地铁车站接地网工程施工方案
地铁接地网施工方案
目录一、编制依据................................................................................................................ - 1 -二、工程概况................................................................................................................ - 1 -2.1、工程概况....................................................................................................... - 1 -2.2、工程地质概况............................................................................................... - 1 -三、施工部署................................................................................................................ - 2 -3.1 施工平面布置及分段划分............................................................................. - 2 -3.2工程材料统计表.............................................................................................. - 3 -3.3人员设备配置.................................................................................................. - 4 -四、施工方案................................................................................................................ - 4 -4.1埋深与布置...................................................................................................... - 4 -4.2工程材料说明.................................................................................................. - 4 -4.3连接方式.......................................................................................................... - 5 -4.4施工方法.......................................................................................................... - 5 -4.4.1施工准备............................................................................................... - 5 -4.4.2地网沟开挖........................................................................................... - 6 -4.4.3垂直接地体........................................................................................... - 6 -4.4.4水平接地体敷设................................................................................... - 6 -4.4.5测量接地电阻....................................................................................... - 6 -4.4.6高阻处理............................................................................................... - 6 -4.4.7 放热焊.................................................................................................. - 6 -4.6施工工艺.......................................................................................................... - 7 -4.7接头连接.......................................................................................................... - 8 -4.8使用工具.......................................................................................................... - 9 -4.9接地引入线施工............................................................................................ - 10 -五、质量控制措施...................................................................................................... - 12 -六、安全安全文明施工.............................................................................................. - 12 -综合接地施工方案一、编制依据1)科学大道站站综合接地装置施工图2)《合肥轨道交通2号线土建08标科学大道站岩土工程详细勘察报告》3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—2006)4)《接地装置特性参数测量导则》(DL/T475—2006)5)《交流电气装置的接地》(DL/T621-1997);6)业主下发相关的文件二、工程概况2.1、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处,沿长江西路敷设,为地下两层岛式车站,车站总长273.63m,车站内设单渡线。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程,为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性,综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行;2.保证乘客和工作人员的人身安全;3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设(1)对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计;(2)根据设计方案,施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装;(3)接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统(1)建设综合接地系统,包括车站内的各个设备和系统;(2)对综合接地系统进行测试和调试,确保其正常运行。
3.杂散电流的控制(1)对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查;(2)针对杂散电流产生的设备和系统进行改进,减少其杂散电流的影响;(3)对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试,确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间,确保施工不对车站正常运行造成影响;2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识,严格按照施工方案进行施工;3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程,确保施工人员和车站内的人员的安全;4.在施工期间,车站进行监控和巡检,及时发现和处理施工过程中的问题;5.施工结束后,对施工过程进行总结和评估,及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备,包括安全帽、防护鞋等;2.车站内设置安全警示标识,提醒人员注意安全;3.定期组织施工人员进行安全培训和演练,提高其安全意识和应急处置能力;4.建立安全责任制,明确责任人和责任范围;5.对施工人员进行定期的身体健康检查,确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期,严格按照计划进行施工;2.施工过程中进行监控和巡检,随时掌握施工进度;3.施工结束后进行综合验收,确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁车站综合接地施工技术要求
综合接地施工技术要求为提高雄安快线一标段各车站综合接地整体施工水平,确保施工质量,针对各车站综合接地施工提出以下技术要求:1、材料选择(1)水平接地极、均压带和接地引出线均采用50x5mm扁铜,材质为T2紫铜。
(2)垂直接地极采用∅=50mm,L=2.5m,壁厚5mm的紫铜管接地极(含铜量不低于99.5%)。
2、施工要求(1)综合接地网的接地电阻应不大于1Ω。
(2)综合接地装置的水平接地极埋设在车站结构底板下0.8m处,当底板垫层底部标高局部变化时,接地网水平接地极与底板底部仍保持0.8m的相对关系。
(3)人工接地装置的水平接地极外缘闭合,外缘各角做成圆弧形,圆弧的半径不小于均压带间距的1/2。
(4)垂直接地极每隔20米分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。
(5)综合接地装置的水平接地极中间设置均压带,以防水平接地极某处断裂影响整个接地网的工作。
接地引出线在站台板下或电缆夹层靠墙安装。
3、连接方式接地装置各接地极之间以及接地极与接地引出线之间的连接采用热熔焊接,并满足下列技术要求:(1)采用搭接焊的部分,其搭接长度不小于接地体宽度的2倍或直径的6倍。
(2)热熔焊接焊点不应自然松脱。
(3)焊接点应和被焊导体具有相同的导电性能,焊接点能够经受反复多次的大浪涌故障电流而不退化,焊接点的电阻不受时间变化影响。
(4)焊接点的铜含量应达到97%以上。
(5)焊接完成后,焊点应涂抹沥青等防腐材料。
4、工频特性参数的测量为配合车站施工,接地装置敷设宜分四段进行。
在阶段性施工结束后,应对完工部分的接地装置进行接地电阻测量(在1/4,1/2,3/4处分别测量),并以此推算整体接地装置的接地电阻值。
如果推算结果不能满足设计要求,请及时和设计单位联系,在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施,如增加接地网的面积,添加物理降阻剂等。
5、相关注意事项(1)为满足综合接地装置接地电阻要求,施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计图纸要求。
接地网施工方案
接地网施工方案接地网施工方案1. 引言接地网是电力系统中非常重要的安全设施之一,它能够保护电力设备和人身安全免受地电位的影响。
本文档旨在提供一个完整的接地网施工方案,以确保施工的高效性和质量。
2. 施工准备在正式开始接地网施工之前,需要进行充分的准备工作:- 完成方案设计:根据实际情况,设计接地网的布置方案和接地体位置。
- 确定施工人员:根据施工规模和难度,确定施工所需的人员数量,并确保他们具备相关的技术能力和资质要求。
