飞机构造
飞机的基本构造简介
液压与气动系统的维护与保养
定期检查
定期检查液压系统和气动系统的各个组成部分，确保其正常运转 。
更换部件
根据需要，定期更换液压油、空气滤清器等部件，以确保系统的 清洁和正常运行。
维护记录
记录液压系统和气动系统的维护和保养情况，以便于追踪和管理 。
THANKS
感谢观看
定性。
提高操控性能
尾翼可以提供额外的操控力，使 飞行员能够更精确地控制飞机的
飞行轨迹。
尾翼的构造
垂直尾翼
位于飞机尾部的垂直翼片，分为固定翼和可动翼两种。
水平尾翼
位于飞机尾部的水平翼片，与垂直尾翼相连，分为固定翼和可动翼 两种。
可动翼
通过机械装置可以改变角度的尾翼，用于调节飞机的飞行姿态和操 控性能。
机翼构造
机翼的作用
提供升力
机翼通过形状和空气动力学原理 ，在飞行过程中产生升力，使飞
机得以在空中飞行。
确定飞行姿态
机翼的翼尖和翼尾可以用来控制飞 机的翻滚和倾斜，以实现飞行姿态 的调整。
承载重量
机翼作为飞机的主要结构之一，需 要承载飞机的重量，并保持结构的 稳定性。
机翼的构造
翼型
机翼的横截面形状，常见的翼型包括平直翼 、下单翼、上单翼等。
飞机的基本构造简介
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目 录
• 飞机概述 • 机身构造 • 机翼构造 • 尾翼构造 • 起飞与降落装置 • 飞机动力装置 • 飞机液压与气动系统
01
飞机概述
飞机的定义
飞机是一种能够在大 气层中自由飞行的航 空器。
飞机由机体、动力、 仪表和其它辅助系统 组成。
它利用机翼产生升力 ，并依靠发动机产生 的推力进行飞行。
飞机基础知识—飞机结构
起落架
起落架的作用是在地面停放，滑跑、运动过程中支撑飞机，并能在 飞前三点式和后三点式起落架。
起落架 前三点式
起落架 后三点式
起落架
起落架系统主要用于起落架的 收放、前轮转弯以及地面刹车， 以保证飞机在地面滑行、滑跑、 减速及起落架收放的需要。
动力装置
活塞式发动机
四冲程 ：进气冲程、压 缩冲程、膨胀、排气冲程。 在低速飞行时，活塞发动 机的经济性能很好,目前 在小型飞机和轻型直升机 上广为应用。
动力装置
涡轮喷气发动机
第一代涡轮喷气机噪音很大，如 今大多用于军用飞机； 涡轮风扇发动机的优点是：耗油 率低，因而经济性能好、噪音低； 因此现代商务亚音速飞机多采用 涡轮风扇发动机。
飞机结构
飞机的主要组成部分为：机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置。
机身 驾驶舱、存放行李、邮件、货物的货舱、客舱。
机翼和尾翼
机翼的主要作用是产生升 力，现代民航客机机翼的 内部还可以作为结构油箱 来储存燃油，和安装起落 架及发动机。
机翼和尾翼
机翼装在机身上的角度，称为安装角，是机翼与水平线所成的角度。安 装角向上或向下就称为机翼具有上反角或下反角。
机翼
飞机的机翼由许多可以活 动的部分组成。这些部分 可以用来改变机翼的位置 和形状，也可以用来增大 或减小翼面。
前缘襟翼
外侧（低 速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板 内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
机翼
襟翼，是飞机机翼上可以 活动的翼片，用于起飞和 降落。它们可以用来帮助 控制飞机的速度及机翼所 产生的升力。
转动驾驶盘可控制副翼的偏转，前推或后拉驾驶盘可控制升降舵的 偏转。脚操纵机构用于控制方向舵。
《航空概论》第4章 飞机的基本构造
第4章 飞机的基本构造
3．内力和应力的概念 当构件受到外力作用而变形时，材料分子之间的距离发 生变化，这时分子之间会产生一种反抗变形、力图使分子间 的距离恢复原状的力，这种力叫内力。构件受力变形时所产 生的内力，可以利用截面法求得。 要判断构件受力的严重程度，仅知道内力的大小是不够 的。构件在外力作用下，单位横截面面积上的内力叫做应力。 如果内力是均匀分布的，则构件任意截面上的应力等于截面 上的总内力除以横截面积。应力可以分成垂直于所取截面和 平行于所取截面的两个分量：垂直于横截面的应力称为正应 力；平行于横截面的应力称为剪应力。
第4章 飞机的基本构造
(6) 机载设备。机载设备包括飞行仪表、通信、导航、 环境控制、生命保障、能源供给等设备，以及与飞机用途有 关的一些机载设备，如战斗机的武器和火控系统、旅客机的 客舱生活服务设施等。
与飞机相比，直升机的机身、动力装置和起落架与飞机 相似，而飞机上没有旋翼。直升机的操纵系统的工作原理与 飞机也完全不同。直升起落架，在飞行中起落架一般 不收回。涡轮螺旋桨飞机的桨叶构造与大展弦比直升机的旋 翼类似。
