公路超高

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时(为保证排水),而只设在该回旋线的某一区段范围之内。 四级公路超高的过渡应在超高缓和段的全长范围内进行。
四、横断面超高值的计算
超高缓和段上各断面处的路基外缘和内缘与路基设 计标高之高差hc叫超高值。 计算超高值后即可根据路基设计标高计算路基内外 边缘的设计标高。这些高程是弯道施工的依据。
(1)绕路面内边缘线旋转
BJx x 距离处路基加宽值,(m)。
双坡断面超高值计算:(x≤x0)
hcx
bJ (iJ
iG )
x x0
(B
2bJ )iG
hc' x
bJ iJ
B 2
iG
hc"x bJ iJ (bJ bx )iG
(B+2b J )i G
iG
h c"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
h cx iJ
bJ
<230 ~200
<200 ~160 <160 ~125
<320 ~250
<1500 ~780
<90~ 60
<50 ~30
<20 ~15
2、圆曲线上超高横坡度的最大值
道路圆曲线部分最大超高值规定如下表。 公路最大超高坡度
公路等级
高速公路




一般地区
10%
8%
积雪、冰冻地区
6%
城市道路最大超高坡度
B、绕中线旋转。简称中轴旋转。
在超高缓和段之前,先将路肩横坡逐渐变为路拱横坡,再以路中线为旋转 轴,使外侧车道和内侧车道变为单向的横坡度后,整个断面一同绕中线旋 转,使单坡横断面直至达到超高横坡度为止。 一般改建公路常采用此种方式。
C、绕外边缘旋转。
先将外侧车道绕外边缘旋转,与此同时,内侧车道随中线的降低而相应降坡,待达 到单向横坡后,整个断面仍绕外侧车道边缘旋转,直达到超高横坡度为止。
<2500 ~
1210
<2500 <1500<1500 ~1130 ~780 ~720
<600 ~390
<600 ~360
<350 ~ 230
<350 ~210
<150 ~ 105
<150 ~95
3
<3240 ~2160
<1940 ~1290
<1710 ~
1220
<1550 ~
1050
<1240 ~830
l0 = Ls - Lc,x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算:
正比例过渡:
x bx Lc b
高次抛物线过渡:bx = (4k3 - 3k4)b
(5)旋转断面: (x≥x0)
旋转阶段横坡度ix:
ix
x Lc
ih
当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时:ix
对绕中线旋转表示为:
Lc
b 2
(ic
ig
)
p
h
B 2
(i0
i超 )
绕中心
Lc
B 2
( i0
i超 P
)
公路超高渐变率
设计速度 (km∕h)
120 100 80 60 40 30 20
超高旋转轴位置
绕中线 绕边缘旋转
1∕250
1∕200
1∕225
1∕175
1∕200
1∕150
1∕175
1∕125
双坡阶段
旋转阶段
ZH 提肩
全超高阶段 HY
(2)绕路面中线旋转
双坡阶段
旋转阶段
ZH 提肩
全超高阶 段
HY
超高计算表所列公式 式(图)中:b-路面宽度,(m);
a-路肩宽度,(m); ig 路拱横坡;
i j 路肩横坡; LC 超高缓和段长度(或缓和曲线长度),(m); L0路肩横坡由ij 变为ig 所需距离,一般可取1.0m; x0 与路拱同坡度单向超高点至超高缓和段起点的距离,(m);
设计速度(km∕h)
80
最大超高值横坡度(%)
6
60,50 4
40,30,20 2
3、圆曲线上超高横坡度的最小值
• 各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级 公路直线部分的路拱横坡度
三、超高缓和段
1、设置条件和原因 2、超高缓和段过渡形式 3、超高缓和段长度
2、超高缓和段过渡形式
公路超高的过渡方式根据超高旋转轴在公路横断面上的位置可分为: (1)无中间带的公路 ①超高横坡度等于路拱坡度时,外侧车道绕路中线旋转,直至超高横坡 值,如下图所示。
x 超高缓和段上任一点至起点的距离,(m);
h c 路基外缘最大抬高值,(m);
hc' 路中线最大抬高值,(m);
hc" 路基内缘最大降低值,(m);
