长春地铁车体及内装

车体结构
头车铝结构
车体结构
中间车铝结构
车体结构
铝结构断面图
车体结构
• 结构特点：
A）车顶采用铝合金型材焊接结构，车顶各型材之间采用V型 坡口自动焊工艺，材料采用6005A-T6。
B）侧墙铝合金结构采用分块结构。每车侧墙分为10块，每块 侧墙铝型材及侧门柱组焊成形。各型材之间采用V型坡口自 动焊工艺，材料采用6005A-T6。
• 紧急情况下，司机可以使用钥匙打开制动塞门罩板上得检 查门，操作内部的缓解手柄；需要检修缓解装置时，仅需 将箱体上得4个安装螺钉拆下，即可将箱体拆下，可以进行 缓解装置检修。
车辆内部设备
车辆内部设备
• 5、残疾人区设备布置
• 残疾人区设备有轮椅固定器，其设计旨在在车辆端部为乘 客提供倚靠及为残疾人提供轮椅固定装置，满足不同类型 乘客乘坐、使用需求。其中轮椅固定器仅在B21-02、05车 一位侧设置；具体布置见下图。
• 4、支架组成：支架组成由钢板Q345B钢板焊接而且，布置于座椅两端 ，起连接座椅和挡风板，支持座椅端部的作用。在车辆运营过程中如 发现支架组成松动，使用扳手紧固即可。
车辆内部设备
• 4、制动塞门罩板布置
• 在座椅下方布置有2个制动缓解塞门操作手柄，为保护塞门 、避免乘客误操作，在2个塞门上方设有制动塞门罩板，每 车2个，车辆编组后所有塞门均在车辆一位侧。制动塞门罩 板使用1.5mm厚不锈钢板折弯拼焊而成，上下分体式火柴 盒结构，上设检查门，可以使用钥匙打开。
车体内部布置
• 车顶断面安装图
车体内部布置
• 中顶板的平面布置图
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• 2）车顶安装型材
• 车顶吊 车顶吊属于一种二次吊装，把内装（包括中顶板、 侧顶板、立罩板、扶手、灯具）直接通过碳钢吊 吊装在车顶钢结构上。 车顶吊分为海马吊和海鸥吊。 功能：侧顶板、立罩板、扶手、灯具直接通过碳 钢吊吊装在车顶钢结构上。
• 2、六人座椅组成：六人座椅组成采用玻璃钢材质，模压工 艺生产，是国内城铁客上首次采用玻璃钢模压座椅。模压 座椅相比手糊座椅具有产品一致性好、互换性好、生产效 率高等优点，同时本项目座椅压窝造型符合人机工程学要 求，乘客乘坐舒适。受模具及加工工艺限制，座椅采用 2+2+2上下分体式结构，即二人座椅靠背和二人座椅坐垫分 别生产， 3个二人座椅靠背通过型材组成六人座椅靠背组
车辆内部设备
• 2、每辆车设7个中立柱扶手，分别位于门中心及窗中心， 中立柱上端通过顶板出得螺栓连接，下端设安装护套，使 用螺钉钻配安装到地板上。其中门区中立柱两侧设横扶手 ，便于乘客上下车把握，横扶手高度设置为1900mm，其 上不设吊环。
• 3、整车扶手之间采用相贯连接，表面过度光滑，造型美观 ，表面拉丝处理；
车体结构
• 结构介绍
车体为B型车车体呈鼓形，电控电动内藏式拉门结构。
车体需承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力， 并能承受与另一列六辆编组列车以5km/h的速度进行列车联挂时产生的 冲击力，车体可承受的纵向压缩和拉伸静载荷应分别不低于800kN和 640kN。
车体主结构应为整体承载的铝合金型材的轻量化结构,各模块间可采用 焊接或铆接结构。车体主要承载结构应有底架、侧墙、端墙和车顶等 部件组成，使用寿命不低于30年。
• 轮椅固定器；轮椅固定器安装在墙板上，表面为喷漆处理 ，颜色与墙板颜色一致。轮椅固定器内置安全带伸缩机构 ，外置挂钩，可以能够满足坐轮椅乘客的乘车需要。
• 轮椅固定器安装后效果见下图：
车辆内部设备
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6.客室灭火器布置
• 本项目根据结构设计需要，将灭火器布置 于客室内，灭火器安置在墙板内部，使用卡 扣结构，实现了灭火器的安装及各项使用要 求。
车体内部布置
车体内部布置
• 7）地板及地板布