第4章 飞机的基本构造
(4) 动力装置。动力装置包括产生推力的发动机，以及 保证发动机正常工作所需要的附属系统和附件传动装置，其 中包括发动机的启动、操纵、固定、燃油、滑油、散热、防 火、灭火、进气和排气等装置和系统。
(5) 操纵系统。操纵系统包括驾驶杆(盘)、脚蹬、拉杆、 摇臂或钢索、滑轮等。驾驶杆(盘)控制升降舵(或全动水平尾 翼)和副翼，脚蹬控制方向舵。为了改善操纵性能和稳定性 能，现代飞机操纵系统中还配备有各种助力系统(包括液压 式和电动式)、增稳装置和自动驾驶仪。
第4章 飞机的基本构造
按作用方式，载荷主要分为集中载荷和分布载荷，如图 4-2所示。集中载荷是指集中作用于一点上的载荷；分布载 荷是指作用在一个面积或长度上的载荷。如果分布载荷的作 用面积相对较小，可以把它近似看作是集中载荷，这样在实 际中可使问题简化。例如吊装在机翼上的发动机，对机翼的 载荷可认为是集中载荷。
飞机构造学
飞机构造学以飞机构造学为标题，本文将从飞机的外部结构和内部构造两个方面进行介绍。
一、飞机的外部结构飞机的外部结构主要包括机翼、机身、尾翼和起落架等部分。
1. 机翼机翼是飞机的最重要部分之一，它负责产生升力，并承受飞机的重量。
机翼通常具有翼型，翼型的选择对飞机的性能起着重要作用。
机翼的结构由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
前缘是机翼最前端的部分，通常采用光滑的曲线形状，以减小空气阻力。
后缘则是机翼的后部边缘，通常带有襟翼和扰流板等设备，用于调节飞机的升力和阻力。
蒙皮则是机翼的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
肋骨则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
2. 机身机身是飞机的主要承载结构，也是乘客和货物的安全空间。
机身通常由前部的驾驶舱、中部的客舱和后部的货舱组成。
驾驶舱位于机身的前部，是飞行员操作和控制飞机的地方。
客舱位于驾驶舱后部，用于乘客的休息和娱乐。
货舱则位于机身的最后部分，用于装载货物和行李。
机身的结构由龙骨、蒙皮和框架等组成。
龙骨是机身的主要支撑结构，负责承受飞机的载荷。
蒙皮则是机身的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
框架则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
3. 尾翼尾翼是飞机的稳定器，包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼位于飞机的尾部，负责控制飞机的俯仰运动。
垂直尾翼位于水平尾翼的上方，负责控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构和机翼类似，由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
4. 起落架起落架是飞机的支撑系统，用于在地面起飞和降落时支撑飞机。
起落架通常由主起落架和前起落架组成。
主起落架位于飞机的机身下方，负责承受飞机的重量。
前起落架位于机身的前部，用于控制飞机在地面的转向。
起落架的结构由支柱、轮胎、刹车和减震器等组成。
二、飞机的内部构造飞机的内部构造主要包括机载设备、燃油系统、动力系统和控制系统等部分。
1. 机载设备机载设备是飞机上安装的各种仪表和设备，用于飞行导航和系统监控。
飞机结构介绍-课件 (一)
飞机结构介绍-课件 (一)飞机结构介绍-课件飞机是一种非常复杂的机器，由许多部分构成。
这些部分一起工作，使飞机能够起飞、飞行和降落。
在本文中，我们将更详细地了解一些飞机的主要结构部分。
1. 机身飞机的机身是整个飞机最大、最重要的部分。
它通常被称为飞机的“躯干”，起着支撑和保护其他部分的作用。
机身由多个部件构成，包括壳体、翼下盖、起落架和液压系统。
2. 机翼机翼是飞机的主要升力部件。
它们带有多个部件，包括翼展、翼面积和翼端。
翼展是机翼的长度。
翼面积是机翼下面的面积。
翼端是支撑翼展的部分。
机翼上还有襟翼和襟缝，襟翼是在机翼前端向下伸出的部件，以增大机翼的升阻比；襟缝则是为了使翼前向下部分的充气率增大，从而增加升力和改善沟通情况。
3. 推进器推进器是发动机推力的部分。
它们可以是螺旋桨或喷气式推进器。
螺旋桨由至少一个旋转的桨叶组成，以产生推力，驱动叶片旋转；喷气式推进器由发动机喷出的高速气流产生推力。
