英国NAVTECH雷达综合指挥调度系统工程预算
雷达资源调度课程设计
雷达资源调度课程设计雷达资源调度是一个重要的研究课题，在各种应用场景中都有广泛的应用。
例如，在军事领域，雷达系统可以用来检测敌军飞机的位置和航向；在气象领域，雷达可以用来监测天气系统的发展趋势；在交通管理领域，雷达可以用来监测车辆的位置和运动轨迹。
雷达资源调度的目的是最大化雷达系统的效率，使得雷达能够在有限的时间内检测尽可能多的目标。
这通常是通过控制雷达的扫描方式来实现的。
例如，在军事应用中，雷达可以通过扫描不同的方向来检测敌军飞机；在气象应用中，雷达可以通过扫描不同的高度层来监测天气系统的发展趋势。
雷达资源调度问题的关键在于如何最优地安排雷达的扫描方式，以便在有限的时间内检测尽可能多的目标。
这可以通过建立数学模型来实现，并使用优化算法来求解。
具体来说，我们可以建立一个最优化模型，其目标是最大化雷达系统的效率，即在解决雷达资源调度问题的过程中，还需要考虑许多限制条件。
例如，雷达的扫描方式可能受到物理限制，例如最大旋转角度和扫描速度的限制；雷达的扫描方式也可能受到目标检测的限制，例如目标的最小可检测距离和最大检测距离。
在考虑这些限制条件的同时，还需要考虑雷达系统的动态特性。
例如，在军事应用中，雷达系统可能需要对敌军飞机的动态轨迹进行跟踪；在气象应用中，雷达可能需要对天气系统的动态发展进行跟踪。
为了解决这些问题，可以使用一种称为“轨迹预测”的方法，即通过分析目标的历史轨迹数据，预测目标未来的运动轨迹。
这样，就可以在调度雷达的扫描方式时，考虑目标的未来运动轨迹，从而提高雷达的效率。
总的来说，雷达资源调度是一个复杂的优化问题，需要综合考虑雷达的物理限制、目标检测的限制以及目标的动态特性。
通过建立数学模型并使用优化算法，可以有效地解决雷达资源调度问题。
在设计雷达资源调度课程时，应首先确定课程的目标和学习内容。
通常，雷达资源调度课程的目标是使学生掌握雷达资源调度的基本原理，并能够使用数学模型和优化算法来解决雷达资源调度问题。
英国陆军直升机的电子战设备选择
英国陆军直升机的电子战设备选择
佚名
【期刊名称】《电子信息对抗技术》
【年(卷),期】1992(000)005
【摘要】可以预料,即将来临的就英国陆军空军的125架下一代战场攻击直升机展开的竞争,将突出高水平的电子战保护。
马可尼防御系统公司已提出了一种综合的防御系统,以供“眼镜蛇”直升机使用。
【总页数】1页(P7)
【正文语种】中文
【中图分类】TN97
【相关文献】
1.美陆军直升机将安装先进的电子战自卫系统 [J], 雨相
2.陆军的重要战术装备电子战直升机的发展 [J],
3.美国陆军开展新的电子战项目整合信号情报、电子战和网络空间能力 [J],
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指挥中心建设方案模板
指挥中心项目建设方案目录第一章前言 (4)第二章项目概述 (4)2.1 项目背景 (4)2.2 设计依据 (4)2.3 建设目标 (4)2.4 经费预算 (4)第三章系统结构 (4)第四章主要功能及技术指标 (4)4.1 基本功能要求及指标 (4)4.1.1大屏幕显示系统功能及指标 (4)4.1.1.1 大屏布局图 (4)4.1.1.2 设备配置说明 (4)4.1.2桌面显示系统功能及指标 (4)4.1.3通信系统功能及指标........................................................................................................... (4)4.1.3.1 有线通信............................................................................................................................................. (4)4.1.3.2 