94区首段总结

237省道宝应段三期建设工程
路基填筑94区试验段总结报告
一、工程概况
237省道宝应段三期建设工程，贯穿江苏省扬州市宝应县全境，跨越临城已施工部分，分为南、北段。

南段由临城段南端起（K78+819.088 接老沿广路），终点位于界首镇与老S332平交（K98+931.3 接高邮段），线路大致呈南北走向，位于京杭大运河与京沪高速之间，依次经过泾河、黄塍、安宜、氾水、夏集5个乡镇。

本次路基填前碾压试验段选在路基一队桩号K80+360～K80+520段路段，长160米，在本工程具有一定的代表性，下承层工作己经结束，并经监理工程师验收合格。

二、试验段目的
为了保证填方路堤的施工质量，在路基填方正式开工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的路段，进行铺筑试验。

通过试验来确定上土工艺、土料粉碎工艺、土料含水量变化过程及控制、松铺系数的测定、碾压机械优化组合和碾压过程中压实度增长规律、快速含水量测试方法、标准击实试验的试样准备方法、路基快速压实度检测方法，以指导94区填方路基施工。

三、试验段施工前的准备情况
3.1主要施工管理人员配备
3.2机械设备准备
3.3试验、检测设备配备
3.4
在施工前，项目部技术负责人组织参加施工的全体技术人员、施工负责人、试验人员和测量人员等认真全面熟悉设计图纸、合同条款等相关文件。

根据工程特点编制实施性施工组织设计，明确施工要点、关键工序、技术要求、质量标准等各项指标。

施工负责人对各种机械操作手和技术工人，进行工序技术交底。

交底内容除施工方法、施工工艺、施工程序、施工机械、操作规程外，同时明确岗位职责，使全体施工人员做到“五个明确”，即岗位职责明确、施工程序明确、操作规程明确、技术要求明确、质量标准明确。

3.5试验准备
经试验确定本次试验段土壤掺灰5%后最佳含水量为17.4%，最大干密度
1.710g/cm3，EDTA消耗量为19.7ml，试验结果附后。

3.6测量准备
我部测量技术人员对导线、水准点进行联测，水准控制点按200m一个进行加密满足规范要求。

下承层宽度、中线偏位、高程等指标经监理工程师验收合格，并按20m1个横断面恢复中线、边线。

四、首段施工工艺
4.1施工放样
在经监理工程师检验合格的下承层上用全站仪按20米间距放出路基中桩，测量下承层表面标高，宽度按路基设计宽度加宽50cm，用白灰撒出试验段中线及边线。

为保证掺灰质量，严格按照网格法布灰。

4.2松铺系数
94区填筑压实厚度设计要求为15cm，我部通过试验确定本地区土质性质及以往路基填筑施工经验，松铺系数初步确定为1.35。

4.3上土（2013.4.4、21～13℃，多云转阴）
首先用白灰按每车土摊铺面积画出上土方格网，挖掘机取土场装土，自卸汽车运至现场卸于控制网格内，卸料方向应依据供料方向由远至近，以免影响施工车辆通行。

上土过程中随卸土随用推土机按设置的虚铺厚度标高摊开土层，然后土车在摊开的土层上倒车上土。

4.4翻耕晾晒及初步粉碎（2013.4.5、17～11℃，阴～2013.4.6、10～5℃，多云）
采用酒精快速检测法确定摊开的土层含水量。

首先用推土机大致整平，然后用铧犁翻耕晾晒，同时旋耕机初步粉碎配合降低素土的含水量，来回翻耕、打碎3遍，中间晒土2个小时。

经试验检测第一次翻晒土层含水量达到28.2%、27.7%，翻晒二遍时检查含水量为26.4%、26.1%，翻晒三遍时检查含水量为22.3%、21.9%，经计算此时含水量适合掺灰进行下道工序。

4.5粗平（2013.4.6、10～5℃，多云）
首先用YZ18JC振动压路机稳压1遍，然后用PY160平地机粗平。

4.6布灰（2013.4.6、10～5℃，多云）
结合施工现场情况，用白灰画出布灰方格网，由专人负责卸料，将石灰卸于指定的方格内。

该试验段工作段长度160米，平均宽度为31.44米，压实层厚度以15厘米计算，
灰土最大干密度1.710g/cm3，压实度为94%，石灰剂量5%，最佳含水量17.4%。

试验段石灰土质量计算：160*31.44*0.15*1.710*0.94=1212T
素土质量计算：1212*（100/105）=1154T
石灰质量计算：1154*0.05=58T
运灰自卸车每车装载2吨，共需30车，即该160米分成30个布灰方格，则灰格按试验段中线分开，每段长5.3米。

