汽车构造(下册)——第8-19章

发动机前置、前轮驱动的传动系（FF）：根 据发动机布置的方向不同分为横置和纵置两种形式 。发动机、离合器和变速器都布置在驱动桥（前桥 ）的前方，与主减速器、差速器装配成一个十分紧 凑的整体，固定在车架或车身支架上，可省去万向 节和传动轴。

越野汽车的传动系（nWD）：越野汽车为了
提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，所有车轮
离合器功用是逐渐接合动力，保证汽车平稳起 步；暂时切断动力，保证起动和换挡；有效传递动 力，保证汽车正常行驶；限制最大转矩，防止传动 系过载。
摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机 构、分离机构和操纵机构组成。
摩擦式离合器的工作原理： 接合：离合器接合时，压紧弹簧将压盘、飞轮
及从动盘压紧。发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩 擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系 输出。
目前常用的摩擦 衬片系用石棉（ 或加铜丝、铝丝 等）、粘合剂及 其他辅助材料经 热压合成。
3.压紧机构
采用膜片弹簧既是压 紧弹簧又是分离杠杆
膜片弹簧用优质弹簧 钢板制成、形状为碟 形，其上开有若干个 径向切槽，切槽的内 端开通，外端为圆孔 ，每两切槽之间钢板 形成一个弹性杠杆。
膜片弹簧通过固定铆钉连接在离合器盖上，两侧 夹有钢丝支承圈作为支点。
汽车构造 （下册）
第二篇 汽车传动系
第8章 汽车传动系概述
【知识目标】 1．掌握常见汽车传动系的组成。 2．掌握传动系常见的四种布置型式。 3．熟悉常见的四种布置型式的特点。
【能力目标】 1. 能够结合实际，分析汽车传动系的组成与结构 2. 能够结合实际，分别列举出各种传动系布置型
1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 2.改变驱动轮的旋转方向 3.中断动力传递 4.驱动其他机构
10.1.2 变速器的分类
1．有级变速器 2．无级变速器 3．自动变速器（AT）
10.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器也叫定 轴式变速器，
由外壳、轴线固定的几 根轴和若干齿轮组成， 可实现变速、变矩和改 变旋转方向。
都是驱动轮。另外，某些大型三轴自卸车和牵引车
也采用全轮驱动。
第９章 离合器
【知识目标】
1．掌握离合器的功用和要求； 2．掌握摩擦式离合器的基本结构和工作原理； 3．重点掌握膜片弹簧离合器的结构和工作特性； 4．熟悉其他类型的离合器。 5．掌握常见离合器机械式和液压式的操纵机构。
1.发动机前置、后桥驱动的传动系
2.发动机后置、后桥驱动的传动系
3.发动机前置、前桥驱动的传动系
4.越野汽车的传动系
传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动 车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽 车行驶。
载货汽车传动系由离合器、变速器、由传动轴 和万向节组成的万向传动装置、安置在驱动桥内的 主减速器、差速器和半轴，传给驱动轮。

