水灾抢险项点及措施

水害的抢修预案
1、抢险项点：一般路堤冲决
抢险措施：
方法一：就地取土、填土修复
路基冲决较浅，水已退干，当地有土、碎石等填充料时，可用这些材料填补缺口，亦可用道碴暂填充通车。

方法二：抛填片石修复冲决口处有积水时，若有石料供应，宜采用抛填片石的方法修复路基。

修复方法是用机车将车皮向决口处顶进，推至决口前缘卸车，然后人工向决口处投抛，逐渐缩小决口断面，抛到最后时用大片石或石笼堵口。

上面卸碴整理线路通车。

注意列车到达前要预先加强线路，以防卸车时因路基松软而发生事故。

方法三：便线临时修复
长距离的河滩路堤冲决时，若路基高度较低，可采用线路顺坡就地爬的方法。

先填平坑穴，铺道通车，以后再用道碴抬道，注意两头顺坡尽量满足行车的需要。

如果原位顺坡工程量较大时，也可异位铺线，即以便线临时通车。

2、抢险项点：长大路堤决口
抢险措施：
方法一：搭简易枕木垛推车卸料填补决口
路基决口深达3～4m 时，先在决口处投石垒草袋做基础，然后在基础上搭简
易枕木垛，一般每层三根枕木即可，枕木垛中心距不超过10m 。

然后将悬空的线路支承起来，将线路枕木与枕木垛联接牢固后，在线路上做扣轨吊梁（吊轨梁），用
轨道车或人力将装料的台车或车皮推上道卸料，迅速填补决口。

填料接触到线路底部时卸碴抬道，尽量抽出上部枕木垛，捣固好即可试运通车。

方法二：利用木筏投石路基被冲决长度在10m 以上，坑深在8m 以上，无法打桩，水面流速在0.5m/s 以下时，为了加快抢修，可利用船筏投片石及土堵塞。

有船只的地区可利用船只，无船只时可利用桩木、电杆木、枕木等制成木筏往返运料投石，亦可用两只木筏分设在线路两旁，用铁线系牢在钢轨上，或用长的木筏或船筏结合置于线路决口位置，
用钢丝绳固定成浮桥，在上面投石抢险。

采用此法时应特别注意安全；须设专人经常
检查排筏的稳定情况；抢险人员不得混乱，拥挤在一侧。

流速超过0.5m/s 或有大风浪时不宜采用此法。

方法三：用木船在水上打桩
路基被冲断几十米以上，水深10m 以上，水面流速为1～2m/s ，水流退落比较慢时，可用木船在水上打桩组成脚手用的基础或排架墩，以增加抢修面，加快抢修进度。