无线通信 (4)4.1.3.3 网络通信............................................................................................................................................. (4)4.1.3.4 方兴有无线调度系统主要参数 (4)4.1.4监控系统功能及指标 (4)4.1.5会议及音响系统功能及指标 (4)4.1.5.1 电视电话会议系统 (4)4.1.5.2 手拉手会议系统 (4)4.1.5.3 音响系统 (4)4.1.5.4 扩音系统参数 (4)4.1.6信息处理系统功能及指标 (4)4.1.7记录系统功能及指标 (4)4.1.8集中控制系统功能及指标 (4)4.1.8.1 主要功能 (4)4.1.8.2 CREATOR中控系统主要配置 (4)4.1.9综合网络系统功能及指标 (4)4.1.10供电保障系统功能及指标 (4)4.2 布局结构和环境要求主要功能及技术指标 (4)4.2.1指挥大厅 (4)4.2.2值班 (4)4.2.3机房 (4)4.2.4指挥中心装修 (4)4.3 数据采集要求主要功能及技术指标 (4)3.3.1综合指挥平台数据采集系统 (4)4.4 应用要求主要功能及技术指标 (4)第五章质量目标 (4)第六章工程建设管理 (4)6.1 项目组织与管理体系 (4)6.2 安全保密管理 (4)第七章项目进度计划 (4)7.1 实施计划 (4)第八章详细设备采购清单及经费概算表 (4)1 项目概述1.1 项目背景按照“二十公”提出的“尽快建立一套统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急机制”的要求和“金盾工程”建设方案中对“指挥自动化”建设的要求，立足边检站工作实际需要和指挥中心工作特点, 不断提高边防检查工作中的科技含量，有效增强部队快速反应能力和指挥调度能力，提升处突指挥和日常管理效能，依据总队《支队级单位指挥中心技术建设分类指导意见表》，塔克什肯边检站将在塔克什肯口岸办公楼五楼建设指挥中心。
英国Raymarine(雷松)通导设备成为各国公务艇首选
厦门欣翔航运电子有限公司 SUNSHINE MARINE ELECTRONICS CO., LTD地址: 厦门市东渡路57号东港大楼六层 Tel: (0592) 2619898 Fax: (0592) 2619900 Add: 6 Floor, Donggang Building, No.57 Dongdu Road, Xiamen, PRC E-mail: sales@英国 Raymarine (雷松)通导设备成为各国公务艇首选英国 Raymarine 公司系全球知名的航运电子产品设备制造商，目前 Raymarine 在英国普茨茅斯拥有非常现代化的生产基地。
公司研制生产的适合于中小型船舶的雷达系列产品以及自动操舵仪在欧美拥有第一名的市场占有率。
其广泛被安装在各国公务艇上如美国海军陆战队、美国海岸警卫队、纽约水警、英国皇家全国救生艇协会、挪威海上巡逻艇、瑞士水警、英国救生协会、法国海岸警卫队、希腊港口警察、意大利海岸警卫队等,美国海岸警卫队更是将 Raymarine 作为其通导设备的首选。
Raymarine 先进的军用产品生产技术将其航运电子科技带进了一个全新的领域，从而也使 Raymarine 品牌享誉全球。
Raymarine 公司在液晶显示器雷达、电子海图仪、测深仪、自动操舵仪以及所有通讯导航设备领域的最新技术与科研成果使其产品成为国内外享有盛誉的老品牌！特别是雷达方面更是领先于其它同类产品，目前Raymarine 公司的主导产品系列数字化雷达具有高清晰度、高质量的回波，高分辨率平面直角显示屏，并带有电子海图、卫导、测深等多项功能(卫导、测深功能只需接入相应的探头)，其卓越性能受到国内外航运界人士的一致青睐。
