海事法全册配套精品完整课件3

海事法的含义
➢ 英国：maritime Law = law of carriage by sea + law of marine insurance + admiralty law
➢ 美国：admiralty law = maritime law admiralty，admiralty law 与maritime law作为同义 词使用，指“制约海商和海上航行、海上人员和财 产运输，以及一般意义上的海上事务的法律的整体； 制约水上商务中产生的合同、侵权和劳工赔偿请求 的规则。”
• 不包括船舶触碰（allision），与保险法意义上的船舶 碰撞范围不同；
➢ 限于海船与海船、海船与内河船之间碰撞 • 不包括内河船与内河船之间的碰撞；
➢ 不包括涉及用于政府公务或者军事的船舶；
➢ 船舶与船舶之间发生接触（contact），但扩大适用于 间接碰撞；
• 浪损（wave damage）、一船与第三船之间碰撞、 为避免碰撞而搁浅、触礁、触碰等；
• 2007年内罗毕国际残骸清除公约（2007 WRC） * 仅适用于香港
➢ 我国未参加的主要国际海事条约
• 1996年国际海上运输有害有毒物质损害责任和赔偿 公约（1996 HNS Convention）与1910年议定书 （Protocol）*
* 未生效
国内立法
➢ 《海商法》
• 第八章 船舶碰撞（Ship’s Collision）
• 第九章 海难救助（Salvage at Sea）
• 第十章 共同海损（General Average）
• 第十一章 海事索赔责任限制（Limitation of Liability for Maritime Claims）
➢ 1993年原交通部根据《海商法》第210条制定、经国务院批准的 《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限 额的规定》
害赔偿规定》 ➢ 2008年《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题
的规定》
国际公约
➢ 《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》（ International Convention for the Unification of Certain Rules of Law with respect to Collision between Vessels , 1910：1910年碰撞公约）
➢ 一般法 • 1986年《民法通则》：损害赔偿责任的规定 • 1999年 《海洋环境保护法》：海洋污染损害赔偿：第90条、 第92条 • 2009年《侵权责任法》：侵权责任的一般规定
➢ 行政法规：国务院颁布，名称多为条例 ➢ 部门规章：交通运输部等颁布 ➢ 《立法法》：法律、行政法规与部门规章效力顺序
• 一般规则：法律、行政法规、部门规章、其他规范性文件 • 特殊规则：特别法优先于一般法
最高人民法院司法解释
➢ 1991年最高人民法院《关于审理涉外海上人身伤亡案件损 害赔偿的具体规定（试行）》(废除)
➢ 1995年最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产 损害赔偿的规定》
➢ 2003年最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法 律若干问题的解释 》
➢ 第170条：船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实 际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船 上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的 规定。
➢ 第3条：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用 于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除 外。 前款所称船舶，包括船舶属具。
新的国际条约和法律或者其修订不断产生 ➢ 重大海事案件的影响
第二章 船舶碰撞
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
船舶碰撞的法律适用 船舶碰撞的概念 船舶碰撞损害的责任归属 船舶碰撞损害的确定 船舶碰撞损害诉讼特别程序
第一节 船舶碰撞的法律适用
法律与司法解释
➢ 1992年《海商法》 ➢ 2000年《海事诉讼特别程序法》 ➢ 1995年《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损
➢ 广义的海事 • 海运事业（maritime adventure）、海上事务（maritime affairs）、海上活动（maritime activities）等的简称。
➢ “海事”一词在我国的应用实例 • 海事大学 • 海事法院与海事庭 • 中国海事仲裁委员会（CMAC） • 海事局（MSA）
• 1976年海事索赔责任限制公约（1976 LLMC）*
• 1992年国际油污损害民事责任公约（1992 CLC）
• 1992年设立国际油污损害赔偿基金的国际公约（1992 Fund Convention）*
• 2001年国际燃油污染损害民事责任公约（2001 Bunker Convention）
➢ 含义：长期国际航运实践中形成的、为人们所普遍遵循的 实践做法。
➢ 适用的依据与条件：《海商法》第268条第二款： • “中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参 加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例。”
• 与国际条约和法律不相抵触、内容合理、众所周知
➢ 表现形式：书面和非书面
➢ 典型
• 共同海损理算规则：《约克—安特卫普规则》（YorkAntwerp Rules ：YAR）
➢ 我国参加的主要国际海事条约
• 1989 年国际救助公约（1989 Salvage Convention）
• 1910年统一船舶碰撞若干法律法律规定的国际公约 （《1910年碰撞公约》，1910 Collision Convention）
• 1972年国际海上避碰规则（1972 COLREGs）
1995年《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财 产损害赔偿规定》第16条
➢ 船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域，两 艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接接触 ，造成财产损害的事故。
《1910年碰撞公约》
