我国汽车检测设备计量现状分析

我国汽车检测设备计量现状分析
摘要:随着汽车在我国的普及率不断升高,到2020年,中国汽车的保有量已经超过2.5亿辆。

随着我国社会车辆保有量的不断增加,汽车相关的周边行业也越来越多,越来越全面。

其中,汽车计量也逐渐占据重要的部分,汽车计量的发展还有很长的路要走。

本文着重对我国汽车检测设备计量现状经行分析,根据现在能看到的问题提出个人意见,为汽车检测设备量值溯源提供一定的帮助。

关键字:检测设备;计量量值溯源;汽车
引言
汽车作为人们的重要的交通工具,与人们的生活息息相关,所以汽车的质量、性能、安全就尤为重要。

发展汽车检验检测计量刻不容缓,然而汽车的检测设备的计量的量值溯源是个工作量十分巨大的工程。

我国强制要求要检测的汽车项目就已经超过100条,其中要使用到的国家规范更是多达1000条;强制以外的还有各大车企自主研发的检测项目,各个企业还有着各自的检测项目和标准更无法统计。

检测项目多也就意味着相对检测项目所需要的检测设备也多,所需要的检测设备量值溯源也会更多。

我国在汽车检测量值溯源上付出了很大的努力,为了保障这些精密的汽车能让人们使用起来可以更安心,保护人们的安全。

绝大多数的设备都能经行有效的量值溯源,但也少数存在问题的地方。

1汽车检测设备计量基本情况
目前,我国汽车检测检测设备的计量校准主要有以下几种情况:
(1)符合国家计量检定规程并按照国家计量校准规范进行校准工作,并能在国内提供大量的计量服务机构,确保及时有效的检测已完成的检测设备:通用卡尺、轮胎压力表等简单常规检测设备、仪器、仪表的校准工作。

(2)符合国家计量检定规程和校准工作规定的国家计量校准规范,是一种专用
的检测设备,在国内及时找到合适的数量可追溯性,提供此服务的检测设备种类较多:制动踏板力计、汽车检测线、汽车轴重计、烟度计等。

(3)我国没有相应的国家计量试验规程和相关的试验规范,但业内有相关标准
的制定,部分采用汽车试验标准所附的设备校准方法。

相关检测设备有:汽车GPS
测速仪、汽车燃油流量计、汽车操纵稳定性测试仪、轻型汽车尾气检测系统及一
批汽车专用检测设备。

(4)国家没有相应的国家计量检测规程和相关检测规范,尽管只有少数综合能
力很强的机构可以进行检测仪器的测量与校准工作,但由于测量和校准的标准方
法都是参考其他设备和组织单位自己制定的下来标准方法,因此各国和行业范围
内均未能制定统一的规范方法。

此类性能检测仪表有：灯具及配灯控制系统、汽
车行驶、机器人刹车、机器人车轮六分量力感应器、汽车侧翻试验台、车辆撞击
用假人头部感应器、车辆撞击用假人头部位移感应器、雨中实验台、三维H点装
置以及大量车辆测试用专用试验设备。

(5)可跟踪量大但跟踪过程复杂的设备，是由多个传感器组成的多参数测量
系统。

它不仅范围大、参数多,而且搭建和拆卸非常困难,难以满足测量条件,测
量接口复杂多样,汽车制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等零部件检测
试验台,大多为定制设备,如制动NVH惯性试验台、制动/离合器摩擦性能试验台、制动扭转疲劳试验台、轻型汽车转向系统试验台等。

虽然该类检测设备各个传感
器或每个单元设备都有各自相互独立的量值溯源,但整体组合起来形成的整体体
系统计量性能没有合适的方法经行量值溯源。

(6)随着汽车产业电动化、智能化、互联网化的发展,国内已经出现了一批专
门针对新能源汽车的检测系统,如汽车尾气排放检测的排放分析系统、激光氨分
析仪、CVS定容采样系统、颗粒采样控制系统等,但这些设备大多是从国外引进的，而且没有建立起合适的检测方法,更多的标准都是设备自带标准或者与传统汽油
汽车行业内的标准经行比对。

