从一例康明斯发动机故障浅谈发动机异响判断
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为了快速准确地判断击气门座与气门之间虽然有较高的故障部位常常采用发动六缸发动机常见异响区域曲轴转角第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸作功排气作功压缩压缩排气排气压缩作功压缩排气作功排气压缩作功排气压缩高手点拨柴油发动机常见异响现象机在负载牵引或重载行驶时声音最为响亮这种敲击声比活塞与缸壁润滑不良足以使自己单独地产生敲击处有不规则的异响可能是曲轴止推轴承磨损
产生敲击声；如果主轴承位置
处有不规则的异响，可能是曲 ! 连杆轴承响
轴止推轴承磨损；若产生的是 尖锐的敲击声，表明曲轴的轴 " 气门脚响
向间隙过大，重复进行离合器
-
气门挺杆与导 管响声
操作，该噪音会有所变化。
. 正时齿轮响 如果连杆间隙过大，会引
件有关；听到的异响若随凸轮轴转速 的转速增加，这时也将有机油压力 降
(& 发动机不同机构的运动规律不
而变化，则该异响可能与传动部件有 低的情况产生。
同，因而出现异响的时机和规律也不
关。手持式数字转速表能够帮助判断
判断异响最难的是如何清楚地
同，如曲柄连杆机构的异响为曲轴每转
该异响是否与以曲轴、凸轮轴运转的 分辨出活塞销、连杆以及活塞异响之
化而周期性地变化，在转速突变时响
部 件 和 附 件 ，诸 如 齿 轮 驱 动 、风 扇 离
’&根据异 响 的 特 征（音调）分辨
声更明显；活塞敲缸声在发动机起动
合器、液压泵、皮带驱动的发电机、空 故障所在，如主轴承松旷出现的异响 时极为明显，发动机走热后即消失。
调压缩机以及增压器等，都有可能产 为低沉钝重的“当当”声，而活塞销产
在不 具 备 频 谱 分 析 条 件 的 情 况 下，一般采用凭借人的感官察听异响 的传统方法。用人耳凭经验听诊时， 一般使用螺丝刀或听诊器。发动机产 生异响的情况十分复杂，不同的故障 可能产生相似的异响；相同的故障在 不同的车辆上反映也会不完全一样； 正常的响声和异常响声混杂在一起 难以分辩。为了准确地判断异响，应 注意观察发动机异响产生的部位、特 征、出现时机及变化规律等 ，在 察 听 时还应注意寻找故障所在的部位。发 动机常见异响出现的部位见图 "。
终了时，燃烧室中的空气体 积 为 原 来 的 ’ * ’!&3， 温 度 提 高到足以使燃油点燃的程 度 ，在 压 缩 冲 程 末 尾 ，燃 油 被 喷入燃烧室中，立即被气缸 中灼热的压缩空气点燃。
作功冲程：在作功冲程 开始时，燃烧并膨胀着的气 体 推 动 活 塞 向 下 运 动 ，进 、排 气门全部关闭。当更多的燃 油喷入气缸并燃烧时，气体
该车装备的发动机型号为 ./(0#1$，为直列 2 缸 " 冲程水冷式 柴油机，压缩比为 ’!&3。该车自 ’113
图 ! 发动机缸盖受损示意图 （其中 " 处气门座圈已脱落）
年购入以来，一直在位于深山腹地的 施 工 工 地 使 用 ，道 路 状 况 极 差 ，长 期 在 %$4左右崎岖不平的山路上行驶。 多年来，发动机动力性一直很好，尚 未进行大修。
的敲击声，这种敲击声有规律 序号
且随转速变化而变化。当发动
异响种类
机在负载牵引或重载行驶时， ’ 着火敲击声
声音最为响亮，这种敲击声比
连杆产生的敲击响声要沉闷， # 活塞敲缸声 同时还伴有机油压力偏低的
故障。 如果主轴承没有松动到 % 活塞销响
足以使自己单独地产生敲击
声，但若机油太稀薄或者轴承 ( 曲轴主轴承响 上没有任何机油，主轴承也会
发动机的曲柄连杆
在发动机工作过程中，其零件间
机构和配气机构是保证
不断地产生磨损，从而引起原有尺寸、 发 动 机 实 现 其 功 能 的 最
表面质量和几何形状的变化，破坏了
重要的工作装置，在 发 动
机构中零件间的配合特性和相互的正
机故障中，曲 柄 连 杆 机 构
确位置，使发动机技术状况变坏而产
和配气机构的故障占有
温度升高并更加膨胀，进一步推动 活塞向下运动，增加了对曲轴的驱 动力。
排 气 冲 程 ：此 时 进 气 门 关 闭 ，排 气 门 开 启 ，活 塞 向 上 运 动 ，迫 使 已 燃 烧的废气通过打开的排气门排到排 气歧管中。
为 了 使 " 个 冲 程 正 常 进 行 ，气 门及喷油嘴的动作必须与活塞 " 个 冲程发生直接的联系。进、排气门及 喷油嘴通过挺杆、凸轮随动臂、推杆、 摇臂和气门十字头由凸轮轴推动， 凸轮轴由曲轴正时齿轮进行驱动。 这样，曲轴的转动控制了凸轮轴的 动作，而凸轮轴又控制了气门的开 闭次序和喷油时间。
