浅谈新老路基拼接拓宽质量保证措施

浅谈新老路基拼接拓宽质量保证措施
白小涛;覃晨生
【摘要】新老路基拼接施工质量控制在高速公路改扩建工程中是个薄弱环节,文章分析了路基拼接处理不到位将会引发的病害及病害原因,并结合广西沿海高速公路改扩建一期工程实践,提出了5个新老路基拼接施工质量保证措施,以有效地预防新老路基不均匀沉降导致的路基失稳或路面结构性破坏的产生,为高速公路改扩建工程施工及监理提供参考.
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2018(000)003
【总页数】4页(P38-40,170)
【关键词】新老路基;拼接拓宽;质量保证措施
【作者】白小涛;覃晨生
【作者单位】广西桂通工程咨询有限公司,广西南宁530028;广西桂通工程咨询有限公司,广西南宁530028
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
0 引言
随着我国近年经济的发展，带来了货运量的迅速增长、客流量不断加大及私家车的日益普及，使高速公路的车流量快速增长。

20世纪90年代建成通车的多条高速
公路已出现车流量饱和状态甚至拥堵现象。

前些年我国东部发达省份已完成多条高速公路改扩建工程，广西也完成了G75兰海高速南宁至钦州段改扩建(“六改八”)的建设，并正在进行广西柳州至南宁高速公路(G72泉南高速的一部分)改扩建(“四改八”)。

高速公路改扩建中路基拼接拓宽施工质量控制是建设中的重点、难点，如果路基拼接拓宽质量控制不好，将给高速公路运营带来很大的质量隐患和交通安全隐患。

1 路基拼接处理不到位引发的病害
高速公路改扩建新旧路基拼接拓宽纵向搭接处理不到位会出现路基失稳、路面结构损坏的病害。

笔者有幸参与了广西沿海高速公路改扩建一期工程的建设(G75兰海
高速南宁至钦州段“六改八”)，施工准备阶段我们到改扩建试验路段——钦州茅
尾海段现场参观学习，也观看了一些省外的相关资料，发现高速公路改扩建后出现路基失稳、路面结构损坏的病害，如图1和图2所示。

图1 路面结构损坏现场图
图2 整体垮塌现场图
2 病害原因
2.1 拓宽部分原地面过陡
某些路段原路基选线时已取到平缓地形的边界，改扩建拓宽路基时就会处于原地面过陡的地形上，此时就存在一个潜在滑移面，如未按设计开挖台阶及设置支挡工程，将导致拓宽部分路基滑移垮塌。

2.2 未对旧路基进行清坡及挖台阶处理
旧路基长期暴露在自然环境中，长满了草丛及灌木；边坡坡比一般为1∶1.5。

如
不处理到位将影响新旧路基的整体稳定性。

2.3 拓宽部分路基填料及压实度标准不高
旧路基经长期荷载作用和通车运行十几年的压缩变形，沉降已趋于稳定。

如果新填
路基的填料不优于旧路的填料，且压实度标准不大于旧路基，新建路基施工结束后发生的压缩变形会更明显。

2.4 漏压区处理不到位
新旧路基拼接处大约50 cm宽范围内使用常规压路机难以压实到位，容易出现漏压的问题。

3 路基拼接拓宽质量保证措施
3.1 拓宽部分原地面过陡的处理措施
对天然地面横坡陡于1∶5而缓于1∶2.5时，应按规范要求挖台阶处理。

台阶高度≤1 m且为0.3 m的整数倍；宽度≥2.5 m，且台阶底设内倾斜3%的坡度。

同时按要求对台阶进行填筑压实，达到填前压实的要求，保证新填路基的稳定性。

当地面陡坡陡于1∶2.5时，应进行填挖间路基稳定性分析，其最小稳定安全系数不得小于《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)的规定，并结合实际情况设置重力式护脚墙或护肩墙对新建路堤进行支挡。

浆砌片石挡墙施工注意事项如下：(1)砌筑挡墙所用的块、片石抗压强度≥30 MPa，并选用较大的石料砌筑，片石厚度≥15 cm，其长度、宽度不小于厚度的1.5倍。

且石料必须清洁，有风化、裂纹现象均不得使用。

(2)施工前应做好地面排水系统，保持基坑干燥。

基坑坑壁应保持稳定，基坑不宜全段开挖，应采用跳槽间隔分段开挖，确保施工安全。

基坑开挖后，如果基础地层裂隙发育，应用水泥砂浆或细石混凝土灌注饱满。

墙趾部分的基坑，在基础完工后应及时回填，并做成5%的外倾斜坡，避免积水下渗。

(3)根据实际情况调整基底标高、墙高及墙身断面尺寸，以满足基础埋深和襟边尺寸的规范要求；基坑开挖后应对地基承载力进行检测，不满足设计要求时，应进行地基处理。

基底换填碎石土层，每侧应宽出墙底外边缘20 cm，并按45°扩散角填筑。

(4)挡土墙应错缝砌筑，不得做成垂直通缝；浆砌体砂浆必须嵌实饱满密实，灰缝宽度均匀；沉降缝(伸缩缝)用沥青麻絮或沥青木板等弹性材料，沿墙的内、外、顶三侧堵塞，深度≥15 cm。

