地铁上盖物业设计探讨
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究
地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究Research on the Essentials of Architectural Design of the Superstructure ofthe Metro Depot张园园(广东省重工建筑设计院有限公司，广州510670)ZHANG Yuan-yuan(Guangdong Zhonggong Architectural Design Institute Co. Ltd., Guangzhou 510670, China)【摘要】在低碳、节能等城市发展原则的指导下，以公共交通为导向，结合城市轨道交通建设，车辆段上盖物业开发得到了快速发展。
论文以广州市轨道交通2丨号线镇龙车辆段上盖项目为例，从交通设计、消防设计、地下室设计等方面详细阐述了地铁车辆段上 盖物业开发的设计要点，希望能为今后相关项目提供借鉴。
【Abstract 】 Under the guidance o f low-carbon, energy-saving and other urban development principles，with public transport as the guide andcombined with urban rail transit construction, the property development on the rolling stock depot has developed rapidly. This paper takes the project o f Zhenlong Rolling Stock Depot o f Guangzhou Rail Transit Line 21 as an example, elaborates the design key points o f property development o f building up the car depot o f metro in detail from the aspects o f traffic design, fire protection design, basement design, etc., hoping to provide reference for future related projects.【关键词】地铁车辆段；上盖物业；建筑设计【Keywords 】metro depot; superstructure; architectural design 【中图分类号】TU 248【文献标志码】B【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.02.205工程建设与设计Construction & Design For Project1引言在我国城市化进程中,地铁改变了城市格局，是城市居民 出行的重要交通方式。
地铁上盖物业综合开发研究
地铁上盖物业综合开发研究在都市繁华的城市中，地铁已然成为居民出行的主要选择之一。
作为高效便捷的公共交通工具，地铁的建设不仅带动了城市的发展，也为周边地区带来了商机。
地铁上盖物业综合开发，成为了当前城市规划中备受瞩目的议题。
本文将探讨地铁上盖物业综合开发的相关内容，深入剖析其价值与挑战，并探讨未来发展趋势。
地铁上盖物业的背景地铁上盖物业综合开发，顾名思义，是指在地铁站或地铁线路周边，通过开发建设商业、办公、居住等项目，形成一体化的城市发展模式。
这种开发模式将地铁站作为枢纽，将周边地区打造成为商业、交通、住宅等多功能空间，极大地提升了城市的综合价值。
地铁上盖物业的优势1.交通便利性地铁上盖物业的最大优势之一就是交通便利性。
乘客可以在地铁站下车就能直接进入商场、写字楼或住宅小区，极大地提高了出行效率，同时也减少了对机动车的需求，减轻了交通压力。
2.资源共享地铁上盖物业发展中，商业、办公、居住等功能被有机地结合在一起，形成了资源共享的模式。
居民可以在楼下购物、就餐，上班族可以在办公楼上班、居住，形成了一种便利的生活方式。
3.城市经济发展地铁上盖物业综合开发不仅提升了城市形象，还带动了周边地区的经济发展。
商场、写字楼的引入促进了商业繁荣，吸引了更多的消费者和商家，推动了城市的经济增长。
地铁上盖物业的挑战1.土地利用效率地铁站周边的土地资源通常比较紧张，如何在有限的空间内合理规划建设，成为了地铁上盖物业发展中的一大挑战。
