2007,意料之外的一个赛季

2007，意料之外的一个赛季
2007年已经过去，总结2007年F1车坛发生的主要事件，这个赛季是近年来最刺激、争夺最激烈的一个赛季。

法拉利车手基米-莱科宁在最后一场巴西大奖赛戏剧性的从两位看起来更像是在进行内战的迈凯轮车手手中夺得分站赛冠军，以一种出乎意料的方式获得了年度车手总冠军。

这个赛季，谁是赢家，谁是输家呢？
艾尔顿-塞纳曾经说过，F1中每年都有一位赢家，但通常不是冠军。

这样说对莱科宁而言有失公平，但老实说，莱科宁登顶既有靠着自己的天赋，也依赖着对手的错误。

F1的“莱科宁时代”到来了吗？或许没有。

芬兰人的争议之处在于他还缺乏称霸所有赛道，使自己连续夺冠的能力。

而我们看到了一个失落的背影，迈凯轮今年的新车手汉密尔顿。

最后两场比赛的失误葬送全年的努力。

但汉密尔顿是在未来极长一段时期内最成功的新人，他还击败了阿隆索，既是他的队友，也是卫冕世界冠军。

汉密尔顿的表现超越了别人的期待，而且展示了他具备在明年取得冠军的全部特质。

莱科宁的队友，马萨。

这位活力十足的巴西人，在赛季的很多时间中都领先于他的队友莱科宁，但马萨的运气很糟，比如赛车可靠性问题，比如车队在维修站中的犯的错误。

由于排位赛中异常优异的表现，马萨本赛季可以轻松的代表法拉利获得冠军，所以作为奖励，他获得了一份延续到2010年底的合同。

然而，阿隆索，前世界冠军本赛季为迈凯轮效力，但是在这支旨在为他提供夺得连续第三次世界冠军的车队，阿隆索却发现这样一个他无法掌控的事实，那就是他的队友汉密尔顿常常比他更快，而且车队给了他与阿隆索平等的机会。