hcxx 距离处路基外缘抬高值,(m); hc'x x 距离处路中线抬高值,(m); hc"x x 距离处路基内缘降低值,(m);
BJ 路基加宽值,(m);
0.003时,x0
2i1b1 p1
660i1b1
hi1 (b1 bx )i1 , hi2 hi1 b2i2 , hi3 hi2 b3i3
x ho1 (2 x0 1)b1i1
x ho2 (2 x0 1)(b1 b2 )i1
ho3
(2
x x0
1)(b1
b2
b3 )i1
3、超高缓和段长度
超高缓和段——从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有 超高单向横坡的过渡段。
为了行车舒适性和排水,对超高缓和段长度必须加以规定。 通常按控制设超高后行车道外边缘的渐变率来计算。
对绕边线旋转表示为:
Lc
b ic p
式中:
b ——路面宽度,(m);
ic ——最大超高横坡;
ig ——路拱横坡。
②超高横坡度大于路拱横坡度时,有三种过渡方式:
A、绕行车道内边缘旋转,简称边轴旋转。如下图所示。 在缓和段起点之前将路肩的横坡逐渐变为路拱横坡,再 以路中线为旋转轴,逐渐抬高外侧路面与路肩,使之达 到与路拱坡度一致的单向横坡后,整个断面再绕未加宽 前的内侧车道边缘旋转,直至达到超高横坡度为止。 一般新建公路多采用此种方式。
<110 <80~ <55 <40 ~80 50 ~40 ~25
5
<1620 <970 ~ <950 <760 <620 <520 <430 <300 <500 <360 <300 <190 <150 <90~ <80 <50~ <40 <25 ~1300 780 ~770 ~550 ~500 ~360 ~340 ~190 ~410 ~250 ~230 ~125 ~120 60 ~60 30 ~30 ~15
1∕150
1∕100
1∕125
1∕75
1∕100
1∕50
在确定超高缓和段长度时,应注意:
超高缓和段长度一般应采用5的倍数,并不小于10m; 当线形设计须采用较长的缓和曲线时,横坡度由2%(或1.5%)
过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行,但当超高渐变率过小
宝剑锋从磨砺出 梅花香自苦寒来
3.4 弯道的超高
一、超高定义(原因) 二、圆曲线超高横坡度的确定 三、超高缓和段 四、横断面超高值的计算
3.4 弯道的超高
一、超高定义(原因) 为抵消车辆在曲线路段上 行驶时所产生的离心力, 在该路段横断面上设置的 外侧高于内侧的单向横坡, 称之为超高。当汽车行驶 在设有超高的弯道上时, 汽车自重分力将抵消一部 分离心力,从而提高行车 的安全性和舒适性。超高 的布置如右图所示。
7
<1080 ~930
<650 ~560
<410 ~350
<280 ~230
<410 ~320
<1500 ~780
<120 ~90
<60 ~50
<30 ~20
8
<930 ~810
9
<810~ 720
10
<720~ 656
<560 ~500
<500 ~440 <440 ~400
<350 ~310
<310 ~280 <280 ~250
双坡断面超高值计算:(x≤x0)
hcx
bJ (iJ
iG )
x x0
(B
2bJ )iG
hc' x
bJ iJ
B 2
iG
hc"x bJ iJ (bJ bx )iG
式中:x——计算里程桩号离开超高缓和段起点的距离。
x = Lcz - ZH 或 x = HZ – Lcz
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时,
②绕中央分隔带边缘旋转。如图(b)。 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使之各自成为独立的单向 超高断面,此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度不同的中间带 均可选用此种方式。
③绕各自行车道中线旋转。如图(c)。 将两侧行车道分别绕各自的中线旋转,使之各自成为独立的单向超高 断面。此时中央分隔带边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。单向车 道数大于四条的公路可采用此种方式。
6