- 准备施工材料和设备:根据接地网设计方案,采购和准备所需的接地体、导线、接地电阻测试仪等材料和设备。
3. 施工步骤接地网施工的步骤如下:步骤一:确定施工点在施工前需要确定好接地网施工的具体位置。
根据接地网设计方案,在地面上标出接地体的位置,确保布置合理。
步骤二:挖掘坑穴根据接地体的尺寸和布置方案,在施工点上挖掘合适的坑穴。
坑穴的尺寸应根据接地体的大小合理确定,确保接地体能够完全埋入地下。
步骤三:安装接地体将预先准备好的接地体安装到挖掘好的坑穴中。
接地体应与土壤充分接触,确保良好的接地效果。
在安装过程中,要注意接地体与导线的连接牢固可靠。
步骤四:铺设导线根据接地体的布置方案,使用导线将各个接地体进行连接。
导线的材质应符合相关的电气安全要求,并确保导线与接地体的连接牢固可靠。
步骤五:接地电阻测试完成接地网的铺设后,需要进行接地电阻测试,以确保接地网的可靠性。
测试时应使用专业的接地电阻测试仪,并遵循测试操作规范。
步骤六:施工记录和验收在施工过程中,应及时记录施工的各个环节和参数,包括接地体的位置、深度、导线的长度等信息。
施工完成后,还需进行接地网的验收,确保施工的质量符合要求。
4. 安全注意事项在接地网施工过程中,需要注意以下安全事项:- 工作人员应按照相关的安全操作规范进行作业,佩戴好个人防护装备,确保人身安全。
- 在挖掘坑穴和安装接地体时,要注意避免破坏地下管线,避免发生事故。
- 施工现场应设置明显的警示标志,确保他人不会误入施工区域。
地铁综合接地施工方案
目录目录 (1)Ⅰ、工程概况 (2)Ⅱ、编制依据 (2)Ⅲ、接地装置的制作选择和要求 (2)Ⅳ、制作前的准备工作 (3)Ⅴ、施工敷设方案 (3)Ⅵ、测试和保证措施 (5)Ⅶ、附件 (5)Ⅰ、工程概况滨和路综合接地网,置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板混凝土下≥600mm 处。
该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出装置、和接地母排等组成,其水平接地体平面为一长方形,长:131.5m,宽:15m,由725米TMY-50×5mm 的铜排组成,接地网相对于基坑开挖面布置如图JD-02所示。
垂直接地体由42根L=2500mm、Φ20mm的铜包钢构成,接地引出线采用10套SDTZ-1000具有防渗漏功能的绝缘引出装置,要求引出车站底板0.4m,并做明显标志及相应保护措施。
焊接点全部采用放热焊接(Cu-Cu)。
引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。
接地网设强电设备接地二组、弱电设备接地二组,每组接地引出线为二根,其中二根作为备用。
Ⅱ、编制依据1、杭州地铁一号线工程施工设计第六册杂散电流防护与接地第四分册综合接地分册2、〈〈电气装置安装工程接地装置施工及验收标准〉〉GB50169-20063、〈〈接地装置特性参数测量导则〉〉DL/T475-20064、〈〈接地装置施工安装通用图〉〉Ⅲ、接地装置的制作选择和要求1、接地装置的制作选择据查,该接地网敷设地段的土质为淤泥层,为低土壤电阻率土质。
因此接地网的制作、安装选择不添加降阻剂的制作方式。
接地装置选择截面符合热稳定、均压和机械强度的要求,还考虑到腐蚀的影响,采用SDTZ-1000专用接地装置。
2、接地装置的制作要求该接地网是作为降压供电设备、机电设备、通信信号弱电设备的接地用,其目的是保证人身安全、设备安全及运营可靠。
因此要求接地网的制作由技术熟练有证的电工和焊工完成。
敷设时必须保证接地网的敷设深度和回填土的密实度;接地体与接地体及接地体与引出装置的焊接必须满足设计要求,焊接牢固,表面应平滑,接头处无贯穿性的气孔。
地铁车站接地网工程施工方案.
西安市地铁三号线TJSG-14标辛家庙车站接地网工程施工方案建设单位:西安市地下铁道有限责任公司设计单位:广州地铁设计研究院有限公司监理单位:广州轨道交通建设监理有限责任公司施工单位:中铁十八局集团有限公司编制:审核:审批:日期:年月目录一、....................................................................................................................... 施工方案编制说明 01.1.编制依据 01.2.编制原则 01.3................................................................................................................................... 编制目标 0二、工程概况 02.1.辛家庙车站概况 02.2........................................................................................................................ 设计原则及要求 12.3. ................................................................................................................................. 工程数量 2三、施工组织机构 (2)3.1............................................................................................................................项目组织机构 2四、施工准备 (3)4.1..................................................................................................... 机具材料及劳动力准备情况 34.2. ................................................................................................................................. 现场准备 3五、施工工艺流程及施工方法 (4)5.1............................................................................................................................