国内外地主港模式差异化分析及对我国港口发展的思考
国内外港口投资建设与运营模式比较分析
©他山之石国内外港口投资建设与运营模式比较分析关键词：港口;投资建设与运营模式;多元化市场运作;一体化建设;跨行政区域合作机制;地主港―、国内外港口投资建设与运营模式比较1.鹿特丹港投资建设与运营模式鹿特丹港由荷兰政府与鹿特丹市政府共同出资建 设，荷兰政府投资占30%，鹿特丹市政府投资70%。
鹿 特丹港务局采取“地主港”管理模式，日常港务管理由 鹿特丹港务局负责，各运营公司承担港区基础设施建 设与运营发展业务。
(1)港□基础性建设由政府出资建设。
鹿特丹港 务局负责港□基础设施的规划建设，并承担港□的曰 常管理，主要任务包括:①规划建设和批准授予港口 经营企业工业地块及港□设施;②保证水上交通安全 有序;③进行港口发展的研究和新技术开发。
鹿特丹 港务局对港区长远规划、港区规章制度、土地出租、港 区入区企业选择以及港区内经营活动等有较大话语 权，对港区内的码头、航道、土地和其他基础设施进行 统一开发建设。
(2)港□操作经营多元化市场运作。
鹿特丹港务 局将岸线和土地出租给港□业务经营人，主要包括码 头装卸公司、仓储公司、工业货物和液化货物码头公司 等，并收取相应的土地出租费用。
目前鹿特丹港的集 装箱码头经营权主要承包给13个经营公司，其中包括 以全球码头运营为主业的和记黄埔集团旗下的欧洲集 装箱码头公司(ECT )，以及在鹿特丹"玛斯平原港区二 期”（Maasvlakte 2 )中进行投资开发的A .P .M oller ，还有 由迪拜港口世界(DP World )、美国总统轮船(APL )、现代商船（H M M )和商船三井(M OL )4家班轮公司共同经营的鹿特丹门户联合体(RW G )。
"玛斯平原港区二期11的运营合作商中甚至还包括设备贸易商Euromax 。
(3) 港区物流中心和工业一体化建设。
鹿特丹港在货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区， 其主要包括拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测 试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等 功能，发挥港□物流功能，提供一体化服务。
我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议
我国港口发展地主港模式的S WOT 分析与建议华 宜 徐大振 黄 伟(上海海事大学, 上海 200135)摘要:地主港模式是世界港口发展的趋势。
介绍了地主港的概念,分析了实行地主港模式的优势、弱势、机会和挑战,在此基础上,提出了我国发展地主港模式的建议。
关键词:地主港 模式 S WOT 分析法An S WOT Analysis on Developi n g the M odel of Landlord Porti n Chi n ese Ports and So me Suggesti onHua Y i Xu Dazhen Huang W e i(Shangha iM ar iti m e Un i versity, Shangha i 200135)Abstract:The landl ord port model is the devel op ing trend of the ports all over the world .This paper intr oduces the concep t of the landl ord port,analyses the strengths,weakness,opportuni 2ties and threats of the landl ord port model .On the basis of these,it puts f or ward s ome sugges 2ti ons .Key words:landl ord port model S WOT analysis method1 地主港模式的概念港口作为发展国民经济的基础性设施,为推动改革开放政策的实施和经济快速发展发挥了巨大的作用。
20多年来,各国政府渐渐减少了对港口的管理与营运,港口的管理模式朝着“公私合作”关系的方向过渡。
港口重新构建组织系统,港口管理机构以地主身份出现。
国外先进港口发展经验对我国的启示
由 中央 交 通 主 管 部 门为 主 到 以 地 方 管 理 为主 的 变 化 过 程 ， 最 近 的 体 制 改革 就 是 港 口完 全 下 放 ， 由所 在 城 市 管 理 。港 口 下 放 地 方 以 后 ， 全 国 所 有 港 口都 由地 方 政 府 管 理 ， 这 将 使 港 口 与 城 市 更 紧 密 、 更 好 地 协 调 发 展 ， 发 挥 地 方 政 府 特 别 是 港
国外 先 进 港 口发 展 经 验 对 我 国 的
港 口物 流 是 指 中 心 港 口 城 市 利 用 其 自身 的 口岸 优 势 ，
