imo2020限硫令下的产业价值链变革

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限硫令如期而至
自2005年以来，国际海事组织 （IMO）通过《国际防止船舶造成污染 公约》（又称MARPOL公约）附件六， 对船舶排放的二氧化硫（SOX）实行了 越来越严格的规定。将全球船舶燃料 油含硫量上限降至0.50%的决定是在 2008年做出的，并于2016年10月再次 得到确认。通常称作IMO2020的法规是 指IMO法规的最新版本。
面对巨额低硫油额外成本，没有一家船公司可以独立承担。如果船公司 无法回收75%的燃油成本，可能就不得不在运力供给上做出调整，包括：减 速慢行、停航空班、减少直挂改用中转等，并导致运力供给的缩减、运输延 迟或中断，最终是运输服务质量的降低。
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守法规。 通常航商的合规选择主要包括三
种解决方案：1.使用硫含量为0.5%或 者0.1%的合规燃油。2.使用船上空气 净化系统。3.使用液化天然气作为船 舶动力来源。
1. 使用合规低硫燃料 最直接的解决方案是选择低硫燃 料。这其中又包括两种方案： 一是使用低硫燃料(VLSFO)，低硫 燃料(VLSFO)的价格明显高于传统的高 硫燃料(HSFO)，差异大约为每吨200300美元。因为炼油厂去硫的过程花费 较高，且成本呈非线性，把含硫量从 0.5%降至0.1%，比从1%降至0.5%的成 本高出不少。而且，由于可以提供低 硫燃料的供应商数量有限，短期内价 格难降。 二是使用含硫量低的船用轻柴油 (MGO)，MGO是一种清洁且硫含量低的 中质馏分油，它的价格高于高硫燃料 油，但低于低硫燃料油。大部分使用 船用重质燃料油的船舶可以直接使用 MGO，有些船舶可能需要对燃油系统进 行改装，才可使用低黏度燃油，如安 装燃油冷却器等。不过船用轻柴油与 船用重质燃料油相比，其费用也要提 高近50%～70%。 2. 安装排气清洁系统 通过安装废气净化系统（EGCS） 限制硫的排放，这些设备通常称为洗
业界
摄影 / 耿子
IMO2020限硫令下的
产业价值链变革
■ 黄夏衍
关键提示
面对限硫令如期实施，未来燃油市场合规低硫油产量及全球供给必须大 幅提升，如果油商无法在供应上予以保障，船舶因无合规燃油而停航，则 将引起一系列连锁反应。燃油市场的油品结构面临新一轮调整。
为满足新规，船东及航商有三种方案可选择。然而，无论哪种方案，都意 味 着 运 营 成 本 的 大 幅 提 升 ：其 一 ，使 用 低 硫 油 必 然 导 致 燃 油 成 本 明 显 增 加；其二，脱硫塔改造投资较高，每艘船舶花费300万～800万美元，并存在 一定的合规和安全风险；其三，LNG燃料船比传统燃油燃料船造价高40%， 且人工成本也将提高20%。
国际海事组织（IMO）在《国际 防止船舶造成污染公约（MARPOL）》 中制定了2020年的硫限制令，规定从 2020年1月1日起船用燃油中的硫含量 标准由3.5%降低至0.5%，以达成降低 八成硫化物排放量的目标。已建立的 四个排放控制区（波罗的海、北海、 北美及美国加勒比海硫排放控制区， 简称ECAS）已有更严格的规定，自 2015年起在ECAS内，船用燃料硫含量 不超过0.1%。这不会随IMO2020法规而 改变。
目前的突出问题是全球港口低 硫油供应紧张，0.5%以下低 硫油供应不超过5000万吨， 就算是翻倍达到1.0亿吨，也 只能达到原来高硫燃油市场的 大概1/3，无法完全替代高硫 油的需求量，高硫油和低硫油 价差快速扩大。
涤器或脱硫塔SCRUBBERS，在尾气排 放到大气层之前，利用碱性的海水处 理尾气，去除船舶发动机和锅炉排气 中的硫氧化物，这样现有船舶可以继 续使用传统高硫燃料油。该方式的总 成本包括洗涤器的初始成本、安装费 用、额外的辅助设备、船舶改装费用 以及运行洗涤器系统所需的燃料消耗 和消费品成本。根据船型不同，脱硫 塔新建和安装成本在300万-800万美 元左右，安装预计占用200-300TEU左 右舱位，安装周期约45-60天。相比 使用低硫燃料，该方式可大大降低船 舶燃油成本，同时设备适应性强，后 期运营、维护成本相对较低。但是存 在安装周期的船期损失和舱位被占用 的损失，同时并非所有船旗国都接受 洗涤塔的脱硫方式，某些船旗国已经 禁止在领海内排放废气清洁洗涤塔。 交通运输部海事局2019年10月23日发 布《2020年全球船用燃油限硫令实施 方案》，也明确宣布中国不鼓励脱硫 塔。因此安装了脱硫塔的运营商需要 小心遵守所有船旗国法规。
3. 使用替代清洁燃料 船舶运营商可以利用非石油替代 燃料，其中最主要的替代燃料是液化 天然气LNG。液化天然气几乎不含硫， 并产生较少的氮氧化物（NOX）和颗粒 物（PM）。但是LNG燃料舱改造耗时 长，费用高，而且LNG燃料目前尚未成 为主流燃料，来源规模不大，运营船舶 加装燃料、储藏燃料也涉及体积大、占 舱大、性能不稳定等技术问题，而且目 前替代燃油还存在基础配套跟不上的问 题有待解决，可供添加替代燃料的站点 有限，就好像电动车没有充电桩。由于 LNG动力船受到燃料舱体积较大、（跨 洋）洲际间加注问题难解决等因素的制 约，在长距离远洋船舶领域，LNG动力 船的应用还存在空白。这些都导致运营 在使用替代燃料上都是探索性的，尚无 广泛商业应用。
限硫令要求燃油中含硫量必须从 3.5%降至0.5%，以及目前已实施中的在 排放控制区域ECAS内须使用含硫量0.1% 的燃油，旨在降低硫氧化物排放量， 改善空气质量，降低海洋酸化的风险 来促进全球人口的健康和环境效益。
限硫令下的合规选择
由于限硫令得到了国际海事组织 （IMO）海洋环境保护委员会(MEPC) 一致同意，并取得大多数国家支持。 MARPOL公约附则VI的各个国家/地区 负责监督，遵守和执行新法规，船舶 注册国和港口国都具有权利和义务来 强制遵守法规。一些国家已经宣布对 违规行为处以罚款和可能的拘役，因 此新规生效后，违规成本是相当高昂 的，船东和航商必须采用有效措施遵