地铁给排水设计中的接口设计思考

地铁给排水设计中的接口设计思考
摘要：城市化进程加快，促使城市建设中选择发展地铁为居民提供出行便利，给排水接口设计作为重要环节，需提高设计水平，提高工程质量。

文章以地铁给
排水接口设计现状为切入点，分析给排水接口设计存在预留孔洞缺陷，孔洞位置
不合理的问题，以此为基础，结合地铁给排水接口设计要点，提出设计及管理措施，从而为相关工作者提供参考。

关键词：地铁给排水；接口设计；设计要点
引言：
新时期背景下，国民经济迅速发展，为缓解地上城市的交通压力，全面开发
地铁线路，其重要性凸显出来，在“治堵”、疏导交通方面作用巨大，同时还具
有迅速、安全、舒适、能耗低、运输能力大的特点，推动城市实现可持续发展。

但是，地铁线路修建较为复杂，需考虑诸多因素，特别是地铁给排水接口设计，
是工程的重要环节，涉及专业范围广，接口系统复杂，如果设计不合理，对于后
期安装施工将造成严重影响。

因此，为保证地铁工程给排水质量，必须做好接口
设计工作，注重设计细节，保证地铁工程质量。

1地铁给排水接口设计现状
地铁工程作为技术难度高、结构复杂的综合性系统工程，给排水接口设计中，需要考虑诸多细节问题，不仅需保证地铁消防废水、渗漏水、生活废水及事故排
水能够及时排出，还要为消防设施提供水源，为司乘人员供给正常生活生产用水，给排水接口设计具有重要作用。

但是，实际设计中，却存在以下问题：
1.1预留孔洞缺陷
地铁接口设计中，通常是先开展土建施工，需在土建工程设计预留给排水系
统孔洞，预留孔洞细节方面可能存在缺陷问题，主要是因为部分设计人员预留排
水接口孔洞大小未能精准标注，导致后期施工无法了解设计意图，预留孔洞尺寸
不符合要求，进而影响施工。

例如，部分给排水管道标注为DN150，需要预留
DN200防水套管孔洞，却由于标注不准，施工人员会按DN150套管预留，导致管
道无法穿入套管内。

1.2孔洞位置不合理。

地铁出口通常设置防护栏，两侧顶板结构设计如果不一致，则会对排水接口、管道安装造成倾斜的影响，人防套管设计与安装中，必须和人防部门积极沟通，
考虑穿墙厚度，为接口预留施工空间，为接口设计及安装提供条件。

2地铁给排水接口设计要点
2.1适当预埋预留
在机电设备安装中，预留孔洞具有重要作用，尤其是消防系统和给排水系统
设计中，绝对不能忽视，需结合实际工程经验，做好预埋、预留设计工作，关注
漏埋管套、漏留孔洞、预埋位置、预留尺寸等环节，一旦出现问题，对于施工进度、施工质量造成严重影响。

因此，必须对其造成的危害、成因等进行深入分析，把好控制质量关，配合土建设计制作预埋预留表格，为机电和土建施工提供指导。

以某地铁工程为例，给排水及消防预留预埋见表1。

表1 给排水及消防预留预埋统计表（部分）
编号管线位置尺
寸
备注
G S-01
预埋刚性防水
管套
3-E轴
右侧
φ
219
DN150消防立
管
G预埋刚性防水5-A轴φDN150消防立
S-02管套右侧219管
保证方案能够有效落实，保证预埋预留质量，为后续给排水接口设计及安装
奠定基础。

2.2考虑位置因素
土建预留预埋与后期装修出现脱节情况，缺少必要预期与沟通，装修设计通
常会后期接入，加上土建设计经验如果不足，预埋和预留工作可能引发设计缺陷，为符合整体车站装修风格，避免预埋预留遗漏，则需要对各个细节进行深入考虑。

具体如下：（1）管道安装考虑细节设计，穿越人防门时需设置铜芯闸阀，为符
合验收人防施工规范需求，安装防爆立式阀门，不仅需考虑管底和人防门门框之
间的距离，土建提资时也要考虑阀门至顶板距离，以免后期无法安装阀门，难以
满足规范需求；（2）沟槽孔洞阶段，需注意站厅层公共区排水地漏预留孔洞和
结构墙体的距离，需考虑预留安装空间，确定安装距离，还要预知后期主体结构
墙体的刚挂瓷砖装修厚度，以免遮挡地漏，造成排水不畅；（3）提前预知土建
降板，以免站厅安装卫生洁具和土建踏步高度不符，主要是由于土建踏步较低，
卫生洁具订货时，如美标、TOTO等品牌高度较高，需要提前要求土建单位抬高踏
步高度或降板，后期选择卫生洁具也要考虑其高度，保证安装蹲便器高度为
330mm。