以先 进 的软 硬 件 环 境 为 依 托 ， 强 化 从 而 影 响港 口行 政 管 理 的 低 效 率 。这 是 各 个 地 方 政 府 必 须 高 度 关 注 的 问 题 。我 国 一 直 以来 实 行 政 企 合 一 的 体 制 ，使 得港 口物 流 业 难 以按 现 代 企 业 制 度 的要 求 独 立 走 向 市 场 ，港 口 市 场 难 以规 范 有序 。 总 的来 说 ， 目前 我 国港 口
中 国港 口行 政 管 理 体 制 的 管理 模 式 是 随 着 经 济 体 制 改 革 而 不 断 发 展 变 化 的 。 建 国 以来 ， 中 国港 口的 管 理 体制 经 历 了
由 中 央 交通 主 管 部 门管 理 到 中 央 与 地 方 所 在 城 市 共 同 管 理 ，
港 为核 心 的八 大国 际航运 物流 中心 。虽然 受２ ０ 年 的金融 ０８
我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议
负责港 口的规 划 ， 制定 法 律 规定 ， 租赁 管理 ， 造 建
・
１ ・ ０
维普资讯
港 口科技 ・ 口探 索 港
的优势 （ ｔ ｎｔｓ 、 势 （ ａ ｎ ｓ） 机 遇 （ ｐ Ｓｒ ｇ ） 劣 ｅ ｈ Ｗｅｋ ｅｓ 、 Ｏ— ｐ ｒ ｎｔ ｓ 和威 胁 （ ｈｅｔ） 从 而 清楚 地 看 出其 ｏｔ ｉｅ） ｕ ｉ Ｔ ｒａ ， ｓ
和维护 港 口基 础设施 ， 障港 内安 全 ， 保 监督船 舶动 态 ， 督装 卸质 量及 环境 保护 等工 作 。港 口管理 监
局将 码头 及基础设施 租赁 出去 ， 由企业经 营 ， 口 港
管理 局按 时收取管理 费和租金 。对 于港 口的 主营 业务— — 货物装卸 、 存储 、 流等则 完全 由港 口内 物
ｐ ｐ ｒｉｔｏ ｕｃ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔｏ ｅ ｌｎ ｏ ｄ ｐ ｒ ，ａ ｌｓ ｓｔ ｅ ｓｒ ｎ ｔ ｓ ａ ｅ ｎｒ ｄ ｅ ｏ ｃ ｐ ｆｔ ａ ｄｌｒ ｔ ｎａｙ ｅ ｈ ｔｅ ｇｈ ，ｗｅ ｋ ｅ ｓ ｐ ｒｕｎ— ｈ ｈ ｏ ａ ｎ ｓ ，ｏ ｐ ｔ ｉ ｏ ｔｅ ｎ ｒ ａ ｓｏ ｈ ａ ｄ ｏ ｄ ｐｏ ｔｍｏ ｅ ． Ｏｎ ｔｅ ｂ ｓｓｏ ｅ ｅ，ｉ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｓ ｇ ｅ — ｉｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｆｔ ｅ ｌｎ ｌｒ ｒ ｄ １ ｈ ａ ｉ ｆｔ ｓ ｈ ｈ ｔｐｕｓｆ ｒ ｒ ｏ ｕ ｇ ｓ
是 按地 主港模式 的原 则来 管理 的 ， 种 模式 代 表 这
着 当今世 界港 口发 展 的方 向和先 进 的 管理 模 式 。 港 口作业 的 民营化和 国际化 以及 港 口向 国际通行 港 口管理方 式 的靠 拢 ， 于 国际货 物 的进 出 口操 便 作 ， 于港 口之间相互 学习先进 的经验 。 便 ２ ２发展 地 主港 模式 的弱势 （ Ａ Ｎ Ｓ ） ． ＷＥ Ｋ Ｅ Ｓ
我国国内外主要港口物流发展的模式及启示
我国国内外主要港口物流发展的模式及启示摘要：随着国内外现代物流业的兴起与不断发展，港口城市——这一海陆空多种运输方式相结合的交汇点，港口物流的核心地位与交通枢纽关系越来越突出。
本文将针对国内外一些主要港口物流的发展状况和模式进行分析，从中得出对我国港口物流发展有利的启示。
关键词：国内外主要港口物流发展模式一、引言港口物流主要是指各国的港口中心城市充分利用其自身的口岸优势，用先进的软件、硬件管理作为依托，对周边物流活动的辐射能力进行强化，突出港口的特征，充分发展具有涵盖物流产业链环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是一种特殊的、综合性的物流体系，是物流体系中重要的组成部分。
迄今为止，世界港口的发展主要经历了三个时代：第一代从事海运货物的装卸、仓储、转运等，也就是货物的“运输中心”。
第二代除了从事货物的仓储与装卸外，还增加了一些商业活动、工业活动，被称为“运输中心+服务中心”。
第三代港口为了适应国际经济、贸易及物流的发展，使得港口逐渐向着国际物流的方向发展，被称为“国际物流中心”。
进入21世纪以来，港口作为对外贸易及进出口货物的集散中心，港口物流正伴随着迅速膨胀的国际贸易而获得了更为广阔的发展空间，并为规模经济的发展做出了巨大贡献。
我国港口物流必须及时进行改进和发展，才能迎接全新的挑战，才能顺应时代发展的潮流，才能成为我国经济发展的真正动力。
二、国外主要港口物理的发展模式分析目前，世界上大部分港口正处于第二代发展阶段，但随着全球经济一体化进程的加快，一些大型港口在逐渐向第三代港口迈进。
目前，世界上吞吐量比较大的港口，如：新加坡、鹿特丹港、安特卫普港等，在港口物流的建设上已经走在了世界的前列，成为世界主要的贸易港口和交易枢纽。
