第五节_自动检售票系统

1、票制
2、票务管理
二﹑系统组成及功能

1、中央计算机系统
2、车站计算机系统
3、AFC终端设备
地 铁 与
票 制
自动售检票系统有几种类型车票媒介：单程票、多程票、储值非 接触式智能卡、出站票、员工票、测试票和测试非接触式智能卡。单 程票和出站票在每次使用后重新编码和再次售卖后进入流通多程车票 由人工售票机发售，并且在出口检票机上不被回收。非接触式智能卡 可由乘客重复使用，当面值用尽时可再充值。单程票和出站票是由聚 脂塑料制成的，在恶劣温度和湿度环境下能经久耐用和保持尺寸稳定。 宽度和长度为ISO标准，约54×86 mm,厚度为0.25 mm.单程票和出站票 都可重复流通，由出口检票机回收，并由自动售票机或人工售票机重 新发售。多程车票、员工票（若它们是磁卡车票而非非接触式智能卡
⑥下载系统和控制参数给一台或所有的车站计算机（车票价目、日 期、时间、检票机打开／关闭，黑名单和处理时间超时）；
⑦接收和迅速处理外界侵犯和紧急报警信息：
⑧生成每日票务收入、客流量、维修状态管理信息报表；
⑨汾析和归纳自动收费系统数据库信息并生成报表以帮助更有效地 管理运营系统； ⑩提供储值票使用系统（SVUS），以跟踪非接触式智能票和将数据 输入黑名单文件系统
广州地铁二号线AFC系统
为了实现广州市轨道交通线路之间旅客的无障碍换乘，达 到快速疏散旅客的设计要求，降低运营成本，同时配合广州市 公交“一卡通”工程建设，在经过对目前国际上AFC系统及IC 卡技术进行充分分析和评估后，广州地铁总公司确定在建设广
州地铁二号线时采用全非接触式IC卡的AFC系统。
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长达5年以上。另外由于这种车票内设置有微处理器和存储器，
因此可很容易地编制和修改用于不同交通模式的收费结构程序 使用无接触储值票处理装置的AFC系统与使用循环磁编码车 票的AFC系统相比具有以下优点：⑪更加方便乘客；⑫安全性 、可靠性提高；⑬乘客通过量增大；⑭可以与磁编码车票同时 使用；⑮降低系统使用成本。
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3.6系统构成和功能
广州地铁二号线 AFC系统（见图3-I) 主要由全非接触式 IC卡车票（包括IC 卡储值票、单程票
、特种票等）、编
码分拣机、车站计 算机系统（包括自
动售票机、验票机
、闸机、票房售票 机）和中央计算机
系统构成。
3.6.7车票
广州地铁二号线AFC系统单程票采用符合ISO 14443 标准的Type B系列的代币式简易非接触式IC卡（简称
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的话）以及其他特殊用途磁卡车票都是不被检票机回收，他们可具有 和一般车票不同的外观形状。 返回
2.票务管理
1、采用控制中心和车站两级管理模式。
2、控制中心负责全线的票务管理，
3、各车站负责本站的票务管理。
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二﹑系统组成及功能
图6-13 AFC系统框图
AFC
系 统
二﹑系统组成及功能
首先，闸机阻挡装置选用“蝶式”，扇门，这种门的人性化程度高， 旅客通过方便，尤其是对于携带大件行李、拉杆箱，以及推婴儿车的旅客 。 闸机侧板上安装了20对远红外传感器，通过远红外传感器被遮挡的逻辑 关系运算，判断旅客或物体通过闸机通道的情况，从而发出相应的扇门控
制命令。
在车站紧急疏散时，扇门打开，闸机通道完全开放，通过能力高，没 有阻塞的隐患。
3.6.2 编码分拣机
地铁中所有的车票必须在发卡密钥的环境下进行初始
编码，在将密钥的有关信息及加密算法写人每张车票后，
车票才能在AFC系统中使用。 广州地铁AFC系统总共配置了5台初始编码分拣机， 每台编码分拣机有5套功能模块，其中3个为处理Token的模 块，2个为处理卡式车票的模块，根据运营的实际需求，分 别对地铁的单程票和储值票、纪念票、员工票进行初始编 码或分拣。每一套功能模块的工作都是相互独立的，即使 地 铁 与 同一台设备上某一模块出现故障，也不会影响其他模块的
⒈中央计算机系统
⑪组成
由服务器、操作站、报表工作站、不间断电源 （UPS）、中央及远程维修工作站、磁卡初始化工作站、 制卡中心、分类／编码机、高速打印机等组成。
