CRH2型动车组布线分析方法研究_张永仕

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无法满足要求。

观察发现司机室CA1内照明灯耐
压试验时发生闪络，拆下该照明灯检查后发现接线螺栓与灯盒距离太近引起拉弧。

后通过工艺与设计部门对该灯结构进行改进，解决了接线螺栓与灯盒距离太近导致接地的故障现象。

（8）故障现象：机车控制回路绝缘值低于设计要求值，但耐压试验能够通过。

分析当时的环境湿度较高，对绝缘的影响大，因此对该车进行分段绝缘检查，发现分段后绝缘值较低，特别是司控器电阻
盘、CA9控制区电器元件的绝缘值较低，经过分析，认为司控器电阻盘由于结构原因，容易吸湿，而CA9区由于散热器室的结构原因，使得该处的环境相当于露天状况，在湿度较高时绝缘值降低，影响了整车绝缘。

因此对该车先进行恢复试验，在湿度较
低时校核绝缘值，通过多台车的反复比对，发现机车整车绝缘值与环境湿度影响较大，以耐压试验通过为准将机车先行流转试验，对机车性能无任何影响。

通过此种方法，解决了在梅雨季节机车绝缘测试不合格而使得机车试验无法正常进行的问题。

5结束语
运用上述方法对机车接地故障进行排查，能够
快速处理故障，对由组装质量引起的接地故障，从工艺上进行分析，并在工序上加强控制，从而减少了机车接地故障的发生，提高了生产效率，保证了机车的整车质量。

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（编辑：林素珍）
文章编号：2095－5251（2014）01－0036－03
CＲH2型动车组布线分析方法研究
张永仕
（南车青岛四方机车车辆股份有限公司
山东青岛266111）
摘
要：结合CＲH2型动车组电气原理及配线工艺，对CＲH2型动车组的布线规律进行了分析。

关键词：CＲH2型动车组；电气配线；线号；规律
中图分类号：U270．38+
1文献标识码：B
收稿日期：2013－02－05
作者简介：张永仕（1986－），男，本科学历，助理工程师，从事动车组生产中电气相关工序的技术检验工作。

动车组电气配线是车辆所有电气系统功能实现
的基础，以CＲH2型动车组全列8辆编组为例，总计使用电缆36种，电线10580根，线路总长210km ，几十种连接器，涉及接线的电气设备近千个，如何将这1万多根电线准确无误地敷设在车内，并与设备可靠连接，是电气系统装联技术的核心，也是动车组行车安全、可靠性和舒适性的基本保证。

动车组出现电气设备故障时，首先会检查电气设备是否有故障，然后检测电气线路是否存在短路、断路等情况。

如果能对动车组布线规律了解一二，在线路检测时就能节省大量排查时间，大大提高故障处理的效率。

1线号命名规律
CＲH2型动车组在配线时，为区分各导线，对每
根导线命名1个线号，用数字和字母组合表示，每根导线两端所套线号相同，线号后面小括号内数字代表所要连接设备连接器对应的插针号。

所以在校验1根线是否导通时，首先确认导线两端线号是否相同，再进行检测。

现以线号“1234A1”为例对CＲH2型动车组线号命名规律加以总结。

（1）千位、百位、十位、个位用于区别电源系统、信号种类，如表1所示。

（2）英文记号表示在相同信号系统中信号是有关联的，因为继电器或开关等原因在回路上被分离时采用英文记号，即同一根导线在通过继电器或者开关后，用线号后面加字母的形式区分通过继电器或者开关前后的2根导线。

（3）附加数字表示在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时，采用附加数字。

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3现场经验
轨道交通装备与技术第1期2014年1月
表1分类说明
线号数字区间所属系统信号类型1 99控制指令回路DC100V 100 199逻辑控制DC100V
200 249设备用电源系统AC100V系统（稳定输出）
250 299设备用电源系统AC100V系统（非稳定）
300 399客室插座等电源系统AC220V
400 499辅助制动型、ATP信号、速度发电机
500 599主变换回路系统
700 799MTr（牵引变压器）三次侧AC400V（单相）741，742，743，
771，781，791
辅助电源装置输出AC400V（三相）800 899空调装置用配线
900 906主回路接地、主回路过电流检测
1100 1199广播回路用
1400 1499ATP天线、无线电服务系统
1500 1599MTr二次侧回路
1600 1699ATP装置
2500 2502特高压回路AC25kV （4）特别线号：①车辆信息控制装置的线号。

关于车辆信息控制装置的输出输入线，可采用特别的线号，M+3位号码表示车辆信息控制装置的输出输入线号，MF+3位号码表示光缆的线号；②LKJ2000的线号。

J+3位号码表示与LKJ2000有关的线号。

2电能转换流程分析
受电弓升起后，将供电网单相交流25kV引入牵引变压器MTr的一次侧，MTr的二次侧输出单相AC1500V供给牵引变流器，为牵引电机提供相应电压等级频率的交流电。

这就是CＲH2型动车组主回路系统。

MTr的三次侧输出单相AC400V供给辅助电源装置APU，由APU将电能转换供给动车组其他用电设备，此即为CＲH2型动车组的辅助供电系统。

辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全列车。

每列车设置2台APU，安装在1、8号车体底下，分别向4辆车提供辅助电源。

当一台辅助电源装置发生故障时，另一台辅助电源装置将向全列车提供辅助电源。

动车组在2、4、6号车上分别设有1个蓄电池箱。

外部车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V、50Hz），M2车（2、6号车）上各有1处。

车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。

APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。

CＲH2型动车组辅助供电系统由牵引变压器三次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿全列车。

和牵引变压器三次线圈直接连接的系统中，连接有空调装置、换气装置以及ATP主控电源。

APU的输入为400V，该设备向以下5个系统供电：非稳压单相AC100V系统；稳压单相AC100V系统；稳压单相AC220V系统；稳压三相AC400V系统；稳压DC100V系统。

非稳压单相AC100V系统，由辅助变压器ATr 将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电；稳压AC100V、AC220V系统和稳压DC100V系统，使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。

稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接；稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。

3动车组各部布线路径分析
CＲH2型动车组单辆车配线施工时，将配线工艺分为客室配线、配电盘配线、车下配线3个部分。

综合考虑成本控制、减小整车作业周期、提高车辆运行安全性、可靠性等各因素，在电动车组上率先采用了世界上先进的电线1ʒ1下料、线束配线技术。

即在布线时导线预先组成线束，然后沿着设计好的路径，固定在走线架上。

为了减少电磁干扰，对高压线、低压线还有屏蔽线进行了预分组。

3．1客室配线路径
CＲH2型动车组客室内布线路径在顶棚的上方，有走线槽、走线架、走线管等。

在客室顶棚上方一、二位侧各1套。

客室内电气设备主要有侧顶骨架上的扬声器、客车两侧的车侧灯、车号显示器、目的地显示器及侧墙上的温度传感器等，这些设备的配线由配电盘出发沿着顶棚上方的走线板和电线管配线。

电线管内主要分布扬声器配线及LKJ2000系统的配线，其余电线均布置在走线板上。

配线在顶棚上方沿着走线槽或者走线架到达相应设备上方后，再沿着焊接在侧墙上的走线架到达设备接线。

3．2车下配线路径
CＲH2型动车组的车下布线也采用线束预组的方式。

在车下的一、二位侧都设计有布线用的线槽
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和线管，线束预组好后沿着线槽内固定，然后再把线槽固定到车底相应位置上，线束在到达相应设备附近后，从线槽中转弯90ʎ，沿车体预先设计的走线架到达相应的车下设备接线。

为了防止电磁干扰，设计一位侧线槽布设主回路高压配线，二位侧线槽布设控制电路配线。

单车车下布线路线如图1所示。

3．3
配电盘配线路径
配电盘是整辆车导线的汇线位置，也可以理解为导线的起点，因为车上、车下的线都到此汇集。

顶棚上的线从顶棚沿着走线架下到配电盘内，有的接入配电盘内设备，有的从配电盘下方的上线口到达车下设备。

车下的线从配电盘下方的上线口走到配电盘内，有的与车上的线汇接，有的直接接到配电盘内的设备。

配电盘后方有3 5排竖立走线架，分别用于固定高压线束、低压线束和屏蔽线线束。

此外还有很多
间隔不等的横向走线架，用于将线束布设到配电盘相
应接线位置。

CＲH2型动车组配电盘分为运行用配电盘和服务用配电盘，前者一般为高压配线，主要用于与运行有关的设备控制；后者一般为低压配线，主要用于对空调、照明等服务性设备的控制。

3．4相邻2辆车的连接
CＲH2型动车组对于相邻2辆车之间的连接通过2种方式实现：一种是通过连接器从一辆车连接到另一辆车，包括广播和影视系统的线，
103贯通控制线系统，
771、781、791三相交流400V 系统线；另一种是通过电气车钩连接，主要为低压控制线、光纤
等。

每辆车两端各有1个低压控制分线箱（LJB ），它与电气车钩相连。

需要与临车对接的线都会在LJB 箱内汇接，在动车组编组后，2辆车电气车钩连接，从而实现2辆车之间线路的可靠连接。

图1单车车下布线路线
4检查
（1）通过线号分析，可以初步确定导线所属系统和信号类型并初步判定导线起始点，从而选用正确的万用表档级。

（2）通过供电系统的分析，可以再次判定导线的起点终点。

（3）通过走线路径的分析，可以分析出可能的断路位置。

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（编辑：林素珍）
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