卸料车将石灰卸于指定的方格内，人工配合平地机均匀摊铺开。

4.7拌和（2013.4.6、10～5℃，多云～2013.4.7、16～2℃，晴）
采用小型路拌机拌和混合料，拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于20cm。

为调整路拱和控制拌和深度，拌和前调好小型路拌机的入土深度，路拌机沿外侧向内侧进行拌和，根据含水量、石灰均匀程度确定拌和次数。

第一次拌和的目的主要增加石灰的均匀性并进一步对石灰土进行粉碎，拌和完成的标志是混合料色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和时要指派专人跟机进行挖坑检查拌和深度，每隔5-10m挖验一处，检查拌和深度是否到位，同时检测石灰剂量及含水量。

对于拌和不到位的段落，及时提醒拌和机操作手返回重新拌和，达到拌和均匀，满足规范要求为止。

灰剂量不足则根据情况适当掺灰。

经四次拌和后，实测平均灰剂量为5.7%；含水量为18.9%，符合设计及规范要求，可以进行下道工序。

4.8精平（2013.4.7、16～2℃，晴）
拌和完成以后使用平地机精平，平地机初平后，测量员放出纵断面中桩、横断面方向点，然后平地机反复精平，在精平过程中，水准仪进行全过程跟踪测量，人工配合筛出平地机带出的颗粒。

整平时层面做成设计横坡，以利路基排水，加强高程测量检查，保证碾压后横、纵坡及高程满足设计要求。

4.9碾压及成品验收（2013.4.7、16～2℃，晴～2013.4.8、20～7℃，晴转多云）
为保证压路机组合、配套最合理，达到压实度标准且压实遍数最少，我部对试验段按YZ18JC振动压路机和三钢轮静力压路机(18～21t)碾压机械组合，通过碾压遍数和压实度增长规律试验，确定相应碾压方式、碾压遍数，最后达到压实度要求的最优施工方案。

具体碾压方式和碾压遍数试验方式如下：
碾压开始前经检查灰土含水量为18.4%，可以进行碾压。

碾压顺序由路基边缘向中心由低到高进行，先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，严格控制压路机行驶速度，碾压分初压、复压和终压进行。

1）初压（即静压）采用YZ18JC振动压路机以2.0km/h的速度静压一遍，使混合料得到初步压实，碾压重叠1/3压实轮宽度。

2）复压采用YZ18JC振动压路机以1.5km/h～1.7km/h的速度先弱振一遍强振一遍，碾压重叠宽度为后轮1/2宽。

3）终压采用2台18-21t三轮压路机以1.5km/h的速度静压两遍，碾压重叠1/3压实轮宽度。

通过以上5次碾压后我部试验人员现场检测压实度如下：
后我部要求作业队增加碾压次数，再次使用18-21t三钢轮压路静压一遍，再次检测现场压实度如下：
然后我部再次要求作业队增加碾压次数，YZ18JC振动压路机强振一遍，YZ18JC 振动压路机快速静压一遍（消除轮迹），再次检测现场压实度如下：
通过试验段确定的碾压方式及碾压遍数见下表
4.10
层厚检测点观测成果表
碾压至压实度合格后，检测压实测厚度接近预期的厚度值，说明1.35松铺系数可以满足94区路基填筑施工。

五、首件工程质量评价
首件施工过程中的各个工序我们都严格执行了“三检”制度，工序验收鉴定面达到了100%，无漏检、少检的情况发生，并留有文字检查记录。

每道工序自检合格后均报监理工程师验收合格后才进行下道工序施工，确保了整个首件工程质量满足《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》标准中的优良等级。

（后附中间检验记录）
六、首件总结
从94区试验段首件整个施工过程来看，所确定的94区施工工艺可以满足施工的要求，通过总结使项目部管理人员及道路施工队认识到首件的必要性，增强了其质量意识，对施工过程中存在的问题，及时制定措施并加以改进。

在后续施工中我们将发扬首件试验段工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，
精心组织、规范施工。

高度重视压实度及石灰用量的控制，加强现场管理人员信息掌控能力，优质、安全的完成我部所有94区路基填筑施工任务。

目录
一、工程概况 (1)
二、试验段目的 (1)
三、试验段施工前的准备情况 (1)
3.1主要施工管理人员配备 (1)
3.2机械设备准备 (2)
3.3试验、检测设备配备 (2)
3.4技术准备 (2)
3.5试验准备 (2)
3.6测量准备 (3)
四、首段施工工艺 (3)
4.1施工放样 (3)
4.2松铺系数 (3)
4.3上土 (3)
4.4翻耕晾晒及初步粉碎 (3)
4.5粗平 (3)
4.6布灰 (3)
4.7拌和 (4)
4.8精平 (4)
4.9碾压及成品验收 (4)
4.10松铺系数验证 (6)
五、首件工程质量评价 (6)
六、首件总结 (6)。