沙湾特大桥主桥箱梁挠度观测方案
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案一、概述自1990年代初以来，我国如雨后春笋般涌现出斜拉桥、悬索桥等大型桥梁。
这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高、主跨灵活。
在此类桥梁的施工测量中，人们对动态施工测量进行了一些研究，积累了一些经验。
如何对其柔性结构和动态特性进行监控，是人们在建成通车过程中非常关心的另一个问题。
虽然一些桥梁建立了“桥梁健康系统”来了解结构内部物理量的变化，但对于了解桥梁结构内力的变化和分析变形原因，无疑具有非常重要的作用。
但是，要真正达到桥梁安全监测的目的，了解桥梁的变化，就需要及时测量其几何量的变化和大小。
因此，在建立“桥梁卫生系统”的同时，还需要研究利用大地测量原理和各种专用工程测量仪器和方法，建立大跨度桥梁监测体系。
2、变形监测内容根据我国最新发布的《公路技术养护规范》中的相关规定和要求，以及塔柱高度高、跨度大、主跨柔性梁的大跨度桥梁的特点，主要内容桥梁工程变形监测与观测包括：1）桥墩沉降观测、桥面线形及挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测；2）为进行上述项目的测量，还需要建立相应的水平位移基准网和沉降基准网进行观测。
三、系统布局1）桥墩沉降及桥面线形观察点布置墩（台）沉降观测点总则设置在与墩（台）顶面相对应的桥面上；桥面线形及挠度观测点设置在主梁上。
对于大跨度斜拉截面，直线观测点也对应斜拉索的锚固点；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉降和直线观测点相同。
2）塔摆动观测点布置塔柱摆动观测点设置在主塔上柱顶部和上梁顶面上方约1.5m的上柱侧壁上，每柱2个点。
3）水平位移监测参考点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两侧的地形地质条件及其他建筑物的分布情况、水平位移观测点的布置和观测方法、基准网的观测方法等确定。
.在桥面中，以桥墩水平位移观测点为工作基点，用它们来测量桥面观测点的水平位移。
4) 垂直位移监测参考网布局为了方便观察和使用，岸上的平面参考点总则都包含在垂直位移参考网中，同时在相对稳定的地方应增加深埋参考点作为参考点，即监测桥梁垂直位移的基准；标高系统应设置在跨越河流水平线的河流两侧的基准点之间。
特大桥测量方案
特大桥测量方案1. 引言特大桥是具有重要交通功能的巨型工程，对于保证交通安全和减少交通压力有着重要意义。
特大桥的建设需要精确的测量数据来进行设计和施工，因此，特大桥测量方案的制定是至关重要的。
本文将介绍一种针对特大桥测量的方案，该方案将包括测量工具的选择、测量方法的确定以及数据处理的技术。
通过本方案的实施，可以获取到高精度、可靠的特大桥测量数据，为特大桥的设计和施工提供有效的支持。
2. 测量工具选择特大桥的测量需要利用到一些高精度的测量工具。
在选择测量工具时，需要考虑以下几个因素：•精度：测量工具应具备高精度，以确保获得准确的测量结果。
•稳定性：测量工具应具备良好的稳定性，能够在不同的环境条件下保持一致的测量精度。
•可靠性：测量工具应具备高可靠性，能够长时间稳定工作并不易损坏。
•适用性：测量工具应适用于特大桥的测量要求，能够满足不同类型的测量需求。
根据以上要求，我们建议选择以下几种测量工具：•激光测距仪：激光测距仪具备高精度和稳定性，可以用于测量特大桥的尺寸和距离。
•全站仪：全站仪具备高精度和可靠性，可以用于测量特大桥的水平和垂直角度。
•GNSS测量系统：GNSS测量系统可以实现高精度的位置测量，可以用于对特大桥的整体位置进行测量。
3. 测量方法确定特大桥的测量需要根据具体情况确定合适的测量方法。
在确定测量方法时，需要考虑以下几个因素：•测量要求：根据特大桥的设计和施工要求，确定测量的具体要求，包括测量的精度和范围。
•测量技术：根据测量要求，选择适当的测量技术，包括三角测量、高程测量、长度测量等。
•测量控制点：确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和可靠性。
•测量步骤：确定测量的具体步骤和顺序，以确保测量工作的高效进行。
在测量特大桥时，我们建议采用以下的测量方法：1.三角测量法：通过测量桥墩顶部和桥面的角度，可以计算出桥梁的长度和高度。
2.全站仪测量法：利用全站仪测量桥面和桥墩的水平和垂直角度，可以计算出桥梁的位置和方向。
桥梁挠度测量方法及比较分析(全文)
桥梁挠度测量方法及比较分析桥梁的挠度变形是桥梁健康状况评价的重要参数，在桥梁检测、危桥改造以及新桥验收等方面都需要准确测量桥梁的静、动态挠度值。
随着桥梁健康监测技术的进步，人们研究了许多用于位移及挠度测量的方法。
目前，国内外测量桥梁挠度的方法有许多种，下面对常见的几种测量方法的原理、特点及适用范围做以简要介绍。
1、传统的人工测量方法1.1百分表测量法百分表测量法是较传统的挠度测量方法。
百分表的工作原理，就是利用齿轮转动机构所检测位置的位移值放大，并将检测的直线往返运动转换成指针的回转转动，以指示其位移数值。
特点：1）优点是设备简单，可以进行多点测量，直接得到各测点的挠度值测量结果稳定可靠；2）缺点比较繁琐，耗时较长，工作效率较低，现场应用有很大局限性；3）适用于桥下可搭设支架的桥梁工程。
1.2 周密水准仪测量法水准测量又名“几何水准测量”，是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。
在地面两点间安置水准仪，观测竖立在两点上的水准标尺，按尺上读数推算两点间的高差。
通常由水准原点或任一已知高程点出发，沿选定的水准路线逐站测定各点的高程。