4. 发动机发动机是飞机的重要组装部件。
通常分为往复式发动机，涡轮螺旋桨发动机和涡喷发动机等。
往复式发动机是最常见的发动机，运行方式类似于汽车发动机。
涡轮螺旋桨发动机主要用于支持小型飞机或直升机。
涡喷发动机则主要用于大型民用飞机和军用飞机。
5. 机尾部件机尾部件是飞机的后部。
它包括方向舵、高度舵和俯仰舵。
这些部件可以通过飞行员的操纵杆和脚蹬进行操作，以控制飞机的方向和飞行高度。
6. 起落架起落架是可以伸缩的三角形构架，它可在起飞和降落时支撑整个飞机。
它由前轮和后轮构成，并且可以收起，以减少阻力和空气阻力。
7. 电气系统电气系统是飞机上的电力系统，它提供了飞机所需的电力，以支持各种设备，例如航电系统，通信设备和仪表板。
电气系统由多个部件构成，包括发电机、电池和电线。
总之，飞机的构造非常复杂，由多个部分构成。
这些部分的组合使得飞机飞行、降落和操纵时能够更加可靠和安全。
了解这些飞机部分的功能和组织结构，可以帮助大家更好地理解和欣赏飞机的优美和飞行原理。
飞机的基本构造
飞机的基本构造飞机是一种能够在大气中飞行的航空器，它是人类工程师多年来对飞行原理的深入研究和技术发展的结晶，能够在空中快速、高效地进行航空运输和军事任务。
飞机的基本构造包括机身、机翼、发动机、弹射椅和座舱等组成部分。
1. 机身：机身是飞机的主要承载结构，由舱段和连接这些舱段的框架组成。
它通常由轻质且高强度的材料，如铝合金或复合材料制成。
机身的前部通常包含座舱和驾驶舱，以及飞机操纵系统的控制装置。
机身的中部通常是客舱或货舱，用于载人或载货。
机身的后部通常包含燃油箱、发动机和尾部组件。
2. 机翼：机翼是产生升力的关键部件。
它通常采用翼型外形，其上面凸起，下面平坦，其特殊弯曲形状使得气流在上表面的流速变快、压强变小，从而产生向上的升力。
机翼还具有翼尖、翼根和副翼等构件。
机翼通常由铝合金或者复合材料制成，可以通过支柱或滑轨与机身连接。
3. 发动机：发动机是飞机的动力装置，通常由一台或多台燃气涡轮发动机组成。
发动机通过燃烧燃料来产生高温高压的气体，并通过喷口将这些气体向后排出，推动飞机前进。
发动机通常位于机翼下方的机身后部，有专门的机翼瘤或吊舱容纳。
4. 弹射椅：弹射椅是飞机上必不可少的安全装备之一。
它通常安装在座舱内，用于紧急情况下飞行员或乘客迅速逃生。
当飞机遭遇危险状况时，弹射椅会通过瞬间推力将乘员弹射出机舱，以确保乘员的生命安全。
5. 座舱：座舱是乘客和机组人员的区域。
它通常位于机身的前部，提供舒适的座位和必要的设施，如气候控制、娱乐设施、厕所等。
座舱还包括乘员的舱门和逃生装置，以确保乘客的安全。
除了这些基本构造外，飞机还包括许多其他部件，如起落架、翼舱、机身结构支撑等。
飞机的设计和构造是多学科交叉融合的产物，涵盖了力学、材料科学、航空学、空气动力学等多个领域的知识。
飞机的构造和设计的不断发展和创新，使得现代飞机具有更好的性能、更高的安全性和更大的便利性。
飞机构造概要
腹板
桁条
桁条用铝合金型材或板弯件制成， 铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。
翼肋
翼肋形成并维持翼剖面之形状；并 将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮 和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。
如果是加强翼肋，则还要承受和传 递集中载荷。
腹板 弯边
翼肋前段
翼肋中段
翼肋后段
蒙皮
蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆 钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形 成光滑的表面。空气动力直接作用在 蒙皮上。
打样设计
在方案设计阶段主要是确定飞机总体布 局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细 设计之前，结构和系统还需要一个初步设计 的过程，这个过程为打样设计。在打样设计 阶段要进行下列工作： （1）气动力分析和风洞试验 （2）结构打样设计。 （3）系统打样设计。 （4）全机布置协调。 （5）样机审查
三、原型机试制阶段
结构设计
结构设计是在总体设计基础上，进行 飞机各部件结构的初步设计(或称结构打 样设计)；对全机结构进行强度计算；完 成零构件的详细设计和细节设计，完成结 构的全部零构件图纸和部件、组件安装图。
针对具体飞机设计，又可分为以下设 计过程：