C 70/80/120、及E 系列彩色雷达采用最新高对比度彩色液晶LCD 技术，较传统CRT 显示器相比其显示效果更佳，特别适合安装于高速快艇上其抗震性是传统CRT 雷达所不可比拟的,使其在众多中小型雷达中脱颖而出,充分体现了Raymarine 领先的技术实力。
RD1000 探地雷达
更换零件 RD1000+ GPR传感器组件 部件号: 10/RD1000+SENSOR
更换用传感器防滑垫 部件号: 10/RD1000SKIDPAD RD1000+ GPR 显示器组件 部件号: 10/RD1000+DISPLAY 显示器支架总成 部件号: 10/RD1KMOUNT
RD1000+ GPR小推车手柄组件 部件号: 10/RD1000+HANDLE
记录管理 RD1000+采用一键式图像捕获功能来帮助记录探测结果。定位图像会被保存至标准 小闪存卡，闪存卡可从系统拔下并将文件转存至个人电脑。 RD1000+的ImageView软件可使操作人员查看和导出RD1000+图像文档，方便在报 告和业务数据库中使用。 通过小闪存卡接口用户还能够在可升级时更新RD1000+软件。
RD1000+ 探地雷达
公用设施专用 坚固便携式探地雷达
全球办事处
美国
斯必克全球总部 13515 Ballantyne Corporate Place Charlotte, NC 28277, USA 电话: +1 704 752 4400
英国nvertch雷达综合指挥管理调度系统分析
英国nvertch雷达综合指挥管理调度系统。
主要作用：1、在恶略天气情况下（如浓雾、大雪、暴雨），能够实时掌握道路车辆通行情况、拥堵情况、车辆分布密度、交通事故下能够获得更多准确救援信息。
大雾天气暴雪天气暴雨天气2、紧急停车带违章停车抓拍、紧急停车带行车抓拍，在发生重大交通事故时，紧急停车带是一条抢救生命的通道，然而这时却被一些无知与自私的车辆占据着，依靠传统的事件检测系统以及其他系统又是往往达不到理想的管理效果，但是navtech雷达指挥调度系统，确定能够解决这一主要问题，当紧急停车道出现车辆行驶时，以及违章停车时，其系统能够确定临近的监控摄像机，对违章车辆进行跟踪抓拍，对车辆执法提供了重要保障。
3、大货车、大客车长期占用快速车道报警4、行人跨域护栏：在高速公路特定的区域是禁止行人行走、穿越、停留的。
比如：边坡、重要场所等等，因此通过navtech雷达指挥调度系统却能通过其独有的检测技术解决这一难题，当行人或这两进入某一特定区域时，系统在提供实时报警的同时，并可驱动附近摄像机对目标进行实时跟踪。
行人摄像机实时自动跟踪，数据信息实时显示、运动轨迹实时分析危险区域实时监测实时告警5、高精度远距离交通事件检测:单个检测单元就可以检测直径为1公里内所有交通事件,即使在道路转弯的地方也不会受到任何的遮挡,其检测类型包括:交通事故、违章停车、违章变道、区域禁行、车辆逆行、行人、抛洒物、拥堵、排队长度、单个车辆实时跟踪、交通事故快速定位等等。
其检测精度不受任何天气、光线、灰尘影响，三年维护一次可以真正做到“零”维护，在复杂的路况也能够轻松解决。
6、高精度交通数据采集7、“零”设备维护，系统安装调试完毕以后，系统即可以进入高精度检测状态。
系统能够做到3-5年的时间维护一次，而不必像普通的监控系统那样经常出现设备故障损坏而经常上路维护维修。
而给业主造成大量资金投入。
8、实时跟踪故障车辆，并可以获得车辆获得实时数据信息10、发生事件准确确定位置，事故车辆实时跟踪11、大雾天气车辆诱导系统组成部件能见度检测设备检测大雾的能见度以及距离，雷达事件检测器实时获取每一辆车的所在位置，并作停车和交通事故、故障车辆检测并告警，频闪灯主要做路测诱导。
远哈调度系统技术说明书Book