特点：1）具有速度快、计算方便、精度高和能够及时比较观测结果的特点；2）主要适用于测点附近能够提供测站条件、范围不大的桥梁挠度变化、观测点数不多的周密水准测量。
1.3 全站仪测量法全站仪挠度测量基本原理是三角高程测量。
三角高程测量通过测量两点间的水平距离和竖直角求定两点间高差的方法。
特点：1）这种测量方法简单，不受地形条件限制，是测量桥梁挠度的一个基本方法。
2）在桥梁加、卸载过程中，由于全站仪和棱镜固定不动，这就完全消除了仪器高和棱镜高的量测所带来的误差。
3）采纳高精度全站仪可以更加有效地提高桥梁荷载试验挠度测量精度。
2、桥梁挠度自动检测技术2.1 连通管测量法利用连通管原理，根据安装在桥梁各处连通管内液面高度的变化获得桥梁挠度的变化。
当桥梁梁体发生变形时，固定在梁体上的水管也将随之移动，此时，各竖直水管内的液面将与基准点处的液面保持在同一水平面，但各测点处的竖直水管液面却发生了大小不等的相对移动，测得的相对位移量即是该被测点的挠度值。
特大桥监测方案
特大桥监测方案1. 概述特大桥作为城市交通和交通运输的重要组成部分，为确保其安全运营和延长使用寿命，监测特大桥的结构和运行状态至关重要。
本文档旨在提供一个特大桥监测方案，通过使用合适的传感器和监测系统，实现对特大桥的实时监测和数据分析，为特大桥的维护和管理提供科学依据。
2. 监测目标和指标特大桥的监测目标包括桥梁结构的安全性、温度变化、振动以及沉降等。
以下是常见的特大桥监测指标：2.1 结构安全性•桥梁应力/应变•桥墩和桥台倾斜度•桥面是否存在裂缝2.2 温度变化•桥面温度监测•桥墩温度监测2.3 振动•风荷载引起的桥梁振动•行车荷载引起的桥梁振动2.4 沉降•桥梁沉降监测3. 监测方案为了实现对特大桥的全面监测，我们建议采用以下监测方案：3.1 结构安全性监测•桥梁应力/应变监测：安装应力/应变传感器在桥梁主要支撑结构上。
这些传感器可以实时监测桥梁的应力和应变情况，以便及时发现和处理结构问题。
•倾斜度监测：利用倾斜度传感器监测桥墩和桥台的倾斜度。
这些传感器可以检测桥梁的变形情况，从而提早发现可能的结构问题。
•裂缝监测：使用光纤传感器或影像监测系统来监测桥面是否存在裂缝。
这些系统可以实时捕捉裂缝的变化情况，并提供预警信号。
3.2 温度变化监测•桥面温度监测：采用温度传感器在桥面不同位置进行安装，监测桥面温度的变化情况。
这可以帮助识别温度梯度，预测桥梁的膨胀和收缩情况。
•桥墩温度监测：通过在桥墩表面安装温度传感器，实时监测桥墩表面温度的变化情况。
这可以帮助发现桥墩温度异常，预警可能存在的问题。
3.3 振动监测•风荷载引起的桥梁振动监测：安装加速度传感器在桥面和桥梁结构上，监测风荷载引起的振动情况。
通过分析振动数据，可以评估桥梁的结构健康程度。
•行车荷载引起的桥梁振动监测：安装压力传感器或光纤传感器在桥面进行布置，监测行车荷载引起的振动情况。
这有助于评估桥梁在运行时所承受的荷载情况。
3.4 沉降监测•桥梁沉降监测：使用沉降仪来监测特大桥的沉降情况。
线形监控方案通用
目录1 工程概况 (1)2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法 (1)2.1依据 (1)2.2目的 (1)2.3原则 (2)2.4方法 (2)3 施工线形监控的内容 (3)3.1所需资料和准备工作 (3)3.2 施工过程中的线形监控 (4)3.3 施工线形监控中的辅助测试，试验及资料收集 (4)3.4 线形监控具体流程 (6)3.5 施工线形监控预警系统 (7)4 监控精度与总体要求 (7)4.1监控的精度 (7)4.2 监控的总体要求 (7)5 施工监控工作注意事项 (8)5.1 线形监测的注意事项 (8)7 投入人员及仪器设备 (9)7.1 施工单位投入监控人员 (9)7.2 施工单位投入仪器设备 (9)悬臂灌注梁线形监控方案1 工程概况连续梁采用轻型挂蓝分段悬臂灌注施工，先在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。
利用搭膺架浇筑边跨梁段，最后浇筑合拢中跨形成连续梁体系。
2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法2.1依据施工监控实施方案依据下列规范及文件编制：《时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力砼简支整孔箱梁》通桥（2007）2224《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-2005 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005《客运专线性能砼暂行技术条件》科技基（2005）101号《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》上、下铁建设（2005）140号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）2.2目的大跨度的现浇连续梁的梁段施工工序复杂，施工周期较长。
在施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素的影响，包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度、混凝土的收缩徐变等诸多方面与实际状态之间存在差异。
特大桥测量实施方案
特大桥测量实施方案一、前言。
特大桥是指跨度大于1000米的桥梁，其测量工作是桥梁建设中至关重要的环节。
特大桥测量实施方案的编制旨在确保测量工作的准确性和高效性，为特大桥的建设提供可靠的测量数据和技术支持。
二、测量前准备。