（一）因港口而兴起的新加坡新加坡这个城市国家，是因港口而兴起的。
新加坡地理位置优越，处于国际海运洲际航线上，是全球海运的中心港口，新加坡的集装箱年吞吐量位居世界第二。
新时期的新加坡正朝着海、陆、空、仓储一体化的全方位、综合型的物流中心发展。
国内外港口竞争战略分析
国内外港口竞争战略分析近年来，随着全球化的推进和经济的快速发展，港口的重要性变得日益突出，港口竞争也越来越激烈。
国内外港口在发展之初，首先需要制定一套适合自身发展的竞争战略，才能在市场中立于不败之地。
一、港口竞争策略的重要性港口作为货物流通的重要枢纽，具有非常重要的地位。
因此，港口竞争战略的制定对于港口的长期发展非常关键。
首先，一般来说，港口发展需要大量的资金投入。
而在竞争激烈的市场环境下，投资回报率也会受到影响。
因此，制定一套行之有效的竞争战略对于保障港口的回报率非常重要。
其次，港口所在地的地理位置和周边交通条件等因素，也决定了港口的发展潜力。
因此，港口竞争战略的制定也需要考虑这些因素，以实现其长期可持续发展。
最后，港口所服务的行业和客户也在不断发展变化，如何应对这些变化也是港口竞争战略制定的关键因素之一。
二、国内外港口竞争分析1.国内港口竞争分析随着中国经济的发展，国内港口竞争越来越激烈。
其中，上海港、深圳港、天津港、青岛港等大型港口具有一定的地位和优势。
上海港作为中国最大的港口，拥有较为完善的地理位置和交通条件，是通往华东、西南、华北和中部地区的主要交通枢纽。
上海港还积极开展了现代化港口建设，注重技术创新和人才培养，以保证其在市场上的竞争优势。
深圳港则是中国对外开放的重要枢纽和珠江三角洲地区的主要港口，也是中国乃至世界上最大的集装箱港口之一。
同时，深圳港还开展了多元化发展战略，积极发展海空联运等业务，以拓展其对全球航运市场的竞争优势。
天津港则是东北、华北、中西部地区主要的出海口之一，也是中国北方的最大普通港口。
天津港的发展战略主要集中在扩建基础设施，强化物流服务，不断提高港口综合服务水平等方面，以提高其在市场上的竞争力。
青岛港则是中国东海岸的重要港口之一，是中国对外开放和贸易活动的重要枢纽。
青岛港也积极拓展业务范围，发展新型港口业务，努力提高港口服务水平和综合竞争力。
2.国外港口竞争分析国外港口竞争同样在日益加剧。
我国国内外主要港口物流发展的模式及启示
我 国国 内外主要 港 口物流发展 的模 式及启示
大化 国际经 济 贸易公 司 朱胡 戚平
摘要： 随 着 国 内外 现 代 物 流 业 的 兴 起 与 不 断 发 展 ． 港 口城 市—— 这
一
（ 二） “ 欧 洲 门 户” — — 鹿 特丹 港
海 陆 空 多种 运 输 方 式 相 结合 的 交 汇 点 ．港 口物 流 的 核 心 地 位 与 交通
一
行强化 ， 突 出港 口 的特 征 ， 充 分 发 展具 有 涵盏 物 流产 业 链 环 节 特 点 的港 口综 合 服 务 体 系 。港 口物 流 是 一 种特 殊 的 、 综 合 性 的物 流 体 系 ． 是 物 流
体 系 中 重 要 的 组成 部 分 。 迄今为止 ． 世界 港 口的 发 展 主要 经 历 了 三个 时代 ： 第 一 代 从事 海 运
路、 公路 、 内河 、 管道 、 城 市交 通 系统 、 机场相互连接的运输系统。另外 ， 鹿 特 丹港 口还 拥 有 功 能 齐 全 的配 送 园 区 。鹿 特 丹 港 口管 理 局 正 在 不 断
中心 ＋ 服务 中心 ” 。第 三 代 港 口为 了适 应 国际 经 济 、 贸 易及 物 流 的 发展 ，
使 得 港 口逐 渐 向 着 国 际物 流 的方 向 发 展 ． 被称为“ 国际物流中心” 。 进 入 ２ ｌ 世纪 以来 ， 港 口作 为 对 外 贸 易 及 进 出 口货 物 的 集 散 中 心 ， 港 口物 流
下特点 ： 港 口已经 迅 速 发 展 成 为工 业 物 流 链 。 工 业 已经 成 为鹿 特 丹 经 济
货物的装卸 、 仓储 、 转运等 ， 也就是货物的“ 运 输 中心 ” 。 第 二 代 除 了从 事 货 物 的 仓 储 与装 卸外 ， 还 增 加 了一 些 商业 活 动 、 工业 活 动 ， 被称 为 “ 运 输
国外港口管理模式分析及我国港口管理模式的探讨(全文)
国外港口治理模式分析及我国港口治理模式的探讨XX：1001-828X（20XX）05-0-01经过这么多年的进展，国外的港口治理模式已经日渐完善，并且出现了各种各样的治理模式。
本文通过对美国港口、荷兰鹿特丹港和日本港口的不同治理模式进行分析和探讨，最后从以上的各种各样的港口治理模式分析中，得出在港口治理模式中地主港模式是最为理想的治理模式。
同时，ZG在进入21世纪后，为了适应港口事业的快速进展，港口的经营模式必须进行改革。
我们可以通过借鉴国外港口模式的经营经验，对我国现今的港口经营模式进行改革。
一、各国的港口治理模式1.美国各大港口的治理模式。
在美国，港口岸线的所有资源都是属于联邦政府的。
而港口的开发和治理是由联邦政府下放到州政府进行开发和治理或者再由州政府下放到郡、市进行治理。
