
1.路基边坡的破坏
路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。

坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。

沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。

边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。

一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。

冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡、亚粘性土边坡，黄土边
坡等。

在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。

加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。

同时，高速公路行驶的汽车截起的雨雪水，也会冲刷坡脚。

因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。

2.路基边坡的破坏和防护需注意的问题边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，
防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性；环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。

三、几种常用的公路路基边坡加固防护技术
1.框格防护
框格防护可分为现浇混凝土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种，框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质或风化岩石边坡。

框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。

通常方型框格边长宜为1-3m，若做成拱型骨架的形式，圆拱直径宜为2-3m。

2.砌石防护
对于边坡缓于1：1的公路填方边坡、沿河路堤浸水部位坡面、以及桥涵附近坡面，为防止地面径流或河水冲刷，可采用砌石防护。

砌石防护可分为两种：干砌和浆砌。

易遭受雨、雪、水流冲刷，受水冲刷较轻的河岸和路基，严重剥落的软质岩石的路基边坡，均可采用干砌片石护坡。

为提高路基整体强度，防止水分渗入，宜对干砌片石进行砂浆勾缝处理。

当水流较大，有漂浮物冲击时，就应采用厚度为0.25-0.4m的浆砌片石护坡，每隔10-15m 设缝宽2cm的伸缩缝。

石砌护坡坡脚应修筑馒石基础，常用浆砌片石骨架或混泥土骨架，以节省片石和水泥，并在骨架内铺草皮或三合土捶面。

3.土工织物防护
土工织物是一种高分子合成纤维制成的工程材料，具有质地轻、强度高、弹性好、耐磨、防虫蛀、耐酸碱等诸多优点，但这种材料对紫外线敏感，在太阳的直接照射下容易老化。

在公路边坡铺设土工织物，利用其高强度、高韧性等力学性能，可有效提高边坡土层的强度，并均匀分布结构物所承受的应力，减轻或分散传递到边坡上的应力和应变，避免产生局部破坏。

由于土工织物的孔隙率比砂砾高得多，并且密度远比沙砾小，所以其作为反滤层的厚度比砂砾薄得多，因而具有良好的反滤作用。

四、支挡工程防护
1.抗滑桩
抗滑桩是在边坡地层中挖孔或钻孔后，将钢筋或型钢放入其中，再将混凝土浇灌其中便形成就地灌注桩。

混凝土中的水泥砂浆会渗透到桩周一定范围的土层中，对土层的整体强度有较大地提高，此外，由于孔壁通常是粗糙的，使得桩与地层紧密的粘结咬合在一起，桩便可调动超过桩宽范围相当大一部分地层的地层抗力，同桩一起抗滑。

2.抗滑挡土墙
抗滑挡土墙一般设置在滑坡前缘，它是整治滑坡常用的有效措施之一。

抗滑挡土墙采用重力式，利用墙身重量来阻挡滑体，因而设置挡土墙时必须保证其基础深埋于滑动面以下的稳定地层中，防止墙体被滑体推走。

抗滑挡土墙用于公路边坡防护的优点是取材容易，施工方便，见效快，但这种方法只适用于较低的边坡。

五、锚索工程防护
锚杆加固边坡就是在预先钻好的孔内插入锚杆，然后将一端固定在滑动面以内的土层中，另一端固定在坡面上，使得锚杆将表层不稳定土体钉到深部稳定岩体，而且锚杆与结构面斜交，能有效防止结构面发生错动时岩体沿最不利滑移面滑动。

近年来，锚杆（索）工程在治理滑坡和防护边坡中应用非常广泛，它用来加固局部不稳定的岩块或岩体，也可用于加固岩石顺层滑坡，其长度一般不超过30m。

六、土钉防护
土钉技术是近几十年发展起来的一种加固支挡技术，它集原位土工加筋、锚固技术于一体，由加筋喷浆混凝土面墙和灌浆或入土包裹体组成。

常用钢筋做拉筋，其尺寸较小，全长与土粘结，可承受拉应力、剪应力和弯矩的作用。

坡面上喷射混凝土，形成土体加固区带，用以提高整个边坡的稳定性。

土钉加固技术长度短，不加预应力，安装速度快，造价低，并且由于有大量的锚钉，有利于系统的整体稳定性，土钉锚固结构比一般刚性结构柔性大，可有效抵抗一定的位移。

七、生物边坡防护
随着人们环保意识的增强，生物防护已成为边坡防护的最重要的形式之一，它在防灾减灾、水土保持、净化大气、降低噪音、美化环境、恢復生态系统等多方面起到积极作用，生物防护的经济性也比其它防护方式高。

我们知道，影响边坡稳定的一个重要因素是水的作用，特别是暴雨较多地区的公路边坡冲刷、侵蚀
严重。

公路坡面受雨水侵蚀有三个过程，其一是雨滴击溅侵蚀，其次是雨滴形成的片状水流侵蚀，最后集中成细沟侵蚀，后者对路基边坡的破坏作用最大，严重的可能导致坡面滑塌等病害。

在坡面上种植植物正是防治细沟侵蚀的有效手段，植被还可拦截雨水，减缓径流，防止水土流失。

八、结束语
随着国民经济建设不断发展，公路交通事业日新月异，公路日益增多，人们出行带来极大便利。

在公路路基边坡防护中，防护措施选择应根据公路等级，自然地理情况，气候情况等综合考虑，确保路基的强度与稳定性。

总之，要具体问题具体分析，搞好公路建设，确保路基边坡稳定、安全。

【参考文献】
[1]吉晋荣.浅谈路基边坡稳定性分析及防治措施[J].科技传播，2010.
[2]薛志峰.公路边坡常见支护方法简介[J].山西建筑，2008（10）.。