1、概念设计过程：通过概念设计来使设计 要求制定得更为合理和具源自化。例一：战斗机的主要组成部分
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落架 主轮 5-起落架前轮 6-升降舵；7-水平安定面 8-方向舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空 速管 14-翼刀
例二：F-117 战斗机的主要组成部分
例三：客机
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落 架主轮 5-起落架前轮 6-升降舵7-水平安定面 8-方向 舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空速管 14-翼刀
飞机基础知识
飞机基础知识
飞机基础知识包括以下几个方面：
1. 飞机构造：飞机通常由机身、机翼、机尾、起落架等部分组成。
机身是飞机的主体结构，承载乘客和货物；机翼产生升力，提供飞行稳定性；机尾用于平衡飞机；起落架用于起飞和降落时支撑飞机。
2. 飞行原理：飞机的升力产生是基于伯努利原理和牛顿第三定律。
空气在机翼的上表面流动速度更快，压力较小，而在下表面流动速度较慢，压力较大，产生升力。
同时，飞机通过喷气推进或螺旋桨推进产生推力，克服阻力，实现飞行。
3. 飞行控制：飞机通过操纵面（如副翼、升降舵、方向舵等）控制飞行姿态和方向。
副翼控制滚转（飞机绕长轴旋转），升降舵控制爬升和下降，方向舵控制转弯。
4. 飞行仪表：飞机上配备了各种仪表来监测飞行状态和提供导航信息。
常见的飞行仪表包括高度表、空速表、指南针、人工地平线仪等，以及现代化的数字化显示和导航系统。
5. 飞行安全：飞机上配备了安全装置，如防火系统、疏散滑梯、紧急滑道等，以确保飞行中的安全。
此外，飞行员通过严格的培训和考试来确保操作飞机的安全性。
6. 常见的飞机类型：飞机可分为民航飞机和军用飞机。
民航飞机包括客机和货机，常见的型号有波音、空客等；军用飞机包
括战斗机、运输机、直升机等，常见的型号有F-16、C-130、黑鹰直升机等。
这些基础知识是了解飞机的起点，对于想深入了解飞机的人来说，还可以学习飞机的航电系统、引擎原理、飞行规则等更深入的知识。
第三章 飞机的一般介绍
第三章飞机的一般介绍第一节飞机构造飞机的基本结构部分可以分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分，通常我们把机身、机翼、尾翼、起落架这几部分构成飞机外部形状的部分合称为机体。
一、机翼机翼是飞机升力的基本来源，因而它是飞机必不可缺少的部分。
飞机上用来产生升力的主要部件。
一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。
机翼的一些部位(主要是前缘和后缘）可以活动。
驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。
机翼上常用的活动翼面(图1)有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。
机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。
1）机翼外形描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积(机翼俯仰投影面积)、后掠角(主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等)、上反角、翼剖面形状(翼型)等(图2a)。
机翼的翼尖两点的距离称为翼展。
机翼的剖面称为翼型，翼型要符合飞机的飞行速度范围并产生足够升力。
机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。
现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机、三帆翼和多翼机。
(图2b)2）翼根翼根是机翼和机身的结合部分，这里承受着机身重力，和由升力和重力产生的弯矩，是机翼受力最大的部位。
翼根是结构强度最强的部位。
根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把飞机分为几种，安装在机身下方的称为下单翼飞机，安在机身中部的称为中单翼飞机，安在机身上部的称为上单翼飞机。
目前的民航运输机大部分为下单翼飞机，这是因为下单翼飞机的机翼离地面近，起落架可以做的短，两个主起落架之间距离较宽，增加了降落的稳定性。