在美国的港口治理中，一般会采纳三种治理模式。
第一种是地主模式；第二种是自营模式；第三种是和两者结合的混合模式。
其中最突出、最有效的治理模式就是地主港治理模式。
在1921年时，纽约的港口就实施了地主港治理模式。
这种经营治理模式最有特色的地方是纽约的港务局要实现自给自足，不需要政府的补助，但是同样也不需要向政府纳税。
纽约的港务局在港口沿岸进行开发，建立了机场、铁路等等来增加收入。
同时它还把港口的设施以租赁方式租给一些有实力的私营公司进行治理，这样就会保证港口的稳定的收入。
2.荷兰的鹿特丹港治理模式。
荷兰的鹿特丹港是采纳市政委员会与港务局相结合的治理模式。
但是市政委员是掌握主权治理的，它拥有法令权、任命权、财务预算权等权力。
而港务局只是其下属机构，负责港口的开发和平常的治理工作。
不过他们都会与企业相互合作，把一些码头长期出租企业，从而保证港口设施建设的资金来源。
3.日本的港口治理模式。
日本的港口治理模式是由政府与私人企业共同治理的。
日本政府在在保留对港口的所有权的基础上，强调企业的自主经营，同时严格要求港口治理机制绝不能阻碍企业的日常经营。
国外港口管理模式探讨及对我国港口体制改革的启示
国外港口管理模式探讨及对我国港口体制改革的启示摘要：分析了世界著名大港的典型管理模式，对其特点进行归纳和总结，得出地主港模式是目前国外主要实行的管理模式的结论。
分析地主港的特点和优势，探索了地主港模式在我国实施的现状和前景及面临的主要问题。
关键词：港口管理模式地主港一、国外典型港口管理模式的探讨1．美国港口管理体制美国是土地私有化国家，但海岸线的土地资源属于联邦政府，由联邦政府交由州政府发展港口。
州政府成立港务局统一管理和经营港口，或下放给郡、市管理。
美国港口运作有3种商业模式，分别是地主模式（landlord seaport）运营模式(operator seaport）和这两者的结合模式(combination of landlord/operator seaport）。
美国有34个公共港口属地主模式,其中包括长滩、洛杉矶、纽约——新泽西、新奥尔良、迈阿密等港务局。
运营模式是港务局自己购买码头运营设备，雇佣员工直接经营，波士顿等 11个港务局实行这种模式。
实行混合模式的有休士顿、波特兰等11个港务局。
2．香港管理模式——私人企业经营管理的模式世界上完全由私人经营管理的港口并不多，比较具有代表性的是香港的港口。
香港的港口设施全部由私人投资建设、私人经营管理。
其集装箱码头完全遵循自由港政策。
例如，葵涌码头的１９个集装箱泊位，分别由和记黄埔、美国海陆、韩国现代和中远（与和记黄埔合营）４家公司所经营。
香港私营企业的业务经营极少受到行政干预，完全自主定价。
香港以其高效率和可靠性，吸引着大批航运公司长期与之合作，并成为现今世界上最繁忙的集装箱港口之一。
3．日本的港口管理模式日本由政府、私人共同参与管理港口。
一方面日本政府非常重视港口的社会公益性，把港口看作是国家和地区发展的核心，强调把港口开发建设纳入国家和地区经济发展的总体规划之中，明确政府在港口建设中的投资责任，确保国家对港口的所有权；强调地方政府对港口的管理权，注重以地方经济的发展来保证总体国民经济的发展水平。
国内外港口物流发展现状对比和启示
国内外港口物流发展现状对比和启示摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色，港口物流通过运输将全世界联系在一起。
国外港口物流发展较早，其国际化、社会化、信息化、系统化等特点发展十分完善。
我国港口物流发展时间不长，取得一定成绩的同时很多方面需要向发达国家学习。
本文通过将我国与发达国家港口物流的发展现状进行对比，从成功案例中获得经验和启示，对于我国港口物流更好发展提供帮助。
关键词：国内外港口物流发展现状启示一、引言港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流业是企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。
1在我国，随着经济的快速发展，外贸进出口额不断向上攀升，港口物流的研究正在得到人们越来越多的关注。
国内对港口物流的研究，主要体现在以下六个方面：关于港口物流定义与内涵的研究；把港口物流作为一个系统来研究；港口物流的发展与优化；港口物流的规划研究；港口物流的信息化；国际物流发展趋势的研究。
2从现有的研究成果来看，对于国内外港口物流综合对比的分析内容较少，国内研究更多局限于我国港口物流的问题和对策。
本文从国内外港口物流发展现状的对比入手，分析了国内外港口物流在港口发展模式、政府政策支持、系统化和信息化程度、基础设施、人才培养等方面存在的差异，根据现状对比结果指出了我国港口物流发展存在的问题，并进一步提出了国内外港口物流的发展趋势和未来方向。
地主型港口模式在中国的实践