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⑫功能 ①对车站计算机系统和AFC终端设备进行实时监控； ②对采集到的车站计算机系统数据进行分析处理、票务收入审计、 客流量统计、数据分件存档、打印有关报表； ③分类／编码机负责对新发行卡及回收卡进行编码、分拣、供售票 机发售。 ①接收和存储从所有线路上车站计算机送来的有关票务收入、客流量 和维修的数据，并建立一个自动收费系统数据库；
AFC设备存在的这些问题，国外从90年代初就开始采
用新一代AFC设备装置。
新一代AFC设备装置称为无接触通过式储值票处理装置。 该装置使用的车票(非接触式IC卡)与磁性编码车票大小相同， 所不同的是这种新车票内设置微处理器、存储器和一个转
发器。当乘客拿这种车票接近设置在检票机或售票机上的感应
接受装置时，就可对车票进行检验和加减储值。车票处理时间 极短，甚至不需要乘客把车票从票夹内取出。车票使用寿命可
封闭式是通常所说的自动售检票系统(Amomatic Fare Confection
System)简称AFC系统)是现代地下铁普遍通采用的票务管理模式，它不 仅每天可及时提供精确的客流、财务统计报告，还方便乘客，减少乘客 和员工作弊，增加运营收入。
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第五节 自动检售票系统 一﹑票制及票务管理
第五节 自动检售票系统
概 述 大运量，速度快，不受路面阻塞影响的城市轨道交通是缓 解大城市交通压力的快速城市公共交通主要的解决方案。城市 轨道交通在运力、速度、准时性、可靠性和安全性方面都有其 无可比拟的优势，它主要吸引中短程、出行频繁的旅客。因此 ，轨道交通的便捷性应体现在每一个环节，尤其是乘客进／出 车站时的方便和快捷特别重要，而轨道交通进出车站的主要环 节为乘客购票和进，出站检票的过程。 轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式，即由人工提供相 关的服务，票制为单一票制，仅进站时人工检票，如早期的伦 敦和纽约地铁以及北京地铁等都采用了人工售检票方式。
地 铁 与
①全自动售票机：接受硬币、纸币、出售单程票；
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②半自动售票机
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③检票门禁Байду номын сангаас机
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④自动加值机：接收纸币，对储值票进行加值
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AFC系统
AFC系统技术发展
随着客流量的增大，使用循环磁性编码车票的 AFC设备已不能满足人们的需要。其主要原因是由于 售票机、捡票机的车票机械传播机构的设计标淮、制 造材料和技术要求较高，且易发生磨损、夹塞车票和 读写故障，单票上密码容易破译、盗窃，需要经常进 行调整和维修更换。为了解决传统循环磁性编码车票
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⒉车站计算机系统
⑪组成 由车站计算机、通讯控制器、显示器、紧急报警系统等组成。 ⑫功能 监控车站AFC设备，采集和贮存AFC终端设备数据，经格式化后送经中央计算 机系统，进行数据分析和报表生成，同时也将中央计算机系统发来的指令、参数传 给相应的AFC终端设备。
①对客流量和票务收入数据提供最大的数据安全性和责任。 ②收集和存储最多达128台的自动收费系统设备检票机、人工售票机和自动售票机）
Token)，其他票种采用符合ISO 14443标准的Type B系列
的非接触式IC卡。 卡式车票芯片为MOTOROLA MERCURS逻辑加密芯 片，芯片内存为8 kbit，读写距离为100mm. 代币式单程票芯片采用ATMEL ATS8RF020芯片，芯 片内存为2 kbit，芯片电容82 μF，匹配电感1.6 pH，标准 频率13.56 MHz，读写距离为50mm。 地 铁 与
的交易及设备维修状态信息
③格式化和传送信息给中央计算机，以便于整理、分析和生成报表。 ④从中央计算机接收关键的系统参数数据（日期、时间、车票价目、黑名单）并