收起落架时很容易放入翼下的起落架舱内，从而减轻了重量，此外发动机和机翼离地面较近，做维修工作方便，翼梁在飞机下部，机舱空间不受影响，但是下单翼飞机相对来说干挠阻力大，机身离地高，装运货物不方便。
《航空概论》第章飞机的基本构造
空气动力学基础
空气的物理性质
空气的密度、粘性、可压缩性和导热性等 。
伯努利方程
描述流体速度与压强的关系。
流体力学的基本概念
流体、流速、压强、温度等。
空气阻力
描述空气阻力与速度的关系。
升力与阻力
升力
描述升力与机翼形状及速 度的关系。
阻力
描述阻力与速度的关系， 包括摩擦阻力和压差阻力 。
升阻比
升力与阻力的比值，表示 飞机在空中的效率。
应对措施
根据具体情况采取相应的措施，如启动应 急系统、组织乘客紧一
调查
对飞行事故进行详细的调查，分析事故原因和责任。
要点二
分析
通过对事故数据的分析，提出改进措施和建议，提高飞 行的安全性。
安全系统的维护与保养
维护
定期对飞机安全系统进行检查和维护，确保其正常运转 。
VS
工作原理
通信系统通过无线电波进行信息传输，实 现飞机与地面之间的语音、数据和图像通 信。
航行管制与空中交通规则
航行管制
飞机在飞行前需要向空中交通管制中心申请航行许可，并在指定航线上飞行。空中交通管制中心通过雷达等设 备对飞机进行监视和指挥。
空中交通规则
为确保空中交通安全，飞机在飞行中需要遵守一系列规则，如飞行高度、速度、间距等。同时，飞行员还需要 遵守航行指令和指令动作，确保飞行安全。
组成
机翼通常由翼根、翼中和翼尖组成 ，每个部分都有其特定的功能和设 计要求。
尾翼
定义
尾翼是飞机的稳定和控制面， 它包括水平尾翼和垂直尾翼。
功能
尾翼的主要功能是提供稳定性 ，以保持飞机的平衡和控制。 此外，它还提供一定的升力，
以平衡飞机的惯性。
《航空概论》飞机的基本构造
《航空概论》飞机的基本构造汇报人：2023-12-21•飞机概述•机身构造•机翼构造目录•尾翼构造•发动机构造•起落架构造01飞机概述飞机是一种能够在大气层中飞行的重于空气的机器，多数由固定翼、动力系统、操纵系统、机身等部分组成。
定义根据用途、动力、外形等特点，飞机可分为战斗机、运输机、轰炸机、直升机等。
分类人类对飞行的探索始于对鸟类的模仿，如风筝等。
早期探索莱特兄弟的发明现代飞机的发展1903年，莱特兄弟发明了第一架真正意义上的飞机，标志着航空时代的开始。
随着科技的不断进步，现代飞机在性能、安全性、舒适性等方面都得到了极大的提升。
030201其他系统包括起落架、液压系统、电气系统等，用于支持飞机的正常飞行和操作。
操纵系统用于控制飞机飞行姿态和动作的部分，包括副翼、襟翼、方向舵等。
动力系统为飞机提供动力的部分，包括发动机、螺旋桨等。
机身飞机的主要结构部分，用于连接其他部件，并承受飞行中的各种载荷。
固定翼飞机的升力来源，通过翼型设计和气流速度产生升力。
飞机的组成与功能02机身构造机身结构类型金属半硬式机身由骨架和蒙皮构成，骨架由梁、肋、桁条等组成，蒙皮用铝合金板材制成。
这种结构形式多用于早期的飞机。
金属硬式机身由若干纵向和横向桁条及蒙皮组成，桁条和蒙皮用铆钉连接。
这种结构形式多用于现代飞机。
复合材料机身由碳纤维复合材料制成，具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，多用于现代高性能飞机。
机身材料与制造工艺金属材料01常用的金属材料有铝合金、镁合金、钛合金等。
铝合金具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是机身结构的主要材料。
复合材料02常用的复合材料有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是现代高性能飞机机身结构的主要材料。
制造工艺03机身结构的制造工艺主要包括铆接、焊接、胶接等。
其中，铆接是最常用的连接方式，焊接主要用于金属材料的连接，胶接主要用于复合材料的连接。
飞机的基本构造
飞机的基本构造飞机的基本构造是指飞机的主要组成部分以及它们之间的连接和排列。
以下是飞机基本构造的相关参考内容：1. 机翼（Wing）：机翼是飞机最主要的承载结构，通常为平面状的支撑面，它通过产生升力来支持整个机身。
机翼通常由前缘、后缘、上表面和下表面组成，并且配备有襟翼（Flap）、副翼（Aileron）等控制面。
2. 机身（Fuselage）：机身是飞机的主体部分，承载乘客、货物以及各个系统和设备。
机身通常为长方体或圆柱形，由舱段组成，包括机头、客舱和机尾等部分。
机身内部包括座椅、货舱、厕所等设施。