2汽车检测设备计量工作面临的问题及建议
2.1部分汽车检测设备计量成本较高
检测设备存在于汽车的全产业链中,而且地域分布非常广,这也使得很多汽车测试和测量可以在本地完成。

但像车辆GPS测速仪、汽车燃油流量计、汽车专用陀螺仪、车辆撞击假人人力传感器、车辆撞击假人位移传感器、汽车车灯分配性能检测系统、车辆驾驶机器人等,这类产品不仅要求专门的、精确的测量装置,也要求有经验和测量技能过硬的测量技术人员。

国内同时具有专业设备和专业人才的汽车检验机构则少之又少。

长三角地区人均车辆保有量是最高的,所以设备方面在我国主要集中于经济最为发达的上海地区;而检测设备计量的人才大部分在国家计量机构实力强的北京和汽车产业发达地区。

国内许多地区是不具备能完成少部分专业汽车检测设备的溯源的。

不管是检测人员上门,还是把构件送往机构都是会增加时间成本的。

而且上门检测的价格会比当地检测的高上不少;把构件送往当地检测也是需要更多的时间成本,而且运输途中会增加损坏的风险。

2.2计量标准和规范滞后
我国很多先进的汽车检查设备都要依靠进口,导致我国相关检测计量标准和规范出现了滞后的状况。

比如,我国的GPS测速仪和汽车碰撞假人力传感器、位移传感器等计量标准在我国的汽车检测检验中已经沿用了20多年。

近年来出台了专门应对GPS测速仪检测实验的相关规范。

但是关于车碰撞假人力传感器、位移传感器等是汽车碰撞测试的关键数据来源至今还没有与时俱进出台的规范和标准。

这滞后的汽车检测标准和规范无疑会成为我国飞速发展中的汽车检测技术的拦路石。

2.3新型专用检测设备计量方法需研究提高
我国在汽车检测设备计量上引进了很多国外的先进设备,在这些设备的使用上我们也开发出了很多新的测试方法,并且得到了世界上汽车检测领域的认可。

不过我国引进的设备在计量校准上还是有很多的不足,因为我们没有属于自己的一套标准、准则。

较为复杂的设备,如汽车制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等零部件试验台大多为定制设备,可以分为多个子组件,每个子组件都有自己相对独立的检测和测量系统,我们只能从各个子组件的相对检测系统中学习标
准、比较等方法来处理。

还需要提到一些符合检定规程/规范的汽车试验专用测
试设备的校准方法,如汽车底盘测功机的测试程序在静态状态下,只能用砝码加杠
杆法测量扭矩,速度测量采用鼓径乘以转速的方法,不能以实际测试条件(负载和
速度)标定方法给出,无法确定设备在实际条件下的测量特性,对试验设备的校准
方法不仅要加以改进,还应根据实际实验情况提出更合理的校准方法。

2.4汽车计量人才储备不充分
大部分汽车检测设备计量人才集中在上海、北京等汽车产业较为发达的地区。

汽车检测设备计量人才的培养是我国发展汽车检测产业很重要的一环,他不仅可
以解决我国检测人员过于集中的问题,还可以培养出计量技术设备研究人员,缓解
我国很多设备只能采取从国外引进的这个问题,为我国汽车检测设备计量工作的
发展提供人才。

3结束语
随着我国社会经济的飞速发展,汽车检测设备计量工作在汽车检测中占的比
例也越来越大。

本文对我国汽车检测设备计量的现况经行分析,得出结论是虽然
我国现在已经基本满足了汽车检测设备计量溯源的需要,但是仍有一些存在的问题。

所以为了我国汽车检测设备计量方面能与世界接轨,要我们汽车产业,人才培养,国家扶持以及及时更新出台相应的规范和检测标准,共筑我国汽车强国梦。

参考文献
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