7.1 组建数字调度通信专网 ..................................................................................................27 7.2 组建容灾调度系统..........................................................................................................28 7.3 组建反事故演习系统 ......................................................................................................30 7.4 组建调度培训系统（DTS） ...........................................................................................31 7.5 组建分布式调度系统 ......................................................................................................32
第六章 技术参数.......................................................................................................................23
曹妃甸港区雷达站系统概述
曹妃甸港区雷达站系统概述摘要：为了完善海事部门对曹妃甸海域的监管，在曹妃甸煤炭码头一期工程区域设置一套vts（船舶交通管理）雷达系统，该系统包括雷达天线系统、cctv监控系统、气象系统、ups电源系统以及动力环境监测系统等几个部分，本文即对各个系统的构成和用途进行阐述。
关键词：vts、雷达、监控、气象中图分类号：tn95vts为vessel traffic services的缩写，意为船舶交通服务，指由主管机关实施的、用于增进交通安全和提高交通效率以及保护环境的服务。
在vts区域内，这种服务应能与交通相互作用并对交通形势变化作出反应。
我国通常称为船舶交通管理系统。
1、应用背景曹妃甸港vts的重点管理范围确定在港口海域15nmile以内的通航区域，主要包括：港口航道、港池、西侧锚地、东侧锚地等区域。
另外，曹妃甸港锚地距天津港外海习惯航路较近，也是曹妃甸港vts 重点监视区域。
曹妃甸vts目前的布局为一中心一站，vts中心设在矿石码头综合楼，既有雷达站设在矿石码头一期工程矿石堆场东南角，其重点监测范围为南部港区的外海航路、矿石码头进港航道、东侧锚地等区域，新建雷达重点管理和服务的区域是：以煤码头起步工程煤堆场南端雷达站为圆心，向西侧15n mile为半径的扇形水域，包括：进港航道、一二港池口门、西侧锚地、天津港外海习惯航路等重点监控对象。
本工程建设完成后，曹妃甸vts布局变为一中心二站。
根据曹妃甸港水域分布特点，参与vts的管理和服务对象确定为500总吨以上配备ais、vhf设备的中、外国籍船舶，以及所有客船、油船、液化气船、散装化学品船和外国籍船舶。
2、系统概况整套系统内容包含：雷达天线系统、cctv监控系统、气象系统、ups电源系统以及动力环境监测系统等几个部分。
2.1、雷达天线雷达天线安装包括雷达天线的安装、雷达天线机柜安装、雷达收发机的安装以及雷达齿轮箱的安装。
各项工作均由具有专业资质的施工队伍完成，安装过程和最终的完成情况均达到相关标准规范以及监理的要求。
设备清单及预算20120119
Email：Data：2013-4-9产品名称型号简要说明单位数量单价（元）总价（元）远距离激光夜视一体机GLN-811553BW 白天最佳监视距离5000米，夜间最佳监视距离2000米，激光功率：15W 激光波长：810nm(940/980nm 可选)摄像机：彩转黑摄像机镜头：ƒ´=16∽530mm 外型尺寸：670×275×215（长×宽×高） 主机重量：20KG+3.5KG 总功耗：120W（系统包含激光光源,激光专用镜头,黑白摄像机,彩色摄像机,长焦距镜头，室外防护罩，护罩遮阳罩，切换控制设备，护罩附件及电源，云台连接板，准直调整机构）台15￥0￥0重型云台YAAN 云台可输出功率 ≤85W ，水平速度 0.01°/S～15°/S 垂直速度 0.01°/S～15°/S ，旋转范围 水平：360°连续,垂直：出厂值：-45°～+45°，最大可调至：-75°～+75°，最大负载 50kg，承载方式 顶载，工作温度 -35℃～+ 65℃ ,≤90%RH，重量 17Kg台15￥0￥0视频服务器BWS-100高性能单路网络视频服务器,H.264，双码流设计，远程观看实时图像的同时前端可以高清晰度录像,双向音频,内置Web.