3. 尾翼（Tail）：尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼。
垂直尾翼通常位于机尾顶部，用于提供稳定性和方向控制；水平尾翼通常位于垂直尾翼的顶部，用于控制飞机的俯仰。
4. 起落架（Landing Gear）：起落架用于飞机的地面支撑和起降过程中的减震。
它一般由前起落架和主起落架组成，前起落架通常位于机身前部，主起落架通常位于机身下方。
5. 发动机（Engine）：发动机是飞机提供推力的设备。
根据不同的飞机类型，可以有单发、双发或多发的配置。
发动机通常安装在机翼下方或尾部机身上。
6. 控制系统（Control System）：控制系统是用来操纵飞机飞行姿态和进行操作的一系列设备和机构。
包括操纵杆、脚蹬、襟翼、副翼、方向舵等，通过操纵这些设备可以调整飞机的姿态和航向。
7. 电气系统（Electrical System）：电气系统为飞机提供电力供应，并驱动各个系统、设备的正常运行。
电气系统包括发电机、电池、电气线路、配电盘等。
8. 燃油系统（Fuel System）：燃油系统用于储存和输送燃油到发动机。
它包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器等设备。
9. 液压系统（Hydraulic System）：液压系统用于驱动飞机上的一些关键系统和设备，如起落架的收放、襟翼的伸缩等。
液压系统由液压控制装置、液压泵、液压油箱等组成。
10. 舱门和窗户（Doors and Windows）：舱门和窗户是飞机上的出入口，同时也是通风和观景的窗口。
飞机的构造
1、垂直尾翼
垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为 保持飞机的方向平衡和操纵。
尾翼：
2、水平尾翼 水平尾翼水平 安装在机身尾部， 主要功能为保持俯 仰平衡和俯仰操纵。
起落装置 ：
起落装置的功用是使飞机在地 面或水面进行起飞、着陆、滑行 和停放。着陆时还通过起落装置 吸收撞击能量，改善着陆性能。
操纵系统（飞行控制系统）：
机身：
将歼 一 尾 设 货 发击 个 翼 备 物 机 动机 整 、 ， 、 身 机、 体 起 并 燃 主 装强 。 落 通 油 要 在击 在 架 过 、 用 机机 轻 等 它 武 来 身上 型 部 将 器 装 内， 飞 件 机 和 载 。还 机 连 翼 机 人 常和成、载员 、
尾翼：
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
飞机的构造
自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进， 飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞 机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成：
1、机翼
2、机身
3、尾翼 4、起落装置 5、操纵系统 6、动力装置
机翼：
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为 左右两个翼面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼 前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后 缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称 三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高 速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机 翼等平面形状。
飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘） 到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞 行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的 操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械 操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动 控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。