地主型港口模式在中国的实践一、地主型港口模式的理论基础二、地主型港口模式在中国的实践三、地主型港口模式对中国港口发展的影响四、地主型港口模式的优劣势分析五、未来地主型港口模式的发展方向与探讨随着中国经济的快速发展，港口作为国际间贸易的重要中转站，其地位和作用也随之上升。
地主型港口模式，则是近年来较为流行的港口管理模式之一。
本文将分别从理论基础、实践探讨、影响、优劣势和发展方向等方面，对中国地主型港口模式的实践进行深入研究。
一、地主型港口模式的理论基础地主型港口模式是一种将港口的土地权、翻译权与运作权分离的港口管理模式。
它依据的理论基础主要是现代物流管理理论与市场经济学理论。
此模式下，港口的土地财产权授予到政府机构、企事业单位、投资商等，而翻译权则交给专业化的港口公司，运作权则交给经营者，以实现港口资源最大化开发、运营效益最大化增长的目标。
二、地主型港口模式在中国的实践中国是一个港口大国，在世界经济中占据着重要地位。
地主型港口模式的应用，对于丰富中国物流管理理论，推进现代化港口建设、提高港口运营效益、增加港口投资回报等方面都有着重要的影响。
此模式在中国的实践可以体现在以下几个方面。
1.政府力推。
随着我国港口经济在世界舞台上的蓬勃发展，已经成为我国现代化建设过程中重要的名片之一，自1984年开始，政府就对拥有土地财产权的海关、交通运输部门、地方政府、港口建设管理部门等等提供了优惠政策。
随着政府监管不断加强，地主型港口模式也得以逐渐推广，各地陆续开展了许多地主型港口项目的试点工作。
2.企业积极参与。
在地主型港口模式下，企业的角色更加突出。
港口公司可以将翻译权交给专业的物流公司，运作权则交给具备相关经营经验的企业，将港口资源优化配置后提高运营效益，并取得更多利润。
3. 利用PPP模式。
中国政府倡导PPP模式近年来得到广泛的应用，地主型港口也可以利用PPP模式进行建设和管理。
PPP模式的应用不仅可以降低建设成本，同时也可以增加港口投资回报。
我国港口服务业与发达国家的差距与弥补策略
科技信息
专题论述
雏 国港 口服 务业 与 发达 国 家晌 差 距与 弥 礼策 略
江 苏海事职 业技 术 学院港航 运输 与物流 管理 系 朱丽丽
［ 摘 要 ］ １Ｎ． 港 ２ 务业是影响港１竞争力和发挥港 １对经 济带动作用的重要 因素， ３ ＇ ２ 本文通过对我 国一些比较有代表性的港 口服 务业 发展情况进行分析 ， 结合国外港 口服务业的发展情况ห้องสมุดไป่ตู้， 出我国港 １服务业存在 的问题 ， 指 ２ ： ７ 并提 出了相 关的 弥补策略 。 ［ 关键词 ］ 口服务业 国内外差距 弥补策略 港 １ 港口服务业的定义 、 港 口服 务 业 （ ｏｔｅｖ ｅｎ ｕｔ ） 与 港 口航 运 活 动 直 接 联 系 的 以 ｐｒｓｒｉ ｄ ｓｙ 是 ｃｉ ｒ 及由港 口所派生出的一 系列服务行． 和活动的集合。航运服务包括低 业
的课 题 。 ３ 我 国 港 口服 务 业 的 差 距体 现 、
附加值 的服务业和高附加值 的服务业 。低附加值服务业也 为传统意义 上的港 口服务业 ， 它既包括为船舶进 出港 口提供的引航 、 系解缆 、 拖带 等船舶靠泊服务 ， 也包括 向船舶 提供燃 料 、 淡水和食品等的供给服务 、 通讯服务 、 垃圾处理等服 务， 以及 生活和娱乐设施等方面的生活服务 ， 还有警 察 、 海关 、 港监 、 商俭 、 卫检和动植物检疫等一些政府 的驻港机构 提供的行政服务 ， 以及 向客户提 供报关 、 税 、 保 装卸货 、 保管 、 代理 等多 功能中介服务等 ； 高附加值服务业也即高端服务业 ， 包括提供及 时准确 的航运信息 的航运交易市场 、 航运金融服务 、 上保险和航 运咨询 服务 海 二 等内容 ， 于航运上游离附加值产业。 属 就港 口服务业的发展而言 ， 已经历第一 、 二两代 ， 第 目前正在 向第 三代转变。 第一代港 口 务业的功能主要是货物中转 和集散 ， 服 第二代港 口服务业的功能主要是货物集散 和加工增值 。正在兴起的第三代 港 口 服 务业不仅从事货物集散 ，更 重要 的功能是 以现代信息和通讯技 术来 实现高增值 的资源综合配置 ， 即现代智能化物流调度配给。
国内外典型港口物流发展模式分析
国内外主要港口物流发展模式分析摘要：港口物流已成为现代物流链中的重要节点，在现代经济生活中具有重要的地位和作用，本文对国内外各3个主要港口物流发展概况及发展模式进行了分析。
关键词：港口物流发展模式一、何谓“港口物流”港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
二、国外主要枢纽港口物流发展模式世界港口的发展大体经历了三代。
第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。
[1]目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
（一）鹿特丹港口物流模式-鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
鹿特丹被誉为新亚欧大陆桥西桥头堡城市。