• 地板材料采用铝蜂窝地板，通过螺钉固定底架铝地板上。 • 地板下部通过橡胶垫进行支撑。橡胶座粘接在底架铝地板上。 • 在铝蜂窝地板的上表面粘接PVC地板布， • 根据窗区、门区的划分对地板进行分块，窗区地板为三块，整台车地
板为17块。 • 相邻铝蜂窝地板之间进行搭接，并以螺钉连接。铝蜂窝地板端部与底
• 在车顶空调机组区域粘接6mm厚福乐斯Armosound隔音材 、6mm厚纳能6350隔音材及静香隔音材，达到减振降噪的 作用。
车辆内部设备
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• 1 概述
• 长春地铁1.2号线客室设备设计依托长客股份B型城 铁车平台完成
车辆内部设备
• 客室设备由客室扶手布置、六人座椅设备安装、 制动塞门罩板布置等几部分组成。
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• 为降低车下设备(如空压机组、转向架等)主要噪声源区域 的车内噪音，在底架铝结构上粘有汉高阻尼吸音板及厚度 为15mm高性能保温纤维棉，达到减振降噪的作用。
• 同时在端墙、侧墙及车顶装有比重为32kg/m3的高性能保 温纤维棉，隔断车内外的传热途径，更好的保持车内的温 度。门区侧墙粘接13mm厚福乐斯。
车体内部布置
车体内部布置
• 车顶安装型材 选用6063-T5的铝型材制造。车顶型材固定 在海马吊和海鸥吊上。中顶板通过碳钢吊及 简单过渡型材吊装在车顶钢结构上。
பைடு நூலகம்
车体内部布置
• 3）侧顶板
• 侧顶板选用牌号6063的铝型材，窗区侧顶板上装有电视、 扬声器、噪音检测装置；门区侧顶板上装有动态地图、门 指示灯。侧顶板表面为喷漆处理，表面颜色为白色。侧顶 板安装在车顶两侧,侧顶板为可开启式活门结构，通过销子 固定在车顶海马吊上，侧顶板打开后，有机械支杆支撑， 有挂钩保证侧顶板的开度，便于侧顶板内部的机构和设备 的检修。侧顶板上的锁为压紧防松锁，用钥匙打开侧顶板 上的锁后，可以打开侧顶板，从而检查侧顶板内部设备并 检查折页的安装螺栓是否松动。
• 4、吊环采用聚碳酸酯把手+尼龙吊带结构，吊环安装座使 用钢板压窝结构，避免以往项目出现的因安装座锐边造成 吊带过度磨损等问题。
车辆内部设备
3.六人座椅设备安装:
• 六人座椅设备由座椅骨架组成、六人座椅组成、挡风板组 装、支架组成等构成。
• 六人座椅设备安装后效果如下图所示：
车辆内部设备
• 1、座椅骨架组成: 座椅骨架组成由Q345B钢板焊接而成， 表面喷漆，使用滑块安装到侧墙钢结构预焊接的滑槽上。 六人座椅设备区设4个座椅骨架（受内藏门限制4个骨架布 置于窗下），它们与六人座椅组成的整体能够承载900kg以 上，满足合同要求。
车体内部布置
• 1）中顶板组成
中顶板的材质：夹芯是Artboard板，外面复合铝板 ，表面喷漆处理，表面颜色为白色。整个中顶安 装在车辆断面上以车体中心对称，每两块之间留 有3mm自然间隙, 美观且便于安装，用螺栓通过车 顶型材固定在车体铝结构的滑槽上，安全牢固； 回风格栅和送风格栅的材质为铝型材，表面颜色 与中顶板相同，通过插接和螺钉安装在中顶板上 ，格栅与中顶板的间隙是1.5mm，具体结构见下图 。
车体内部布置
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• 4）侧墙板
• 窗区侧墙板为铝型材和铝蜂窝拼装结构，四角侧 墙板为玻璃钢材料。
车体内部布置
• 侧墙板上下两端通过连接型材和车体滑槽固定， 墙板两侧通过角铝和立罩板连接，从而实现窗区 大墙板的固定。
• 侧墙板上安装有广告框。 • 广告框由底板、面板、边框型材组成。通过螺钉
将广告框与侧墙板固定。
车体内部布置
• 5）立罩板