1. 调查研究，在编制特大桥测量实施方案之前，需要对特大桥的地理环境、地质条件、气象条件等进行全面调查研究，为后续的测量工作提供准确的基础数据。
2. 技术准备，确保测量仪器设备的完好性和准确性，对测量人员进行技术培训和岗前培训，使其熟练掌握测量仪器的使用方法和测量技术。
三、测量方案。
1. 控制测量，首先进行控制测量，确定特大桥的基准点和控制点，建立起可靠的测量基准，为后续的测量工作提供可靠的基础数据。
2. 桥梁结构测量，对特大桥的桥墩、桥面、桥梁结构等进行精确测量，确保桥梁结构的准确性和稳定性。
3. 环境测量，对特大桥周边的地理环境、水文环境、气象环境等进行测量，为特大桥的设计和施工提供必要的环境数据支持。
4. 安全测量，对特大桥的安全状况进行定期测量监测，确保特大桥的安全运行和使用。
四、测量实施。
1. 组织协调，制定详细的测量计划和任务分工，对测量人员进行严格的组织和协调，确保测量工作的有序进行。
2. 实施测量，按照测量方案和计划进行实施测量工作，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理，对测量所得数据进行及时、准确的处理和分析，形成可靠的测量报告和数据资料。
五、测量质量控制。
1. 质量监督，对测量工作进行全程监督和检查，确保测量工作的质量和准确性。
2. 质量评估，对测量数据进行质量评估和分析，及时发现和解决测量中存在的问题和隐患。
六、总结与展望。
特大桥测量实施方案的编制和实施，是特大桥建设中的重要环节，对特大桥的设计、施工和运行具有重要意义。
我们将不断总结经验，改进工作方法，提高测量技术水平，为特大桥的建设和运行提供更加可靠的技术支持和服务。
七、结束语。
特大桥测量实施方案的编制和实施，需要各方共同努力，确保测量工作的准确性和可靠性。
桥梁挠度检测课件
报告案例分析
案例一
某市一座高速公路桥梁的挠度检测报告。通过对桥梁的挠度检测，发现该桥梁的挠度值超过了规范要求，存在安 全隐患。建议采取措施进行加固或维修。
案例二
某市一座铁路桥梁的挠度检测报告。通过对桥梁的挠度检测，发现该桥梁的挠度值符合规范要求，但仍需注意加 强监测和维护，确保安全运行。
06 桥梁挠度检测未 来发展与挑战
仪器使用
使用全站仪、水准仪等测量仪 器进行挠度检测。
数据处理
对测量数据进行处理和分析， 得出挠度值。
结果判断
根据规范要求，判断桥梁挠度 是否符合规范要求。
实践案例分析
案例一
某梁式桥的挠度检测及原 因分析
案例二
某拱桥的挠度检测及加固 方案设计
案例三
某斜拉桥的挠度检测及健 康监测系统应用
04 桥梁挠度检测数 据处理与分析
激光准直法
通过在桥梁上设置激光准直仪，测量桥梁的挠度。
激光干涉法
通过在桥梁上设置激光干涉仪，测量桥梁的挠度。
其他检测技术
超声波测量法
通过在桥梁上设置超声波传感器，测量超声波传播时间或振 幅变化，再转换为挠度值。
GPS测量法
通过在桥梁上设置GPS接收器，测量桥梁的位移量，再转换 为挠度值。
03 桥梁挠度检测实 践
桥梁挠度检测课件
目录
• 桥梁挠度检测概述 • 桥梁挠度检测技术 • 桥梁挠度检测实践 • 桥梁挠度检测数据处理与分析 • 桥梁挠度检测报告编写 • 桥梁挠度检测未来发展与挑战
01 桥梁挠度检测概 述
桥梁挠度的定义
01
桥梁挠度是指桥梁在承受载荷后 ，梁体产生的垂直向下或向上的 弯曲变形。
02
挠度变形会导致桥梁的几何形状 发生变化，影响其承载能力和安 全性。
大桥挂篮施工测量监控
大桥挂篮施工测量监控箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，同时，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化，并随着悬臂长度的加大而增加。
为了使成桥后的线形达到或接近设计要求，因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况和承台的沉降、位移进行监控测量，并以此随时调整悬浇的立模标高。
此外，为了保证主桥各部位在施工过程中始终处于安全受力状态，需要在梁体内嵌入应力元件进行应力监测。
总之主桥施工需进行箱梁挠度、平面线形、墩台沉降等实施监测，同时对箱梁应力监控。
1.变形监测⑴、施工测量网的建立根据现有桥梁现场控制网：1号桥、2号桥、3号桥、4号桥、5号桥和6号桥的观测墩，首次采用由2号桥、3号桥、4号桥和5号桥组成的大地四边形作为桥梁主控网，对主桥上部结构进行测量、控制和复核，施工控制点布置在箱梁顶面。
桥3主桥首级控制网桥416#17#18#19#20#桥2桥5每个主墩0#块设置三个平面控制点，也用于高程测量水准点。
基准测点布在桥轴线、腹板中心线与0#块横向中心线交点上。
基准测点按三角高程和ⅳ等导线的方法测设。
对于高程的精度，用悬挂钢尺的方法，用2台水准仪上下同时测读，予以校核。
校核无误后的控制点作为悬浇箱梁的高程和平面控制点。
水准和平面控制点16#17#18#19#20#⑵、测点的布置根据设计位置在承台顶面设置8个沉降和水平位移观测点，每个悬臂梁段设置3个测点。
测量点布置在距梁端前缘15cm的腹板和箱梁截面中心线上。
以上测点均采用φ16mm 钢筋预埋，长度约60cm。
与结构钢筋焊接固定，暴露于混凝土表面2cm。
用砂轮将外露钢筋的顶面磨成一个圆。
各悬臂梁段的观测点如下图所示。
123123（3）挠度观测工况的选择根据类似工程的经验，挠度观测分为以下五种工况：A.挂篮就位后，B.混凝土浇筑前，C.混凝土浇筑后，D.张拉后，e.挂篮向前移动后正常情况下特别是10＃块以前一般按如下三大工况监测：a、挂篮就位后b、 C.混凝土浇筑和张拉后其他特殊情况如箱梁节段长度与截面尺寸变化的首件、施工至1/2悬臂长度时、以及合龙前的3~4个块件，根据需要进行4个或5个工况测量。