鹿特丹港口物流模式简单说来可以称之为地主型物流中心模式。
国外港口管理模式探讨及对我国港口体制改革的启示
国外港口管理模式探讨及对我国港口体制改革的启示一、国外港口管理模式探讨二、港口政策的角色与现状三、国内港口体制改革的现状与问题四、国外港口管理模式对我国港口体制改革的启示五、案例分析：荷兰鹿特丹港口和新加坡港口管理模式比较一、国外港口管理模式探讨随着全球化的深入，港口在全球贸易中扮演着越来越重要的角色。
同时，港口管理模式也在不断地发展和变革。
在世界范围内，不同国家和地区的港口管理模式各具特点，有的国家和地区采取公共部门主导的管理模式，有的国家和地区则采取市场化管理模式。
在国外港口管理模式中，荷兰鹿特丹港口和新加坡港口是比较具有代表性的。
下面本文将从几个方面进行探讨。
首先，荷兰鹿特丹港口的管理模式以公共部门为主，具有特点的是其综合港口服务和综合财务管理。
荷兰鹿特丹港口的管理机构主要由政府机构和港口企业组成，政府机构负责最高层级的决策和港口规划，而港口企业则负责港口的日常运营。
荷兰鹿特丹港口在服务方面比较特殊，它不仅提供传统的港口服务，如货运、装卸等服务，还提供物流和贸易服务。
在财务管理方面，荷兰鹿特丹港口采用了综合财务管理的方式，将所有收支纳入一个总账户，实现全局财务控制。
其次，新加坡港口是以市场化管理为主的港口管理模式。
在新加坡港口，港口管理机构主要由私人企业组成，政府则主要负责监管和政策制定。
新加坡港口主要推行市场化竞争，通过政策和市场机制保持港口的竞争力。
为了提高港口的竞争力，新加坡港口注重科技创新和信息化建设，提高效率并降低成本。
总的来说，国外港口管理模式多样化，不同国家和地区根据自身情况进行选择和运用，但不管哪种管理模式，都需要合理的政策制定、科技创新和信息化建设，以适应经济发展的需要。
二、港口政策的角色与现状港口政策的制定对于港口管理和经济发展都具有重要的作用。
港口政策应从多个方面考虑，例如政策目标、政策方式、政策支持等。
国际上制定港口政策一般需要考虑国家的整体产业政策、贸易政策和运输政策等方面，以促进港口及地区经济发展和国际贸易的发展。
我国港口的现状_问题和对策
我国港口的现状_问题和对策我国港口的现状、问题和对策撰文/陈正才建国以来,特别是在改革开放以后,我国的港口事业得到了迅速发展,基本扭转了过去长期与国民经济发展不相适应的被动局面,港口在国民经济建设中的地位和作用进一步增强,在国际上的竞争力也不断提高,无论港口码头的技术装备情况,还是港口管理水平和生产经营情况都发生了历史巨变,取得了令世人瞩目的成就,缩短了与发达国家的差距。
在世纪之交的今天,认真回顾我国港口发展的历史过程,总结经验,审视现状,分析问题,提出对策,对于促进我国港口事业的健康发展,具有重要意义。
一、加大投入加快建设缓解港口码头能力不足状况早在1973年,针对当时我国港口不适应对外经济贸易需要的情况,周恩来总理发出了三年改变港口面貌的号召,港口建设提上国家议事日程。
经过几年建设,到1980年,全国沿海港口生产性泊位达到327个,其中万吨级以上泊位142个,码头岸线长度7万余米,综合通过能力2 2亿吨。
但港口发展状况仍然严重滞后,港口通过能力不足,压船、压货和压港现象经常发生。
1981年到1985年曾连续三次发生港口严重堵塞。
一时间港口成了制约国民经济和对外贸易发展的瓶颈。
为改变这种状况,国家加大了对港口建设的投入, 1980年以后的5年间,在沿海先后建设深水泊位54个,新增能力1亿吨,建成了一批5万吨级、10万吨级的石油、煤炭、矿石专用码头和3万吨级的集装箱码头。
在长江上也建设和改造了一批码头泊位。
80年代末期,交通部根据我国能源和外贸运输的需要,提出了主要针对解决煤炭、矿石、集装箱和客货滚装运输需要的沿海运输系统发展规划。
经过10年奋斗,一大批现代化的煤炭、石油、矿石、粮食和集装箱专业码头相继建成投产,逐步形成大中小港口合理搭配和相互补充、专业与通用泊位配套齐全的全国港口网格局,从而基本缓解了现阶段港口码头能力紧张的状况。
目前,我国吞吐量超过万吨的港口有2000余个,其中对外开放港口130多个;全国沿海和长江55个主要港口拥有码头泊位1446个,岸线长度51万米,万吨级以上深水泊位490个。
国内外陆港发展比较研究
国内外陆港发展比较研究国内外陆港发展比较研究陆港,作为内陆地区具有港口功能的物流节点,是促进区域平衡发展、推动国际贸易的重要平台。
尤其在我国“一带一路”战略背景下,为了连接中国和亚太、欧洲经济圈,陆港不仅是实现沿海沿边和内陆衔接的主要桥梁,也是将区域贸易推向全球的重要引擎。
但各国在陆港的规划、建设及发展上,互不相同,各具特色。
因此,将国内外陆港形成、陆港运营和陆港政策进行比较,并结合我国国情得到启示是一项紧迫课题。
本文选取国内外陆港发展比较研究这一课题,针对陆港的形成、运营和政策进行国内外比较探究。
通过这些探究,力求提炼出适合我国陆港建设的经验启示,为我国内陆地区的陆港发展提供理论指导和经验借鉴。
本文采取了“总分总”的结构,以国内外陆港发展现状为背景,从三个维度展开国内外差异比较:陆港的形成、陆港的运营、陆港的政策。
