乌江桥施工组织设计

奇长线K14+710乌江桥施工组织设计
一、编制依据
本施工组织设计系根据奇长线K14+710乌江桥——危桥改建工程〈<施工图设计文件〉>以及《公路桥涵施工技术规范》为依据。

在确保工程质量、工期、施工安全的前提下，结合现场的实际情况编制而成.
二、工程概况
1、工程的基本情况
本桥位于奇长线K14+710的岳阳县乌江镇街道的西侧（岳阳侧）出口处.原桥为重力式墩台，片石拱桥,全桥共4跨，每跨7m,总长为28。

7m,桥面宽5m。

建于1965年，因当时建桥技术落后，设计、施工均由民工完成.目前，主拱圈、拱顶开裂，裂缝达2~3cm，并出现错位，拱板底面空洞,石块松动脱落。

况且由于河床严重压缩，洪水时水流湍急,造成1、2、3墩基础冲空严重，且上游农田严重积水,洪水时大片稻田被淹。

当地群众反映强烈.加之近几年因临长高速公路的建设，大量的运料车辆超重碾压等原因，导致2002年7月25日的一场暴雨后，该桥出现险情，第二跨桥面下沉约5~6cm，侧墙外移,并于即日封闭交通至今。

该桥成为危桥，需拆除重建。

新桥桥型布置为4×16m，其中第2孔和第3孔横跨乌江河.桥梁中心桩号为LK14+710,全长180。

46m。

预应力砼简支空心板梁结构，基础为钻孔灌注桩，桩基以横系梁连接，桥台为U型台身，墩身为
双立柱式桥墩，全桥共6支钻孔。

本桥系用球冠橡胶支座，桩基为柱桩，要求嵌入弱风化层至少2倍的桩径(3~4m)，同时嵌入深度不能小于乌江桥桥型布置图的深度，铺装为15cm厚C40水泥砼。

2．工程地质、水文条件
(1）工程地质条件
据1:20万平江幅区域水文地质普查报告，桥位区位于岳阳断裂和公田断裂之间，属于更新世的上升区。

桥位区新构造运动强烈,据《中国地震烈度区划图》（1990年），桥位区地震基本烈度为Ⅶ度，依《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89）进行设防.
(2）水文地质条件
桥位区为温带大陆性气候，雨水充沛,多年年平均降雨量1276.6mm，多年年平均气温16。

8℃，多年年平均蒸发量1414.9mm，每年4~7月为雨季,其他月份为枯水期。

桥位区地下水类型为孔隙承压水，对混凝土不具侵蚀性。

三、人员设备配置
1、本桥施工由湘北路桥公司桥涵一队承担，公司派有丰富施工经验的项目负责人、技术人员、施工人员主管本项工程的施工.并对本项目的施工质量、安全和施工工期负全责（人员见附表）
2、施工机械、设备（见附表）
四、施工场地布置
本项工程施工场地设在LK+600段，该场面积为1000m2,该场地作
为砼拌和、钢筋加工、堆放、模板、机具堆放场所。

并设有民工工棚,空心板预制和堆放安排在桥头（LK+600～650），大梁运输采用轨道车运送到桥台，用单导梁吊装.
五、施工安排及施工方案
1、施工准备安排在2002年10月5日至2002年10月30日
①材料准备：
在开工前完成材料的再证实及优化和取样检测工作。

完成砼配合比设计等各项试验.并根据组织设计制订材料采购供应计划，在业主的指导下签订供销合同。

②水电、通讯：水源取乌江河的水作为施工用水，乌江河水水质完全符合施工要求。

电力采用拌和场所安装的100kw变压器供电，并配发电机组，以防停电时使用。

通讯，在项目部设置有线电话机一台，随时可与业主、监理、地方政府、材料供应部门的联系。

2、施工安排
基础施工安排在2002年10月30日～2002年11月15日
桥台、墩身施工安排在2002年11月10日～2002年12月10日
台帽、系梁、盖梁施工安排在2002年12月10日～2002年12月25日
空心板预制及安装安排在2002年11月20日~2003年1月10日
防撞栏施工安排在2003年1月10日～2003年1月15日
桥面铺装及连续施工安排在2003年1月15日~2003年1月25日
附属工程施工安排在2002年2月20日～2003年2月20日
施工方法采用流水作业形式，首先安排基础施工，待桩基础完成1～2组后,开始安排墩或台的施工，且钻孔桩施工继续进行,系梁完成1～2组后安排墩柱施工，墩柱完成1～2组后安排盖梁施工，墩柱施工仍不间断.盖梁施工完成2组开始安装梁片,梁片施工待拌和场和预制场建好后，快速安排预制。