异响音量减小或消失，那么该异响与
击声将会发生明显的变化。发动机常
和 温 度 状 况 有 很 大 关 系 ，如 气 门 响 和
它所在的那个特定的气缸有关。
见的异响现象见表 #。
活塞敲缸响均在稍高的怠速下较为
确定发动机的异响来源是没有固
综上所述，分辨异响常用的方法 明显；活塞销响会随发动机转速的变
定的原则或方法的，由发动机驱动的 有以下几种：
敲击声，可在发动机带负荷时听到， 在“冷车”状态下表现较为严重，发 动机异响故障，对延长发动机使用寿命
它的响声大而沉闷，即低沉钝重的
动机走热后响声明显减弱；活塞销响
意义十分重大，作为每一个汽车修理人
“当当”声。如果所有的主轴承全部
在发动机转速变化时更明显，而且响
员都是一项必须掌握的技能。!
松动，将会听到响亮而短促
是互相牵连的，其承受的力主要有气
现发动机异响故障，研究异响故障的
体压力、往复运动的惯性力、旋转运动
判断，对汽车的正常使用、维护、发展
的离心力及相对运动件接触表面的摩
具有十分深远的意义。
擦力。
发动机是车辆行驶的动力源，是
气体压力使气缸盖承受向上的推
汽车上最重要的总成，是由多个系统
力，活塞顶承受向下的推力；活塞侧面
一次出现一次，而配气机构的异响为曲
部件有关。
间的区别。松动的活塞销造成的敲击
轴每转两次出现一次，各种异响出现的
发动机的异响有时能通过一次压 声通常能。
下一个喷油器的柱塞而被隔离，如果 这个气缸的喷油器被压下时，这种敲
!&试验表明，发动机异响与转 速
曲轴转角（)） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸
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#*&+#)
进气 作功
排气 作功
压缩 进气
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压缩 排气
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进气
排气
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作功 压缩
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作功 进气
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压缩
排气 作功
进气 排气
压缩 作功
当针对发动机异响进行故障诊断
图 ! 六缸发动机常见异响区域
汽车维修 "##$%&&
!!
高手点拨 …………………………………………………………………………
时，要排除由附件引起的噪音，诸如空
起发动机在各种转速条件下（即怠速
声随转速发生周期性的变化。
压机和取力器产生的噪音，不要把这 和载荷工况下）的敲击声。当轴承开
高手点拨 …………………………………………………………………………
从一例康明斯发动机故障
浅 谈 发动机异响判断
!李小平
一 辆 红 岩 牌 ()%%$$ * +%#, 型 自 卸 汽 车 ，在 基 坑 除 碴 过 程 中 ，当 倒 完石碴车辆处于空载时，驾驶员突 然听到发动机有尖锐的且不间断的 金 属 敲 击 声 ，凭 借 经 验 ，驾 驶 员 立 即 返回队部检修，发动机熄火后再也 无法起动。
./(0#1$ 发动机的工作顺序为 ’0!0%020#0"，相 邻 工 作 两 缸 的 曲 柄 角度为 5#$4* 26’#$4，曲柄均匀布置 在成 ’#$4的 % 个平面内，其工作循 环见表 ’。
从表 ’ 可以看出：在 ’ 缸作功 冲程开始的上止点时，2 缸必在进气 冲程开始的上止点；# 缸和 ! 缸处于 活塞开始上行的位置，活塞上行有 两 种 可 能 ，一 是 排 气 ，二 是 压 缩 ；压 缩冲程再过 ’#$4就是作功，即 ’ 缸 之后应为 ! 缸作功；% 缸和 " 缸处于 下行状态，一为作功，一为进气。
