高速施工安全总体风险评估报告

高速施工安全总体风险评估报告
一、编制依据
1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；
2、《三门峡至淅川高速公路工程施工合同文件》、施工图设计；
3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；
4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》；
5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；
6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本标段施工安全总体风险评估报告。

二、工程概况
（一）、隧道工程概况
本标段共新建4座隧道（均为单线隧道），隧道全长2572m。

本标段隧道工程分别为珠宝沟隧道，赛岭隧道、宽坪1号隧道、宽坪2号隧道。

隧道内围岩分布从Ⅱ级围岩到Ⅴ级围岩，围岩分布较为繁杂。

所以本标段将隧道施工作为重点、关键点和难点工程。

（二）、桥梁工程概况
本合同路线全长5.1927km，共有2座桥。

K55+145.5-K56+519.5后坪特大桥：最大桥高50m，桥梁标高受路线标高控制。

该桥上部结构采用：34×40m装配式预应力砼T梁，全桥长1374.5m，先简支后结构连续，薄壁空心墩，最高50米3根，其它为直径1.6-2.0m实心墩；挖
孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内。

K52+872-K53+560珠宝沟大桥：该桥位于西峡县桑坪镇珠宝沟村，最大桥高58m，桥梁标高受路线标高控制。

该桥上部结构采用：17×40m预应力砼T梁，先简支后结构连续，薄壁空心墩，最高58米3根，其它为直径1.6-2.0m实心墩，挖孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内。

（三）、隧道设计技术标准
1、公路等级：高速公路；
2、隧道设计行车速度：80km/h；
3、隧道建筑限界：净宽10.25m，净高5.0m；
4、洞内路面设计荷载：公路Ⅰ级；
5、行车方式：单向行车；
6、通风方式：机械通风；
（四）、桥梁设计技术标准
1、设计基准期：100年；
2、设计荷载：公路-Ⅱ级；
3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。

按6度设防；
4、桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m；
5、斜交角:45度。

（五）、工程地质概况
1、地形、地貌
隧道区属低中山地貌，海拔一般约为870～1105米。

ZK56+805～ZK57+400段地貌上位于两冲沟之间以突出山脊，山脊走向与线路走线平行，线路沿着山脊一侧布设，该侧山脊下部沟谷为珠宝沟上游。

该侧山体
斜坡陡峭。

ZK57+980～ZK58+700段位于山体坡顶部位，坡顶沟壑发育，沟谷切割较浅，呈U形，沟壑发育方向同线路垂直，该段为珠宝沟与峡河的分水岭。

2、地层岩性
根据地质调绘及钻探揭露，隧址区岩体主要为下元古界石槽沟组石英片岩加变粒岩。

第①层，碎块石土：主要出露于隧道出口，，为崩坡积物成因，揭露厚度2.4m～5.4m。

工程地质性质较差，地质波波速Vp=729～888m/s:
第②层，强分化石英片石：属山体表面地层，节理极发育，岩体极破碎，工程地质性质较差，主要为隧道进口、出口围岩地层，厚度较小。

第③层，中分化石英片岩、变粒岩：为隧道进、出口围岩的主要地层，为较软岩，岩体破碎～较破碎，节理发育，结构面结合一般，岩体工程地质性质行对较好。

3、地质构造和地震动参数
隧址岩层单倾构造，岩层产状215°～245°∠45°～70°。

进出洞口节理较发育。

本区地震活动不强烈，属于低烈度区，地震频率不高。

震动反应谱特征周期分区为Ⅰ区（0.35S），地震动峰值加速度分区为＜0.05g（相当于原地震烈度＜Ⅵ度区）。

4、水文地质特征
前缘冲沟地表水不发育，勘察期间未见地表水。

ZK57+500、ZK57+960均横跨——V型季节性冲沟，该冲沟水位具有暴涨暴落的特点。

勘察期间沟内水量较小。

ZK59+600为峡河起点支流，该河沟呈宽缓的U型，沟内常年有水。

出口下方洞内分布有X052县道及峡河，峡河勘察期间水量不大，季节变化明显。

雨季由于山体较陡，降雨多沿坡面激流而下，对进洞口边坡有一定的冲刷作用，水量渗入地下。

隧道区地下水不发育，钻孔未揭露到地下水位。

地下水的补给主要靠大气降雨补给，雨季期间地下水的排泄方式主要通过裂隙水等方式向坡脚排泄。

5、不良地质现象
隧道出口存在一不稳定斜坡，沿着路线分布于ZK59+274-ZK59+340处，边坡为折线坡地形，坡角约2030上缓下陡，临空面前缘为X052县道及峡河，临空面高约2-5米；不稳定体斜坡岩土体组成为更新统崩坡积碎石、块石夹粉质黏土，厚度约1-11。