施工工艺流程 45.2. .............................................................................................................. 施工方法及工艺要求 4六、质量保证措施 (9)6.1............................................................................................................................质量管理措施 96.2. ............................................................................................................................. 质量控制点 9七、安全与文明施工 (10)接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据1.1.1.《地铁三号线一期工程(鱼化寨-保税区)辛家庙站土建接地》施工图纸;1.1.2.《地铁设计规范》(GB50157-2003);1.1.3.《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94)(2000年修改版);1.1.4.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2001);1.1.5.《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》(GBJ50169-2006);1.1.6.《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92);1.1.7.《交流电气装置的接地》(DL/T621-1997);1.2.编制原则1.2.1. 以确保安全为前提,并具有可操作性。
地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺
一、综合接地现场控制方法:1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期:通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证,对工程所需原材料的质量进行检查、试验。
审核与综合接地施工有关的各种文件:审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证;综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系;审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等;审查综合接地工程分部工程开工报告;审查承包商的技术交底文件等。
审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。
综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样,经试验合格后方可使用或进行质量评定:紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。
2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线,每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线,并用白灰标记,由我部监理人员对尺寸位置复核。
施工过程中按照设计图纸及施工方案,进行沟槽开挖。
开挖沟槽断面为上宽XXmm,下宽XX mm,深XXmm的梯形。
现场施工中应注意紫铜排埋深,施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够,甚至外露。
现场技术人员须加强管理力度,监理人员严格按照施工规范及设计要求,进行验收。
3、是否带水作业开挖沟槽后,沟槽表面不得有明水,不得进行带水施工作业。
遇到槽底存有明水的情况,采用开挖集水坑,将明水引流至集水坑内,坑内放置水泵,将积水抽干,并晾干基面。
经我部监理人员验收,达到规范及设计要求后,进行下道工序施工。
现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够,出现带水作业的问题,造成降阻剂效果不佳,达不到图纸设计电阻阻值要求。
现场技术人员加强对施工人员技术交底,现场跟踪管理、技术指导,监理人员严格管控,增强施工中质量控制,保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。
4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后,连接头表面光亮,没有贯穿性气孔,经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准;2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点;2 工程概况车站概况车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+,车站总长米,标准段宽度米,盾构端头井段宽度米。
车站顶板覆土3米,中心里程附近覆土5米;标准段底板埋深米,盾构井段底板埋深米。
本车站为两层三跨框架式结构,车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主,以垂直接地为辅,外缘闭合,内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成,并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后,将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
(2)埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半,本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中,车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节,其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前,需要进行充分的准备工作。