用木船在水上打桩的方法是将两只木船用半圆木联成一体，半圆木上铺脚手板，板上组立桩架。

两船的船头用拉绳拴在固定桩上，不使移动。

打桩时应尽可能一次打至要求标高，以免重打。

半圆木的位置应不妨碍桩的位置。

两船的间距应尽可能大，以加大移动桩架的范围，减少木船的移动次数。

方法四：修筑临时性便桥路基冲决较深较长或桥头路基冲决后尚有流水不能填筑，或原桥孔径不足或位
置不当需要增建或扩孔时，应修筑临时性便桥。

临时性便桥的基础视冲刷和地质情况采用桩基或片石基础，应防止再次冲毁并满足行车的要求。

方法五：向决口处射入车体
路基冲决很深，水流湍急，抛石不能填筑，为尽快开通线路，可将旧敞车装满
块石，用机车推进方法，将整个车体射入决口处，逐渐填堵缺口。

但汛后需要将车皮取出。

3、抢险项点：河流改道冲决路基抢险措施：
桥头路基被冲决很长，河道改移，新河道流速达3m/s 以上时，可采用使新河道淤死，修复路基的方法。

具体做法是在上游处投石作成透水坝，坝顶稍高于当时的水位即可，使水流在透水坝前流入原河道，降低新河道的流速，立即填筑路基，迅速恢复通车。

坝后新河道以后逐渐淤死。

4、抢险项点：轨排被河水冲移抢险措施：
当洪水暴涨，从道床、轨面漫溢时，流速湍急，往往先将道床冲空。

若溢洪时间短暂，流速较缓，路基尚能基本保持完整;若溢洪时间长，则下游路基将被冲坍，而后被冲决。

轨道由于枕木的浮力作用，重量减轻后逐渐被水推下路基乃至冲翻。

1、轨排被冲至路基下，但范围不大，距离不远时，可以组织人员下水站在枕木空档里，用撬棍、木抬杠等工具拨轨道。

人员充足位置站不下时，可先将绳索绑在钢轨
上，然后人在路基上拖拉（有铲车、推土机等设备应优先运用）。

这种又拨又拉的办法虽需人力较多，但复位后可节省大量铺轨钉道工作，仅需要更换个别硬弯、扭曲的钢轨即可迅速整理通车。

2、轨排冲翻范围很长，冲开路基很远时，应组织人力卸开接头，将钢轨、枕木抬上路基，铺轨钉道。

应注意，先将卸下的轨中扭曲的轨调直再铺轨，无法调直的应予更换。

3、轨排冲翻后，拉回或拆回都困难时，应另行筹备轨料，冲毁地段如离车站较近，可先用站内沿线的轨料铺轨通车。

5、抢险项点：路堤边坡冲毁或溜坍
抢险措施：
路堤坡脚被洪水冲刷或路堤边坡因降水后强度下降、不能维持自身平衡而发生边坡溜坍是常见的水害。

1、在半填半挖地段或一侧溜坍另一侧路肩较宽时，可拨道（有铲车、推土机等设备应优先运用）限速通车，然后组织力量修复路基。

2、当一侧边坡溜坍至道床以内，路基下有积水时，可用抛石填筑的方法，抛出水面后，上部也可以继续抛石填筑，或用草袋或塑料编织袋装土堆筑，亦可卸河砂或炉渣等透水材料填筑。

根据坍塌的体积计算所需草袋（编织袋）的需用量，1m3 约需草袋25 ～30 条或塑料编织袋20 条。

为了垒筑便利和牢靠，一般只装半袋土。

3、当土质路堤的路肩裂缝下错，但尚不会马上坍塌时，可在边坡上打入木桩或钢轨桩稳定坍体。

桩进入滑坍面以下稳定土体的长度以大于桩总长之半为宜。

为了增强抗滑力，桩顶可用连杆纵横联结起来。

6、抢险项点：路堤坍滑抢险措施：路堤坍滑多发生在黏土、裂隙土、软土地段，其特征是土体从堤顶面或边坡腰部向下旋转式整体滑落，裂面上陡下缓。

坍滑体的厚度一般在3m 以内，有的可大于3m 。

一般坍滑开始时，线路一侧水平发生变化，这时养路工区多用运碴起道的办法
维持行车。

但当坍滑的速度加快，过一次列车抢修人员就需起道垫碴时，就必须封锁
线路抢修。

抢修的最好办法是利用片石或土进行边坡反压护道。

反压后线路一般不再变化
或变化很小。

为了提高抢修速度，可用机车将装片石的车皮推到坍滑处所卸车，直接将片石
滚到边坡下面。

反压片石的用量一般根据堤高和长度而定。

反压的垂直高度为坍滑体高度的一
半即可，宽度根据坍体厚度不等而不等，一般在4m 以上。

7、抢险项点：塌方落石抢险措施：
铁路穿越山区，汛期山坡与路堑可能发生塌方落石灾害。

一般地说，塌方是指
山体或堑坡发生滑坡、错落、崩坍等规模较大的坍塌;落石指个别岩体块从山坡突然坠落。

塌方、落石都可以破坏线桥设备，阻塞线路，造成列车脱线、颠覆事故，危害极大。

清除坍方一般以先达到能够通车为前提，必要时可先限速通车，然后彻底清理。

各种类型的塌方、落石多半是水的破坏作用引起的。

因此在抢修中处理水源是个前提。

凡发现有不被堵截、淹溢、渗流等情况时，应加快抢修进度，巩固抢修效果。

1、塌方数量较大，短时间难以清除开通线路时，若地形条件许可，可采用拨道或铺便线维持通车，然后再清除塌方，恢复正线。

2、为了提前抢通，可先按机车车辆限界清理坍方，通车后再扩大清理，并清除路肩、水沟。

注意：通车前要将山坡上可能坍塌的危石、危土清除掉，防止遇降雨再次坍塌，保证行车安全。

3、长大路堑地段除从两头清理外，宜尽量增加出土口，对塌方量特大的水害
应尽快调集大型土石工程机械进场施工，一般两台装载机（或推土机）配合一台挖
掘机，能提高施工效率，以缩短抢修时间。