分送给各个车站
⑤自诊断功能。
⑥控制检票机、自动售票机和人工售票机·
⑦在紧急情况下，车站计算机系统控制所有进、出站检票机呈自由通行状态，便于 乘客紧急疏散。
二﹑系统组成及功能 ⒊AFC终端设备
⑪组成
由全自动售票机、半自动售票机、进出站检票机、自动加值机、 自动验票机、便携式查票机等组成。
⑫功能
①全自动售票机：接受硬币、纸币、出售单程票； ②半自动售票机：人工收款，机器出票，发售单程票和储值票， 兼作补票功能； ③进、出站检票机：采用三杆或门扉式检票机，自动检票，出站 时回收单程票； ④自动加值机：接收纸币，对储值票进行加值； ⑤自动验票机：供乘客对所持非接触式智能卡及单程票进行查询。 返回
在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下，20 世纪70年代初在北美及欧洲的一些城市地铁中出现了早期的自 动售检票系统，但其模式仍然沿用了开放式系统的设计理念， 即没有考虑乘距的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人 工改为由机器自动进行，这在一定程度上缓解了人工售检票速 度慢的问题，但无法统计客流的走向及实际的旅客出行需求， 同时无法对旅客滞留在付费区的时间加以限制，当地铁线路成 网或线路较长时不能合理划分票价，这一模式对地铁运营公司 的收益有一定的影响。 为了更好地统计客流在不同时段的走向，合理分配票价区段 ，提高运营资源的使用效率，20世纪70年代中期美国加州大学 首先提出了封闭式票务的概念和可多次使用的储值票模式。 1979年开通的香港地铁自动售检票系统首次将此概念运用到实 践中，并获得了成功。
杂等问题，使得维护工作量大，亦给国产化造成了较大的
困难。使用全非接触式IC卡系统后，这些问题得到了很 好的解决。
地 铁 与
第五节 自动检售票系统
地铁售检票系统有开放式和封闭式两类。开放式系统在地铁 站口不设捡票闸门，敞开的通道直通站台，上车前或在车上注销车 票并随机查票。这种售检票系统设备投资少．紧急疏散时没有障碍 物，但逃票者难以控制，将降低地铁运营收入，故只适用于客流量 小，主要靠政府补贴维持运营的地铁系统。
城市轨道交通自动售检票系统（简称AFC系统）通 常以磁卡／条或非回收的IC卡作为车票信息媒介，如香
港地铁“八达通”系统（初期为全磁卡，运营后储值票改
为IC卡）、广州地铁一号线（全磁卡）、上海地铁一号 线（全磁卡）及上海“东方卡’，系统（IC卡）。由于 磁票系统的信息读写过程是接触式的，带来了设备结构复 杂、机械部件精度要求高、制造成本高、实时控制技术复
②在磁带上做数据备份形成档案；
③来自车站计算机的有关指定自动收费系统设备检票机、人工售票机 和自动售票机）的状态信息； ④保存黑名单文件，用黑名单的车票序号更新相应的车站计算机数据 文件，单独黑名单库的总数为8400,而且每个站每台检票机和每台人工 售票机均是相同；
1、中央计算机系统（CC）
⑤同步所有车站计算机的日期／时间的时钟：
正常工作。
3.6.3 票房售系机
票房售票机安装在车站的票务处，由车站工作人员操 作，能对“羊城通”卡及地铁专用车票进行处理，包括发 售、分析、无效更新、充值、替换、退款、交易查询及收 款记录等处理。
3.6.4自动售票机
自动售票机的设计充分考虑了人性化，高度、视角和各功能模块都考虑 了人体工程学设计，旅客的外部操作及运营维护人员的内部操作均在设计上 给予了充分的体现，乘客的人机界面操作简单、指引明确、反应快捷。 乘客的购票操作面板采用远红外线触摸板，它是在触摸式地图的四周布置 了128对（纵轴及横轴各128对）远红外光感传感器，以判断被遮挡点（乘客 选择的车站）的位置，从而判断其输人信息。其优点在于反应敏捷，面板的 抗外力损坏能力强，面板图案的更改容易，软件功能的调整也较为方便，适 用于无强光干扰的地铁环境 自动售票机模块结构如图3-2所示。当乘客选好 目的车站并投人足够的金额时，发票模块通过旋转机构在票箱中找出一个 Token车票，由读写器写入相应的信息后落到出票口给乘客，找零模块同时 将余额找给乘客。设备出票找零过程控制在2s内完成。 自动售票机支持票款多种支付方式，能用纸币、硬币购买车票，也可用储 值票、“羊城通”，等有价车票购买单程票。同时，自动售票机还具有充值 功能，旅客可在自动自动售票机与编码分拣机、票房售票机的出票模块保持 一致，使设备的维修操作和备件都统一，便于运营的维护管理。