用于把前端模拟摄像机输出的视频信号转换为网络传输的数字信号台15￥0￥0￥0雷达探测仪BWT800设备在水平360度，距离3至10公里半径内逐点逐行进行搜索，可及时发现没有全部遮挡的明火和暗火，该雷达接收的是林火（明火或暗火）发出的红外辐射，不论白天、夜间24小时都可以工作。
台3￥0￥0转换器BWS-100串口转网口模块套3￥0￥0￥0设备监控摄像机DS-2AM1-BW • 采用1/4"索尼高性能CCD, 图像清晰• 精密电机驱动, 反应灵敏, 运转平稳, 精度偏差少于0.1度, 在任何速度下图像无抖动• 支持RS-485控制下对HIKVISION、Pelco-P/D协议的自动识别• 室外球达到IP66防护等级台15￥0￥0￥0公司：北京中电加成控制系统有限公司小计（元）：雷达探测仪系统Fax：010-******** Tel：135********设计人：周建To：Tel：小计（元）：设备监控防盗系统激光探测系统小计（元）：。
雷达、无线电导航及无线电遥控设备项目可行性研究报告 (003)
国外地铁线网调度指挥模式对北京地铁的启示
国外地铁线网调度指挥模式对北京地铁的启示国外地铁线网调度指挥模式对北京地铁的启示随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通的重要组成部分。
作为首都，北京的地铁线网不断扩大和完善，但仍面临着交通拥堵和调度困难的挑战。
因此，借鉴国外地铁线网调度指挥模式对北京地铁的启示，将是提高北京地铁运行效率和乘客出行体验的关键。
首先，国外地铁调度指挥模式注重信息化技术的应用。
通过信息系统，可以实时监控和分析地铁线网的运行情况，及时发现和疏导出现的问题。
比如，伦敦地铁系统就引入了智能调度系统，实时收集并分析车辆位置、乘客流量、运行速度等数据。
在北京地铁中，可以引入类似的系统，实现对列车位置和乘客流量的监控，以便及时调整车次间隔和安排适当的运力。
其次，国外地铁线网调度指挥模式注重信息共享与协同。
在众多国外地铁系统中，不同线路间的信息共享和协同是非常重要的。
比如，巴黎地铁系统中的“Comité de Dispersio n des Composants”机构，负责负责不同线路之间的信息共享，以提高运行的整体效能。
在北京地铁中，可以建立类似的机构或团队，促进不同线路之间的沟通与协调，解决跨线路之间的运营问题，提高整体效能。
此外，国外地铁线网调度指挥模式注重运行灵活性和应急机制。
伦敦地铁系统就设立了紧急运行指挥中心，负责处置突发情况，如设备故障、乘客拥堵等。
在北京地铁中，可以设立类似的指挥中心，及时响应突发情况，并采取灵活的调度措施，保障地铁线网的正常运行。
此外，国外地铁线网调度指挥模式注重运行数据的分析和优化。
比如，纽约地铁系统通过收集列车运行数据，对线路布局和列车运行模式进行分析，不断优化运行方案，提高运行效率。
在北京地铁中，可以更多地利用运行数据，通过数据分析和建模，优化线路布局、车次间隔等，减少拥堵和延误的可能性。
最后，国外地铁线网调度指挥模式注重人员培训和应急演练。
在多个国外城市，地铁员工会定期接受培训和演练，以应对突发事件和提高应急处置能力。
基于Agent的指挥控制系统设计
基于Agent 的指挥控制系统设计何兆龙，靳锴，何文志（中国电子科技集团公司第五十四研究所，河北石家庄050081）收稿日期：2021-12-230引言指挥控制系统是以计算机为核心、多种技术设备为辅，由指挥人员构成的指挥层，能够对任务部队及主战武器装备实施指挥控制，实现全时全域的动态高效控制。