到了雷诺拥有一辆缺乏竞争力的赛车，阿隆索可能会付出沉重的代价。

他成了这个赛季的输家。

2007年赛季也是个特殊的赛季，有些事情情理之中，而有些事情貌似有点出乎观众们的意料之外。

1月，世界冠军费尔南多-阿隆索和基米-莱科宁各自代表新东家亮相。

阿隆索访问了迈凯轮的沃金工厂，莱科宁参加了法拉利在旅游胜地摩德那-迪-坎皮吉利奥举办的年度滑雪聚会。

几天之后，法拉利重回F1世界发布了他们的新车F2007。

这是意大利车队发布的第53款F1赛车。

超级亚久里的老板铃木亚久里则在银石赛道举办的一次特别活动中进入座舱驾驶SA106，陪伴的还有两位退役车手马丁布伦德和克里斯蒂安-达内尔。

迈凯轮在巴伦西亚发布了新车MP4-22。

阿隆索和汉密尔顿均出席了新车发布仪式。

宝马索伯紧随其后，也选择了西班牙城市发布新车F1.07。

莱科宁在法国站夺得的冠军让他自己和车队又重新回到了争夺世界冠军的行列中，但是世爵就没那么高兴了，车手阿尔伯斯没等程序结束就拖着加油管跑出了维修站。

这次事故也迫使荷兰车手提前退役。

8月，迈凯轮和法拉利之间的战斗贯穿了整个匈牙利大奖赛的周末，但是抢占了头条。

迈凯轮车队两位队友――阿隆索和汉密尔顿之间的事情引发了赛事监督的调查，原本获得杆位的阿隆索因为故意阻挡队友被处以退后5位发车的处罚。

暑假归来，元气恢复的莱科宁做好了应对剩余赛季的准备，此时他落后汉密尔顿20分。

在9月，已经退役的七届世界冠军迈克尔-舒马赫获得了西班牙的最高荣誉之一――2007年的阿斯图利亚斯王子体育奖。

而不幸的是，FIA宣布在收到新的证据之后，世界赛车运动理事会将重新召集并做出迈凯轮-法拉利间谍案的裁决。

FIA还透露在得到车手了解相关的信息之后，他们已经致信迈凯轮车手阿隆索、佩德罗-德拉罗萨和汉密尔顿。

本月的最大新闻来自巴黎的审判室。

在国际汽车运动理事会第二次听证会结束之后，迈凯轮因违反国际体育规则被驱逐出2007年的F1制造商积分榜，并处以1亿美元的罚款。

罗恩-丹尼斯仍然坚持，尽管数位迈凯轮的雇员――包括德拉罗萨和阿隆索――了解数据，但是法拉利的相关信息从来没有被车队所利用。

在决心将注意力放在比赛上之后，迈凯轮决定不就该裁决上诉。

11月，迈凯轮宣布，在与前世界冠军费尔南多-阿隆索在达成互相离开的方式之后，后者将离队。

6万名车迷则在斯图加特参加了梅塞德斯的年度“明星与赛车”活动，目睹了2007年的积分榜领跑者刘易斯汉密尔顿。

法拉利确认了前世界冠军，迈克尔舒马赫将返回车队试车并协助车队夺冠。

意料的爆胎，意料之外的冠军，一切都来得太突然，让观众们看的云里雾里的。

一切难道都只是运气？或者只是个意外？
如果没有汉密尔顿在第43圈的那次爆胎，土耳其大奖赛也就失去了整场比赛中唯一的爆点。

我们该庆幸还有这么一段插曲，让法拉利追近了积分，让接下来的五站比赛看起来更有趣了。

就像昨天排位赛后说得那样，法拉利在伊斯坦布尔的目标就是“1-2”，事实证明，F2007的长途表现确实更出色，事实也证明，法拉利对两种轮胎的掌握更有数。

从匈牙利到土耳其，迈凯轮车队内部的闹腾有愈演愈烈的趋势，他们的对手却是以一种团队的姿态努力追赶着。

其实就像莱科宁在赛后说得那样，正赛的结果早在排位赛后就已经有了模样，尽管也曾在比赛中一度接近队友马萨，芬兰冰人始终也没能迈得过去。

要怪就只能怪他在周六排位赛的最后一个计时圈犯了错，别无其他。

法拉利的两部赛车在发车阶段表现得相当不俗，处在路面比较干净一侧的马萨和莱科宁起步都很出色，后者更一举超过了排在第2的汉密尔顿，随后的比赛中一直跟随在队友身后。

尽管汉密尔顿第一次进站要比莱科宁、马萨和阿隆索都晚，鉴于法拉利在这条高速赛道本身具有一定优势，策略已经不足以成为超越的手段。

汉密尔顿应该感到庆幸，他是在赛道中段(9号弯)发生了这次意外，还有就是，他还没有第二次进站加油，于是在坚持跑到维修站换胎加油出去后，他还能排在第5位。

此后，由于空动设备有所影响，汉密尔顿所要做的仅仅是守住这个位置。

马萨在赛后接受采访时表示，土耳其或许是他的一个转折点，对法拉利来说，又何尝不是呢。

而汉密尔顿，看来年轻人还是缺乏经验，只可惜他遭受的挫折来的太晚了，否则不会错失总冠军，否则他就会成为F1历史上的一个神话。

但是一切都在土耳其站错失了。

他的确应该庆幸他没有获得冠军，否则真不知道这个年轻的赛车手以后的道路会怎样，当一个世界冠军真的就那么容易？这个，给汉密尔顿敲响了警钟，也给他遭受的一次挫折，挫折是好事，总比没有好，失败是成功之母，中国的古话不是没有道理，或许在遭受这次挫折之后，下个赛季，会有更精彩的表现。

同时，迈凯轮的内战也是导致2大热门赛车手没有最终登上领奖台，莱科宁在最后一场巴西大奖赛戏剧性的从两位看起来更像是在进行内战的迈凯轮车手手中夺得分站赛冠军，以一种出乎意料的方式获得了年度车手总冠军。

也许间谍案也是影响迈凯轮的因素，法拉利也是以一种近乎神奇的方式获得了年度车队冠军。

是运气还是实力？
2007，发生了戏剧性的变化，也许在一代车王迈克尔-舒马赫离去之后，又有新的车王诞生，非常期待2008年各车队的表现，同时期待2008年各车手在换了新东家之后又会有什么出乎意料的变化。

下个赛季，谁又是赢家，谁是输家呢？而下个赛季，又会有什么爆点呢？。