2.3给排水分界点
给水分界是指车站站内给水系统和市政接驳的分界面，与水务部门沟通后，
分界点一般为车站水表井后，市政接驳单位需要将表前管道引至市政给水接管点
位置，包含水泵接合器、室外消防栓、水表井等，将该工程纳入工程数量表。

排
水分界是车站站内雨、废水排水系统市政接驳的分界面，同样与水务部门沟通后，市政接驳单位需要将管道引至市政排水接管点位置，将该工程纳入工程数量表。

如无市政污水管，车站污水经过污水处理设备处理后排至市政排水管中，同样将
该工程纳入工程数量表，污水处理设备包含一体化污水处理设备等。

2.4室外给排水接驳
在接口设计中，人员需了解车站管线资料，明确车站室外管线分布情况，包
含市政雨水管、市政给水管、污水管分布等，确定市政排水、给水接驳点，为施
工图给排水接口设计对接奠定基础。

地铁施工中，通常会迁移既有管线，由于作
用不同，可划分为非永久迁移与永久迁移，增加了给排水对外接驳作业量。

车站
室外给水接驳作为重要环节，与车站整体给水及消防设计息息相关，根据《消防
给水及消防栓系统技术规范》规定，如果需要设置室外消防池，需确定消防池位
置和给水接驳点位置，消防水池通常设置于车站附属部分；排水接驳同样作为重
要环节，需明确车站排水点水质属性，到底是接入市政污水管还是雨水管等，如
果排水接驳设计未能做好，需要二次破路接入管网，增加工作量，对整体车站施
工进度造成影响。

所以，车站给排水接口设计应遵循国家规范，提前制定设计方案，优化设计质量。

3地铁给排水接口设计措施
3.1区间和车站接口
区间给排水和车站给排水接口设计处于车站和区间土建分界位置，配线车站
包含渡线、折返线、换乘车站联络线等，配线区域设计通常划分至车站设计范围，由车站给排水设计加以分析。

但是，部分设计人员认为车站涉及范围仅截止至站台，配线区域需区间给排水设计，其也未能对此进行考虑，出现设计遗漏。

3.2轨道专业接口
区间压力排水管和消防水管在区间废水泵房、联络通道等位置时通常需要过轨，管道过轨可能会和轨道排水沟产生冲突，需要和轨道专业做好配合。

按照布
置轨道排水沟形式，可分为排水边沟和中心排水沟方式，轨道采取中高等减震道
床（减震垫道床、钢弹簧浮置板道床等），道床为整体布置，排水沟通常采取中
心水沟模式，过轨管需预埋于结构层内，须在铺设结构底板时预埋好，如果未能
预留，轨道铺轨后则管道无过轨条件。

而轨道采取普通道床模式（有砟道床、现
浇混凝土道床等），轨道排水沟需采取排水边沟模式，过轨管仅需铺轨过程中，
通过预留过轨沟槽，或是设置预埋管过轨，普通道床厚度为560-740mm，排水沟
深度是130mm，底部厚度是100mm，圆形隧道侧壁厚度269mm，过轨管外径
≥100mm，水管侵入排水沟底部，将会出现排水沟和水管冲突的问题。

排水沟和预埋管冲突时，需考虑现场复杂条件，为避免施工不满足设计精度，出现施工误差对施工效果造成影响，采取L形排水沟方式，管道过轨前后0.5m
范围，适当将排水边沟外扩，尽管部分管道侵入排水沟，水流却仍能侧边绕过水
沟通过，允许一定施工误差，以免排水沟和过轨管产生冲突。

设计阶段，轨道专
业应当为站场专业提供上限高度、正线轨道类型，以此完善横断面设计，确定无
/有砟过度、道岔配列、无缝/有缝过度等。

车站正线和站线采取不同轨道结构需
设置过渡段，保证轨道刚度能够平顺过渡，顺接不同高度的轨道结构，车站有缝
线路和无缝线路之间，也要设置缓冲区过渡和伸缩区，有缝岔道不能处于缓冲区，无缝岔道不能处于伸缩区，结合《铁路无缝线路设计规范》、《铁路车站及枢纽
设计规范》要求，相邻道岔钢轨长度需在50m范围内，车站布置咽喉区困难时，
需铺设无缝线路，保证其延续至过渡段。