在指挥控制系统理论方面，大量专家学者开展了广泛深入的研究。
Drillings [1]、Pascual [2]和Klein [3]针对自然指挥控制决策问题展开了研究，以空军作战为背景，通过自然决策的方法解决了可视化困难与战场条件变化情况下给出实时命令的问题。
Sarter [4]针对高风险区域，在规定时间、信息不确定的情况下对指挥控制决策的问题展开研究，对2种不同的决策信息支持系统的有限性进行了讨论。
唐立军[5]研究了有关网络中心战的概念与特点，提出了应用信息化带来的便利条件，构建了以网络为中心的指挥控制决策系统，替代了以平台为中心的传统设计方式，适应了系统现代化发展的趋势与要求。
李奎[6]对地面武器机器人的指挥控制需求进行了全面的分析，根据研究对象特点构建了适应任务的指挥控制系统结构，依据任务需求，定义了辅助决策概念，设计了辅助决策系统。
针对现有指挥控制系统的不足，开展Agent 指挥控制系统设计研究，提出了基于Agent 的指挥控制辅助决策系统。
1网络中心指挥控制系统结构设计网络中心战并不是关于互联网的战争，而是以网络技术为基础，包含信息领域的各种技术，是一种指挥控制理念。
随着信息技术的发展，各种应用系统从平台中心化向网络中心化过渡。
以往主要是围绕平台执行任务，在行动过程中，各平台自行获取信息，通过决策系统进行决策，最终由指挥控制系统实现任务。
而随着网络应用技术发展，由相互联接的通信、指挥、控制系统构成的网络也有了长足进步，将平台中心转移至网络中心成为了实现高效指挥控制决策的有效方法。
1.1网络中心战网格设计为实现网络中心战的强大优势，建立其网格体系结构，按功能可以把智能无人系统的整个网络分为3个互相连接的部分：以通信为基础的信息网格、以传感器为基础的传感器网格和以平台为基础的平台网格。
英国发展雷达技术参与ESA太空态势感知项目
英国发展雷达技术参与ESA太空态势感知项目
佚名
【期刊名称】《航天器工程》
【年(卷),期】2012(021)005
【摘要】据中国国防科技信息站2012年8月17日综合信息，目前，英国正发展雷达技术，参与ESA太空态势感知（SSA）项目。
ESA准备打造自己的空间监视遥感器，预计在2012年度的部长理事会之后，会进入采办阶段。
英国Space Insight公司的“星河”（Starbrook）以及奇尔波顿天文台提供的数据正在用于定义轨道模型，使其能够更准确地预测太空物体的未来位置。
“星河”是地基宽视场光学遥感器，可以观测到较高地球轨道内的更多物体。
【总页数】1页(P102-102)
【正文语种】中文
【中图分类】TN97
【相关文献】
1.英国企业参与职业教育的措施、途径及其发展态势 [J], 黄日强;邓志军
2.美国反导态势感知太空系统发展中的问题和新决策 [J], 王景泉
3.国外太空态势感知系统发展与展望 [J], 尤政;赵岳生
4.太空态势感知体系结构及发展趋势研究 [J], 洪兴勇;李文瑾
5.美国陆军主要态势感知项目发展研究 [J], 王兴才
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Navtech雷达检测系统介绍
安装
其他主要的自动事件检测项目
E74 – Stockholm 安装6个雷达
E18 Stockholm隧道 安装8个雷达
Hindhead 隧道 – 伦敦，英国 2011年，12套雷达系统
Mastrafjord and Byfjord – 挪威 2013年，2个用于4千米的海底隧道，24
套雷达系统
安装在: 韩国、新加坡、台 湾、加拿大、斯洛 文尼亚、土耳其台 湾，加拿大，斯洛