首先,需要对车站周边环境进行调查和评估,确定施工区域的地质情况、地下管线情况等,以便安排合理的施工方案。
其次,需要制定详细的施工计划和施工方案,明确施工的步骤和方法。
同时,也需要进行施工人员的培训和安全教育,确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工:地下连续墙是地铁车站的重要承载结构,其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制,防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工:地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工,需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行,确保施工质量。
3.车站设备安装:地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节,包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合,确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护:在施工过程中,需要注意环境保护,减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时,还需要保护周边植被和水资源,避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工:在进行地铁车站综合接地施工时,安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定,保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制:质量是地铁建设的生命线,地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估,确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后,需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时,还需要对地铁车站进行定期维护,确保车站设备的正常运行和使用寿命。
地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点
170智能交通NO.09 2020智能城市 INTELLIGENT CITY地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点肖俊飞(中铁电气化局集团有限公司城铁公司,北京 100036)摘 要:城轨交通的发展极大方便了人们的出行和生活,同时也促进了很多行业的发展,城轨交通在运行过程中,具备速度快、运输能力强的优势,所以城轨交通的发展具有重要意义。
城轨交通的发展对接地系统带来了一定的挑战。
在地铁站接地系统中,直流和交流牵引供电对其构成以及接地方式等有着一定的影响。
文章针对地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点进行了分析,并且提出一些合理的意见建议。
关键词:地铁车站;综合接地系统方案;施工;注意事项随着城市化进程的不断推进,城市轨道交通成了城市发展中不可缺少的一个环节,它凭借高速度、舒适快捷的优点,受到了人们的青睐。
另外,城市轨道交通的发展对城市交通压力的缓解有着积极的影响。
1 直流和交流牵引供电系统和接地系统 1.1 直流牵引供电系统在地铁站的应用在地铁直流牵引供电系统中,电流引到牵引变电所采用的是750 V 或1 500 V的直流电,电流首先到达的是接触轨然后接触轨与受流器接触过程中产生了电能,电流到达牵引变电所是通过走行轨来实现的。
在此过程中金属构件容易出现电腐蚀现象,这是由于绝缘不到位导致的部分电流流入牵引变电所而形成的腐蚀现象。
1.2 交流牵引供电系统在地铁站的应用电力车的供电一般是使用工频单相交流电,其组成环节很多,包括了三种变电所以及馈电线、走行轨、接触网等。
在向大功率机车供电以及对变电所距离进行增加时,供电系统的简单结构以及高的供电电压对其有着积极的影响,这样能够有效地降低腐蚀作用,从而可以避免设置杂散电流防护装置。
1.3 直流牵引供电系统中进行接地悬浮系统以及不接地系统都称为直流牵引供电系统。
这种情况下,直流牵引供电系统的“地”就是走行轨,交流系统的中性点就是该系统的负极。
在该系统中,负极对地就是直流牵引供电的工作接地。
地铁车站综合接地施工技术交底
交底人: 复核人: 交底接受人:【班组负责人】****综合接地施工技术交底1.交底范围:本交底适用于***站综合接地工序施工。
准备工作:(1)人员进场必须做安全教育,机械进场进行报备。
(2)材料准备,垂直接地体铜管Φ50×5 L=2.5m (40根)、水平接地体铜排TMY-50×5(970m )、接地网引上线铜排TMY-50×5(54m )、非磁性成套装置(9套)、预埋钢板(4套)。
3. 工艺流程:测量定位开挖沟槽、钻孔接地铜排、铜包钢棒安放接地铜排、铜包钢棒焊接铜排、铜包钢棒周围降阻剂包裹素土回填夯实检测、验收垫层施工接地体进场验收接地体加工4. 施工步骤: 施工步骤一:测量定位基坑开挖至基底后,组织验槽,通过后根据综合接地网平面布置图进行接地体放线定位,施放出沟槽开挖范围及中心点、中线位置,用白灰标记。
施工步骤二:开挖沟槽及钻孔(1)对于地铁基坑,一般来说在土石方开挖见底后,应及时进行垫层封底,再进行沟槽开挖,再进行沟槽开挖和垂直接地体钻孔施工。
在地质情况相对较好的车站,基坑监控量测数据扔处于正常范围,且变化速率不超标的前提下,可在接地施工完成后,再施工垫层。
(2)人工配合机械开挖水平接地体沟槽,沟槽断面上边宽800mm 、下边宽600mm 、高900mm 的等腰梯形,在沟槽中心垂直接地体位置钻取φ120-150mm 、深2500mm 的孔洞。
施工步骤三:接地体安放(1)垂直接地体垂直接地体一般采用长2.5m、φ50壁厚5mm的铜管,在钻好的竖孔内放入铜管,并于空隙处填充粘土或粉末壮土体。