采用推土机施工时要将道心与轨枕头用木枕垫平，以防推动线路。

4、坍体中若有大石块，可采用放明炮的方法爆破清除，即将黄色炸药放在石块上，安上雷管引线，外面严密覆盖黏泥，用手拍实，点火引爆。

此法比打眼放炮快，按经验lm3 石块需要1kg 黄色炸药。

条件许可时，用内燃凿岩机凿眼装药放炮效果更佳。

若地形许可，可用起重机械将石块吊出限界以外，通车后再清除。

8、抢险项点：间歇性落石
抢险措施：
一般的崩坍落石的抢险与塌方落石相同，但是间歇性的崩坍落石具有一定的特
殊情况。

当第一次崩塌土石被清至限界以外后，用搭防塌棚的办法防止以后的崩塌落石可以维持列车通行。

搭防塌棚的主要材料是钢轨、枕木、方木、圆木等。

圆木因地形限制，靠山一侧可用方木。

圆木制成排架并相互联结牢固，靠河一侧用枕木垒成枕木垛。

在排架之间搭上横向钢轨。

为了增加强度，可以在上面搭上纵向轨。

9、抢险项点：桥跨结构被冲失
抢险措施：
桥跨结构被冲失的抢险，应根据梁体跨度、现场墩台、地形条件等综合情况，
综合考虑选择架设临时性桥梁梁部结构（如下表）。

线路整平顺后，进行鉴定性试车，试车视抢修后状态而定，可以由轻而重、由慢而快进行多次。

每次都应用仪器对桥跨结构进行仔细观测
记录，经过分析确认无危险后方可制定临时运行条件，正式开通线路后限
速行车。

在临时运行时还应制定检查监视办法，设置专人建立台帐进行检
查监视，每通过一趟车后均须对临时性梁部结构的挠度、纵横向位移、桥面稳定等进行检查，一遇变化应及时加以分析研究并采取措施进行加固整治，
以保证行车安全。

10、抢险项点：桥梁墩台倾斜下沉
抢险措施：桥梁墩台发生倾斜下沉水害时，应根据倾斜下沉的情况，全面考虑水流冲刷深度、桥梁大小和种类、材料机具和施工技术条件，判别是否能临时整治后加以利用为在短期抢通线路，应本着先通后固的原则，逐步恢复正常运输。

抢修措施如下
1、先探明基础冲刷情况和基底是否被冲空。

若已被冲空，用围堰围住桥墩，由潜水员用麻袋装土将桥墩周围大体填平，再用钢轨压下围堰，然后由潜水员用片石把桥墩下冲空部分尽可能填满，并埋好灌浆管，在围堰中灌注水下混凝土，在预留的灌浆管内灌注灰浆，效果很好。

