第2讲底盘新技术(2)

第2章 底盘新技术（P-45） 2.1 四驱技术
• 2.1.1 概述 由驱动看性能
1. 前置发动机后轮驱动（ FFra bibliotek方式）• 重量分配接近于理想，附着力大，易获得足够的驱动 力。 • 驾驶员可以直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵 简单，行驶安全、维修方便，发动机散热好。 • 主要应用于大、中型车辆
6.四驱分类 • 1）分时四驱（Part Time 4WD）：三菱帕杰罗、丰田陆 地巡洋舰、铃木维特拉、吉姆尼等。常态二驱、需要四驱。
2）自由轮毂
• 自动 • 在行驶中根据分动器变速杆的位置， 自由轮毂能自动锁定或松开。 • 锁定轮毂的方法 使汽车完全停止，把分动器变速杆 从“2H”换到“4H”位置，然后再 恢复行驶汽车，轮毂将自动地锁定
2. 前置发动机前轮驱动（ FF方式）
• 三器一整体（变、减、 差）安装集中。 • 操纵机构简单、操纵方 便。 • 重心降低，直线行驶稳 定性好。 • 上坡附着力减少，易打 滑。 • 下坡制动时，前轮轴荷 过重，速度过快，容易 倾翻。
3.发动机后置后轮驱动（ RR方式）
• 大型客车多用，传动 系统紧凑。轴荷分配 合理，后轮附着力大， 起动加速时的牵引力 良好 。 • 驾驶室视线好 ，重 心相对较低，车内空 间合理，行李箱容积 大，使用方便。 • 发动机散热条件差， 操纵机构复杂。
2.1.2底盘
• 1 变速器： 1939年（机械起步）美国通用汽车公司首次在轿车上采 用机械自动变速器；1981年（电子问世），美国、日本一些汽车公司 相继开发出电子控制液力变矩式自动变速器，电子控制多级齿轮变速 器等。 • 2 变扭器：防止熄火（汽车换档后变速箱的转速和发动机转速并不会 立即同步，尤其是起步、上坡）；动力连续（换档过程不切断动力， 只有液力变扭器来实现）；克服缺点（用离合器的话，容易熄火，换 挡冲击，摩擦片损耗，而液力变扭器都不存在） • 3.ABS：既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，保证汽 车的制动状态下的方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 • 4. 电控悬架 ：能使底盘随不同道路情况和负荷状况而变化。在急转 弯、急加速和紧急制动时显示刚性；在正常行驶时感到比较柔软。， 它还能吸收地面反力、极大地改进了车辆行驶的稳定性、操纵性和舒 适性。 • 5. 电动转向：用电动机提供转向助力，转动时传感器工作，将信号 ECU，ECU根据车速决定电动机的助力效果，以保证汽车在低速时驾 驶轻便，高速时稳定可靠。
4.发动机中置，后轮驱动（ MR方式）
• 赛车和超级跑车的布置方式，前、后轴承载重 量对称（50:50），重心在轴线的中间。行驶 稳定，制动不偏。 • 驾驶空间小，噪音大。
5.越野汽车（ 4WD方式）
• 通过性最强，充分利用所有车轮与地面的附着 条件，以获取最大牵引力（增设了分动器 ）。 • 并不是只有越野、SUV采用，轿车也已开始使 用。（奥迪A43.0等）
而开始四轮驱动行驶。
• 松开轮毂的方法 把分动器变速杆从“4H”换到“2H”
位置，在以行驶的相反方向(如果
汽车向前行驶则倒车，如果汽车在 倒车则向前行驶)慢慢地使汽车直 行移动1～2米后，轮毂将自动地 松开而恢复后轮驱动行驶。
（2） 轮毂外貌
（3）露出半轴
（4）部件分解
（5）主动部分 D1：外壳，通过两个卡口固 定在支架E上，始终固定不 动的。 D2：带有齿形的接触面。 D2与D1之间有一个扭簧， D2相对于D1可以在有限的 范围内扭动。 • • ，