10.4.2 变速器操纵机构的构造
１．组成：拨叉轴、拨叉、变速杆
２、变速器的操纵机构的工作原理：移动拨叉 改变接合套轴向位置。
3. 变速器操纵机构的自锁与互锁
变速器操纵机构的倒挡锁
作用：防止误挂倒挡，接通倒挡开关，倒车灯亮。
变速器的功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和 转速的变化范围；改变驱动轮的旋转方向；中断动 力传递；驱动其他机构。
式的汽车，并能够分析优缺点。
8.1 传动系的功用与组成
传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动 车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽 车行驶。
一般汽车传动系的动力由发动机输出经离合器 、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和 半轴，最后传给驱动车轮。
1－离合器；2－变速器；3－万向节；4－驱动桥； 5－差速器；6－半轴；7－主减速器；8－传动轴 图8-1 普通汽车传动系的组成及布置形式示意图
时的冲击。 （5）具有良好的散热能力。 （6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
9.1.3 摩 擦 式 离 合 器的工作原理
1．摩擦式离合器的基 本组成
主动部分 从动部分 压紧机构 分离机构 操纵机构
①主动部分：压盘、离合器盖、传动片 ②从动部分：从动盘和变速器第一轴等组成
1.变速原理
i= n1／n2 =z2／zI=M2／MI
若小齿轮为主动齿轮，带动大 齿轮转动，转速降低，转矩变 大；即降速增距
若大齿轮驱动小齿轮，转速升 高，转矩变小；即升速降距。
这就是齿轮传动的变速原理。
理
3.变向原理
一对外啮合齿轮旋向相反，每增加一齿轮传动，其 旋转方向改变一次。
【能力目标】 1．掌握离合器总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤
要领； 2．了解汽车离合器的维护及保养知识； 3．能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车离
合器拆卸、装配等基本能力； 4．培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。
9.1 离合器的功用与工作原理
9.1.1 离合器的功用
压盘周边对称安装多个分离钩，将膜片弹簧的外边 钩住，并抵靠在压盘环形台上。
除了膜片弹 簧作为分离 杠杆外，还 有分离轴承 与分离套筒 、分离叉等 。
4.分离机构：
5.操纵机构
有机械操纵式（拉杆式、绳索式）、液压式或气压 式

二、膜片弹簧离合器工作原理
1.在离合器盖未固定在飞轮上时，膜片弹簧不受
10.2 变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
10.2.1 三轴式变速传动机构
变速传动机构主要由齿轮、轴、壳体和支承件等组 成。
10.2.2 两轴式变速器
在发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置 后轮驱动（客车）的汽车上，由于总体结构布置的 需要，采用两轴式变速器
汽车变速器的结构类型，按传动比变化情况可分为 有级、无级和综合三种。
使从动盘结合面与飞轮
、压盘产生摩擦力矩，
并通过从动盘带动变速
器第一轴一起旋转
②离合器分离时的工作

当驾驶员踩下踏板时，通过联动件．使分离轴承
前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力
，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱
离接触，发动机则停止向变速器输出动力。
③再接合时