立罩板为铝型材结构，表面喷漆。分布在客室侧门口两侧 ，每车16个。立罩板为分体结构，由立罩板体、盖板和毛 刷组成。立罩板上部通过连接座把立罩板和海马吊连接在 一起，从而实现立罩板的上部连接，下部安装点通过T形螺 栓和钢结构焊接的帽形座连接，从而实现立罩板下部的固 定。密封条安装在立罩板骨架内部安装支座上。盖板用尼 龙搭扣固定在立罩板骨架上，简单美观。与地板接触地方 设有0.8mm厚不锈钢踢脚线，表面拉丝，粘接到立罩板表 面上，便于密封、清洁。立罩板上带有立罩板设备盒，用 于安装安全锤、紧急解锁。立罩板设备盒材质为铸铝，面 板上带有可击碎有机玻璃，紧急时可击碎面板，操作其内
• 概述
长春地铁1、2号线车辆的内装设计时尚，从内装 材料的选择到内装结构的设计，充分考了防火的 要求，满足低烟、低毒的排放标准。
车辆的编组为每列六辆，但内装只分为M车、Mp 车、Tc车三种。
车体内部布置
车体内部布置
• 内装断面图
车体内部布置
• 客室内部装饰组成
客室内部装饰由中顶板、格栅、侧顶板、侧 墙板、立罩板、地板布、地板、端墙板、客 室间壁等组成。
• 2、客室扶手布置
扶手管使用直径32不锈钢管制作（中立柱扶手使用直径38 不锈钢管），寿命周期内具有防锈蚀能力；表面拉丝处理 ，具有一定防滑能力；扶手上设有吊环，吊环把手中心高 度为1650mm，符合人机工程学要求，吊环布置参照以往 项目，能够满足乘客把持需求。
车辆内部设备
具体布置如下： 1、六人区上方设六人区纵向扶手，扶手中心高1850mm， 其上安装5个吊环。为保证强度，六人区纵向扶手中间设2个 扶手吊杆，使用管卡安装到车顶海马吊上，两端通过内六角 螺钉安装在挡风板扶手上。
长春地铁车体及内装
目录
1
车体结构
2
车体内部布置
3
车辆内部设备
2
车体结构
• 材料及规格：
1、车体采用铝合金材料 2、车体规格：
车体车长: TC车: MP、M车: 车体最大宽度: 车辆高度: (轨面到车顶高度、新轮) 转向架中心距： 可承受纵向压缩载荷为： 最大纵向拉伸载荷为：
20012mm 19000mm 2800mm 3800mm 12600mm ≥800KN ≥650KN
• 间壁安装分四部分构成，间壁顶板组成、间壁组成（左） 、间壁组成（右）、挡板组成。
车体内部布置
• 间壁顶板与端墙钢结构、间壁顶板与车顶钢 结构用螺栓连接，间壁组成（左）和间壁组 成（右）与端墙钢结构用螺栓连接，并与地 板用螺钉连接。同时，间壁顶板组成与间壁 组成（左）和间壁组成（右）用螺栓连接。 具体见下图：
C）底架采用大断面铝合金挤压型材焊接结构和钢模块组成， 由地板、边梁、端梁等铝结构和枕梁、缓冲梁钢结构组成 ，底架设有顶车、架车、复轨用垫座，可用于拆卸、组装 、修理、装运以及救援的操作。
D）端墙采用的是板梁结构，由5mm厚的铝板和铝型材框组 焊而成，铝板材料采用的是6082-T6。
车体内部布置
车体内部布置
置设备。
车体内部布置
车体内部布置
• 6）客室间壁及端墙板
• Tc车二位端设有间壁安装，Mp车、M车一位端和二位端设 有间壁安装。
• 间壁主体材料采用3mm厚度玻璃钢结构，背面增加型材骨 架。间壁表面喷漆处理。
• 间壁上设有检查门，打开检查门便于维修其内部设备。间 壁上设有扶手。间壁下部有踢脚板，用0.8mm不锈钢板制 成，表面拉丝，粘贴在间壁下部。
架铝结构用螺钉连接。 • 地板布粘接在铝蜂窝地板上。地板布厚度为3mm，具有抗压、抗拉、
耐磨、防火、防滑、隔热、吸音、减震、耐酸、耐碱、寿命长、不开 裂等特性，而且具有美观、易于清洁的特点。客室周边地板布用不锈 钢踢脚线压住，施以密封胶，在门区处采用防滑踏板压住地板布。
车体内部布置
车体内部布置
• 8）防寒材
车辆内部设备
• 成；3个二人座椅坐垫通过安装型材组成六人座椅坐垫组成；供应商配 套供货，现车安装组成六人座椅整体。同时在座椅靠背上方与侧墙接 触面设弹性胶条，避免以往项目出现的座椅靠背与墙板之间缝隙不均 等问题；在模压座椅上下分缝处设胶条， 保证该缝隙不能插入银行卡 、地铁卡等杂物。
• 3、挡风板组成：布置于座椅两侧，可以有效地避免车门打开状态下风 直接吹到乘客。挡风板采用铝蜂窝底座，铝蜂窝底座表面喷漆处理； 挡风板扶手材质、表面处理与客室其它扶手相同；挡风板由厂家组装 好供货，挡风板上部通过管卡固定在车顶海马吊上，下部安装在立罩 板上。