仔细检查冷却水和发动机油均 正 常 ，拆 下 气 缸 盖 ，气 缸 垫 完 好 ，但 第二缸缸盖平面损坏，被击打成蜂 窝 状 麻 面（ 见 图 ’），二 缸 活 塞 顶 部 被 伤 得“ 体 无 完 肤 ”，活 塞 裙 部 被 拉 伤 ，连 杆 弯 曲 变 形 ，缸 套 已 磨 成 台 阶 状；第一缸活塞顶部有两处较轻的 伤痕。进一步检查，发现第二缸进气 门 座 圈 已 脱 落 ，燃 烧 室 内 积 碳 严 重 ， 曲轴弯曲变形 $&#$--。笔者从事维 修工作多年，还是第一次碰到这样 的 故 障 ，幸 亏 驾 驶 员 经 验 丰 富 ，发 现 及时，才没有造成更严重的后果。
为什么会出现上述故障呢？ 我们先来分析一下发动机的工 作原理。 ./(0#1$ 型柴油 机 的 一 个 重 要 特点是无高压油泵，喷油嘴接受来自 燃油泵的高压燃油，并定时定量将燃 油以雾状送入燃烧室进行燃烧。燃油 的点燃是由燃烧室中压缩空气的热 量引起的。发动机的正常工作由下列 " 个冲程相互协调完成。 进气冲程：当第一缸活塞下行 时，进气门开启，排气门关闭，大气随 活塞下行进入气缸中。涡轮增压器使 得更多的空气通过进气歧管进入气 缸，使进气压力增高。 压缩冲程：进气冲程终了时，进 气门关闭，活塞开始上行压缩空气， 此时排气门也是关闭的。当压缩冲程
由于发动机的转速很高，一个 冲程的时间极短，因此曲柄连杆机 构是在高温、高压、高速及有化学腐蚀 的条件下工作的，虽然个别工作条件 有所不同，但机构传动件的受力情况
!"
汽车维修 #$$%&’’
高手点拨 …………………………………………………………………………
表 & 直列四冲程六缸发动机工作循环表 （工作顺序 &.!.$.".,.-）
生故障，直接影响发动机的动力性和
相当大的比例 ，其 中 气 缸
经济性。
活塞组故障约占 &$’；曲
正是由于上述结构和工作条件， 柄 连 杆 机 构 故 障 约 占
发动机工作中因为气门负荷大，温度 &"’；配气机构故障约占
差变化大，又经常受气门落座时的冲 (’。为了快速准确地判断
击，气门座与气门之间虽然有较高的 故障部位，常 常 采 用 发 动
机异响、机油中的含铁量、气 缸 压 缩 压力、曲轴箱窜气量等诊断参数，并 用比较精密的专用仪器结合实际情 况进行诊断。下面根据实际情况谈谈 发动机异响的判断。
所谓发动机异响，是由于发动机 技术状况不正常，在运转中出现的异 常响声。一般是因为发动机零件间磨 损间隙过大或装配不当所产生的金属 敲击声。发动机出现异响往往是产生 恶性事故的前兆，至少也会加剧这些 零部件的磨损，因此必须及时查出故 障所在并进行排除。在发动机不解体 的情况下，诊断发动机异响最科学的 方法是用专用的诊断仪器，对异响进 行频谱分析，频谱是描述异响的振幅 随振动频率变化的分布情况，可以准 确快速地判断故障。
%&根据异响产生的部位判断故障
些噪音误认为是发动机异响。听到的
始变得松动时，该噪音可能与活塞的
部件，由于声响产生的振动随着与声
异响若随曲轴转速而变化，则该异响
拍击声或者松动的活塞销产生的声
源距离的增加而减弱，因此某一部位
可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销等部 音混合在一起，异响的音量随发动机
振动的强弱往往是判断异响的准则。
排气
进气 压缩
作功 排气
加工精度、较低的粗 糙度和较大的过盈 配合，但是由于该机 使用时间较长，工作 环境比较恶劣，因此 受到损坏。
从目前汽车发 展的前景来看，柴油 发动机的使用范围 越来越广泛，而且发 动机故障往往对汽 车正常工作有较大 的危害性，因而其技 术状况的好坏对汽 车运用影响极大。从 上述故障案例可以 看出，及时准确地发
在载荷、速度不断发生变化及高温、高
力的配合表面磨损是不均匀的。往复
压等苛刻的条件下工作，当发动机的
运动的惯性力、旋转运动的离心力及
某个系统或机构出现故障时，一般来
相对运动件接触表面的摩擦力主要由
说，发动机将会出现不同的征兆，但有
发动机的设计来控制，采取了严格的
时也会混淆不清。
平衡措施，在维修时切勿破坏。
总之，发动机异响是一种比较复
生发动机异响。
生的异响为尖锐清脆的金属敲击声。 杂的物理现象，要准确地进行异响判
发动机不同部位产生的异响有
#&利用发动机异响出现的时机和 断，需要积累丰富的理论知识，并在实
不同的特征，如主轴承松动所产生的 变化规律分析判断故障，如活塞敲缸 践中不断积累经验。及时妥善地处理发
和机构组成的统一的整体，虽然整个
与气缸间有侧压力；活塞销、连杆杆
系统和机构具有各自的功能，但又互
身、曲柄销及曲轴主轴颈处均承受压 相联系、互相影响，它们各自能否正常
力；曲轴还承受弯曲力矩和扭转力矩。 工作，对发动机的总体性能都会造成
由于气体压力和连杆下段偏摆角的大
影响。由于发动机结构复杂，而且经常