2、如基础冲刷深度已超过设计局部冲刷线标高，可在周围抛投片石或石笼至一定高度，以增强墩台的稳定性。

3、将梁跨顶起移位，移动支座，整平后落梁。

4、若是圬工梁，可以根据位移量计算曲线要素，设计新的曲线。

在限速行车的条件下，允许线路中心线和桥梁中心线有一定的偏差，但必须经过重新检算。

5、线路整平顺后进行鉴定性试车。

试车视墩台下沉、倾斜程度及抢修后状态而定，可以由轻而重、由慢而快进行多次。

每次都应用仪器对墩台位移进行仔细观测记录，经过分析确认无危险后方可制定临时运行条件，正式开通线路后限速行车。

在临时运行时还应制定检查监视办法，设置专人进行检查监视，发现有变化应加以分析研究，采取措施。

如另行搭设枕木垛或排架、部分或全部承托梁部，以保证行车安全。

对上述临时运行的墩台，在线路全部抢通后，应组织技术力量对被冲墩台进行
仔细检查、试验、检定，并制定永久加固或改造方案。

11、抢险项点：桥梁墩台冲倒
抢险措施：
墩台冲倒的抢修，根据具体条件，可采用正线便桥和便线便桥等方法。

1 、抢修结构应力求简单，减少工程量和材料运输量。

由于断道后大量抢修材
料需要汽车、人力车运输，需先修通便道，以利运输。

2、掌握沿线料源，尽量就地取材，缩短抢修时间。

3 、要预先确定临时运行期间的限制速度。

慢行速度确定后，便线的曲线半径、坡度等基本条件才能确定。

若不提前考虑实际允许的最小速度，可能不会满足现行机车运行（如闯坡）要求。

4、临时便桥的活载等级要按实际情况确定。

如在电化、内燃区段，活载等级比蒸汽机车低，设计便桥仅满足电力、内燃机车活载即可，这样可以加快抢修时间
和节省材料。

5 、临时桥孔的大小应考虑永久修复墩台和孔跨的合理布置与施工方便。

对大
中桥的临时修复，临时梁跨以不小于16m 为宜。

孔径要大小搭配，以给永久性墩台预留位置。

6、为了加快抢修速度和节约费用，临时墩台基础的埋置深度原则上不考虑渡汛，但在施工时仍要埋深1～2m ，这样对后期永久墩台的施工有利。

如洪水已退，可在临时墩台位置用早强水泥灌筑混凝土承台（10h 即可通车），然后在承台上搭钢塔架墩台，可迅速通车。

12、抢险项点：涵管冲毁
抢险措施：
涵渠被破坏一般形成路堤缺口，进行抢修时需考虑汇水面和今后恢复原涵施工
时的方便。

1 、用片石、碎石填筑成盲渠。

但以后复旧时，如需在此处建涵，则极为困难。

2、枕木垛填筑。

如流量最大时可铺架扣轨或木梁，留出孔口。

但复旧施工较困难。

3、架临时便桥代涵：用枕木垛或木排架扣轨便桥代替涵洞。

此法有利于在涵洞原位施工复旧。

4、利用原涵边墙临时修复：拱涵、方涵等局部损坏时，可利用原有边墙，上加盖枕木或圆木，上部填土进行临时修复。

5、建临时木涵，木涵的形式有三角形、矩形、梯形等。

13、抢险项点：路堑挡土墙倾斜抢险措施：
路堑发生滑坡、下部挡土墙被滑体推移，挡墙上部向道心方向倾斜，抢险方法
如下：
1 、临时支撑：用木枕对倾斜墙体进行临时支撑，每个支撑用三根枕木。