需要综合考虑交通、商业、居住等需求，确保项目的可持续发展。
2.规划协调地铁上盖物业开发需要各方的协同配合，包括政府部门、地铁公司、开发商等。
要实现各利益主体的统一理念，确保项目的整体规划与发展，需要投入大量的人力物力。
3.运营管理地铁上盖物业的运营管理也是一个重点问题。
如何协调地铁运营与商业办公的需求，确保项目的顺利运营，需要有专业的团队来进行管理和维护。
未来展望随着城市化进程的加快，地铁上盖物业综合开发必将成为未来城市规划的主要方向之一。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通建设的重要组成部分，是现代城市化发展的重要标志。
随着城市人口的不断增加和经济的持续发展，地铁上盖物业合作开发模式逐渐受到人们的关注和重视。
地铁上盖物业合作开发模式是指在地铁站周围或地铁站旁边，由地铁公司与物业开发公司或其他合作方共同投资、建设、运营的一种合作模式。
近年来，随着城市规划的不断完善和地铁线路的不断延伸，地铁上盖物业合作开发模式已经成为了城市发展的一种新趋势。
这种模式在提高地铁站周边的城市建设品质、促进土地资源的合理利用、推动城市经济的发展等方面具有重要意义。
地铁上盖物业合作开发模式的出现，不仅可以提升地铁站周边的商业、文化、生活等功能，也可以为地铁运营带来更多的收益和经济效益。
研究地铁上盖物业合作开发模式的优缺点以及如何改进和完善这种合作模式，对于推动城市发展、优化城市空间布局，具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨地铁上盖物业合作开发模式，分析其发展现状及优缺点，提出改进和完善建议，以及通过案例分析验证研究结果的有效性。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：1. 分析地铁上盖物业合作开发模式的运作机制和特点，探讨其在城市发展和规划中的作用和意义。
2. 比较国内外地铁上盖物业合作开发模式的发展现状，总结经验和教训，为我国地铁上盖物业合作开发提供借鉴和参考。
3. 分析地铁上盖物业合作开发模式存在的优势和不足，提出相应的改进和完善建议，以提高其效益和可持续发展能力。
4. 通过案例分析，验证研究结论，对地铁上盖物业合作开发模式进行实证研究，为相关政策制定和实践提供支持和参考。
1.3 研究意义地铁上盖物业合作开发模式是当前城市建设中备受关注的话题，其涉及到城市规划、土地利用、交通运输等多个领域。
本研究旨在深入探讨地铁上盖物业合作开发模式的研究意义，具体包括以下几个方面：地铁上盖物业合作开发模式可以有效促进城市资源的整合和优化利用。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨文章分析了南宁市实施地铁车辆段上盖物业开发的必要性，提出了适合南宁市地铁上盖物业的开发模式，指出了车辆段上盖物业开发的重难点，介绍了南宁地铁3号线新村停车场上盖物业的案例，为后续车辆段上盖物业开发提供参考。
标签：地铁车辆段;物业开发;开发模式;设计1、车辆段上盖物业开发的必要性一条轨道交通线路会配备一座车辆段和一座停车场。
地铁车辆段是地铁系统的重要组成部分和基本生产单位，其承担全线运营车辆运用及维修、全线基础设施及机电设备维护、物资存储及发放等诸多任务。
车辆段建设多具有以下特点：（1）车辆段大多是位于城市的近郊区，占地面积大，建筑密度较小，用地强度低;（2）运用库、检修库占地面积大，其闲置的上部空间具有很大的利用价值;（3）车库内柱网齐整，布置灵活，具有综合开发的优势。
政府投资作为我国地铁建设的主要方式，资金来源一直是影响轨道交通蓬勃发展的主要制约因素，南宁市已批准5条地铁线总投资为914亿元，而南宁市2019年地方财政收入为800.7亿元，建设资金比较紧张。
通过地铁车辆段上盖物业开发所获得的经济收益来补充城市轨道交通建设、运营的资金缺口，成为轨道交通建设可持续发展的途径之一。
目前南宁市轨道交通1、2、3号线已经开通运营，4号线一期工程计划于2020年通车，5号线一期工程计划于2021年通车。
经过前两轮轨道交通建设规划的建设，南宁市中心城区轨道交通骨干网络已经形成，中心城区的交通枢纽基本实现了轨道交通的覆盖。
近期5条地铁线的车辆段共占地174公顷，这些丰富的土地资源应得到充分利用。
2、车辆段上盖物业开发模式我国城市轨道物业发展历程较短，轨道交通企业在物业开发方面的经验也相对欠缺，尚未形成较为成熟的开发模式。
香港地铁的“轨道+物业”运营模式使香港地铁成为全球最成功的地铁公司之一。
深圳是最早学习港铁模式的城市。