(5)泄水孔出水口应高出地面0.3 m，泄水孔横坡采用5%的坡度，入水口周围设置碎石或碎石滤层，最底层泄水孔下部应做黏土封层以防渗水。

(6)当砂浆强度达到70%以上时，方可进行墙背回填。

墙背回填材料应选用透水性较好的材料，且逐层夯实，注意避免墙身受到较大冲击影响。

3.2 对旧路基进行清坡及挤密处理措施
为加强新旧路基的整体稳定性，避免或减少纵向裂缝和横向错台的发生，在填筑拓宽部分路基前，应先对旧路基边坡进行清坡处理。

清坡厚度≥30 cm，并开挖宽度≥2.5 m的台阶且台阶底设内倾斜3%的坡度。

当旧路基边坡以石方为主时，新路基填筑前在清理边坡和挖台阶时扰动了原密实的石方路基，此时需要使用自落式强夯机强夯，把新填料挤密到被扰动的旧路基里，起到重新稳固旧路基的作用。

3.3 提高新路基填料及压实度标准措施
为减少新旧路基的工后沉降差，拓宽部分新路基的填料宜选用砾类土、砂类土作为原料，将填料CBR值和压实度相应提高一个等级。

20世纪90年代建设的旧路基压实度标准自下而上分别为不小于92%、93%、95%，而拓宽部分新路基的压实度标准自下而上分别为不小于93%、94%、96%。

拓宽部分新路基应采用“薄层多遍”的施工方法进行填筑，监理工程师应严格抽检每一层的压实度，结果符合新的标准时方可进入下一道工序。

3.4 新旧路基纵向搭接处强夯措施
新旧路基搭接处大约50 cm宽范围内，常规压路机难以压到位，容易出现漏压的问题，在新旧路基纵向搭接处采用液压高速夯实机在各压实区顶补强夯实。

液压高
速夯实机要求锤体质量≥3 000 kg，工作时锤体提升高度为1.2 m；单点夯击3次后再移动一个锤体位，连续夯击整段填筑长度为一遍。

液压高速夯实机夯击宽度达到60 cm范围，有效地解决了新旧路基搭接处漏压的问题。

夯击结束后再用常规
压路机复压平整。

3.5 增设土工格栅措施
高速公路扩建新旧路基拼接应对旧路路肩范围进行超挖80 cm至路床底，与新建
路基94区顶相平，压实并采用液压高速夯实机补强夯实后，铺设两层钢塑土工格栅(路床底铺设一层，上下路床之间铺设一层)增强新旧路基的整体性和均匀性，预防在拼接处出现纵向裂缝，影响路基及路面结构的质量。

铺设土工格栅注意事项如下：
(1)土工格栅每延米纵(垂直线路方向)横(顺线路方向)双向断裂荷载40 kN/m纵横
断裂伸长率≤3%。

(2)对原旧路堤路肩范围路床开挖尺寸≥3 m，基床表面应整平、压实。

(3)铺设土工格栅时纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接≥20 cm，横向搭接
≥10 cm，铺设好的格栅应采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。

(4)土工格栅的接缝应采用塑料带绑扎，绑扎间距为0.5 m，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0 m用勾头针或“U”型钉(4～10 mm光圆钢筋弯成)固定于基床面，以使铺好的格栅与地面贴紧。

(5)铺好的土工格栅应及时回填覆盖，防止日
晒老化。

运土车辆不得直接在铺好的土工格栅上行走。

填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向通道，然后依次扩大。

土料应符合新填路基96区的各项技术指标，且表面严禁有石块等尖利突出物。

碾压顺序为由外侧向旧路碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路基纵向行驶，严禁横向行驶碾压。

(6)铺设第二层土工格栅时，上下层搭接缝错开，并用第一层土工格栅进行反包，
与第二层土工格栅形成整体。

4 结语
高速公路改扩建后新旧路基的不均匀沉降差异大将会使路基失稳或路面产生结构性破坏，影响行车的舒适性、安全性，同时还影响高速公路的使用寿命。

因此在高速公路改扩建施工中应采取相应的措施保证质量，以提升改扩建后高速公路的使用品质。

广西沿海高速公路改扩建一期工程南宁至钦州段(“六改八”)对新老路基拼接拓宽施工采取了有效措施，特别是纵向搭接漏压处采用液压高速夯实机补强夯实和铺设土工格栅处理，大大减少了新旧路基的不均匀沉降，避免了路基失稳或路面结构性破坏的产生。

参考文献
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