综合维修工段、工区整体道床结构，预
埋轨道部件，根据设计用的扣件类型与钢轨，确定轨道预埋要求。

3.3路基专业接口
路基专业设计中，遵循正线路基设计原则，对于路基基床厚度、路基面形状
填料类别、边坡坡率、压实标准等，站场需根据站内正线路基设计横断面。

地铁
受到地形、拆迁等条件制约，可设置挡墙收坡路基，设计人员需为路基专业提供
收坡高度与范围；工程如果为软土地基、地下水位高，地基承载力差，路基专业
需要做好地基处理工作，完善边坡设计，为站场专业提供资料，在站场横断面设
计中，将路基特殊设计反映出来（见图1）。

图1 站场路基横断面
正线道岔作为铁路薄弱环节，路隧、路桥、堤堑过渡段不利于稳定正线道岔，正线道岔应当避免处于过渡段，设计中站场专业应配合路基专业，合适正线道岔
和过渡段关系，如果处于过渡段，需要明确正线岔区路基范围，根据规范做好加
强工作。

并且，站场土方调配也要协调区间路基，区间路堑挖土方存在富裕，检
验合格下调配至车站进行填方，规划最优系统，节省工程投资，站内路基宽度顺
接区间路基，边坡防护和绿化统一协调，区间和排水系统衔接，做到路基顺畅排水。

3.4结构专业接口
结构工程是保证使用地铁功能的前提，也是保障旅客与内部员工财产安全的
基础，地铁给排水接口设计中，人员需结合结构工程图纸，判断敷设排水管道形式，以免影响建筑结构，适当位置设置检修管道口，确保地铁工程给排水系统功
能正常。

并且，在给排水设计阶段，需在合适位置设置预留洞口，便于敷设排水
管道，需避免对地下结构造成破坏，设计人员需结合孔洞位置设置预埋套管，根
据结构位置，选择柔性和刚性防水套管，以免地下结构沉降影响排水管道。

设计
人员还要在图纸内对管道尺寸、标高、位置、材料等数据详细标注，便于其他专
业线缆敷设时，不会出现管线、设备冲突情况。

3.5低压专业、BAS接口
地铁区间联络通道部位设置区间废水泵房，泵房中压力排水管从临近车站活
塞风亭或排风亭接至室外，低压配电专业负责水泵配电，BAS专业负责监控，专
业之间如果未能互相沟通，通常会出现车站BAS监控车站、废水泵扬水管出户、
低压配电差异，对运营造成影响。

例如，A、B车站某区间运维检修废水泵时，需
向A车站申请管道检修，通知A车站断电，维修水泵后通知B车站对水泵进行监控，明确其是否能够稳定运行，其他区间水泵维护也会产生低压配电、水泵出户、BAS监控不一致情况，要求设计中专业之间互相交流，做到由统一车站负责接口
设计。

4.地铁给排水接口管理
接口设计中接口管理作为关键点，对于工程繁琐接口怎样合理划分、分工明确、有效落实、及时跟踪具有重要作用，需做好接口管理工作，保障工程顺利实施。

4.1接口划分
工程设计中，各专业需协同业主划分专业接口，划分界面、明确职责，便于
在施工、设计中执行，可分为专业接口、合约接口、市政接口。

专业接口划分是
指根据各个专业承担接口设计责任；合约接口是对涉及不同专业合约加以划分，
以免出现承包商权责不明、分工不清的情况，以区间和车站分界里程为界面，便
于承包商施工，确定各方责任；市政接口方面，确定给排水接管点，以水表井为界，接市政工程由市政部门负责施工，便于业主对工程进行控制。

4.2接口追踪
设计中专业提供资料，要求对资料跟踪，确定专业是否有效落实，资料产生
变化后及时修改接口资料，征求多方意见，及时调整综合管线与沟槽孔洞位置，
以免土建施工浪费、重复。

并且，安装工程承包商也要积极配合，提供接口位置，保证土建预留准确。

结论：综上所述，地铁工程给排水接口设计作为重要组成部分，也是实施工
程的关键点，其具有涉及专业广泛、接口复杂的特点，需要统一设计与管理，明
晰施工过程，以免出现推诿、扯皮情况。

因此，地铁工程接口设计，可从区间和
车站接口、轨道专业接口、路基专业接口、结构专业接口、低压专业、BAS接口
这几方面出发，完善接口设计，从而提高地铁工程设计质量。

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