小是周期性变化的，所以承受上述压
产生敲击声；如果主轴承位置
处有不规则的异响，可能是曲 ! 连杆轴承响
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向间隙过大，重复进行离合器
-
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操作，该噪音会有所变化。
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而变化，则该异响可能与传动部件有 低的情况产生。
同，因而出现异响的时机和规律也不
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判断异响最难的是如何清楚地
同，如曲柄连杆机构的异响为曲轴每转
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调压缩机以及增压器等，都有可能产 为低沉钝重的“当当”声，而活塞销产
在不 具 备 频 谱 分 析 条 件 的 情 况 下，一般采用凭借人的感官察听异响 的传统方法。用人耳凭经验听诊时， 一般使用螺丝刀或听诊器。发动机产 生异响的情况十分复杂，不同的故障 可能产生相似的异响；相同的故障在 不同的车辆上反映也会不完全一样； 正常的响声和异常响声混杂在一起 难以分辩。为了准确地判断异响，应 注意观察发动机异响产生的部位、特 征、出现时机及变化规律等 ，在 察 听 时还应注意寻找故障所在的部位。发 动机常见异响出现的部位见图 "。
终了时，燃烧室中的空气体 积 为 原 来 的 ’ * ’!&3， 温 度 提 高到足以使燃油点燃的程 度 ，在 压 缩 冲 程 末 尾 ，燃 油 被 喷入燃烧室中，立即被气缸 中灼热的压缩空气点燃。
作功冲程：在作功冲程 开始时，燃烧并膨胀着的气 体 推 动 活 塞 向 下 运 动 ，进 、排 气门全部关闭。当更多的燃 油喷入气缸并燃烧时，气体
该车装备的发动机型号为 ./(0#1$，为直列 2 缸 " 冲程水冷式 柴油机，压缩比为 ’!&3。该车自 ’113
图 ! 发动机缸盖受损示意图 （其中 " 处气门座圈已脱落）
年购入以来，一直在位于深山腹地的 施 工 工 地 使 用 ，道 路 状 况 极 差 ，长 期 在 %$4左右崎岖不平的山路上行驶。 多年来，发动机动力性一直很好，尚 未进行大修。
的敲击声，这种敲击声有规律 序号
且随转速变化而变化。当发动
异响种类
机在负载牵引或重载行驶时， ’ 着火敲击声
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连杆产生的敲击响声要沉闷， # 活塞敲缸声 同时还伴有机油压力偏低的
故障。 如果主轴承没有松动到 % 活塞销响
足以使自己单独地产生敲击
声，但若机油太稀薄或者轴承 ( 曲轴主轴承响 上没有任何机油，主轴承也会
发动机的曲柄连杆
在发动机工作过程中，其零件间
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不断地产生磨损，从而引起原有尺寸、 发 动 机 实 现 其 功 能 的 最
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重要的工作装置，在 发 动
机构中零件间的配合特性和相互的正
机故障中，曲 柄 连 杆 机 构
确位置，使发动机技术状况变坏而产
和配气机构的故障占有
温度升高并更加膨胀，进一步推动 活塞向下运动，增加了对曲轴的驱 动力。
排 气 冲 程 ：此 时 进 气 门 关 闭 ，排 气 门 开 启 ，活 塞 向 上 运 动 ，迫 使 已 燃 烧的废气通过打开的排气门排到排 气歧管中。
为 了 使 " 个 冲 程 正 常 进 行 ，气 门及喷油嘴的动作必须与活塞 " 个 冲程发生直接的联系。进、排气门及 喷油嘴通过挺杆、凸轮随动臂、推杆、 摇臂和气门十字头由凸轮轴推动， 凸轮轴由曲轴正时齿轮进行驱动。 这样，曲轴的转动控制了凸轮轴的 动作，而凸轮轴又控制了气门的开 闭次序和喷油时间。
异响音量减小或消失，那么该异响与
击声将会发生明显的变化。发动机常
和 温 度 状 况 有 很 大 关 系 ，如 气 门 响 和
它所在的那个特定的气缸有关。
见的异响现象见表 #。
活塞敲缸响均在稍高的怠速下较为
确定发动机的异响来源是没有固