2013年，深圳出台了政策，明确了地铁上盖资源作价出资到地铁集团，以地价收入和开发收益来解决地铁建设运营所需要的资金问题。
关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨
关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨2德威工程管理咨询有限公司浙江宁波 315000摘要：轨道交通车辆基地上盖物业开发是一个庞杂的工程，从前期业态策划、规划设计到上盖建筑方案深化落地，首层盖板下内容与轨道场段共建涉及设建设和物业资金的分析也是一项复杂的工作。
本文的研究方法仅是车辆基地上盖物业开发造价分摊的其中一种，对于有无对比的的“无”，每个城市有不同标准。
但尽管如此，场段基本的结构相同。
本文分析的成果在以后的上盖开发中可以作为控制投资的参考。
关键词：上盖车辆基地；库区指标；非库区指标；成本分析1.引言轨道交通车辆基地上盖物业开发的工程特点是上盖物业开发预留工程由轨道交通建设同步规划、同步设计、同步建设。
一般来说，同步实施的上盖物业开发预留工程的建设资金需要在轨道交通建设资金和物业开发资金两项中列支。
在此背景下，对轨道交通上盖车辆基地物业开发的成本进行分析，从而准确的对建设资金和开发资金的进行分摊是很有意义的。
2.实施车辆基地上盖物业开发的工程特点与传统土地开发模式不同，地铁车辆基地上盖物业开发并不是在“白地”上进行，而是要通过复杂的技术处理，在车辆基地用地上部建设首层盖板平台，在首层盖板平台上进行上盖物业开发。
其特点有：一是创新用地方式。
车辆基地上盖物业开发是在划拨土地上“无中生有”地造出一块地（首层盖板平台），实现了车辆基地土地的“一地两用”，拓展了空间资源，集约利用土地资源。
二是创新建设方式。
城市轨道交通车辆基地要进行上盖物业开发，必须在地铁车辆基地建设时同步规划、同步设计、同步建设上盖物业预留工程，为后续物业开发预留条件，否则在地铁车辆基地建设完工后将不具备施工条件，不能进行上盖物业开发。
三是增加建设运营成本。
由于上盖开发需在车辆基地建设时进行复杂的技术处理，除首层盖板自身建设费用外，还有可能增加车辆基地降噪减震等建设成本。
在车辆基地投入使用后还会增加消防、照明、通风等长期运营维护成本。
地铁上盖物业项目开发的探讨
在 地 铁 商 圈经 济 发 展 的前 提 下 进 行研 究 ， 使得 地 铁 商 圈 可 的业 态 配 置 更合 理 ， 设施 配 套 高效 ， 地利 用 效 率 更 高 ， 发 利 土 开
润 更 高 ， 得 地 铁 商 圈经 济 具 备 更 大 的上 升 空 间和 可 持 续 发 展 使
空 间。
传 统 的城 市 区域 ，往 往 以 单体 建筑 为 基 本 的 功 能 组 织 单
元 ， 街 道 和 广 场 等 要 素 为 纽 带进 行 连 接 ， 道 成 为联 系 的重 以 街 要途 径 。
站 １ ０座 。 天津 市 地 下 铁 道 总 公 司 在 １号 线 上 盖 物 业 开 发 中 ８
或者 车 站 周边 ５ ０～１ ０ ｍ 范 围 内 的 建 筑 物 ） 规 划 、 设 更 是 ０ 的 建 成 为 区 域 发 展 的 引 导 者 ， 为 紧 邻 区 域 的 参 照 体 。 地 铁 上 盖 物 成
２ 地 铁上苴 物业 国 内、 技术发 展现状 外
目前 ， 发 达 国 家 地 铁 行 业 已进 入成 熟 期 ， 时城 市 的 发 在 同 展 也 已进入 成 熟 期 ， 市 的 规模 、 间形 态 己相 对稳 定 。 发 达 城 空 在
随着 地 铁 上 盖 物业 开 发 与 地 铁商 圈经 济 的 发展 ， 何 将 土 如 地 开 发 强度 在 各 种 约 束 条件 下 最 大 化利 用 ， 考 公 共 交 通 导 向 参 开发理论 Ｔ ｏＤ（ ｒ ｎ ｉ Ｏｒ ｎｅ ｖ ｌｐ ｎ ） 在 地 铁 沿 线 Ｔ ａ ｓｔ — ｉ ｔ ｄ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ， ｅ 将 城 市 中大 量 公 共 建 筑 （ 字楼 、 业 、 店 、 育 场馆 、 写 商 酒 体 医院 、 学 校 等 ） 公 交枢 纽 站 （ 交 、 租 、 会停 车 、 和 公 出 社 自行 车 存 放 等 ） 以及 大 型居 住 社 区 合理 的集 中配 置 ， 而真 正 解 决 城 市 的 交 通 从 拥 堵 问题 ， 到城 市 节 能 降 耗 的 目的 ， 达 将传 统 城 市 改造 成 为 一
地铁上盖物业设计研究
地铁上盖物业设计研究本文浅析了常见的地铁上盖物业开发模式，简述了地铁上盖物业常见的设计问题，探讨了地铁上盖物业的规划设计和建筑设计，以期为我国的地铁上盖物业设计提供借鉴。