(2)水平接地体水平接地采用50mm*5mm的铜排,材料使用机械切割,水平槽内铜排立放,埋深不小于800mm,且弯曲半径不得小于5m。
施工步骤五:接地体的焊接施工步骤四:接地体的安装(1)连接方式一、二为铜排与铜排之间直线型连接。
(2)连接方式三为铜排与铜排之间T形连接。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准;2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点;2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000,车站总长227.5米,标准段宽度21.1米,盾构端头井段宽度24.6米。
车站顶板覆土3米,中心里程附近覆土5米;标准段底板埋深17.74米,盾构井段底板埋深19.38米。
本车站为两层三跨框架式结构,车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主,以垂直接地为辅,外缘闭合,内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成,并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后,将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
(2)埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半,本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。
合肥地铁车站接地网工程施工方案
合肥地铁车站接地网工程施工方案一、工程概述地铁车站接地网工程是地铁建设中非常重要的组成部分,用于保护地铁车站和乘客免受静电和雷击等自然灾害的影响。
本方案主要针对合肥地铁车站接地网进行施工,保证工程施工的合规性、安全性和高效性。
二、施工目标1.实现地铁车站接地网规模化建设,确保车站和乘客的安全。
2.提高施工效率,缩短工期,减少施工成本。
3.保证施工质量,达到设计要求。
三、施工步骤1.前期准备a.完成相关施工图纸和设计方案的编制,并经权威部门审核通过。
b.清理施工场地,保证施工现场的整洁和安全。
2.材料准备a.购置符合国家标准的接地线、接地桩、接地母线等材料。
b.对材料进行质检,并备案。
3.现场施工a.根据设计方案和施工图纸,在车站周边进行定位并进行挖掘工作。
b.铺设接地线,并确保其与车站设备连通。
c.安装接地桩和接地母线,并与接地线相连接,形成完整的接地网。
d.检查接地网的质量和连接情况,确保其稳定性和电导率满足要求。
4.资料整理a.每个施工节点完成后,及时整理和归档施工资料和记录。
b.对施工中遇到的问题和难题进行总结,并提出解决方案。
5.施工验收a.完工后组织专业验收人员进行验收,确保施工质量符合要求。
b.编制施工验收报告,明确验收结果和存在的问题,并提出改进建议。
四、安全措施1.参照国家有关规定,组织施工人员进行安全教育和培训,提高其安全意识和应急处理能力。
2.在施工现场设置合适的警示标志和保护设施,确保施工人员的人身安全。
3.对危险性较高的施工环节进行详细的施工方案和操作指南编制,确保施工过程的安全性。
4.定期进行施工现场安全检查,及时发现和解决施工过程中的安全隐患。
五、施工计划根据工程的实际情况和要求,制定详细的施工计划,包括各个施工节点的时间和工作量,确保施工过程的高效性。
六、工程质量监督委托第三方权威机构对工程施工过程和施工结果进行监督和检验,确保施工质量达到设计要求和国家标准。
七、工程总结在工程竣工后,组织相关人员对施工过程进行总结,包括施工中的问题、解决方案和经验教训。
综合接地网施工方案
一、编制依据1、沈阳市地铁二号线一期工程施工图设计第六篇第八册第七分册北站综合接地(2008年6月);2、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997;3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-92;4、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-925、本单位施工的上海地铁、北京地铁、深圳地铁等类似工程施工经验总结;6、国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件;7、沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法;8、车站现场调查所获得的信息和资料,本单位的施工装备和施工能力。
二、工程概况本综合接地网只包括接地母排以下的部分,综合接地网为变电所供电设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公用设施金属管道及金属构件等的接地。
由垂直接地体、水平接地体、均压带、接地引上线、接地母排构成。
水平接地体、水平均压带、接地引上线均采用TC505(50×5紫铜排),垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒),接地母排采用850×100×10 、1300×100×10(含紧固件)的紫铜排,止水板采用350×350×5(紫铜板),复合绝缘热缩带采用FJRD-50P(厚1.4mm),接地连接电缆DWZA-YJFY-11×240,电缆头CIAC-TSY-1/1×3。
接地电阻不大于0.5欧姆。
接地体间采用放热绝缘焊接。
详见图2-1沈阳北站站综合接地网示意图。
三、综合接地网施工方案3.1 前期的技术准备工作原材料要求:铜排、铜棒、电缆需有出厂合格证,质量保证书。
元件定位:施工前应对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位,经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。
施工场地:提前做好基坑防排水工作,保证基坑的无水作业,基坑开挖深度需达到设计深度,并对基坑底进行修整。