最后得出了陆港的建设启示。
全文除了绪论和结论展望,中心内容分为三部分:第一部分(本文第二章),此章总结了发达国家(主要以美国、欧洲为代表)和我国的国内外陆港发展现状,介绍了美国、欧洲及我国陆港的宏观发展现状及典型陆港案例。
这部分通过对国内外陆港信息的收集,清晰呈现出国内外的陆港发展水平,以及当前国内外的陆港建设差异。
第二部分(本文的第三、四、五章),这部分以陆港的陆港的规划(形成)--陆港的建设(运营)--陆港的发展(政策)为主线,结合国内外陆港案例进行了比较研究。
其中,陆港形成从功能定位、形成基础及区位选址三方面进行了划分;陆港运营从运营主体及物流运营两个维度上进行了划分;陆港政策从支持、管理及监督政策上进行了划分。
第三部分是本文的第六章,此章结合了国内外陆港的形成、运营及政策的比较研究,并从中提炼出我国陆港建设的经验启示。
国内外港口发展动态与经营思想创新
国内外港口发展动态与经营思想创新国内外港口发展动态与经营思想创新随着全球化的深入发展和国际贸易的快速增长，港口作为贸易的枢纽和物流的重要节点，其发展面临着新的挑战和机遇。
国内外港口在发展过程中，涌现出了一系列的动态和创新的经营思想，以适应经济全球化和市场变化的需求。
首先，从国内港口的发展动态来看，近年来，中国港口经历了快速发展的阶段。
据国际航运协会数据，中国港口货物吞吐量在全球港口中连续多年位居首位。
随着北京、上海、广州等大型港口的发展壮大，也带动了周边港口的兴起。
例如，深圳港口在中国加入世界贸易组织后，通过引进先进设备和技术，提供高效的物流服务，迅速崛起为全球重要的集装箱港口之一。
在国内港口发展的同时，国际港口的发展也呈现出一些新的特点。
一方面，天然条件优越的港口逐渐崛起，如杜拜港、新加坡港等。
这些港口利用其地理位置和区位优势，形成了物流中心和航运枢纽，吸引了大量的国际贸易流量。
另一方面，一些传统港口也在不断创新转型。
例如，纽约港通过引进自动化技术和智能物流系统，大幅提升了港口的吞吐能力和效率，使其成为全球最大的集装箱港口之一。
在港口经营思想创新方面，国内外港口都积极探索并借鉴了一些新的经营思路。
首先，港口采用先进技术和设施，提升港口的吞吐能力和效率。
例如，自动化技术的运用使得港口作业更加快速和精准，提高了装卸作业效率。
其次，港口加强与其他物流环节之间的协同和合作。
通过与货运代理商、物流公司以及国际贸易企业的紧密合作，形成集货运、仓储、配送为一体的综合物流服务，提高了整体运营效益。
此外，港口还积极引进绿色环保技术和理念，致力于打造可持续发展的港口。
例如，采用清洁能源和智能交通系统，减少碳排放和能源消耗。
在面对新的挑战和机遇时，港口发展还面临一些困扰和问题。
一方面，港口逐渐呈现出过度竞争和产能过剩的现象。
尤其是在中国，港口过度建设和激烈的竞争，导致了部分港口的利润状况不佳。
另一方面，港口也面临着航运业务的结构性变化和转型升级的压力。
国内外地主港模式差异化分析及对我国港口发展的思考_徐秦
国内外地主港模式差异化分析及对我国港口发展的思考*徐秦，方照琪（浙江交通职业技术学院，浙江杭州311112）摘要：集管理与融资功能为一体的地主港模式越来越被国内外港口广泛实践，由于港口发展的背景条件不同，导致地主港模式在国内外港口实践中存在着明显的差异。
通过地主港模式的内涵阐述，归纳出地主港模式的核心思想，以鹿特丹港和温州乐清湾港区典型运作模式为例，深入剖析了地主港模式在国内外港口运作的差异性，并对地主港模式在国内港口的实践提出了建议。
关键词：地主港模式；投融资；港口管理；港口建设；差异化中图分类号：F 550文献标志码：A文章编号：1002-4972（2011）04-0088-05Thought of domestic harbor development by Landlord Port PatternXU Qin,FANG Zhao-qi(Zhejiang Institute of Communications,Hangzhou 311112,China)Abstract:Landlord Port Pattern with both management and financing functions is being applied widely bydomestic and foreign harbors.However,there are obvious differences between them because of their different backgrounds.This article summarizes the centerpiece of Landlord Port Pattern based on its connotation.Two typical operation patterns of Rotterdam port and Wenzhou port Yueqing bay district are taken here for instances to analyze