3米，呈中密状，厚度从小桩号至大桩号逐渐增大。

该斜坡目前未见变形迹象。

该边坡潜在破坏方向和线路近乎平行，工程活动主要为：隧道开挖诱发该斜坡发生变形，隧道开挖位于斜坡的中下部，开挖后仰坡易沿着岩土界面发生变形，威胁隧道安全。

6、围岩级别划分
隧道围岩级别划分统计表
三、评估程序和评估方法
根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段桥梁、隧道工程风险指标体系。

（一）、桥梁、隧道工程风险评估分级
1、桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条件、环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标分类，赋值标准可参见桥梁工程总体风险评估指标体系。

2、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标分类，赋值标准可参见隧道工程总体风险评估指标体系。

桥梁工程总体风险评估指标体系
隧道工程总体风险评估指标体系
注：①.指标的取值针对单洞。

②.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。

（二）、桥梁、隧道工程总体施工风险分级标准
桥梁工程施工安全总体风险分级标准
隧道工程施工安全总体风险分级标准
（三）、事故发生可能性的等级标准，见下表
事故可能性等级标准
注：①.当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

②.中心值代表所给区间的对数平均值。

（四）、事故发生后果的等级标准
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：
人员伤亡等级标准
注：F=死亡人数（含失踪） SI=重伤
（五）、直接经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）和各种费用，如下表示：
直接经济损失等级标准
（六）、专项风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。

风险等级标准
（七）、专项风险评估流程图（见下页）
（八）、典型重大风险源事故可能性等级划分
（九）、风险接受准则与采取的风险处理措施
风险接受准则
（十）、施工阶段风险评估
施工准备情况风险因素核对表
施工地质勘察风险因素核对表
施工管理风险因素核对表
其他风险因素核对表
（十一）成立风险评估小组
风险评估小组由具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。

四、桥梁、隧道工程风险分析
（一）、风险评估的主要内容
施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。

1、总体风险评估指开工前根据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级。

属于静态评估。

2、专项风险评估指是将总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。

属于动态评估。

（二）、各项基本风险、引起风险的因素
根据现场勘察资料和给定的设计图纸对隧道和桥梁工程危险单元划分及风险分析：
1、隧道出洞口仰坡陡立，有断裂构造，断裂带上岩石破碎，局部岩性为角砾石混低液限粘土、含碎石、少量块石，中密，局部松散，稳定性差。

2、隧道洞身开挖易发生坍塌，尤其是Ⅴ级围岩浅埋段。

3、二衬施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。

4、空压机等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。

5、桥梁基坑较深，渗水量较大，需要爆破，存在人员触电和高空坠落等危险因素。

6、支架施工总荷载15KN/m2以上，高度大于11m，存在人员高空坠落和支架失稳等危险因素。

7、墩柱（10m≦H＜30m）施工, 存在人员高空坠落、物体打击和触电等危险因素。

（三）、隧道工程总体风险评估指标体系
依据隧道工程施工安全风险评估指南评分，隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。

隧道工程总体风险评估指标体系
隧道施工安全总体大小计算公式为：
R=G(A+L+S+C)=3×(2+2+1+1)=18，14≤R≤21
依据隧道工程施工安全总体风险分级标准，隧道总体风险等级为Ⅲ级（高度
风险）。

（四）、桥梁工程总体风险评估指标体系
桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类，赋值标准可参见桥梁工程总体风险评估指标体系，见下表：
桥梁总体风险评估指标体系
根据公式桥梁总体风险值R：
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10
对照表1确定桥梁工程施工安全总体风险等级
表1 桥梁工程施工安全总体风险分级标准
根据总体风险分级标准，桥梁总体风险等级Ⅲ级，需要对其做专项风险评估。

（五）、专项风险评估
1、隧道工程
施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。

隧道工程施工安全风险源普查清单
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：
风险源风险分析表
2、桥梁工程
图1 专项风险评估流程图
为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工
程施工作业活动分解表如下:
施工作业程序分解后，通过评估小组讨论，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成风险源普查清单如下：
施工安全风险源普查清单
风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。

鱼刺图法进行事故致因分析
分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表和风险源风险分析表
（六）、重大风险源风险估测
桥梁、隧道工程重大风险源风险估测采用定性定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用咨询专家处理方法。

事故可能性的估测方法采用指标系数法。

重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。

其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。

事故可能性的等级分为四级，如下所示：
事故可能性等级标准
事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。

根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见下表：
按人员伤亡等级标准
按直接经济损失等级标准
专项风险等级划分为四级，见下表：
专项风险等级标准
1、人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系
安全管理评估指标体系
M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数γ为0.8。

2、隧道施工区段坍塌事故可能性分析评估
隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标
隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标分值：公式：P=γ·(C×A+B+D+E+F) Ⅴ级P=0.8×（0.9×4+1+1+1+1+1）=7，7≤P≤11，属于3级（可能）。