桥梁箱梁悬浇施工测量方案
**＊*桥箱梁悬浇施工测量方案悬臂挂篮施工测量要点：在整个施工过程中,因为混凝土材料的非均匀性、混凝土的收缩和徐变、大气温度、温差的影响，加之各节段混凝土加载龄期不同的影响,会造成各梁节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程而偏离预计值。
因此在梁的整个悬背浇筑过程中，若不进行线形的现场施工控制，会造成悬背施工的梁体无法顺利合拢，整个结构线形不平顺，桥面高程达不到设计要求造成无法进行桥面铺装施工，或者桥面铺装厚度严重不均匀，导致桥梁的安全性、实用性和使用耐久性下降。
因此在梁分段悬背浇筑施工中，线形控制测量是保证成桥梁的线形和受力状态与设计一致的重要工作。
一、方案简介：1、方案控制范围、内容与目标主控范围：**＊桥箱梁悬浇期间和合拢前后.控制内容：悬浇施工预拱度，箱梁线形。
控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm;成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm。
两岸顺利合拢。
2、箱梁线形监测和控制悬浇法施工测量内容：梁悬浇施工中必须成立专门的控制小组来进行现场测量、变形分析、线形计算，以施工测控模型随时分析施工过程中实测各阶段主梁内力和变形与设计预期值的差异,并找出原因，提出修正对策，以保证各节段梁施工符合设计的要求。
大跨径混凝土连续梁悬浇施工测量的主要内容有：①根据悬浇施工控制的需要，建立可靠、精度满足要求的平面和高程控制网；②按照设计尺寸及施工控制修正值放样定位放样模板;③进行悬浇施工过程中各阶段的梁体线形控制测量，内容包括标高测量、中轴线位置测量和施工挂篮变形测量；④定期进行墩位沉降观测。
⑤水准基点和轴线基线点定期进行复测，确保测量工作的科学性.控制网及测点的布设①施工控制网的布设：箱梁施工控制网包括平面控制网和高程控制网,网的建立以原有的大桥首级施工控制网为基础,在桥墩的0＃块中心上各加密一个点，联测两岸四个首级网控制点，构成箱梁施工控制网，平面和高程兼用。
平面控制网采用LEICA(莱卡）TCR802测量，测角精度1”,测距精度±2+2ppm，根据一级三角网的要求严密平差后得出两点的坐标。
特大桥的测量和方案书
一、编制依据1 施工现场踏勘获得的资料;2 《新建古交汾河特大桥施工组织设计》3 中铁工程设计咨询集团有限公司提供的控制点资料。
4 《铁路工程测量规范》二、工程总概况1、工程简介本桥为太原至兴线铁路工程（太原至静游段）跨古交汾河特大桥，桥中心里程为DK41+281.2 ，桥梁采用5-32+3-24+16+8-32+2-24+12-32m预应力混凝土简支梁不等跨布置，全桥长976.03m，中心里程DK41+281.2。
基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0m，桩长16-30m不等；桥台采用单桥T型桥台，0号台、31号台高10.33m；桥墩采用单线圆端形实体桥墩，1-30号桥墩高度6-13.5m不等;桥台墩身检查设备齐全。
本桥分别位于R=609. 5、R=800曲线及-0.6‰、-1.9‰坡道上。
抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
三、测量工作分工项目部工程管理部设置主管测量工程师一名，负责协调各架子队接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各项目分部测量组的测量工作进行监督检查。
各架子队区建立测量组，并指派测量负责人，负责所施工区段范围内的各项施工测量工作。
主管测量工程师：现场测量负责人：现场测量组人员：四、测量组人员职责主管测量工程师1.在工程部长领导下工作，负责项目工程的所有测量技术工作。
2.具体负责工程项目的交接桩，依据设计资料现场清点线路控制桩、基线桩表、水准点表等，并做好桩位状况的检查记录，建立桩位标志，绘制桩位平面图。
3.按照项目总工要求和工程部长安排，进行标段或项目工程的设计交接桩复核测量，并提交测量成果报告交工程部长审核，项目总工程师批复后，报监理工程师审批同意后实施。
4.负责工程项目施工中的控制和放线测量，并进行书面交底。
5.认真贯彻执行测量成果复核制度。
注意相邻标段的贯通测量。
6.定期对标段或项目工程进行复核测量，确保结构位置正确。
7.负责收集整理各种测量资料，确保各项记录真实、完整、准确。
连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工要点监测控制
连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工要点监测控制发布时间：2021-06-08T16:03:43.473Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：闫贝贝[导读] 摘要：桥梁工程施工技术不断发展，连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工技术更是得到了广泛的应用。
中交二公局第二工程有限公司陕西西安 710119摘要：桥梁工程施工技术不断发展，连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工技术更是得到了广泛的应用。
刚构桥挂篮施工过程存在自身的缺点与不足，成桥线性、标高控制、安全质量问题更会直接影响生命财产安全，还会造成严重的经济损失。
本文以贵阳至黄平高速公路项目石头寨特大桥施工为例，阐述刚构桥挂篮悬臂浇筑施工过程要点的监测控制，更好的保证了挂篮施工过程的成桥线性、标高控制及安全质量，完成了全桥的成功合拢。