➢ 第1条：公约适用于“海船与海船或海船与内河船发生 碰撞，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害。”
海事法全册配套精品完整课件3
海事法
THE LAW OF ADMIRALTY
2013年9月30日
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章
海事法概论 船舶碰撞 海难救助 共同海损 海事赔偿责任限制 船舶污染海域损害赔偿 海上人身伤亡损害赔偿 沉船沉物打捞清除
不负赔偿责任的碰撞
➢ 《海商法》第167条：“船舶发生碰撞，是由于不可抗 力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的 原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。”
➢ 不可抗力 • 不可抗力（force majeure）：不能预见、不能避免和不 能克服飞客观情况。
➢ 其他不能归责于任何一方的原因 • 碰撞属于意外事故，《 1910 Collision Convention 》 中称为“accidental”，但不一定是“意外事故造成的 碰撞”；
➢ 第11条：对船舶范围的限定，“本公约不适用于军用船 舶或专门用于公务的政府船舶”。
➢ 第13条：本公约扩大适用于一船由于进行或不进行某种 操纵，或由于不遵守规则，而给他船、或任一船上的货 物或人员造成的损害的赔偿，即使碰撞实际上未曾发生 。
结论
➢ 法律、司法解释和公约从适用的范围来定义船舶碰撞； ➢ 限于船舶与船舶之间的碰撞；
➢ 《1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际 公约》（《1952年民事管辖权公约》，未参加）
➢ 《1952年船舶碰撞和其他航行事故中刑事管辖权方面 若干规定的国际公约》（《1952年刑事管辖权公约》 ，未参加）
第二节 船舶碰撞的概念
《海商法》
➢ 第165条：船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可 航水域发生接触造成损害的事故。 前款所指船舶，包括与本法第 3 条所指船舶碰撞的 任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。
➢ 航行数据记录仪（VDR）：用于在船舶发生事故后的数据 还原。
轮机自动化技术
➢ 第一代：集中监测与遥控；
➢ 第二代：无人值班机舱； ➢ 第三代：计算机控制； ➢ 发展：机舱全自动化：设备、维修与管理。
与海上安全和防止海洋污染法律的关系日趋紧密 ➢ 安全与救助、防污染与污染赔偿制度 ➢ 对公共利益的关注：强制责任保险
➢ 船舶种类的增加和现代化程度提高
航海技术：信息技术和计算 机技术的应用，实现船舶驾 驶和操作自动化、电子化、 智能化；
➢ 电子海图显示与信息系统（ECDIS）：连接定位、测深、 计程仪、雷达等设备，以ENC（电子海图/航道图）为基 础，综合反映船舶行驶状态；
➢ 自动识别系统（AIS）：提供船舶标识信息和高实时性的 精确的船舶运动参数，应用于船舶避碰和船舶交通管理 系统；
➢ 特别民事法律制度：特别法、 ➢ 缩小一般民事法律制度的差别
第四节 海事法的发展趋势
船舶所有人责任日趋加重
➢ 海事赔偿责任限制提高 ➢ 强制责任保险制度的扩展 ➢ 救助报酬金额的提高 ➢ 共同海损由货方分摊日趋困难
技术性内容日趋增加
➢ ISM 、NSM、ISPS、IMDG CODE、IMSBC CODE、BC CODE等
➢ 碰撞造成财产损失或者人身伤亡；
➢ 船舶碰撞法的核心：损害赔偿。
第三节 船舶碰撞损害的责任归属
责任主体
➢ 《海商法》第八章规定有过失的“船舶”承担责任 • 第”
➢ 2008年《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若 干问题的规定》第4条： • 船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担，碰撞 船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租 人承担。
➢ 2008年最高人民法院《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问 题的规定》
➢ 2010年最高人民法院《关于审理海事赔偿责任限制相关纠 纷案件的若干规定》
➢ 2011年最高人民法院《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案 件若干问题的规定》
国际航运惯例（international shipping practice）
第一章 海事法概论
第一节 第二节 第三节 第四节
海事与海事法的概念 海事法的表现形式 海事法的特点 海事法的发展趋势
第一节 海事与海事法的概念
海事的含义
➢ 狭义的海事（maritime accident, maritime casualty, average accident） • 海上事故、海损事故、海难事故或者海上交通事故的 简称。 • 《海上交通安全法》:“交通事故”，即“船舶、设施 发生的交通事故”。 • 《内河安全管理条例》:“交通事故”，系指“船舶、 排筏、设施的碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、 火灾及其他事故”。
➢ 适用：《海商法》第十四章“涉外关系的法律适用”
• 第268条第一款：中华人民共和国缔结或者参加的国际条 约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定；但是， 中华人民共和国声明保留的条款除外。
– “涉外关系”（foreign-related relations）
»主体涉外、客体涉外、法律事实涉外
• 保留（reservation）与选择不适用（opt-out）、选择适 用（opt-in）
第三节 海事法的特点
法律制度的多样性
➢ 船舶碰撞损害赔偿制度、海难救助报酬制度、共同海 损分摊制度、海事索赔责任限制制度等
与海上风险的关联性
➢ 制度的产生、发展与消亡与海上风险的关联
起源的习惯性
➢ 制度及其内容起源于习惯、惯例
内容的技术性
➢ 内容与航海技术、造船技术、通讯技术等相关
与一般民事法律制度的排斥性与兼容性
➢ 我国：
• 海事法中的“海事”通常指狭义的海事，例外： 如《海事诉讼特别程序法》中“海事请求”。
• 海商法的重要组成部分。
第二节 海事法的表现形式
国际海事条约（international maritime treaties）
➢ 起草与制定 • CMI : ComitéMaritime International • IMO: International Maritime Organization • UNCITRAL: United Nations Commission on International Trade Law • ILO: International Labour Organization