标签：地铁上盖物业；设计前言：随着我国经济的发展和城市化进程的推进，我国的地铁建设方兴未艾。
地铁是一种重要的交通方式，在公共交通中占据着重要的地位。
地铁建设，对于城市交通建设以及城市发展具有至关重要的作用。
地铁上盖物业建设，对于地铁建设意义重大。
良好的地铁上盖物业建设有利于充分发挥地铁的商业效益，实现对城市发展的强有力的带动。
因此，有必要加强对地铁上盖物业的设计研究。
1、地铁上盖物业开发模式在城市化的有力推动下，地铁交通日益发展，其功能日趋多样化。
社会实践表明，地铁建设不仅能推动城市交通的巨大进步，而且能带动城市经济的发展，尤其是地铁沿线的经济发展。
地铁沿线的城市地块极具商业价值，因此极易吸引各种物业开发及投资[1]。
对地铁的物业开发重点，通常集中在地铁站附近、地铁区间内、地铁沿线周边地区等。
常见的地铁上盖物业开发模式主要有以下几种。
1.1地下空间综合开发地下空间综合开发，是常见的地铁上盖物业开发模式。
该开发模式主要应用于主城区内的地铁沿线的周边区域。
此类区域大多经过大规模的商业开发，但仍具有一定的商业价值。
此类区域的城市地面上，已经具备了系统规模的开发建设。
如果仅仅因为地铁建设带来的商业价值，而全盘推翻既有建设进行重新开发，无疑将导致资源的巨大浪费[2]。
为了充分合理地利用地铁沿线的商业价值，可以采用地下空间综合开发的方式，进行地铁上盖物业的开发。
地下空间综合开发模式能实现对地铁沿线周边区域地下空间的综合开发和充分利用，能实现对商业价值的拓展，与地上商业开发形成相得益彰的良好效果。
地下空间综合开发要结合地上开发现状，实现对地上商业空间的良好拓展和延伸，充分发挥地铁沿线周边区域的商业价值，增加城市经济效益。
地下空间综合开发要选择科学合理的开发业态，实现地下空间对地面空间的良好补充。
地铁上盖物业设计探讨
１ 概 述
道部分和相邻 的商业设 施 。整 幢楼 宇 的裙 房都 是 由交通设 施 与
裙心的屋 面是 住宅 的中心花 园。住户 由设 近年来 ， 地铁作 为高效 、 捷 、 全 、 快 安 舒适 的交通 工具 在越 来 商业空间紧邻而建 的 ， 在裙房 的电梯到达裙房 的屋面 ， 再进入到各栋 大厦 的底 层门厅 。 越 多的城市兴建运 行 ； 已逐 渐 由单一 线路 发展 为地铁 网络 ， 与地 汇景花 园是地铁 蓝 田站上盖 物业 ， 个 建筑 位 于两 山之 间 ， 整 面公 交系统组成多层次 的立 体交通体 系 ， 城市居 民提供 了更加 为 下面还有快速路 （ 鲤鱼 门道 ） 通过 ， 交通结构非 常复杂 。地铁 线平 便捷 的交通服务 。在城市 土地 稀缺 、 能源 紧张 的背景 下 ， 何使 如 行 巴士换乘 站 ， 通过 二 层空 间 实现 联 系 ， 面是 一层 商 场 ， 上 以零 地铁 盈利 ， 如何 提高 土地 的利用 效率 ， 展地 铁上 盖物 业越 来越 发 售、 服装为主 。住户可 以通过商场 的入 口穿越 商场抵 达屋 面的花 成为地铁建设 与城 市规划中关注的重点 。 园， 也可 以通过场地西南角 的地 铁 出入 口进入居 住空 间。居 住建
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓｐ ｐ ｒｆ ｓ ｏ ｅ ｈ ｒ ｉ ，ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉｓ ｏ ｕ ｓ ａ ｒ ｕ ｔ ｒｌ ａ ｄ ｔｕ ｓ ａ ｒｃ ｌ ｒｌｇ ｒ ｅ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｉ ａ ｅ ｒｔｃ ｍｂ ｄ ｔ ｅ ｏ ｇ ｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ｆｔ ｒ ｔ ｇｉ ｌ ａ ｎ ｏ ｒ ｔ ｇｉ ｕ ｔ ａ ａ ｄ ｎ，ｅａ ｏ ａ ｅ ｉ ｉ ｉ ｃ ｏｉ ｃ ｕ ｉ ｕ ｌｂ ｒ ｔｄ ｔｅ ｄ ｓｇ ｄ ａ ｎ ｅ ｉ ｎ ｐ ｉｔ ｒ ｍ ｌｎ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ｃ ｉ ｃｕ ａ ｅ ｉ ｗ ｅ ｅｓ ｏ ａ ｃ ｍｕ ａｅ ｄ ｓｇ ｘ ｅ ｅ ｃ ｆａ ｒ ｕ ｔ ｒ ｏ ｒ ｔｇ ｒ ｈ ｅ ｉｎ ｉ ｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｓｇ ｏｎ ｓｆｏ ｐ ａ ｎｎ ｎ ｒｈ ｔ ｔ ｒ ｌｄ ｓｇ ｔ ｏ ｌ ｖ ｌ ，ｔ ｃ ｕ ｌｔ ｅ ｉ ｅ ｐ ｒ ｎ ｅ ｏ ｇ ｉ ｌ ｅ ｔｕ ｓ ａ ・ ｅ ｎ ｎ ｉ ｃ ｕ ｉ ｄ ｎ，ｍａ ｅ ａ ｄ ｓｇ ｒ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ａ ｄ ｐ ｒｅ ｔ ｅ ｄ ｅ ｉ ｍｏ ｅ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｎ ｅｆ ｃ ． ｎ Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｒ ｔａ ｒ ｕ ｔ ｒ ｌ ａ ｄ ｎ，ｐａ ｎｎ ，ａ ｃ ｉ ｃ ｕ ａ ｅ ｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ：ｔｕ ｓ ｇ ｉ ｌ ａ ｒ ｅ ｉ ｃ ｕ ｇ ｌｎ ｉ ｇ ｒ ｈ ｔ ｔ ｒ ｌｄ ｓｇ ｅ
某地铁车辆段盖上物业开发项目结构设计与分析
672022.01|图3 高层住宅标准层结构布置图图2 地铁上盖及高层范围示意图（粗框内为高层）经初步计算，本工程存在扭转不规则（考虑偶然件间断和承载力突变共五项不规则，根据《住房城乡建质〔2015〕67号)，本工程结构类型超过现行规范的根据本工程抗震设防类别、设防烈度、结构类型满足第1抗震性能水准的要求，在设防地震下满足第本工程结构构件重要性及可靠性要求，定义底部加强连梁为耗能构件。
根据高层建筑工程抗震设防专项审查意见，对结本工程建立了三个模型，分别为裙房上单塔A模M I D A S软件M i d a s B u i l d i n g2019-S t r u c t u r e M a s t明，两个软件的计算结果基本相近，相差不超过5%。
确认，除车辆段层刚度比较弱，存在承载力突变、车其余各项指标均满足相关规范要求。
关键构件采用两用Y J K软件进行了弹性时程分析，同样采用前述二组人工模拟的加速度时程曲线，其地震加速度时程影响系数曲线与振型分解反应谱法所采用的地震影响剪力的平均值不小于振型分解反应谱法结果的80%，除部分楼层外，时程反应剪力平均值均小于反应谱结地震作用效应取时程法计算结果的平均值与振型分解用Y J K软件进行了设防烈度地震作用下的结构验验算结果表明，X向、Y向各层的中震与小震剪力、倾底剪力均为多遇地震作用基底剪力的2-3倍之间，符墙满足中震完全弹性要求；普通竖向构件满足中震受要求。
因此，各类构件在中震下的受弯、受剪承载力大震的单、双塔模型包络设计。
同时进行了设防烈度用Y J K软件进行了罕遇地震作用下的结构验算，结果表明，X向、Y向各层的中震与小震剪力、倾覆弯力均为多遇地震作用基底剪力的3-5倍之间，符合规足大震受剪不屈服、压弯不屈服要求；普通竖向构件剪不屈服的要求。
因此，各类构件在大震下的受弯、受中震、大震的单、双塔模型包络设计。
同时进行了罕遇用P K P M V3系列软件的S A U S A G E软件进行了罕层的层间位移角均小于规范的限值，满足规范要求。
浅析城市地铁车辆段上盖物业开发
浅析城市地铁车辆段上盖物业开发发表时间：2020-04-03T13:43:14.060Z 来源：《建筑实践》2019年38卷23期作者：问妍[导读] 在城市建设用地紧张的情况下，车辆段上盖物业开发成为地铁发展的必然趋势摘要：在城市建设用地紧张的情况下，车辆段上盖物业开发成为地铁发展的必然趋势，其通过将交通设施建筑与开发建筑结合的方式科学的节约了城市用地，同时还能够促进城市经济进一步发展。
本文对地铁车辆段上盖物业开发存在问题进行了分析，并归纳总结了解决方法，为后续新建物业开发的地铁车辆段提供一定的参考。
关键词：城市；地铁车辆段；物业开发1.概念及意义地铁“上盖物业”概念源于香港，是指与地铁出入口直接相连的建筑物。
一般指在与车站不超过500m范围内，有宽阔通道或者商业设施或与其他公共设施相连等多个相连结的物业统称为地铁上盖物业[1]。
对于土地资源紧张、地价高居不下、人口密集的大城市，利用地铁车站、区间、车辆段及周边上部空间和地下空间进行物业开发，不仅可以获得更多的城市建设用地，提高城市土地的利用率，还可以充分发挥地铁站及沿线物业开发的商业价值，带动地铁盈利[2]。
地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度较小、用地强度低的特点。
这与大城市土地资源紧缺的现状产生了较大的矛盾。
所以对地铁车辆段上盖进行物业开发这种新的模式越来越受到国内各大城市的青睐。