关键词：刚构桥；挂篮施工；监控要点1.工程概况贵阳至黄平高速公路石头寨特大桥起点桩号为K38+930.00，终点桩号为K40+070.00，桥梁全长为1149m。
主桥分为1#、2#刚构桥，上部均采用（65+120+65）m预应力混凝土连续刚构，主桥下部结构采用双肢薄壁空心墩。
主桥结构形式为主跨120m变截面预应力混凝土连续刚构，边中跨比0.542，根部梁高7.5m，跨中及端部梁高3m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。
横断面为单箱单室直腹板箱梁，箱梁顶板宽度为16.5m，底板宽度为8.0m，翼缘悬臂长度4.25m。
箱梁顶板设单向横坡，底板横桥向为水平。
主桥上部结构采用对称悬臂浇筑法施工，主梁每个单“T”划分为16个梁段，其中0号、1号、1’号梁段共长14.0m，在墩顶托架现浇施工；2号块至7号块长3m，8号块至11号块长3.5m，12号块至16号块长4.0m，边跨支架现浇段长3.84m，边跨合拢段长2m，中跨合拢段长2m。
箱梁施工采用挂篮悬臂现浇，悬浇梁段最大重量为186吨。
2.施工平面及高程监测控制为了保证石头寨特大桥主桥预应力混凝土连续刚构，采用悬臂浇筑施工方法和桥墩采用挂架施工方法的质量和安全，控制各施工阶段的桥墩、主梁中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况，为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要求的范围之内。
浅谈钢筋混凝土箱形拱特大桥应变应力监控
1 引言随着我国公路建设的蓬勃发展，大跨度桥梁建设进入了前所未有的高潮时期。
由于大型桥梁结构的多样化、施工技术难度大、施工工艺复杂、影响因素其施工安全已成为人们普遍关注的问题。
为避免桥梁施工中的突发事件，施工监测监控工作是有力的保障，对特大跨度的桥梁而言尤为重要。
由于钢筋混凝土材料的特殊性和拱桥施工工艺的复杂性，施工中许多难以预料的因素可能导致某些构件中的应力储备不足或变形过大，从而成为安全隐患。
特别是钢筋混凝土箱形拱大桥一般构造复杂、施工难度大、施工影响因素多，在主拱圈吊装和拱上加载各种工况条件下，结构受力不断变化，各类施工误差将直接影响成桥线形和结构的内力状态，误差严重时，将导致桥梁合龙困难，甚至出现裂缝、破坏或失稳。
桥梁施工监测监控工作就是通过对施工过程进行监测，收集控制参数，分析施工中产生的误差，通过理论计算和实测结果的比较分析、误差调整，预测后续施工过程的结构形状，提出后续施工过程应采取的技术措施，调整施工工艺和技术方案，使成桥后结构内力和线形处于有效控制范围之内，并最大限度地符合设计理想状态，确保大桥施工安全、量优良、线型美观和运营可靠。
本文以天池特大桥为例，介绍钢筋混凝土箱形拱特大桥应变应力监控方法。
2 工程概况天池特大桥位于宁德市蕉城区洪口乡，是省道S303线宁德八都桥头至屏南城关公路上的一座特大桥，桥梁长度405.40m, 桥宽10.0m，桥梁高度142.0m。
桥梁起点桩号K43+474.53，终点桩号K43+879.93，桥型布置为5×20m预应力空心板＋1×228.8m钢筋混凝土箱形拱（净跨204.959m）＋3×20m预应力空心板。
主拱圈横截面采用单箱三室箱型截面，采用节段预制、缆索吊装工艺施工。
建成后的天池特大桥如图1。
天池特大桥跨越闽东山区深谷，两岸岸坡陡峻，是目前国内采用缆索吊装、扣挂施工的最大跨径箱型拱桥，施工技术难度大、工艺复杂。
根据合同文件和设计图纸要求，在桥梁施工过程中必须进行专项施工监测监控工作。
沙湾特大桥主桥宽幅挂篮施工控制
沙湾特大桥主桥宽幅挂篮施工控制摘要:广州东沙至新联高速公路沙湾特大桥主桥为矮塔斜拉桥,沙湾特大桥主桥箱梁顶板宽34m,悬臂长度 6.5m,挂篮悬浇块段长度为3.5m和4.0m两种。
本文介绍了该桥梁采用的宽幅挂篮的施工工艺和主要控制要点。
关键词:沙湾特大桥宽幅挂篮施工控制1 工程概况广州东沙至新联高速公路沙湾特大桥主桥为矮塔斜拉桥,箱梁为预应力混凝土结构,采用变高度单箱三室斜腹板截面,主桥桥跨布置为(137.5+248+137.5)m主梁顶板宽34m,悬臂长度6.5m,跨中梁高3.85m,主塔根部梁高8.35m。
采用无压重自锚式挂篮法悬臂对称浇筑,挂篮悬浇块段长度为3.5m和4.0m两种,共58对块段。
2 悬浇箱梁挂篮设计2.1 主桥箱梁结构分析箱梁顶板宽34m,悬臂长度6.5m,跨中直线段长为2m,边跨直线段为12.34m。
顶板板厚24cm,底板板厚由跨中30cm变厚至塔根部120cm,边腹板板厚在主塔根部向两边16m范围内,由60cm变厚至110cm;在边跨现浇段由60cm变厚至105cm,其余部位板厚均为60cm。
中腹板在主塔根部向两边16m范围内,由50cm变厚至100cm;在边跨现浇段由50cm变厚至120cm。
2.2 挂篮整体结构挂篮结构为菱形挂篮,悬臂长度为4.7m,整体宽度为35.5m。
挂篮主体结构分为:主桁结构、底篮结构、悬吊系统、锚固系统、行走系统、模板系统等。
挂篮结构采用A3钢,销棒选用45＃钢。
(1)主桁结构:主桁为菱形结构,包括主桁、上前横梁、上中横梁以及主横后端平联。
(2)底篮结构:底篮结构包括前、后横梁,以及纵梁。
前、后横梁由双肢型钢构成,纵梁为桁架形式,纵梁与前后横梁连接采用销棒进行连接。
(3)悬吊系统:悬吊系统由前吊带、后吊带以及行走吊带组成,吊带材质均为16Mn钢,吊带连接销子、承重销子、锚固销子均为45＃钢,表面经过热处理。
(4)锚固系统:锚固系统分主桁后锚、轨道锚固以及吊带锚固。
沙湾特大桥主桥箱梁挠度观测方案
沙湾特大桥主桥箱梁挠度观测方案摘要：本文从施工测量监控技术及其它有关技术管理措施方面介绍了沙湾大桥施工过程测量监控的重要作用及监控的施工方法。