differentiations between them and suggestions are put forward to the practice of Landlord Port Pattern in domestic harbors.Key words:Landlord Port Pattern;investment and financing;harbor management;harbor development;differentiation2011年4月第4期总第452期Apr.2011No.4Serial No.452水运工程Port &Waterway Engineering 收稿日期：2010-09-10＊基金项目：浙江省交通厅科技计划项目（2009w12）作者简介：徐秦（1973—），男，副教授，研究方向为港航管理与水运经济。
中国港口管理的新思路及与世界典型港口的比较分析
中国港口管理的新思路及与世界典型港口的比较分析中国港口管理的新思路及与世界典型港口的比较分析[摘要]港口不仅是发展外经贸不可缺少的组成部分，也是一座城市的门户和咽喉。
由于港口业属于服务性行业，具有基础性、涉外性、区域性、系统性等特点，且功能有很大的辐射性，因而政府向来非常重视港口的管理。
本文将中国港口管理模式与世界典型港口管理的模式进行比较分析，继而提出中国港口管理的新思路。
[关键词]港口；管理模式；比较[abstract] the port is not only the development of foreign trade and economic cooperation of the indispensable part, also is a gateway to the city and throat. Due to the port industry belongs to the service industry, has the foundational, SheWaiXing, regional, systematic and other characteristics, and has a lot of the radioactive function, and the government has always been very seriously the port management. This paper will China port management mode and the world of the typical port management mode are analyzed, and then put forward the new idea of port management.[key words] port; Management mode; comparison1引言随着世界经济的开放，一方面，受各国不同的历史、经济、政治、传统文化等因素的影响，各国港口管理体制的形成、发展在不同国家、不同时期、不同港口形成了较大差异。
中国港口发展面临的主要问题和对策
中国港口发展面临的主要问题和对策一、我国大陆港口发展面临的主要问题1.争建国际航运中心或枢纽港以及干线港。
在我国大陆，随着开放型经济和区域经济的发展需要，从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港。
如在环勃海湾地区，20个左右城市遥相呼应，60多个港口星罗棋布，大连、天津、青岛港的发展目标都是东北亚国际航运中心，到2010年的发展计划是，大连港吞吐量达到2.5亿吨、集装箱吞吐量750万TEU，天津港吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量1000万TEU，青岛港吞吐量达到2.6亿吨、集装箱吞吐量1100万TEU，三足鼎立的竞争局面已经形成。
预见，长江口航道整治成功后，水深达到12.5米，第四代集装箱船或5万吨级海船候潮可直达南京港，在南京港及下游地区凭借其良好的货源依托和区域经济发展需要以及地方的强力支持，可能会产生一座或几座干线港。
此外，还有一些沿海地区，不管如何，都要建大港口，形成干线港，实施以港兴市战略。
国际航运中心和枢纽港以及干线港的建设热潮正在大陆沿海兴起。
2.重规模，轻效益。
在追求航运中心或枢纽港、干线港的目标下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。
为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。
据有关资料介绍，以集装箱为例，国外港口每TEU的利润为200美元，而国内港口仅有100元人民币左右，有的港口甚至还在亏损。
3.竞争有余，合作不足。
各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。
但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。