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××市轨道交通首期工程广电大学站接地网工程施工方案建设单位:××轨道交通有限公司设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位:上海三维工程建设咨询有限公司施工单位:中铁××局集团有限公司编 制:审 核:审 批:日 期: 年 月目 录一、施工方案编制说明编制依据 编制原则 编制目标 二、工程概况广电大学站概况 设计原则及要求 工程数量 三、施工组织机构项目组织机构 四、施工准备机具材料及劳动力准备情况 现场准备 五、施工工艺流程及施工方法施工工艺流程 施工方法及工艺要求六、质量保证措施质量管理措施 质量控制点 七、安全与文明施工接地网工程施工方案一、施工方案编制说明编制依据《××轨道首期工程广电大学站接地网施工图纸》《××轨道交通工程广电大学站实施性施工组织设计》《建筑物防雷设计规范》( )《建筑工程施工质量验收统一标准》( )《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》( )。
编制原则以确保安全为前提,并具有可操作性。
选择合理的施工方案。
采用 质量标准全方位控制施工过程。
以××市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准,组织施工生产,使施工活动与××市府、市民要求有机统一起来。
各种技术难题超前进行研究,以预防为主。
编制目标人身安全目标:杜绝死亡,无重伤以上责任事故;杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、重大火灾事故;轻伤率控制在 ‰以内。
质量目标:优良且满足设计及规范要求。
文明施工目标:确保达到××市市级文明工地。
二、工程概况广电大学站概况本站为××市轨道交通首期工程的第 个车站,位于前元路与新规划云广路的交叉口,沿前元路靠道路红线南侧布置。
站址地处呈贡新区,地势沿车站纵、横向变化均较大,起终点高差约 ~ ,横向高差约 ~ 。
场地内主要为交通道路及荒地,车站采用明挖法施工。
围护结构形式分为两段:桩 对撑段、桩 锚索段。
车站有效站台中心里程右 ,车站起点分界里程 ,终点里程 。
结构外包全长 ,标准段外包宽度为 。
基坑深度 ~ ,覆土厚度约为 ~ 。
出入口通道一般宽度为 ,基坑深度约 ~ 。
根据地质报告,本站平均土壤电阻率约为 Ω· ,车站接地网面积约为 。
设计原则及要求、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。
、综合接地网的接地电阻应小于 Ω;、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。
、综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必须做好防水工作。
、降阻剂需采用物理降阻剂,回填土根据地质情况可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。
、当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。
、接地网由 根长 的垂直接地体( ~ )和水平接地体组成,其中 ~ 为变电所设备接地引出线, ~ 为弱点设备接地引出线, ~ 为非电气金属接地引出线, ~ 为接地装置引出线。
引出线通过电缆分别与变电所设备接地母排、弱点设备接地母排、车站金属管线接地母排连接。
、为配合车站施工,接地网敷设分为 个单元进行施工。
在阶段性施工结束后,应对完工部分接地网进行接地电阻测量,以此推算整体接地网接地电阻值。
如推算结果不能满足设计要求(小于 Ω),则在余下部分接地网敷设中应采取相应补救措施。
、综合接地网主要由水平接地体、垂直接地体及接地引出线组成。
接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于 米,底板垫层底部标高有变化时,仍应保持 米的相对关系。
接地网外围的水平接地体、接地引出线及其连接的水平接地体为 铜排,其余水平接地体为 铜排,垂直接地体为φ × 铜管,每根长 。
工程数量本工程所用材料详见工程数量表设备材料、主要工程量总表序号名称型号规格单位数量备注水平接地体× ( )铜排水平接地体× ( )铜排接地引出线× ( )铜排处垂直接地体Ф 壁厚, 根 铜管焊点处含模具降阻剂施工组织机构项目组织机构项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构,设项目经理 名、项目副经理 名、技术负责人 名,配置 个业务管理部门,配置专职的安全、质量检查人员,下设接地网专业施工队伍。
详见施工组织结构图。
项目经理:崔松四、施工准备机具材料及劳动力准备情况、具备相应的施工操作面,基底整平完毕,通过相关部门基坑承载力验收;、工作面综合接地网测量放线工作完毕后撒白灰标记并且通过监理验收。
、现场施工用电电源拉接到位。
五、施工工艺流程及施工方法施工工艺流程基坑开挖至坑底标高后,按设计要求人工配合机械挖沟,施作水平接地体。
接地网根据土建施工分为 个单元,每一部分做完后,实测其接地电阻,记录每次测量的数据,以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电阻,接触电位差及跨步电位差。
接地网施工工艺流程如下:测量定位—挖沟槽—验槽—钻孔放入垂直接地体—敷设水平接地体—放热焊接连接—放热焊接接地引上线—回填夯实—检测接地电阻—防护处理—引上线穿越结构底板时中间止水环防水处理—设置接地端子固定件。
施工方法及工艺要求综合接地测量放线综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线,每单元主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线,用白灰标记。
沟槽开挖综合接地网测量定位完毕后,进行人工配合机械开挖上口宽 、下口宽 、深 沟槽,沟槽形式见(接地体敷设断面示意图)。
沟槽在底板纵梁下反部位变为宽 、深 ,以防过多的扰动地基持力土层。
垂直接地体施工用钻机钻出孔径为 ~ 的孔,深 。
其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水(防止浆料稀释),放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
最后将浆料从管口压入,直至充满整个管体及降阻剂填充区,降阻剂用量每米约为 ,并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。
为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层,需在铜管下部约 管长范围内的管壁上交错每隔 钻上φ 的小孔。