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第一章在大气层内或大气层空间（太空）飞行的器械统称为飞行器。
飞行器可分为：航空器，航天器，火箭，导弹。
在大气层内飞行的飞行器称为航空器在太空飞行的飞行器称为航天器火箭是以火箭发动机为动力的飞行器有动力装置产生前进推力，有固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器称为飞机飞机的主要组成部分由：机翼，尾翼，机身，起落架，飞机操纵系统，飞机动力装置和机载设备等航空发动机分类：（1）活塞式航空发动机。
（2）燃气涡轮发动机，又分为：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机。
（3）冲压发动机活塞式航空发动机的结构与原理结构：由气缸，活塞以及把活塞的往复运动转变为曲轴旋转运动的曲柄连杆机构等主要部分组成。
原理：曲柄连接着螺旋桨，螺旋桨随着曲柄转动而转动，曲柄侧支承在轴承上。
气缸上装有进气门和排气门，进气门是控制空气和汽油的混合气进入的零件，汽油燃烧完以后由排气门排出。
燃气涡轮发动机原理：空气在压气机中北压缩后，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧，生成高温高压燃气驱动燃气涡轮作高速旋转，将燃气的部分能量转变为涡轮功。
涡轮带动压气机不断吸进空气并进行压缩，是核心机连续工作。
从燃气涡轮排出的燃气任具有很高的压力和温度，晶膨胀后释放能量用于推进。
第六章飞机结构设计的基本要求：（1）气动要求（2）重量要求（3）使用维护要求（4）工艺性要求（5）成本要求——经济性要求过载：飞机上出重力之外的外力之和与飞机重力之比。
典型的过载：定直平飞过载，定常盘旋的过载，垂直机动的过载，着陆时的过载飞机分类：1、甲类飞机——可以完成全部机动动作的飞机，2、乙类飞机——可以完成部分机动动作的飞机，3、丙类飞机——不能作机动飞行的飞机。
安全系数：定义为设计载荷与使用载荷之比，也就是设计过载与使用过载之比。
其物理意义就是实际使用载荷要增大到多少倍结构才破坏，这个倍数就是安全倍数。
刚度指标：飞机结构应有足够的刚度，以保持飞机的气动外形，操稳性及抗振要求。
设计规范规定了个操纵面的有效性指标，各翼面的许可挠度值和扭转值。
受剪板式薄壁结构模型的假设：（1）认为骨架（长洐、粱缘条、翼肋、隔框等）是主要承力构件骨架的交叉点是铰接的节点，外载是通过节点传给结构的。
（2）组成骨架的杆子只承受轴向力而不承受弯矩，镶在骨架上的蒙皮四边只受剪切尔不承受正应力。
（3）板的厚度相对于其他尺寸是很小的，是一块“薄板”。
（4）认为薄板剖面上剪流q的方向总是与剖面中线的切线方向一致。
（5）认为板边的剪流沿长度不变。
采用上述假设的受剪板式薄壁结构只包含两类元件：承受轴力的杆子和承受剪流的板，因此又称为板杆结构。
板杆结构元件的平衡：板的平衡分为三角形，矩形，平行四边形，梯形。
杆的平衡：杆与板式互相连接的。
在板杆模型中，采用了杆只受轴向力的假设，于是板杆之间就存在相互作用的剪流，剪流的反向沿着板的周边并与杆轴一致。
对于杆元，出来承受与之相连的板传来的剪流外，还受到两端节点作用的轴向力，杆就在这些里的共同作用下处于平衡状态.薄壁构件的受压特点：1、总体失稳---杆件在受压时由于发生纵向弯曲而失稳，2、局部失稳---发生局部起皱现象集中力的扩散：由于薄板挤压和抗挤的能力都比较差，首先要增加一个较长的接头，其长度按载荷的大小及板厚而定。
接头通过许多铆钉与薄板相连，吧集中力逐渐加到板aefg级ebhf上，这种做法叫集中力的扩散。
然后还要在接头的末端增加一根杆子gh，这样一来，两块薄板的四周都有杆子支持，成了典型的矩形受压受剪板，而与之连接的杆子在分布剪力作用下，它的杆力都是均匀增加或减小。
第七章机翼的功用：主要功用是产生升力。
当它具有上反角是，可为飞机提供一定的横向稳定性。
机翼上可以安装起落架，发动机等其他部件。
尾翼的功用：用于保证飞机的纵向和航向的平衡与稳定性，以及实施对飞机的纵向（俯仰）和航向的操纵。
机翼的外载分为：空气动力载荷;其他部件装载传来的集中载荷;机翼构造的质量力。
若以载荷形式分，机翼的外载有两种类型：一种是分布载荷，一气动载荷为主，还包括机翼本身结构的质量力，这是机翼的主要载荷形式。
另一种是由各接头传来的集中载荷（力或力矩）。
机翼的总体受力：（1）沿机翼x轴方向的剪力Qh，（2）y轴的剪力Qn，（3）由Qn引起的， Mn--作用在垂直面内的弯矩, （4）Mh--由Qh引起的作用在弦平面内的弯矩，（5）Mt扭矩机翼结构的典型元件：纵向元件有翼梁，长洐，墙（腹板）；横向元件有翼肋以及包在纵横构件组成的骨架外面的蒙皮。