<1300 <780 ~ <770 <550 <500 <360 <340 <190 <840 <750 <530 <460 <270 <90~ <80 <50~ <40 <25 ~1080 650 ~650 ~400 ~410 ~250 ~280 ~125 ~630 ~520 ~390 ~300 ~200 60 ~60 30 ~30 ~15
分离式公路
分离式断面公路的超高过渡方式可视为两条无中 间带的公路分别予以处理。
城市道路
城市道路超高方式应根据地形状况、车道数、超 高横坡度值、横断面型式、便于排水、路容美观 等因素决定。单幅路路面宽度及三幅路机动车道 路面宽度宜绕中线旋转;双幅路路面宽度及四幅 路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转, 使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。
二、圆曲线超高横坡度的确定
1、圆曲线上全超高横坡度的确定 2、圆曲线上超高横坡度的最大值 3、圆曲线上超高横坡度的最小值
1、圆曲线上全超高横坡度的确定
• 在圆曲线段半径不变,故超高横坡度从圆曲线起点至圆曲 线的终点是一个不变的定值,称为全超高。
• 圆曲线上超高横坡度应按公路等级、设计速度、圆曲线半 径大小 ,并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成 等情况查《规范》确定。
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
2
<5500 <5500 ~3240 ~1940
<4000 ~
1710
<4000 ~
1550
<2500<2500 ~~
1240 1130
<1500 ~810
<1500 ~720
此种方式仅在特殊设计时采用(如强调路容美观、外侧因受条件限制不能抬高等)。
(2)有中间带的公路
①绕中间带的中心线旋转。如图(a)。 先将外侧行车道绕中间带的中心旋转,待达到与内侧行车道构成单向 横坡后,整个断面一同绕中心线旋转,直至超高横坡值。此时,中央 分隔带呈倾斜状。采用窄中间带的公路可选用此方式。
iG
B
h cx(设计高程)
3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算
(1)直线路段断面: 行车道边缘: h1 b1 i1 硬路肩边缘: h2 = - b2 × i2 土路肩边缘: h3 = - b3 × i3
(2)全超高断面:
(4-19) hi1 (b1 b)ih , hi2 hi1 b2ih , hi3 hi2 b3ih
圆曲线上全超高横坡度

高速公路、一级公路

(m) 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h
80km/h
二、三、四级公路 60km/h 40km/h 30km/h 20km/h
超 一般 高 情况 (%)
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
<1130 ~750
<810 ~570
<720 <1210 <1130 <780 <720 ~460 ~840 ~750 ~530 ~460
<390 ~70
<360 ~230
<230 ~ 150
<210 ~130
<105 ~70
<95 ~60
4
<2160 <1290 <1220 <1050 <830 <750 <570 <460 <630 <520 <390 <300 <200 <150 ~1620 ~970 ~950 ~760 ~620 ~520 ~430 ~300 ~500 ~360 ~300 ~190 ~150 ~90
iG
ih iG Lc x0
(x
x0 )
ih ix
h cx
h'cx
iG
iG
h c"x
iJ
bx
b bJ
B
bJ
• 旋转阶段超高值:
h c"x bx b bJ
hcx bJ iJ (B bJ )ix
hc' x
bJ iJ
B 2
ix
hc"x bJ iJ (b j bx )ix
ih
ix
h'cx
iG
ho1 b1ih , ho2 ho1 b2ih , ho3 ho2 b3ih
外侧路肩按向外侧倾斜: (硬路肩宽度≥2.25m)
ho2 hO1 b2i2 , ho3 ho2 b3i3
(3)双坡断面:(x≤x0)
双坡阶段长度x0计算:
x0
2i1 i1 ih
Lc
当p1
2i1b1 x0
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