待料浆初步凝固后,回填细土层,垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。
将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小于规程要求。
见垂直接地体敷设孔洞断面示意图。
挖沟断面为上宽 ,下宽 ,深 梯形。
抽干沟内积水,将水平接地体铜排放入沟内,按设计要求焊接好,水平接地体为 × ( × )铜排,立放敷设。
水平接地体在底板垫层和底板纵梁垫层下 ,若底板及底板纵梁底标高有变化,仍应保持 的相互关系。
用支撑物将水平接地体支撑起来,方便降阻剂料浆包裹;降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为 × ,每米水平接地极降阻剂用量为 。
仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。
将降阻剂和水按 : 的比例配置,在斗车或其它容器内搅拌均匀,制成浆状,然后均匀地灌入沟槽,包裹住水平接地体,包覆厚度最薄处不应小于 才能达到防腐蚀的目的。
待料浆初步凝固后,回填细土层,并夯实;回填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑及垃圾以免影响接地电阻。
详见水平接地体敷设沟槽断面示意图。
接地系统组件间焊接接地系统焊接采用放热焊接,放热焊接形式分为“一”字型焊接、“ ”型焊接和“十”字型焊接。
⑴焊接前使用加热工具干燥模具,驱除水气,以防因模具内含有水分,影响焊接质量。
⑵使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。
⑶夹紧模具并检查模具接触面的密合度,防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。
⑷模具夹是用于开合模具的,模具夹的紧密度对熔接的效果有影响,在熔接开始之前认真检查模具夹,并做适当调整。
⑸安装调节模具夹,将模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状态。
⑹通电进行放热焊接,焊接完毕后及时清洁模具。
放热焊接工艺方法操作步骤如下图:综合接地回填综合接地系统分段敷设连接完毕后,采用粘土或电阻率低的粉末状强风化岩进行回填夯实,每层回填土厚度控制在 ,采用小型蛙式打夯机结合人工进行夯实。
接地引上线施工接地引出线穿越结构底板时外套φ δ 非磁性钢管防护,中部加焊 φ δ 钢板作止水环,止水环密封焊接在钢管外壁上,不允许渗漏水,钢管外表涂刷防锈漆(环氧煤焦油厚浆型防锈漆),钢管出土建结构面 。
钢管内采用环氧树脂充填密实, 水压试验不渗水。
上下端采用 δ 及 × × 绝缘固定块固定扁铜,接地引出线预留长度出钢管 。
见下图所示。
待主体结构全部完工后,施做完站台板后,将接地母排按照图纸要求就近固定在站台板支撑墙或底板中纵梁侧面,最后将接地引上线固定于接地母排上方,综合接地施工完毕。
接地电阻测试综合接地按照主体结构段落划分分段施工,对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量,以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求,设计要求综合接地系统电阻值不大于 Ω。
如测量的电阻值不符合要求,在余下的接地系统敷设中采取相应的补救措施。
如深打垂直接地极、回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻,直至满足要求。
六、质量保证措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前,均应进行隐蔽工程验收。
项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员,跟班检查验收。
质量管理措施隐蔽工程采用班组自检,班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。
要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责,每一工序完成并自检合格后,报专职质检人员检查,合格后通知监理工程师检查。
每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准,不得进入下一道工序施工,确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查,监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时,质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。
所有隐蔽工程必须有严格的施工记录,有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。
将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚,记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。
根据设计要求,分区域对接地体进行测量放线,测量放线应执行测量 三级 复核制。
作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。
工序作业完成后,全体作业人员应加强对成品的保护意识,切实避免因人为原因造成成品的损坏,给后续施工造成不必要的麻烦,对故意进行破坏的班组和人员,项目部将严惩不怠。
所有进场材料必须配有检验合格证,并经试验检验合格方可用于工程施工。
质量控制点良好的熔接效果是指熔接完成后,连接头表面光亮,没有贯穿性气孔,经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
而影响熔接效果最大的因素是湿气(或水气),包括熔模,熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。
另一影响熔接效果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度。
针对以上两个因素采取如下措施:、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。