综上所述，分辨异响常用的方法 明显；活塞销响会随发动机转速的变
定的原则或方法的，由发动机驱动的 有以下几种：
敲击声，可在发动机带负荷时听到， 在“冷车”状态下表现较为严重，发 动机异响故障，对延长发动机使用寿命
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动机走热后响声明显减弱；活塞销响
意义十分重大，作为每一个汽车修理人
“当当”声。如果所有的主轴承全部
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松动，将会听到响亮而短促
是互相牵连的，其承受的力主要有气
现发动机异响故障，研究异响故障的
体压力、往复运动的惯性力、旋转运动
判断，对汽车的正常使用、维护、发展
的离心力及相对运动件接触表面的摩
具有十分深远的意义。
擦力。
发动机是车辆行驶的动力源，是
气体压力使气缸盖承受向上的推
汽车上最重要的总成，是由多个系统
力，活塞顶承受向下的推力；活塞侧面
一次出现一次，而配气机构的异响为曲
部件有关。
间的区别。松动的活塞销造成的敲击
轴每转两次出现一次，各种异响出现的
发动机的异响有时能通过一次压 声通常能。
下一个喷油器的柱塞而被隔离，如果 这个气缸的喷油器被压下时，这种敲
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曲轴转角（)） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸
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起发动机在各种转速条件下（即怠速
声随转速发生周期性的变化。
压机和取力器产生的噪音，不要把这 和载荷工况下）的敲击声。当轴承开
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从一例康明斯发动机故障
浅 谈 发动机异响判断
!李小平
一 辆 红 岩 牌 ()%%$$ * +%#, 型 自 卸 汽 车 ，在 基 坑 除 碴 过 程 中 ，当 倒 完石碴车辆处于空载时，驾驶员突 然听到发动机有尖锐的且不间断的 金 属 敲 击 声 ，凭 借 经 验 ，驾 驶 员 立 即 返回队部检修，发动机熄火后再也 无法起动。
./(0#1$ 发动机的工作顺序为 ’0!0%020#0"，相 邻 工 作 两 缸 的 曲 柄 角度为 5#$4* 26’#$4，曲柄均匀布置 在成 ’#$4的 % 个平面内，其工作循 环见表 ’。
从表 ’ 可以看出：在 ’ 缸作功 冲程开始的上止点时，2 缸必在进气 冲程开始的上止点；# 缸和 ! 缸处于 活塞开始上行的位置，活塞上行有 两 种 可 能 ，一 是 排 气 ，二 是 压 缩 ；压 缩冲程再过 ’#$4就是作功，即 ’ 缸 之后应为 ! 缸作功；% 缸和 " 缸处于 下行状态，一为作功，一为进气。
仔细检查冷却水和发动机油均 正 常 ，拆 下 气 缸 盖 ，气 缸 垫 完 好 ，但 第二缸缸盖平面损坏，被击打成蜂 窝 状 麻 面（ 见 图 ’），二 缸 活 塞 顶 部 被 伤 得“ 体 无 完 肤 ”，活 塞 裙 部 被 拉 伤 ，连 杆 弯 曲 变 形 ，缸 套 已 磨 成 台 阶 状；第一缸活塞顶部有两处较轻的 伤痕。进一步检查，发现第二缸进气 门 座 圈 已 脱 落 ，燃 烧 室 内 积 碳 严 重 ， 曲轴弯曲变形 $&#$--。笔者从事维 修工作多年，还是第一次碰到这样 的 故 障 ，幸 亏 驾 驶 员 经 验 丰 富 ，发 现 及时，才没有造成更严重的后果。
为什么会出现上述故障呢？ 我们先来分析一下发动机的工 作原理。 ./(0#1$ 型柴油 机 的 一 个 重 要 特点是无高压油泵，喷油嘴接受来自 燃油泵的高压燃油，并定时定量将燃 油以雾状送入燃烧室进行燃烧。燃油 的点燃是由燃烧室中压缩空气的热 量引起的。发动机的正常工作由下列 " 个冲程相互协调完成。 进气冲程：当第一缸活塞下行 时，进气门开启，排气门关闭，大气随 活塞下行进入气缸中。涡轮增压器使 得更多的空气通过进气歧管进入气 缸，使进气压力增高。 压缩冲程：进气冲程终了时，进 气门关闭，活塞开始上行压缩空气， 此时排气门也是关闭的。当压缩冲程
由于发动机的转速很高，一个 冲程的时间极短，因此曲柄连杆机 构是在高温、高压、高速及有化学腐蚀 的条件下工作的，虽然个别工作条件 有所不同，但机构传动件的受力情况
!"