蒙皮的功用：形成流线型的机翼外表面。
长洐：与蒙皮和翼肋相连的元件。
机翼结构的典型受力形式：梁式，单块式，多腹板式(多梁式)。
机翼按形状分类：直机翼，后掠翼，三角机翼，小展弦比直机翼。
蒙皮的初始受载：蒙皮把气动载荷分别传给长洐和翼肋。
长洐与翼肋受载：长洐把自身承担的初始气动载荷传给翼肋。
翼肋受载：外载有蒙皮直接传来的一部分初始气动载荷和有长洐传来的气动载荷。
气动载荷通过翼肋转换成了垂直载荷 Qf， Qr和力矩Mf并相应地传给梁腹板和组成封闭翼盒的各元件上。
翼梁的受载：翼肋传给腹板的载荷 Qf Qr分别以剪流形式加到梁腹板上。
蒙皮腹板承受扭矩：由各翼肋沿闭室周缘加给翼盒的 q形成力矩Mt，它将引起机翼扭转变形，称扭矩。
气动弹性问题概述：由气动力和弹性力的相互作用而引起飞机部件可能破坏或失效的各种典型问题，统称气动弹性问题。
气动弹性问题有：机翼的扭转扩大，副翼的操纵反效，机翼，尾翼，机身的颤振。
扭转扩大的基本概念：扭转变形由小变大单调地增加，导致结构破坏。
防止扭转扩大的措施：（1）将刚心前移（2）可以提高机翼的刚度（3）对于直机翼，提高扭转刚度（4）对于前掠翼则增加弯曲刚度。
副翼反效：颤振：是一种振动发散，分为两种类型，一为机翼的弯扭颤振，即由机翼的弯曲变形与扭转变形交感而产生的振动发散；一为副翼的弯曲颤振，即由副翼的偏转的弯曲变形交感而产生的振动发散。
第八章机身的功用：（1）安置人员，装载燃油，武器，设备和货物等（2）把机翼，尾翼，起落架连接在一起（3）机身是整架飞机的受力基础。
机身上的外载主要有四种：1空气动力载荷2质量力3其他部件传来的力3增压载荷。
口盖主要是为地面检查维护而开的，在空中不必开启。
他分为受力口盖和非受力口盖。
舱门的加强：1井字形即周边一圈加强条方案；2原有纵横构件配合以井字形加强条方案；3开口周围的加强垫板和加强型材。
气密座舱的受力特点：是薄壁结构，要求引起压强差外，还可能是机身整体受力的一部分。
第九章飞机设计思想发展五阶段：1静强度设计；2动强度设计；3疲劳-安全寿命设计；4破损-安全设计；5损伤容限-耐久性设计；6可靠性设计。
疲劳问题：当结构受到循环重复载荷是，可能发生疲劳形式的破坏。
疲劳：因循环应力或交变应力而使材料抵抗裂纹扩展和断裂能力减弱的现象。
疲劳断裂过程分为：1裂纹成核阶段；2裂纹微观扩展阶段；3裂纹宏观扩展阶段；4最终破坏阶段。
疲劳破坏断口：1疲劳源：即裂纹起始点。
发生在构件表面。
2逐渐破坏区：该区是裂纹稳定扩展所造成的断裂表面，起特征是表面光滑，有明显的疲劳弧线，3最后破断区：由于裂纹不断扩展，构件的剖面愈来愈弱，剩余强度愈来愈小，最后终于发生断裂，此时断裂表面呈粗粒状。
飞机上疲劳载荷分类：突风载荷、机动飞行载荷、地-空-地载荷、着陆撞击载荷、地面滑行载荷、增压载荷、抖振载荷、声疲劳载荷、操纵面载荷。
疲劳载荷还可分为：等幅载荷、变幅载荷、随机载荷。
疲劳载荷谱：在飞行中实测到的各种载荷大小和次数的记录，称载荷——时间历程。
根据大量实测的载荷历程，经统计分析的简化得到疲劳载荷谱。
S-N曲线（疲劳寿命曲线）:S为循环应力的幅值，N为断裂时的循环数。
当S下降到某一值时，循环数N似乎无限增加，此应力水平称为疲劳极限。
提高机构疲劳强度准则：1合理选材；2控制应力水平；3减少应力集中，降低局部应力。
损伤容限：结构在规定的维修使用周期内，抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。
耐久性：结构在规定的时间期限内，抵抗开裂、腐蚀、脱层、磨损和外界损伤的能力。
经济寿命：是执行耐久性试验计划的结果所表示的工作寿命。
裂纹扩展寿命：在设计应力谱作用下，由初始裂纹a0扩展到临界裂纹a时所得的寿命。
剩余强度：含裂纹结构的承载能力称为该结构的剩余强度。
损伤容限载荷：飞机在有损伤存在，并在未维修的规定最小周期内，不危急飞行安全和降低飞机性能必须能承受的载荷。
第十章起落架安装形式：后三点式、前三点式、自行车式。
起落架的收放形式：沿翼弦方向收放、沿翼展方向收放（机械式、液压式、气压式、电动式）。
液体减震器工作原理：利用某些液体在高压下产生微小的压缩变形来吸收撞击能量，同时利用液体高速流过小孔产生剧烈摩擦发热消耗能量。
第十一章飞机操纵系统：一、人工飞行操纵系统：1、主操纵系统（升降舵、副翼、方向舵）；2、辅助操纵系统（襟翼、调整板、减速板等）；二、自动飞行操纵系统：1、自动驾驶仪；2、自动增稳仪；3、发动机油门自动控制系统等。