每三年保养一次保养可以在现场完成花费不到一小时的时间无需日常清理平均故障间隔时间为80000小时多于8年平均故障间隔时间为80000小时多于8年工作流程阈值和杂波图点迹录取自动跟踪启动原始数据轨迹处理后的数据原始数据轨迹plobs配置流程原始资料检测区域功能定义车道定义过程数据事件类型定义跟踪报警witness界面布局操作员界面状态报警面板操作员界面报警区域放大拉近操作员界面数据库中的警报日志操作员界面行人走入第一个100米区域系统架构操作员界面报警数据历史查询跟踪和报警记录到一个数据库可用于进一步的分析析advanceguardadvanceguardtm雷达追踪自动摄像机非法入侵自动跟踪
跟踪
报警
Witness 界面布局
操作员界面– 状态& 报警面板
操作员界面– 报警区域放大拉近
操作员界面– 数据库中的警报日志
操作员界面– 行人走入第一个100米区域
系统架构
操作员界面– 报警数据历史查询
跟踪和报警记录到一 个数据库，可用于进 一步的分析
AdvanceGuardTM • 非法入侵自动跟踪.wmv
文尼亚，土耳其
Mersey 隧道—利物浦 2013年5月，24个雷达安装在3个隧道
谢谢
国外天基预警雷达系统发展现状及关键技术
雷达是全面获取空间 、空中以及地面有关目标信息 资源的重要手段 , 是夺取制信息权的重要保障 。 因 此 , 目前世界各国加紧推进天基预警雷达系统的研 究进程[ 1-4] 。
2 国外天基雷达发展概况
2 .1 美国 美国是最早开始天基预警雷达研究的国家 , 从
20 世纪 80 年代起就陆续有人提出各种各样的天基 雷达(SBR)方案[ 5] 。 美国防部原计划从 2005 -2009 财年为天基雷达投 入 40 亿美元 , 从而达到在 2012
收稿日期 :2012-05-23;修回日期 :2012 -06-06
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第 52 卷
朱庆明 等 :国外天基预警雷达系统发展现状及关键技术
第6期
年发射首颗卫星的目的 。 据报道 , 美国五角大楼已 取消“天基雷达”计划 , 但美国空军仍对天基雷达需 求迫切 , 特别是在天基雷达的动目标检测特性和全 天候成像 -监视能力 , 因此 , 目前美国仍在进行天基 雷达的概念研究和关键技术的突破 。
Current Developments and Key Technologies of Foreign Space-based Warning Radars
ZHU Qing -ming , JIN Shu -ling , MENG Xiang -ling
(The 38th Research Institute of China Electronics Technology Group Corporation ,Hefei 230088 ,China)
如表 1 所示 , 表 2 给出了几种天基雷达的具体参数 。
表 1 天基雷达概念设计的 发展成熟程度评价表 Table 1 Development maturity evaluation form of space -based radar concept design
英国海上电子战项目（MEWP）
英国海上电子战项目（MEWP）近日，英国国防设备与支持(DE&S) 授予Babcock、Elbit Systems UK 和 QinetiQ 公司组成的团队价值 1 亿英镑的合同，为皇家海军提供先进的电子战(EW) 系统。
这是耗资5 亿英镑的海上电子战计划 (MEWP) 的第一阶段，旨在为 45、26 和 31 型护卫舰以及伊丽莎白女王级航空母舰提供赢得战斗的作战优势。
其实英国的海上电子战项目(MEWP)已经开始了数年，但一直进展缓慢，直到最近该项目的各部分才取得进展，为了进一步大力发展电子战，英国政府在2021年首次将MEWP项目纳入到年度报告的重大项目清单中。
MEWP分为两个A类（经费超过4亿英镑）项目：MEW系统集成能力和EW对抗项目。
MEWP 被描述为一个项目，旨在通过采用开放式架构来实现皇家海军电子战能力的现代化，这种架构有可能促进共享态势感知和协同作战以应对导弹袭击。