当缓慢放松踏板时，
离合器的操纵机构有机械式和液压式等形式。 机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。 液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置
方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的 影响，因此应用日益广泛。
第10章 变速器
【知识目标】
1．掌握变速器的功用和分类； 2．掌握三轴式变速器的基本结构和工作原理； 3．重点掌握二轴式变速器的结构和工作原理； 4．熟悉锁环式和锁销式同步器的结构与原理； 5．掌握变速器操纵机构的结构形式和锁止装置。 6．了解分动器的结构与类型。
踏板自由行程——自由间隙反映到离合器踏板上 去，使踏板产生了一个空行程，称为踏板的自由 行程。
9.2 摩擦式离合器
膜片弹簧离合器
一、膜片弹簧离合器构造
膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器基本相同，也是 由
主动部分、 从动部分、 压紧装置、 分离机构、 操纵机构
1.主动部分 离合器盖、压盘、
三、膜片弹簧离合器的特点
1.膜片弹簧具备压紧弹簧和分离杠杆的双重功能，结 构简单、轴向尺寸小，具有良好的弹性。
2.膜片弹簧离合器操纵轻便，操作运转冲击噪声小。 3.自动调节压紧力。 4.高速时压紧力稳定。 5.周向压力分布均匀，从动盘接触良好，磨损均匀，
使用寿命长。
因此，膜片弹簧离合器在汽车上得到广泛应用。
力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮的后端
面间有一个距离ΔL。
2.当离合器盖用螺钉固定到飞轮后端面上时，钢 丝支承圈压膜片弹簧使之发生弹性变形。同时， 膜片弹簧外缘对压盘产生压紧力，从动盘被夹紧 在压盘与飞轮之间，使离合器接合，可传力。
3.当离合器分离时，利用操纵机构使分离轴承 左移，推动膜片弹簧使外端右移，通过分离钩带 动压盘后移，与从动盘分开，使离合器分离。
离合器处于正常接合状态时，分离轴承与分离 杠杆内沿间要留有自由间隙Δ。
自由间隙Δ反映到离合器踏板上，使踏板产生 一个空行程，称为踏板的自由行程。
膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧和 分离杠杆，结构紧凑，应用广泛，而且膜片弹簧具 有非线性的弹性特性，分离时操纵轻便，从动盘
磨损后可以实现间隙自调。
通过联动件作用在压盘上
的拉力逐渐减小，在压紧
弹簧的作用下，从动盘与
飞轮、压盘接合程度逐渐
增加，其摩擦力矩逐渐增
大，当大于汽车通过传动
系统作用在从动盘上的阻
力扭矩时，从动盘便与飞
轮等速转动汽车起步。
3、自由间隙与踏板自由行程
自由间隙——离合器在 完全接合状态下，分离 杠杆内端与分离轴承之 间的间隙。
传动片等
离合器盖外沿通过 定位销定位，用螺 栓固装在飞轮上。
离合器盖用低碳钢 冲压制成，侧面有 缺口，便于散出摩 擦面产生的热量。
2.从动部分
从动部分由从动盘 和从动轴组成。有 的带扭转减振器。
从动盘由前后摩擦 衬片、从动盘本体 、波浪形弹簧钢片 、从动盘毂、扭转 减振器等组成。
摩擦衬片要求有 较大的摩擦系数 、良好的耐磨性 和耐热性。
（a）机构简图
（b）空挡
（c）倒挡
2.同步器
10.3 同步器
10.4 变速器操纵机构
10.4.1 功用及要求
１． 变速器的操纵机构的功用 根据驾驶员的要求，能挂入合适的挡位。
2． 对变速器的操纵机构的要求 １） 设有自锁装置，防止自行脱档； ２） 设有互锁装置，防止同时挂上两个档； ３） 设有倒挡锁，防止误挂倒挡。
传动系布置形式，应用较多的是FR、RR、FF和 nWD方式。
发动机前置、后轮驱动的传动系（FR），是除 越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置形式 ，广泛应用在载货汽车上。
发动机后置、后轮驱动的传动系（RR）：在 一些大型客车上，从总体布置设计出发，使汽车总 质量能较合理地分配在前、后轴上，并能充分地利 用车厢面积。
③压紧装置：若干个压紧弹簧组成 ④分离机构：分离杠杆、弹簧、分离轴承、回位弹
簧
⑤操纵机构：分离叉、回位弹簧、调节叉、拉杆、 踏板
2．摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时

当发动机工作时，
飞轮带动离合器主动部
分压盘、离合器盖一起
旋转。由于在压紧弹簧
的作用下，压盘和从动
盘被紧压在飞轮上，而
8.2 传动系的布置形式

机械式传动系的常见布置形式主要与发动机的
位置及汽车的驱动形式有关。

汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数×驱动
车轮数（其中车轮数按轮毂数计）来表示，如4×2
或4×4。
也有用车桥数来表示的，即汽车全部车桥数× 驱动桥数，如以上两例可表示为2×l和2×2。
四、传动系的布置
1.保证汽车平稳起步 2.保证传动系换挡时工作平顺 3．有效传递动力，保证汽车正常行驶 4．限制最大转矩，防止传动系过载
9.1.2 对离合器的要求
（1）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 （2）分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。 （3）具有合适的储备能力，既能保证传递发动机
最大转矩又能防止传动系过载。 （4）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡
分离：踏下踏板时，拉杆拉动分离叉外端移动 ，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆的内端 向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘移动，压缩压 紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。主从动部分 处于分离状态中断动力传递。
再接合：缓慢地抬起离合器踏板，压盘便在压 紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，并使所传递的转矩 逐渐增大，先滑磨后完全接合。
【能力目标】
1．掌握变速器总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤 要领；
2．了解汽车变速器的维护及保养知识； 3．能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车变
速器拆卸、装配等基本能力； 4．培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。
10.1 概述
10.1.1 变速器的功用