Ⅳ级P=0.8×（0.9×3+1+1+1+1+1）=6，3≤P≤6，属于2级（偶然）。

Ⅲ级P=0.8×（0.9×2+1+1+1+1+1）=5，3≤P≤6，属于2级（偶然）。

3、隧道涌水突泥事故的可能性，可从施工区段的岩溶发育程度、断层破碎带、外水压力水头等指标进行估测，具体评估指标见下表。

隧道施工区段涌水突泥事故可能性评估指标
隧道施工区段涌水突泥事故可能性分值计算公式为：P=γ·B×（A＋C）。

P=0.8×2×（0+2）=3，2＜P＜4，属于2级（偶然）。

专项风险等级依据风险矩阵法和指标系法进行动态风险评估。

隧道重大风险源风险等级表
4、桥梁基坑施工事故可能性分析评估
桥梁基坑施工事故可能性评估指标体系
桥梁基坑施工事故可能性风险大小计算公式为P=(1+2+3+4+5+6) ×γP= (0+1+0+0+0+1)×0.8=2， P＜3，属于1级（不太可能）。

5、支架现浇法施工事故分析评估
支架现浇法施工事故可能性评估指标体系
桥梁支架现浇法施工事故风险大小计算公式为P=(1+2+3+4+5+6) ×γP= (4+0+1+0+0)×0.8=4，3 ≤P＜6，属于2级（偶然）。

6、墩柱（塔）施工事故分析评估
墩柱（塔）施工事故可能性评估指标体系
桥梁墩柱（塔）施工事故可能性风险大小计算公式P=(1+2+3+4+5+6) ×γP= (1+1+1+0)×0.8=2， P＜3，属于1级（不太可能）。

7、安全管理评估指标，见表：
安全管理评估指标体系
根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=3
因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，见下表：
安全管理评估指标分值与折减系数对照表
得出本项目的安全管理折减系数γ=0.9
8、人工挖孔桩作业事故可能性评估指标，见下表：
人工挖孔桩作业事故可能性评估指标
根据公式人工挖孔桩事故可能性分值P=γ×R=9.9，结果四舍五入取整10，参照表15得出本桥梁人工挖孔桩重大危险源事故可能性等级为3级。

典型重大风险源事故可能性标准等级标准
9、墩柱施工事故可能性评估指标，见下表：
墩柱施工事故可能性评估指标
根据公式墩柱施工事故可能性分值P=γ×R=2.7，结果四舍五入取整3，参照表15《典型重大风险源事故可能性标准等级标准》得出本桥梁墩柱施工重大危险源
事故可能性等级为2级。

10、重大风险源风险等级汇总
根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表。

五、风险对策措施
5.1 一般风险源控制
一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。

一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。

5.2 重大风险源控制
为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大危险源编制了相对应的专项施工方案、应急预案并举办了相应的安全培训教育
经过桥梁和隧道施工安全总体风险评估，桥梁工程总体风险评估为Ⅰ级（低度风险），桥梁基坑施工事故可能性风险等级评定为1级（不太可能），桥梁支架施工事故可能性风险等级评定为2级（偶然），桥梁墩柱（塔）施工事故可能性风险等级评定为1级（不太可能）。

隧道总体风险评估为Ⅲ级（高度风险），隧道施工区段坍塌事故：Ⅴ级施工区域段风险等级为高度，严重程度等级较大，可能性等级可能。

Ⅳ级、Ⅲ级施工区域段风险等级为中度，严重程度等级一般，可能性等级偶然。

隧道施工区段涌水突泥事故：风险等级为中度，严重程度等级一般，可能性等级偶然。

根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策：
（一）、坍塌风险等级归类
根据“隧道安全风险等级划分”的成果得知：
隧道风险被评定为“高度风险”等级，但发生可能性等级为“可能”的施工区段为Ⅴ级施工区段。

（二）、风险处理对策
1、根据公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施之规定，高度风险是不期望的，相应的处理措施为“必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失”；为此，项目部确定如下风险技术对策：
高度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报工作，做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。

超前地质预报的主要方法确定为：地质分析法超前预测、超前水平钻孔探测、检测和必要的地质雷达检测。

加强施工工艺管理与工序衔接控制，确保工程质量和工序紧跟；积极业主、监理单位以及设计单位沟通，提出变更设计方案，规避风险；加强监控量测，必
要时，与专业设计人员密切配合，采用力学反寅技术及时修参。

协助监控量测单位，做好监控量测工作，反馈、判识围岩稳定状态；必要时与设计单位配合，利用实测数据，借助大型土木软件，通过建模、网化、加载、求解与分析等计算步骤，预测围岩变形或进行力学反分析，及时修改设计参数，确保施工安全。