MEWP 体现了英国皇家海军希望在电子战领域处于领先地位，并且是他们在未来几年用来自45 个商业合作伙伴的70 多个新系统升级整个英国海军的意图的一部分。
根据报告，海上电子战系统集成能力（MEWSIC）的增量1将于今年第三季度签订合同，也即第一段的1亿英镑。
增量2 处于概念阶段，而增量3尚未开始。
我们对这些增量所涉及的具体内容知之甚少，但我们可以猜测增量1 很可能是电子战套件的开放式架构命令和控制元素，以便以后能够集成新的传感器。
早在2017 年和2018 年间，两个不同的团队开始角逐 MEWSIC 和 MEWP 项目：BAE Systems、CGI 和 Thales 组成的团队；洛克希德马丁和埃尔比特组成的另一个团队。
埃尔比特英国公司并不太巧妙地为海上电子战提供其eM-e控制系统。
这是一个自适应的开放式体系结构系统，分为指挥控制单元、传感器单元和对抗单元。
皇家海军在现阶段不太可能对传感器给予最大的重视，因为它在过去十年中已经完成了一些努力，主要是通过采用泰利斯 VIGILE d 全数字化雷达 ESM 系统来实现这些部件的现代化。
步入快车道的英国指挥与控制系统
步入快车道的英国指挥与控制系统
樊晨
【期刊名称】《现代电子工程简讯》
【年(卷),期】2000(000)002
【总页数】3页(P2-4)
【作者】樊晨
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】E561.411
【相关文献】
1.交通运输节能减排步入系统发展的快车道——访交通运输部科学研究院交通发展研究中心副主任、节能减排课题组专家李忠奎 [J], 何玫
2.百万吨系统开始推广关键技术进一步成熟——亚太脱盐产业发展步入快车道[J], ;
3.构建和谐稳定劳动关系助力企业步入运营快车道 [J], 王小晶
4.指挥与控制学科建设取得新进展——祝贺“指挥与控制系统工程”学科诞生 [J],
5.RCEP生效,重庆与RCEP成员国合作步入“快车道” [J], 杨艳
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台
8
设备配套使用，包含硬件和与之对应的检测软件授权，每台分析仪可同时处理4台雷达数据。该设备为变量，项目需要安装多少台价格与之对应增加多少
3
雷达事件管理工作站
1
台
自行采购
可自行采购，硬件参数详见与之对应的建议招标技术规范，该设备为定量项目中只需要一台即可
4
雷达事件管理专用服务器
1
台
6
设备配套使用，包含硬件和与之对应的检测软件授权，该设备为定量项目中只需要一台即可，更具项目雷达数量多少增加服务器硬件模块
英国NAVTECH雷达综合指挥调度系统工程预算
编号
设备名称
数量
单位
单价（万元）
备注
1
NAVTECH雷达检测传感器
1
台
45-55
设备配套使用，包含硬件和与之对应的检测软件授权，该设备为变量，项目需要安装多少台价格与之对应增加多少
2
NAVTECH雷达数据分析仪（RPU）
1
台
10-12
设备配套使用，包含硬件和与之对应的检测软件授权，每台分析仪可同时处理4台雷达数据。该设备为变量，项目需要安装多少台价格与之对应增加多少
应用和安装于管理工作站和管理服务器上，每个雷达需要1套软件
英国NAVTECH雷达综合指挥调度系统集成单位采购预算
编号
设备名称
数量
单位
单价（万元）
备注
1
NAVTECH雷达检测传感器
1
台
30
设备配套使用，包含硬件和与之对应的检测软件授权，该设备为变量，项目需要安装多少台价格与之对应增加多少
2
NAVTECH雷达数据分析仪（RPU）
3
雷达事件管理工作站
1
台
2-3
可自行采购，硬件参数详见与之对应的建议招标技术规范，该设备为定量项目中只需要一台即可
4
雷达事件管理专用服务器
1
台
8-10
设备配套使用，包含硬件和与之对应的检测软件授权，该设备为定量项目中只需要一台即可，更具项目雷达数量多少增加服务器硬件模块
5
雷达事件检测系统软件
1
套
8-12
雷达事件检测系统软件
1
套
4
应用和安装于管理工作站和管理服务器上，每个雷达需要1套软件