汽车维修 #$$%&’’
高手点拨 …………………………………………………………………………
表 & 直列四冲程六缸发动机工作循环表 （工作顺序 &.!.$.".,.-）
生故障，直接影响发动机的动力性和
相当大的比例 ，其 中 气 缸
经济性。
活塞组故障约占 &$’；曲
正是由于上述结构和工作条件， 柄 连 杆 机 构 故 障 约 占
发动机工作中因为气门负荷大，温度 &"’；配气机构故障约占
差变化大，又经常受气门落座时的冲 (’。为了快速准确地判断
击，气门座与气门之间虽然有较高的 故障部位，常 常 采 用 发 动
机异响、机油中的含铁量、气 缸 压 缩 压力、曲轴箱窜气量等诊断参数，并 用比较精密的专用仪器结合实际情 况进行诊断。下面根据实际情况谈谈 发动机异响的判断。
所谓发动机异响，是由于发动机 技术状况不正常，在运转中出现的异 常响声。一般是因为发动机零件间磨 损间隙过大或装配不当所产生的金属 敲击声。发动机出现异响往往是产生 恶性事故的前兆，至少也会加剧这些 零部件的磨损，因此必须及时查出故 障所在并进行排除。在发动机不解体 的情况下，诊断发动机异响最科学的 方法是用专用的诊断仪器，对异响进 行频谱分析，频谱是描述异响的振幅 随振动频率变化的分布情况，可以准 确快速地判断故障。
%&根据异响产生的部位判断故障
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始变得松动时，该噪音可能与活塞的
部件，由于声响产生的振动随着与声
异响若随曲轴转速而变化，则该异响
拍击声或者松动的活塞销产生的声
源距离的增加而减弱，因此某一部位
可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销等部 音混合在一起，异响的音量随发动机
振动的强弱往往是判断异响的准则。
排气
进气 压缩
作功 排气
加工精度、较低的粗 糙度和较大的过盈 配合，但是由于该机 使用时间较长，工作 环境比较恶劣，因此 受到损坏。
从目前汽车发 展的前景来看，柴油 发动机的使用范围 越来越广泛，而且发 动机故障往往对汽 车正常工作有较大 的危害性，因而其技 术状况的好坏对汽 车运用影响极大。从 上述故障案例可以 看出，及时准确地发
在载荷、速度不断发生变化及高温、高
力的配合表面磨损是不均匀的。往复
压等苛刻的条件下工作，当发动机的
运动的惯性力、旋转运动的离心力及
某个系统或机构出现故障时，一般来
相对运动件接触表面的摩擦力主要由
说，发动机将会出现不同的征兆，但有
发动机的设计来控制，采取了严格的
时也会混淆不清。
平衡措施，在维修时切勿破坏。
总之，发动机异响是一种比较复
生发动机异响。
生的异响为尖锐清脆的金属敲击声。 杂的物理现象，要准确地进行异响判
发动机不同部位产生的异响有
#&利用发动机异响出现的时机和 断，需要积累丰富的理论知识，并在实
不同的特征，如主轴承松动所产生的 变化规律分析判断故障，如活塞敲缸 践中不断积累经验。及时妥善地处理发
和机构组成的统一的整体，虽然整个
与气缸间有侧压力；活塞销、连杆杆
系统和机构具有各自的功能，但又互
身、曲柄销及曲轴主轴颈处均承受压 相联系、互相影响，它们各自能否正常
力；曲轴还承受弯曲力矩和扭转力矩。 工作，对发动机的总体性能都会造成
由于气体压力和连杆下段偏摆角的大
影响。由于发动机结构复杂，而且经常
小是周期性变化的，所以承受上述压