依据《公路隧道监控量测技术规程》的规定，在监控量测与数据处理、分析基础上，确定二次衬砌施做时间，确保及时施做二衬。

2、加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工序紧跟，尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距控制。

（三）、洞口及明洞工程段防护技术措施
隧道洞口段工程包括洞口土石方开挖、边仰坡防护及洞口段初砌、洞门施工等。

结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“减少开挖”的原则。

及时进行边仰坡防护施作并加强对山坡稳定情况的监测、检查，确保施工安全。

具体施工工艺分述如下： 1、洞口排水
首先施工隧道洞顶截水沟，截水沟距坡顶开挖线不小于5m，其坡度根据地形设置。

2、洞口边仰坡开挖与防护
根据设计图纸和施工现场布置，在洞口范围内测量放样边坡控制桩，采用随开挖随防护。

开挖洞口时以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位用网喷锚杆加固。

洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。

（四）、软弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶的其它技术措施
1、施工中遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、早衬砌”的施工原则，调整开挖方法，优化开挖方法，视围岩稳定情况，决定喷砼封闭与出渣的先后顺序，原则上先初喷封闭，再行出渣，尔后复喷直到达到设计厚度。

对Ⅴ级围岩浅
埋段，在掘进施工中很有可能出现塌方，为保证施工安全和质量，首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。

及时施作小导管超前支护，如果小导管注浆压力和注浆量与设计要求相差太多，应停止施工，超前探孔，如实掌握隧道围岩情况，根据超前探孔地质资料，上报设计院，变更施工方案。

每循环进尺控制在60～100cm之内。

开挖后，对掌子面及拱顶初喷封闭，并及时施作钢架，锚喷支护。

钢架间距严格按设计要求施做，必要时缩小钢架间距，钢架连接板处设置锁脚锚杆。

中空锚杆交错布置于钢架两侧并与钢架焊接牢固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支护，确保施工安全。

仰拱与掌子面的距离保持在40m以内，使初期支护尽早封闭成环。

2、加强监测，留足沉降量，保证施工安全和二次衬砌的设计厚度。

3、加强超前地质预报，并结合监控量测分析，及时调整设计参数。

4、有仰拱地段，须考虑开挖掌子面与仰拱的间距，严格控制仰拱、回填及二次衬砌各工序间的步距，严格按规范作业，尽早完成二次衬砌浇筑。

5、施工作业期间，值班技术人员24小时值守，随时记录工作掌子面的情况，遇到问题及时汇报，防止错过最佳处理时间。

6、进洞前，应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进行测量，并绘制纵横断面图，确认浅埋情况，做到随时掌握洞顶覆岩土层的厚度，并据此调整支护参数和作业工序部署。

7、做好进出洞人员登记，严格进洞资格控制管理，减少不必要的损害发生。

8、做好应急预案，配备必备的抢险物资。

（五）、隧道大变形施工技术对策
1、隧道开挖后容易出现大变形的病害特点：
①隧道支护变形量较大时，沿隧道拱部范围内出现纵向开裂；
②施工面不封闭时，几小时后围岩会沿微节理面及层理面产生松弛破裂，在拱顶、洞壁及掌子面会出现响声，且有围岩剥落掉块，开挖轮廓逐渐呈不规则状
等现象，之后暴露面呈现显出破碎或较破碎状态；
③围岩应力释放缓慢，时间长，且具有突然大量释放的特点。

使得锚喷支护变形开始不明显，继而突然开裂，变形发展较快。

2、隧道大变形技术对策
总原则为“加固围岩，改善变形，先柔后刚，先放后抗，变形留够，底部加强”。

具体对策如下：
①首先打超前锚杆，正面喷砼。

②设置临时仰拱，向底部地层注浆加固，并打底部锚杆控制底鼓和侧鼓挤入。

③两侧增打锚杆，长度应大于围岩塑性区范围。

④下半断面、仰拱同时施工，缩短台阶长度，及早闭合。

⑤初期支护应能满足大变形的要求，体现“先柔后刚，先放后抗”原则。

⑥加大预留变形量，提高二次衬砌的刚度。

通过理论分析，预测最终位移值，并进行日常监测，建立控制值标准。

（六）、隧道涌水突泥的技术对策
隧道施工中涌水的处理方法，首先应根据设计文件中关于隧道防、排水构造设计资料对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查、钻深及预报，结合工程实际情况因地制宜，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案，亦应便于初期支护的施工，其具体的各种防治方法简要介绍如下：
1、处理隧道施工中涌水辅助施工方法
（1）采取超前钻孔或采用辅助坑道排水；
（2）采取超前小导管预注浆法堵水、止水；
（3）采取超前固岩预注浆堵水。

2、采用辅助坑道排水施工要求
（1）辅助坑道应和正洞平行或接近平行；。