并联式混合动力汽车研究现状

图1并联式混合动力汽车原理图
并联式、串联式两种HEV对比可知，前者生产、
阶段限制更少。

即便前者核心动力依旧是内燃机，
对于纯电动汽车，因为有效保留传统汽车动力传输模式，所以在效率上更高。

并联式混合动力汽车结构
由结构上来看，主要包含两套驱动系统，详情如图
所示。

结合图例进行说明，面向较为复杂工况时能够选择
图2并联式混合动力系统结构图
2.2.1单轴式并联混合动力系统
对变速器而言，其经主传动轴和发动机相接，电动机转矩经齿轮和内燃机转矩由其前面复合，也就是人们常说的转矩复合。

除此之外，内燃机、电动机与其输入轴间转矩成比例。

2.2.2双轴式并联混合动力系统
结合实际情况来看，配备两套变速器，依次和内燃机相接，以此为前提，经齿轮有效复合。

具体运行阶段，能够逐一调整变速比控制内燃机、电动机间转速关系，让发动机工况控制更加方便。

行星齿轮存在两自由度，能按两输入部件转速复合得到输出轴转速，部件间转矩始终成比例，因此被人们叫做转速复合。

2.3工作模式
按照实际情况归纳整理可知，一般包含如下几种工作模式：①纯电驱动：电池电量足够前提下，可选择使用这种驱动模式。

②纯发动机驱动：保持匀速行驶期间，可选择使用这种驱动模式，如此一来，效率得到大幅提高。

③混合驱动：加速或爬坡时，两动力轮输出一起提供动力。

电动机能量则源于电池组。

④行车充电：如果发动机功率超过正常负荷，电池组SOC没有处于最高状态，那么多余能量可用于向其充电。

⑤制动能量回收：减速制动期间，电动机输出供电制动力矩，并回收能量实现充电。

⑥停车充电：如果此。