2.地铁车辆段上盖物业开发的影响因素分析2.1规划设计、建设时序上盖开发有助于地铁车辆段土地的集约化利用，但一般地铁工程新线建设任务量大、工期时间短，综合物业开发受土地利用性质的政策规定、开发主体不明确等原因的限制，其开发规划远远滞后于车辆段建设。
通常物业开发会将车辆段设计作为设计输入，以满足车辆段开工建设的需要。
在物业方案稳定的过程中，输入条件需要进行多次修改，给现场造成返工。
设计亦需要做包容性设计，造成投资的增加。
2.2消防设计地铁车辆段上盖物业开发工程在国内消防规范《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018年版)等规范中无明确要求。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究随着城市化的不断推进，城市地铁成为城市交通主干道的重要组成部分。
地铁站周围的盖楼开发已成为城市发展的热点。
在这种情况下，地铁上盖物业合作开发模式应运而生。
地铁上盖物业合作开发模式是指地铁公司、地铁站周围的物业开发商和相关政府部门共同合作，将地铁站周围的空地或底层商业空间进行开发建设，增加地铁站周围的商业和居住功能。
这种模式能够有效地提高土地利用效率，改善城市环境，优化城市功能布局，促进城市发展。
本文将对地铁上盖物业合作开发模式进行深入研究，探讨其特点、影响因素和发展趋势。
1. 地理位置优势明显地铁上盖物业合作开发模式最大的特点就是地理位置优势明显。
随着城市地铁线路的延伸和完善，地铁站周围的土地价值不断提高。
地铁站周围的土地往往处于城市中心地段，交通便利，商业氛围浓厚，居住条件优越，是城市发展的热点区域。
地铁上盖物业合作开发模式可以充分利用地铁站周围的地理位置优势，实现土地资源的高效利用。
2. 功能结合紧密地铁上盖物业合作开发模式的另一个特点是功能结合紧密。
地铁站周围盖楼开发一般会同时包含商业、办公和居住功能。
商业设施可以为地铁乘客提供便利的购物和餐饮服务，办公楼可以提供办公空间，居住区可以增加城市居住容量。
这种多功能性的开发模式能够让地铁站周围的区域成为一个集购物、办公、居住为一体的综合性区域，推动城市商业和居住发展。
3. 合作共赢模式地铁上盖物业合作开发模式还具有合作共赢的特点。
地铁公司、物业开发商和政府部门在开发过程中形成了紧密的合作关系，共同承担开发风险，共同分享开发成果。
地铁公司提供土地资源和交通便利，物业开发商提供资金和技术支持，政府部门提供政策和管理支持，三方共同合作，实现了资源的优化配置和共同利益的最大化。
二、影响地铁上盖物业合作开发模式的因素1. 城市规划和土地利用政策城市规划和土地利用政策对地铁上盖物业合作开发模式的影响是至关重要的。
城市规划和土地利用政策会直接影响地铁站周围的用地性质、用地规模和用地功能布局，决定了盖楼开发的空间范围和发展方向。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨【摘要】南宁地铁车辆段上盖物业开发是一项备受关注的话题。
本文首先介绍了南宁地铁车辆段上盖物业的概况，然后分析了其开发的现状，包括存在的问题和挑战。
接着探讨了南宁地铁车辆段上盖物业开发的优势和挑战，提出了可行性分析，探讨了其潜在发展机会和风险。
最后给出了发展建议，展望了南宁地铁车辆段上盖物业开发的前景，强调其重要性，指出了发展方向。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有望成为南宁城市发展的新动力，促进经济增长和城市建设。
加大对南宁地铁车辆段上盖物业的开发和建设力度，有利于推动南宁城市建设迈向更高水平，提高城市形象和居住品质。
【关键词】南宁地铁，车辆段，上盖物业，开发，探讨，概况，现状分析，优势，挑战，可行性，发展建议，前景展望，重要性，发展方向1. 引言1.1 南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发一直是南宁城市发展中备受关注的话题。
随着南宁地铁的不断完善和扩建，车辆段上盖物业的开发已成为一种新的城市发展模式。
这种模式不仅可以有效利用地铁车辆段上的空间，提升土地资源的利用效率，还可以为城市增添新的商业、住宅和公共服务功能。
对南宁地铁车辆段上盖物业的开发进行探讨，对于促进城市经济发展、提升城市品质和增加城市居民的幸福感具有重要意义。
本文将从南宁地铁车辆段上盖物业的概况、现状分析、优势和挑战、可行性探讨以及发展建议等方面进行深入探讨，旨在为南宁地铁车辆段上盖物业的开发提供理论支持和实践指导。
希望通过本文的研究，可以为南宁地铁车辆段上盖物业的可持续发展和城市建设贡献一份力量。
2. 正文2.1 南宁地铁车辆段上盖物业的概况南宁地铁车辆段上盖物业是指位于地铁车辆段上部的商业、办公、住宅等开发项目。