先在
墙面竖一根，然后在侧沟内帮竖一根，最后用斜枕将两枕撑牢。

支撑接头处用扒锯钉加木楔钉紧。

2、打钢轨桩：所需钢轨桩的数量，根据现场情况计算确定（钢轨桩的极限承载力见下表）。

为了防止滑体进一步下滑，也为了方便下一步拆除挡墙进行复旧施工，可在挡墙后缘3m 处打第一排钢轨桩，向上隔lm 再打第二排钢轨桩。

每排桩顺线路方向间距为1.2m ，两排桩错位布置。

钢轨桩的施工方法
用1m 长的钢轨头焊成三个质量分别为350kg 、400kg 、450kg 的圆柱形桩锤。

使用时如发现桩锤局部脱焊可倒换使用，并及时焊补。

桩锤中心留直径50mm 的孔，便于插入导杆，桩可沿导杆自由落下。

桩顶加垫板，垫板顶上焊接直径30mm 圆钢导杆，长3m ，便于引导落锤方向。

垫板下面焊两根直径30mm 、长0.2m 的圆钢，便于插入桩锤轨腰，使垫板固定于桩顶。

用房建用门式组装架为塔架，用离合式卷扬机做打桩起吊设备，再配一台12KW 发电机组、电焊机、氧气、乙炔瓶等机具。

钢轨桩的一端切割成尖头，便于打入。

桩打完后，滑体初步稳定，再分5m 为一段，拆除木枕支撑及既有倾斜墙体，重新砌筑新挡墙及侧沟。

14、抢险项点：隧道变形坍塌抢险措施：
由于滑坡、错落的复活，或因崩坍落石等原因使隧道衬砌发生变形以至侵限、掉块，严重时发生局部坍塌。

为了维持行车，一般采用钢轨拱架支顶的办法进行抢修（衬砌已经全部坍塌的和严重变形的均可适用）。

钢轨拱架构架抢修方法是先在
轨道车台车上搭一个工作台，台顶距轨顶高度约为 5.0m ，在靠两侧边墙处先设钢轨立柱，立柱下面用方木、木板调整高低。

立柱下部用方木撑在轨枕头上。

可用风钻靠短轨轨底处向衬砌边墙上打眼，然后用U 形钢筋插入眼中将立柱固定到边墙上。

用轨道车将带工作台的台车顶人洞内，人站在工作台上安装拱圈拱架。

将两个拱架间和拱架与立柱间用螺栓联结。

因隧道衬砌开头和拱圈不会吻合，为了让拱圈受力，可用木板、模型木打入拱圈与衬砌之间，最后将拱架之间用拉杆连接。

便线抢险方案：
修便线抢险方案
说明：
一、预计水害情况：单侧或双侧路基冲毁，短时间内难以抢通。

二、抢险方案填筑新路基、道床，铺设便线，与原线接轨，绕过水毁路
段。

三、施工要求：详见2003年版《铁路工务技术手册·防洪》第六章。

15、抢险项点：水漫线路抢险措施：
第一种情形：水来势汹涌，水位上涨迅猛，破坏性强，但持续时间短，受害范
围较小，如山洪暴发或附近水库溃决时的情形。

抢护原则方法：如确认可以设法防止水过路基，可先加高上游路肩，防止路基过水，否则应先行防护路基下游坡面，使漫水时路基不致冲决。

第二种情形：水位上涨缓慢，但持续时间长，受害范围大，路基由于长期浸水
容易松软坍塌，如江湖漫溢，江河或水库堤坝溃决，滞洪范围较大时的情形。

抢护原
则方法：在水位上涨缓慢时，应先在上游筑好子埝，防止过水，并抢时间做好下游防护或进行抬道抬桥，做到“水涨路高” ，保证不中断行车。

具体抢护方法：
方法一：加高上游路肩，防止水漫过路基如洪水上涨缓慢，或根据水位预报有较充分的时间修筑子埝时，应按预计洪水持续时间长短、子埝高度、当地材料供应、风浪侵袭等情况，选定子埝类型。

1、若持续时间较长、子埝高且风浪侵袭严重时，可在上游路肩用块石筑成临时防水墙，顶面高出预计洪水位20 ～30cm 。

为防止渗水，在石墙内侧以草袋或麻
袋装黏土纵横交错作成副墙，袋与袋间缝隙必须压紧，在石墙顶铺1～2 层草袋，并伸出墙10 ～20cm ，以削弱浪花的侵袭。

2、如果洪水来势很急，持续时间较短，可做柳把子埝、柳枕子埝、单层木板子埝或双层木板子埝。

3 、在一般情况下，风浪平静，子埝高在0.3m 左右时，可直接用黏土夯填，黏顶宽0.3m ，内、外坡均为1：1.5 。

4、如有风浪，埝高约0.5m 左右，路肩较窄时，可用草袋或麻袋装黏土纵横交错码砌，内坡约1：1，外坡可陡于1：0.3 ，袋与袋间必须压密踩紧，防止缝隙渗水。

方法二：用苇席、草袋防护道床及路基坡面，将水引过路基
水漫轨面前，用草袋防护下游道床，铺上苇席，用铁线将苇席捆绑在枕木上（木枕地段可用道钉或扒钉将苇席钉牢在枕木端上），下端用草袋装土覆压或用木橛钉牢，把水从苇席上引过路基，防止道床冲失及路基冲决。

苇席长度不足时，可搭接使用，搭接长度不小于0.5m 。

如果没有苇席，可用草袋代替。

方法三：通过道床设排水槽引水过路基线路一侧涨水或侧沟水满即将漫过线路时，可通过道床设置木制排水槽，将水引过路基排至下游。

设置时应由下游向上游逐渐进行，并须防护好入水口及下游坡面，防止水由道床中串流冲刷下游路基。

如设置数量较多或枕木间隔扩大，列车应慢行通过。

如果水来得急退得快，临时应急也可用草袋、彩条布、苇席等代替木板做成排水槽。

方法四：路堑两侧用草袋压护道床路堑地段或靠近路堑处道床受纵向冲刷时，道床两侧可用装有石碴或砂子的草袋覆压。

如道床有冲失时，应立即补足，经捣固后
列车限速通行。

16、抢险项点：路堤渗水
抢险措施：
路堤渗漏现象有两种：一种是散浸，发生时一般是背水坡下部土先行潮湿，颜
色变深、发软，继之则普遍渗水、漏水，严重时形成脱坡；二种是漏洞（管涌），发生在背水坡下部，严重时堤身沉陷甚至溃决。