待半幅梁板安装完成后,安排桥面调梁和铰缝，完成后安排护栏施工，待两侧护栏完成2孔以上进行桥面铺装和连续，待桥面铺装完成后，安排伸缩缝及泄水管施工。

本桥孔桩施工部分采用人工挖孔施工和采用钻机钻孔施工。

采用多种形式施工的目的是为了加快施工进度.梁体吊装：采用单导梁安装的施工方法施工,梁体运输采用轨道车运输。

六、施工程序及施工要求
1、本项工程施工程序为
施工准备(围堰、危桥的拆除等)→钻孔桩或明控扩大基础→基础砼→承台或系梁砼→台身或立柱砼施工→台帽或盖梁施工→支座安装→梁板安装→调梁及铰缝→护栏→桥面铺装及连续→锥坡、桥头搭板及其它附属工程
2、基坑开挖要求:
a、施工前，测量基础平面位置和现有地面标高，报请监理，以便复核开挖的工程量，为便于开挖后的检查,基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。

b、基础开挖应始终保持良好的排水，开挖后的基底不应遭受水的浸泡。

c、基础开挖完成后必须自检、将检验情况填写地基检验表,报请监理工程师复验批准后,方可进行下一工序施工。

3、钻孔桩及挖孔桩的施工要求
a.任一孔桩在施工前都必须报请监理工程师批准方可开工
b.施工中必须做好详细的记录，如钻孔记录，砼灌注记录等
c.成孔后必须检查孔径、垂直度、沉碴厚度等，并填好检查表，报请监理工程师批准后，方可进行砼的灌注工作.
d.挖孔的平面尺寸，不得小于桩的设计断面，在浇筑砼时不能拆除的临时支撑及护壁所占面积,不应计入有效断面。

e.孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药药品用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁，当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状或台阶形,
4、钢筋、模板安装要求：
a、钢筋取样、试验、防护、储存、加工和安装均按照《临湘至长沙高速公路招标文件》中技术规范要求所进行.
b、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂,且应立牌以便识别。

钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。

钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时,应垫高并加遮盖。

c、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

d、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊.
焊工必须持有上岗证.
e、所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时,用支承将钢筋牢固地固定。

钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋.
f、预制成的钢筋骨架,必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必须时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋.
g、钢筋骨架应及时、准确地吊装(焊接)、就位，就位后应牢固定位。

钢筋骨架可整体制作或分节制作；每隔2.0m～2.5m设置加强箍筋一道；在骨架上端,根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆；在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的部件;应采用适当措施,防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升.
h、本桥模板采有钢模施工,安装模板时，模板间的接缝应紧密不允许出现漏浆现象，安装好的模板用钢管支架固定牢靠，保证在浇注砼施工时，不变形，在浇注砼之前模板必须清理干净，并涂模板油或脱模剂，在模板边接处连接一层胶带,防止水泥浆流失.
i、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

j、模板安装完毕后，应保持位置正确。

浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

k、模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系纵横向稳定性进行检查,待监理工城师签认后方能浇筑混凝土。

5．砼灌注要求
a．混凝土由泵送灌注，泵管应设底阀或其他的装置，以防水和管中混凝土混合。

泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提起。

管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。

输送到桩中的混凝土，庆一次连续操作。

初凝前,任何受污染的混凝土应从桩顶清除.
b．灌注混凝土前,应检测孔底混浆沉淀厚度,如达不到清孔要求,则应再次清孔。

c．混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求，不得使用。

d．孔身及孔底得到工程师认可和钢筋骨架安放后,应立即开始灌注混凝土,并应连续进行,不得中断。

灌注混凝土时，混凝土的温度不庆低于5℃。

当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施.强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。

e．灌注混凝土时，溢出的混浆应引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞河道和交通。

f．混凝土应连续灌注，直至灌筑的混凝土顶面高出图纸规定或工程师确定的载断高度才可停止浇注，以保证截断面以下的全部混凝土具有满意的质量。

6．砼的浇注和振捣
a.本桥所用砼均由中心拌和场采用搅拌运输车运输至施工现场,严格控制运输时间，确保砼到达浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度.
b.基坑内应设排水设施,在砼浇注前，基坑底部不允许有积水。

c.砼由高处落下的高度不得超过2m,当砼下落高度较高时采用导管和溜槽，并保持导管和溜槽干净，使用过程中要避免离析.
d.砼应按水平分层浇注,当用插入式振捣器时，捣实厚度不得超过45cm，相邻两屋砼的浇筑时不宜过长,（一般不能超过2小时)要避免层砼表面间脱开。