关键词：观测；挠度变形；基准点高程；悬臂梁；连续刚构桥Abstract: In this paper, the construction survey control technology and other relevant technical management measures introduced the construction process measurement monitor cheung sha wan bridge of the important role and monitoring construction method.Key Words: observation; deflection; benchmark elevation; cantilever beam; continuous rigid frame一、概况广州市轨道交通四号线位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的两岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业园、南沙经济技术开发区。
区间5标段的起迄里程为YCK38+829.5～YCK40+691.74,全长1862.24米；施工内容为市桥沥和沙湾大桥连续刚构桥（上下部结构）。
沙湾大桥66#、70#墩为引桥与主桥连续箱梁边跨的过渡墩，67#、68#、69#墩为连续梁桥主采用单墩。
主桥箱梁桥型立面图如图1所示：二、箱梁挠度观测的目的1、挠度变形的原因分析①大跨度预应力连续刚构桥悬臂梁施工过程中，由于箱梁下部没有竖向刚性支撑，悬臂在合拢前，箱梁是悬臂状态的，在贯穿悬臂的预应力索，箱梁本身的刚性及两端悬臂的对称平衡作用下，处于一种相对平衡的稳定状态。
但是随着箱梁的不断施工，悬臂长度也不断增加，悬臂上的重量也越来越大。
沙湾南站3号桥系梁支架检算书
沙湾南站3号四线特大桥刚架墩系梁支架检算书一、编制范围成昆铁路峨米二标沙湾南站3号四线特大桥刚架墩系梁。
二、编制依据(1)《铁路桥涵设计基本规范》级局部修订条文(TB10002. 1-2005) (铁总建设[2013] 92号)(2)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002. 3-2005))(铁总建设[2013] 52 号)(3)《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011)(4)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)(5)《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)(6)《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015)(7)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)(8)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)(9)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)(10)《钢结构设计规范》(GB50017-2011)三、方案说明沙湾南站3号四线特大桥2#-7#、11S-18#墩为三柱刚架墩，19#墩为双柱刚架墩，基础为桩基承台基础。
2#-5#墩为单系梁，12#-19#墩为双系梁。
系梁上下侧均设置40cm倒角，系梁尺寸详见表3-1。
表3-1系梁尺寸表系梁高度相同，选取最大跨度与最大宽度的系梁尺寸进行支架计算, 分别为2#-5#墩系梁、12#-17#墩系梁2。
系梁支架选用梁柱式支架，立柱为,529mm螺旋钢管，立柱顶部设双20T 螺旋式千斤顶。
一次主梁采用双拼I56b工字钢，两道主梁之间采用,32mm精轧螺纹钢锁定，防止主梁倾覆。
系梁底模为定型钢模板，分配梁为I20b工字钢，拟定间距50cm。
每组螺旋钢管立柱之间设置稳定桁撑，立柱与墩身上预埋钢构件连接以提高结构的稳定性。
四、支架布置与受力检算4. 1支架布置2#-5#墩系梁支架布置见图4-1-1, 12#-17#墩系梁支架布置见图4-l-2o4. 2设计参数①钢材弹性模量E=2. 1 X 105MPa； Q235钢材抗拉、抗压设计控制强度f=215MPa,抗剪强度 f、.=125MPa；②钢筋混凝土容重r t-26kN/m3；③结构强度安全系数K二1.3；④主梁及分配梁允许挠度[3]=L/500；4.3支架荷载计算4. 3. 1 2#-5#墩系梁支架荷载计算(1)计算梁体自重恒载一次浇筑系梁跨度9. 95m,系梁宽1. 6m,高1. 8m,截面面积S F2. 88m2；线荷载 qL2. 88m2X26kN/m =74. 88kN/m o(2)计算模板及支架自重恒载模板及支架自重荷载，包括底模板、外侧钢模板、分配工字钢、I56b 工字钢梁等重量，按3. 5kN/m2计算。
大型桥梁挠度变形监测方法的分析
（S2） 02 点 工况 GPS 1 2 3 8 -2.808 0.019 1.201 0.023 实测 全站仪 -2.8465 0.0615 1.247 0.061 理论 GPS -2.828 0.058 1.2110 0.043 0.156 -2.396 0.132 -2.073
图2
GPS 法挠度观测点布置示意图
１
全站仪法观测方案
全站仪 2 套， 利用仪器内置三角高程测量程序， 直
接观测测站点与目标点之间的高差。 经现场踏勘，布设 4 个基准点（Sa、Sb、Xa、Xb） ， 具体位置见图 1。在大桥静载试验之前，先用全站仪测 量出 4 点之间的高差，以资检核。 挠度观测点在大桥上、 下游各侧的桥梁 1/8 分点各 布设了 7 个点，记为：S1、S2、…、S7 X1、X2、…、X7。 其中 S4 、X4 为桥梁中分点。