南宁市地铁车辆段上盖物业的建设可以充分利用地铁设施的基础设施和便利交通条件，提升周边区域的发展水平，改善人们的生活质量。
南宁地铁车辆段上盖物业一般位于地铁站附近，交通便利，人流量大，是商业开发的热门地段。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨摘要：在中国城市化进程中，地铁改变了城市的生活方式，成为城市居民的重要交通工具。
土地利用不足是城市扩张的限制因素之一。
土地保护和集约开发已成为城市规划行业的热门话题。
地铁车辆段上的物业与城市地铁紧密结合，充分利用便捷车辆，逐步转变为新的城市形态，提高城市土地利用率，实现综合效益最大化。
本文主要对城市地铁车辆段上部结构建筑方案设计的相关问题和设计要点进行分析和探讨。
关键词：城市地铁车辆段上盖物业；开发建筑方案设计；问题引言地铁线路是现代城市的重要标志性建筑。
近年来，地铁线路的数量迅速增加。
相应的，存放和维修地铁的车辆段建设也进一步加强，建设规模可能达到十几公顷。
为了有效利用地铁车辆段空间，应在工程实践的基础上加强上部结构的开发。
地铁车辆段是一个高密度的巨型建筑。
在其上发展上层建筑时，应处理好与周围各种环境因素的交融关系，充分发挥各因素的功能，提高城市环境的整体建设水平。
1城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题1.1业态比较单一、功能孤立调查数据显示，目前我国已建车辆段的城市，以住宅为主要发展业态，配套商业较少，功能明显单一化，未能与周边环境形成良好的互动关系。
即使是优质社区，交通设施也不完善。
1.2形态呆板，空间品质存在偏差车辆段本身属于工业界面，立面以大型混凝土车间为主，与城市社区环境难以协调。
基于此的开发设计，如果没有经过特殊处理，会降低车辆段社区的整体质量。
此外，车辆段与外界的接口缺乏创新，没有与城市空间有机融合。
2城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计要点2.1建筑消防设计整体原则分析将建筑防火设计划分在车辆段、地面车库和上层建筑之间，使三部分分别进行独立的建筑防火设计。
首先，车辆段通过结构板与地面车库和上部物业区域垂直完全隔离，即车辆段的地板和屋顶不允许有任何开口。
因盖板体积较大，确需在顶板上设置天窗的，应设置未开启的固定采光窗；车辆段与车库共用盖外消防环道，与盖外物业单独设置消防车道和灭火场地；车辆段、地面车库和上部结构独立设计用于人员疏散，避免交叉影响；有盖车辆段、车辆段盖板以下部分不应设置丙类及以上火灾危险性的功能用房，火灾危险性应控制在丁、戊类。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）两种，传统的车辆基地主要具有占地面积大，建筑密度较小，用地强度低的特征。
这与日益紧缺的城市土地资源间产生了难以调和的矛盾。
在这样的现实背景下，本着持续发展、集约化利用的原则，地铁车辆段及综合基地的土地综合开发利用被再次提上议程。
文章主要就城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题进行了分析，以供广大同仁交流探讨。
标签：地铁车辆段；物业开发；建筑方案在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
一、物业开发的可行性车辆段是负责地铁车辆维修、清洗、整备的场所，主要功能房间是占地大、层高高、跨度大的厂房。
我们所要进行的物业开发就是要将厂房的屋面作为物业的地面，布置房屋、道路、绿化等综合设施。
对车辆段物业开发的可行性，我们进行了以下分析。
（一）物业所在的地段的交通是否便利往往成为地段好坏的一个重要衡量因素。
（二）伴随着城市轨道交通的发展，大量的人流被吸引、地铁沿线土地的价格的上涨幅度会加快，进而带动周边的建筑物业迅速增值。
（三）地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾。
因一直制约房地产业发展的交通问题得以解决，所以，地铁所到之处的土地也将会身价倍增，时间距离的缩短，缩小了土地价值的区域差异。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则分析（一）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（二）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段，即地铁线路运行的基地，作为地铁运营的重要组成部分，其建设与管理对于地铁整体运行的顺畅与安全至关重要。