e.砼振捣时间不能过短,但也不能过长.振捣处没有明显下沉和气泡溢出为宜。

f.在浇注砼过程中,应经常检查模板和支架的稳定，防止走模，发现问题应立即采取相应措施进行处理，并报告监理工程师。

g.振捣器插入砼或拔出时要慢，以免产生空洞,且要垂直地插入砼内。

h.模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以附着或振动器振捣蛋，以保证砼表面平滑和密实.
i.砼浇注期间的气温，不昨低于+5℃，也不得高于+32℃.
j.工程的每部分砼的浇注日期、时间及浇注条件都应有完整的记录,供监理工程随时检查使用。

k.拆除支架或模板时，将提前24小时通知监理工程师，取得同意后方可拆除。

在拆除时,不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行。

l.模板支架拆除后，应将表面灰浆、污垢清除干净，并应维修整理分类妥善存放防止变形开裂。

7、砼的防护与养生
a.混凝土浇筑完成后，待表面收水并硬化后对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7d或监理工程师批示的天数.
b.基础在拆模以前均应连续保持湿润。

c.混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板支架及脚手架等荷载。

8、台背回填
严格控制台背回填的填料，采用透水性较好的填料填筑.回填时应同时在两侧及基本相同的标高上进行,特别要防止对结构物单侧受土压。

回填材料应分层摊铺、分层压实,且每层的压实度均应达到95%以上。

9、支座安装
a.本桥采用球冠橡胶支座,安装前审核支座检验报告和产品合格证是否符合设计要求。

对支座的相对滑动面用丙酮或酒精擦拭干净，并在表面均匀地涂满硅脂润滑。

b.检测支座的安装标高及平面水平平整和支座位置是否符合规范要求。

c.对检测结果报监理审批认可，然后进行支座的安装。

10、预制梁的吊装:
a.安装前对桥台支座垫层表面及梁底面清理干净，并检查支座的中心位置.
b.每块板必须编号以备吊装时顺利进行。

c.梁部位置在吊装时尽量到位，减少在铰缝时的工作量。

d.制定预制梁在提升和运输中防倒的固定措施尽量避免冲击、偏心荷载,横向摆动、应使倾斜减少到最低限度、在支撑稳妥后,摘掉吊钩.同时检查各支座是否出现脱空现象。

当监理对各项指标进行检测合格
之后，进行下一片的吊装工作.
11、桥梁铰缝、护栏、桥面铺张、伸缩缝及桥头搭板的施工
七、施工要点
1．本桥空心板的预应力砼施工工艺是后张法.
2．为使桥面铺装与预制空心板紧密结合成整体，预制空心板时顶层必须拉毛，且用水冲涮洗干净后方可浇筑桥面砼.
3．在浇注空心板砼时，应注意在板端或板底留设10cm通气孔。

4．预应力筋的张拉在预制板砼强度达90％方可进行。

张拉工序为：
O——初始应力（0.1 ㄏ K）-—1.05 ㄏ K-—ㄏ K
5．采用较宽而深的较缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防
铰缝开裂导致渗水等弊病.
6．浇筑铰缝前,必须用钢刷清除结合面上的浮皮,用水冲洗后方可浇筑铰缝内砼及水泥砂浆，铰缝砼及砂浆必须振捣密
实.
7．在预制空心板时，应在梁板的两端预埋4根吊环钢筋，要求采用φ28的I级圆钢,吊环钢筋应与梁板钢筋相连结。

8．对于防撞栏杆预制板间连接的钢筋，在预制空心板时应注意相应的位置，并要求预先埋入预制板内。

9．其它未尽事宜,按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000执行。

对所剩下的各项工程施工队伍，将严格按照设计图纸与技术规范中所规定的几何尺寸和如下表进行施工与自检。

表1梁、板安装实测项目
表2 桥面铺装实测项目
表3伸缩缝安装实测项目
表4栏杆安装实测项目
七、质量保证措施
1、桥梁构件均在中心拌和场拌和,各种标号的混凝土由中心拌和场采用泵送至浇筑地点。

同时，中心试验室将对其各项指标进行监控、试验检测，并将结果报监理工程师审批。

2、明确质量目标，严格质检程序，认真组织施工人员和质检人中学习技术规范。

坚持上道工序不验收，下道工序不施工，同时做好施工记录,质检资料专人负责.
3、强化全员质量意识,坚决服从业主、监理工程师的有关指令,实行质量一票否决制。

4、项目经理部、工区经理部质检领导小组，工区和中心试验室对
工程进行全方位、全过程、全天候的全面质量管理。

八、施工安全措施
1．施工员必须持证上岗，严禁串岗和外行上岗。

2．严禁酒后施工和穿拖鞋、赤足进入施工现场，对于现场施工人员必须配戴安全帽。

3．定期检查设备、电线的状况，谨防漏电伤人.
4．制定各项安全规章制度，在施工现场设立有责任人的安全组织机构。

抓好安全教育，牢固树立“安全第一”的思想,定期进行检查,杜绝事故发生，做到安全生产。