GEOSPATIAL INFORMATION
地理空间信息 第 2 期
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全站仪挠度变形监测效率高，施测方便，比较合 适一些挠度变形量较大的大型或特大型桥梁的挠度测 量。GPS 则以其精度高、速度快、经济方便的特点在 目前得到了广泛的应用。而且，采用 GPS 加全站仪的 模式进行挠度变形监测也是一种行之有效的方法。激 光图像系统具有高精度、低成本、易安装、适合连续 在线监测等优点。这些现代测量技术的发展，将为桥 梁挠度测量带来更便捷、更精确的效果。
Ａｐｒ．， ２０１０ Ｖｏｌ． ８， Ｎｏ． ２
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大型桥梁挠度变形监测方法的分析
曹诗荣
（中铁大桥勘测设计院，湖北 武汉 430050） 摘 要：指出了桥梁挠度测量的重要性，并结合润扬大桥工程中开展的静载试验阐述了三种大型桥梁挠度测量方法，最后
大跨径桥梁悬臂施工挠度监测
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海! 洋! 测! 绘
第 "# 卷
! ! （ , ）环境温度变化对箱梁挠度的影响具有明显 的滞后性， 因此， 施工中不能只追求进度而忽视其影 响， 应合理的选择和固定观测时间 （ 每天早晨 1 ： ++ ） 观测， 将温度变化对挠度的影响降到最小。考虑在 不同的季节， 温度变化的快慢程度不一样， 其对挠度 的影响也有所不同， 应分别进行 "$6 的跟踪观测， 分 析其变化规律， 以便正确指导施工。
其中 * 、 ! 两个测点位于腹板上方， 中间测点兼作平
收稿日期： !##’(#)(*# ；修回日期： !##"(#*(!! 作者简介：赵斌臣 （ *+",(） ， 男， 宁夏灵武人， 工程师， 硕士研究生， 主要从事工程测量教学与研究。
第! 期
赵斌臣， 等" 大跨径桥梁悬臂施工挠度监测
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面线形监控测点； 底板两测点对称布置。这样即可 观察该块箱梁有无横向扭转， 又可通过测量的挠度 值验证观测结果是否准确。节点断面测控点布置在 距节点 #$%& 的断面内。观测点埋设应稳定且不妨 碍菱形挂篮前移。另在 $ 号块纵向对称面的顶板上 布置 ’ 个测点， 其位置与其他断面的顶板测点相一 致。测控点用直径约 #$&&、 长度约 #$%& ( #)%& 的 钢棒， 钢棒顶部磨圆。在浇筑混凝土时预埋好， 端部 露出混凝土表面 #$&& 作为挠度监测的观测点。观 测点的埋设应保证本身的稳定性， 同时不妨碍挂篮 的前移。
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沙湾特大桥主桥箱梁挠度观测方案
摘要：本文从施工测量监控技术及其它有关技术管理措施方面介绍了沙湾大桥施工过程测量监控的重要作用及监控的施工方法。
关键词：观测；挠度变形；基准点高程；悬臂梁；连续刚构桥
Abstract: In this paper, the construction survey control technology and other relevant technical management measures introduced the construction process measurement monitor cheung sha wan bridge of the important role and monitoring construction method.
Key Words: observation; deflection; benchmark elevation; cantilever beam; continuous rigid frame
一、概况
广州市轨道交通四号线位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的两岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业园、南沙经济技术开发区。
区间5标段的起迄里程为YCK38+829.5～YCK40+691.74,全长1862.24米；施工内容为市桥沥和沙湾大桥连续刚构桥（上下部结构）。
沙湾大桥66#、70#墩为引桥与主桥连续箱梁边跨的过渡墩，67#、68#、69#墩为连续梁桥主采用单墩。
主桥箱梁桥型立面图如图1所示：
二、箱梁挠度观测的目的
1、挠度变形的原因分析
①大跨度预应力连续刚构桥悬臂梁施工过程中，由于箱梁下部没有竖向刚性支撑，悬臂在合拢前，箱梁是悬臂状态的，在贯穿悬臂的预应力索，箱梁本身的刚性及两端悬臂的对称平衡作用下，处于一种相对平衡的稳定状态。
但是随着箱梁的不断施工，悬臂长度也不断增加，悬臂上的重量也越来越大。
这时候，在箱梁本身自重作用下，悬臂箱梁就会出现往下挠的变形。
②每施工一节箱梁，都要穿钢铰线束，并进行张拉，随着拉应力的增加，箱梁内钢铰线由于长度的缩短而出现弯曲变形，这种变形对于0#块来说，是承受向下的拉力，对两端的悬臂来说，是承受向上的提升力，从而又使箱梁有上挠的趋势；张拉后，移挂篮进行下一块箱梁的施工，在挂篮自重作用下，使得悬臂的箱梁又出现下挠；
③在施工期间，由于白天晚上存在温差及太阳的照射，箱梁底部和顶部形成温差，白天箱梁顶面温度较高，底部温度较低，箱梁顶面砼膨胀较底面大，从而使悬臂箱梁有下挠的趋势；晚上，箱梁外部散热快，温度下降也较快，而箱梁内
