汽车构造讲义ppt课件

初级电压
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次级电压
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蓄电池点火系统的主要部件
分电器 点火线圈 火花塞
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分电器
分电器的组成： 断电器 分电器 电容器 点火提前调节装置
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分电器实物图
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断电器
作用：
周期性的接通断开 一次绕组，使初级 电流发生变化，在 点火线圈中生成次 级电压
结构：片簧 活动触
点 胶木 凸轮
触点间隙：
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无触点分电器
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点火系统的工作原理
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微机控制点火系统
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优点： 不受机械调节装置的限制，在发动机任
何工况下保证最佳的点火控制。 控制原理： 组成：
传感器、微机控制器、
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燃烧不好，污染增大。
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半导体点火系统
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半导体点火系统的分类
无触点半导体点火系统 电容放电点半导体火系统 微机控制点半导体火系统
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无触点半导体点火系统
用传感器代替断点器的触点 组成：
传感器（点火信号发生器）、点火控制器、 点火线圈、配点器、火花塞 按所用传感器的不同分为： 有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式等
方法：
1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度
装置 1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节在装置 3.辛烷值校正器
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机械离心提前调节装置
作用：
随发动机的转速变 化改变凸轮和轴的相位 关系 组成： 工作原理
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离心式点火提前点火机构工作演示
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点火线圈
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开磁路线圈
产生高压电的原 理
一次： 240—370匝
二次： 11000—23000匝
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点火线圈的组成
特点：
产生高压 电稳定但是磁 路损失较大
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点火线圈
附加电阻有何作用？
22失， 提高次级电压。
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火花塞
作用：
将点火线圈产生的高压电引进然烧室，并在电极 间产生电火花点燃
高的发动机。H=8mm
中型： 转速较低的发
动机。H=11或14mm
热型： 群部长散热慢
H=16或20mm
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传统蓄电池点火系统的缺点
断电器分开时，在触点触形成火花，使触 点逐渐烧蚀。断电器寿命短。
火花塞积碳时，火花塞间隙漏电，初级电 压升不上去。
次级电压随着发动机转数的增高和气缸数 的增多而下降。以缺火
电极材料： 镍锰硅铬合金
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火花塞的散热
群部——紫铜 片——缸体
工作温度500-600 摄氏度
自净温度800-900 摄氏度
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思考题
如果火花塞群部温度过低或过高对发动点 火有何影响
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火花塞的结构
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思考题
火花塞的点火间隙过大或过小对发动有何 影响？
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火花塞的热值
冷型： 裙部短 压缩比
0.35—0.45mm
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配电器
功用：
将点火线圈产生 的高压电按点火顺序 分配给各缸火花塞
组成：
分火头 分电器盖
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电容器
作用:
利用电容器的充放电消 弱一次绕组中的自感电 动势对产生高压电的影
响. 连接：
与绕组并联
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点火提前装置
作用：
实现点火提前，必须在压缩行程未到达上质点位置时，使触点分开。
真空提前调节装置
作用：
随发动机负荷的 变化（节气门开度变 化自动的调节点火提 前角）
组成： 工作原理
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辛烷值校正器
改变触电和凸轮轴的位置
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思考题
1.什么是点火提前角？ 2.影响点火提前角的
因素有哪些？ 3.怠速和全负荷时真
空调节调节装置 是否工作？
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作用 分类：
开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈
第9章 发动机点火系统
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9.1概述
作用： 按照发动机的点火顺序，在一定的时刻供给火花
塞足够的能量的高压电，使其两极间产生点火花，点 燃混合气使发动机做功。 分类：
蓄电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点 火系 名词：
火花塞击穿电压 发动机点火系
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9.2蓄电池点火系统组成
3
点火系统的工作原理
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