渗漏原因：主要是由于一侧浸水，堤身承受水压力的水平分布及土中水的渗透
压力，随着水位的升高而增大；其次是堤身土质不良、渗漏率大或断面单薄、边坡较陡、浸润线在背水坡坡脚以上溢出、堤身有隐患、新旧堤衔接处及堤身修筑在池沼地带或沿河边、横过旧河道等，不能抗御上述水压力的作用。

抢护基本原则是“临河隔水，背河导渗”。

即：临河用透水性小的材质加以封堵防护，以减少渗到堤身的水；背河用透水性大的材质作反滤层，把已渗入堤身内的水滤清后排出，降低浸润线，稳定堤身。

具体抢护方法：
方法一：迎水面帮土
在迎水坡面用黏土或麻袋装土（草袋孔隙大，易渗漏，不宜使用）进行帮土和
码砌，一般长度最少要超出渗水地段两端各5m ，高度要高出水面0.5m 以上，底部覆盖到路堤坡脚。

此法适用于水不深、流速不大的地方。

方法二：反滤层护道在背水坡脚用装炉渣或砂的草袋或麻袋作垫层，上面压块石或碎石做成反滤层护道，滤出清水，降低浸润线，保持堤身的稳定。

方法三：脱坡抢护
在路堤脱坡地段，先分段挖除已滑动的松湿泥土，再从地面起用草袋装透水性强的砂土，往上逐层排砌（坡度应小于1：1.5 ），一直砌到脱坡面以上0.25m 。

砂袋厚度应在1m 以上，除起导渗作用外，还起稳定堤身的作用。

在情况较为严重时，可用炉渣装草袋（亦可不装草袋，就地卸下，速度更快）作垫层，干砌片石作护脚，然后以砂土草袋回填脱坡。

方法四：抢堵漏洞
1、堤身上发现漏洞，应立即派熟悉水性的人或潜水员下水寻找漏洞的进出口，
用麻袋或棉被等堵塞漏洞，然后再抛填装土的麻袋或草袋压住。

下水检查人员要特别注意防止被吸入漏洞，要使用安全绳或备好的梯子绳索等，使下水人员便于扶持和安全返回。

2、如上下游水位相差悬殊，可先用装土麻袋在上游筑围堰，围住漏口，然后抽水降低围堰内水位，用装土麻袋填塞漏洞。

如为大漏洞，须将路基挖开，分层回填夯实，恢复原状后再封填围堰。

3、围堰。

在临水面如找不到漏洞进水口，或因水深流急难以封堵时，可在背水面出水口的周围用黏土或草袋装土筑成不漏水的围堰，高度应高出临水面水位约
0.25m ，将漏出的水在围堰内蓄养升高至内外水位平衡，使漏洞不再发展。

但此法因养水而提高了浸润线，增大了渗透压力。

若堤身土壤或填筑不良，会在养水盆以外出现新的渗漏、脱坡或漏洞，应予注意。

17、抢险项点：风浪侵袭路堤
抢险措施：雨季时由于内涝、滞洪等各种原因，路堤单侧或双侧受水浸泡，表土松软，再受到波浪往复的冲击淘刷，就有坍塌溃决的危险。

坡面无植被防护或植被不良的地段最容易发生。

具体抢护方法：方法一：设防浪排防浪排分单行与双行两种。

防浪排可用原木或毛竹或枕木等漂浮材料做成，放在距路基或堤防一定距离的水面上，排上绑铁丝，下悬重物（如钢轨桩、横卧钢轨及石笼等）固定位置。

防浪排距离路堤以相当于浪长的2 ～3 倍为宜，作用也最大。

若距离太远，防浪排很容易冲撞路堤或堤防，反而对路堤有害；若距离太远，则防浪排以内的水面太宽，又将形成较大的风浪，也不能起防浪作用。

在防浪排与路堤之间的水面上，如再投以柔软柴草等漂浮物，起进一步削弱余浪的作用，则收效更好。

防浪排的排列一般以垂直于浪的方向最好。

方法二：绑绳投石固定柴草防浪河中涨水时，容易冲来大量柴草，这对缓和波浪侵袭能起很大作用。

为防止柴草被风浪带走，特别是水位下降时漂走，可用绳绑石块抛在柴草的外边，把柴草截拦在路堤旁边。

如在浮出水面的绳上预先捆扎一些柴草，则拦截作用更大。

若上游没有大量柴草冲来，用此法密投绳石（在浮出水面的绳上，捆扎当地的柴草，并加以固定）满布水面，亦能起到防浪作用。

方法三：挂草把防浪。