部则由于通风不流畅等原因，散热慢，温度比外边高，形成箱梁内外的温差，造成箱梁内砼膨胀，箱梁外砼收缩，这时箱梁又有上挠的趋势；
④由于该桥横跨珠江水道，周围较空旷，风也较大，在风力作用下，还可能存在扭转变形和摆动变形等；另外在箱梁合拢后，要进行桥面系及交通工程的施工，大跨度连续刚构桥由于本身柔性及恒载作用下，整个桥面还会出现下挠的趋势。
在施工过程中，往往是多种情况并存，使得悬臂箱梁处于不断的变形中。
2、进行监控量测的必要性
大跨度连续刚构箱梁在进行监控量测时主要是进行挠度变形的监控，及时准确地进行挠度的监控量测。
对于指导施工，保证质量及安全，都是非常重要的。
在实际施工过程中，箱梁底模的标高应根据量测结果综合分析，进行调整。
三、主桥箱梁挠度观测
1、点位布设
主桥箱梁挠度观测的基准点在67号墩、68号墩、69号墩的0号块上各设置两个点，在66、70号过渡墩的盖梁也设置两个基准点。
挠度的监测点设在每节箱梁前端附近，每端设2个点，并在腹板顶面附近不影响挂篮前移的位置设置。
基准点和监控点的材料均用φ15mm，长15cm的铜条制成，并把其顶端磨成圆状预埋于砼中。
2、基准点高程的传递
为观测桥梁承台基础的沉降及偏位，承台施工最后一层砼时在承台顶四周预埋承台基础沉降观测点，并进行联测，该标高也作为上构施工时的高程控制点，主墩挠度观测基准点的标高均通过该预埋点标高采用悬挂标定后的钢尺的方法，把高程传递上去。
其精度应满足《公路桥涵施工技术规范》中的技术要求。
66、70号墩基准点的标高可直接采用挂钢尺的方法测得，尤其注意的是基准点标高测定后还应隔一定时间进行复测，其等级按国家二等标准执行。
悬挂钢尺的方法如图2所示。
a2 b2
BM67J a1 b1
图2BM67
3、观测方法
悬臂箱梁的挠度变形监测，主要是观测其竖向位移。
采用精密水准仪和铟钢水准尺，周期性地对预埋在悬臂中每一块箱梁上的监测点进行监测，其结果就是
不同工况下箱梁的实际挠度。
这种挠度变形的相对基准，设在67号、68号墩和69号的零号块上，绝对基准设在岸上水准点上。
由于各墩所承受的悬臂荷载不断增大，各墩存在沉降变形，同时桥墩较高，存在收缩徐变，所以零号块的水准点也是不稳定的，为真实反映箱梁的挠度变形，应以岸上水准点为基准，定期对零号块的水准点进行稳定性监测，并在挠度观测数据处理时加以考虑。
随着挂篮的前移，悬臂梁的不断施工，悬臂的加长，势必对已施工完毕的悬臂箱梁的标高造成影响。
因而，在进行挠度观测时，还应对已有的监测点进行观测。
这种观测点随着施工梁段的增加而增加，观测的工作量也加大。
本着满足观测精度要求及减少监控工作量的原则，可以采用闭合水准路线进行单程观测，以提高观测速度。
4、观测的精度
为了能监测到箱梁较小的挠度变形及满足精度要求，采用国家二等水准测量的精度等级要求和观测方法进行挠度监测，其能测到变形量大于1mm的挠度值。
国家二等水准测量的闭合差绝对值不能大于4√Lmm，其中L为水准路线长度（单位为公里）。
各项技术要求如下表：
等级水准仪型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累积差（m）视线离地
面最低高度（m）基本分划基辅分划读数较差
（mm）基本分划基辅分划所测高差较差（mm）
二等DS1 50 1 3 0.5 0.5 0.7
5、观测的周期
连续刚构桥挂篮悬臂施工，一般每一块箱梁分三个阶段施工，即挂篮前移阶段、砼浇注阶段、张拉阶段。
在进行观测时以施工阶段作为挠度观测的周期。
采用三阶段法来观测箱梁在不同工况的挠度变形。
挠度观测的时间
为减少温度对观测结果的影响及其它外部条件的影响，如何选定观测时间非常重要。
一般观测时间应安排在凌晨5点至早上8点钟前，考虑到实际情况时也可把时间往前推至凌晨2点钟至早上8点钟，观测时应记录好空气温度和箱内温度。
温度对挠度的影响及试验
由于温度是变化的，每个时段温度均不同，并且对挠度将产生影响。
为了
观测温度变化对悬臂箱梁的挠度有多大影响，可以选择一段进行挠度观测试验。
即全天每小时观测一次，并做好时间、空气温度、砼表面温度和箱内温度的记录。
数据处理
挠度观测时，按国家二等水准测量要求控制每一测站观测值的限差，并做好记录，不得涂改。
闭合环观测结束后，尽快计算高差环闭合差。
其限差为：
MΔ≤±√N×L
N=1
L—闭合环长度（单位KM）
闭合差符合要求后，按测段数反号平均分配闭合差。
然后根据基准点高程和改正后的观测高差，计算监测点的高程。
最后根据监测点的本期观测高程，上一周期的观测高程及第一周期的观测高程，计算工况改变后的本期挠度和累计挠度，并汇总成表、汇制挠度曲线图。
四、质量保证措施
沙湾特大桥120m连续刚构，跨度较大，监控工作量大，为保证观测速度及精度，快速进行数据处理，确保工期、质量、安全。
各部门应积极重视，并加大人力、物力的投入。
在观测时，以人为本。
外业成果的好坏与人的因素有较大关系，应对从业人员进行严格技术培训及职业道德教育，增强责任感。
仪器对测量成果精度影响重大，必须使用经检核后的仪器，且应经常进行保养，定期检验校正。
基准点至关重要，故应教育各级员工注意保护，发现不妥要及时上报。
外业观测原始数据应妥善保管，处理数据应准确及时，且须有2人复核。
五、结束语
通过进行挠度观测，获得不同工况下箱梁的挠度值，并进行成果分析，在施工过程中依据该数据指导施工，以控制箱梁的线形，也保证了合拢精度，为沙湾特大桥的施工任务顺利完成提供了有力保证。
参考文献：
1、《公路施工手册》（桥涵）人民交通出版社
2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 交通部
3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 交通部注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。