然而，随着城市建设的不断发展，南宁各区域的城市化程度也不断提高，地铁车辆段所处的用地成为了宝贵的城市开发资源。
因此，在满足地铁运营需求的前提下，如何充分利用车辆段用地资源，实现可持续发展，提高用地利用效益，成为了当前亟需探讨的问题。
1.调整地铁车辆段用地性质地铁车辆段所处用地的性质当前多为“工业”或“交通设施”，一定程度上限制了该用地的开发潜力。
针对这一点，可以适当调整车辆段用地性质，将其转化为“城市综合用地”或“居住用地”。
这不仅可以丰富城市功能，提高城市用地利用效率，而且可以促进车辆段用地上的配套设施的建设和完善，为城市居民提供更加优质的公共服务。
2.发挥车辆段用地的多功能性除了作为地铁车辆运营基地外，车辆段用地还可以发挥其他多种功能，如商业、文化、体育等。
可以通过引入商业企业、文化体育场馆等方式，将地铁车辆段打造为城市生活、商业、文化等多功能综合区域，提高车辆段用地的综合价值。
3.创新车辆段用地建设模式我们可以探索一些新型的车辆段用地建设模式，如“地下空间开发”、“空中花园”等。
通过将车辆段用地建造在地下或楼上，使得用地能够更好地融入城市，释放出更多的地面用地，提高城市空间利用效率。
4.整合周边用地资源南宁地铁车辆段用地所处区域拥有丰富的周边用地资源，如商品房、写字楼、景观公园等。
可以通过有效整合这些周边用地资源，发挥用地的综合效益，优化城市空间结构，提高城市环境品质。
综上所述，南宁地铁车辆段上盖物业开发是解决城市化进程中用地短缺的重要途径，利用车辆段用地资源实现城市可持续发展、提高用地利用效率是当前亟待探讨的问题。
希望南宁地铁管理方结合当地实际情况，加大对车辆段用地资源的利用和开发力度，为城市发展做出更多的贡献。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究随着城市化进程的加速，地铁成为了大城市中最常见的交通方式之一。
地铁站旁的盖物业也成为了城市中重要的商业、生活区域。
盖物业与地铁站的合作开发模式，有助于提高地铁站周边的商业价值和城市发展水平。
本文将对地铁上盖物业合作开发模式进行详细研究，分析其优势和挑战，并提出相关的发展建议。
地铁上盖物业合作开发模式是指地铁公司与房地产开发商合作，利用地铁站周边的空间资源进行开发建设，形成以地铁站为核心的商业、住宅综合体。
这种合作开发模式在城市更新和城市化进程中具有重要的作用，可以提高城市用地的利用率，改善城市交通及商业配套设施，提高城市形象和吸引力。
1. 地理位置优势：地铁站具有交通便利的地理位置优势，周边盖物业的开发可以吸引更多的客流和商业活动，提高商业价值。
2. 城市形象提升：地铁上盖物业合作开发模式可以改善城市的商业及居住环境，提高城市形象和品位。
3. 综合利用空间：地铁站周边的土地资源有限，通过与盖物业合作开发，可以充分利用地下空间和地上空间，实现城市用地的综合利用。
4. 形成完整商业生态圈：地铁站周边的盖物业开发可以形成完整的商业生态圈，吸引更多的商家和消费者，提高商业效益。
5. 城市交通配套设施增加：地铁上盖物业合作开发模式可以增加周边地铁站的交通配套设施，提升乘客的出行体验。
1. 土地资源有限：地铁站周边的土地资源有限，需要合理规划和利用，避免过度开发导致拥挤和环境恶化。
2. 建设成本高昂：地铁上盖物业合作开发项目的建设成本较高，包括土地收购成本、基础设施建设成本等，需要有较大的投资规模。
3. 管理运营难度大：地铁上盖物业的管理运营难度较大，需要地铁公司和房地产开发商共同合作，协调各方利益，确保项目的顺利运营。
4. 市场风险较大：地铁站周边盖物业合作开发项目需要面对市场的变化和竞争的压力，其市场风险较大，需要有较强的市场运营能力。
5. 城市规划和设计难度大：地铁上盖物业的合作开发需要兼顾地铁站的交通设施和盖物业的商业、居住功能，需要有较高的城市规划和设计水平。
地铁车辆段上盖物业功能组合及其空间布局研究基于香港案例分析
3、隔离振动：通过在建筑与地铁之间设置隔振措施，如减震材料、弹簧等， 有效减少地铁运行对上盖物业的振动影响。
4、吸音减噪：采取吸音材料和降噪技术，减少地铁运行和设备故障产生的 噪音污染，提高居住或使用舒适度。
5、合理规划：在城市规划阶段，充分考虑地铁上盖物业的振动影响，合理 布局建筑物和居住区，避免高振动区域的出现。
3、混合型布局：混合型布局结合了紧凑型和开放型布局的特点，既有紧密 的空间，又有独立的功能区域。这种布局方式在满足功能需求的同时，也考虑了 城市空间的多样性和活力。
三、香港案例分析
香港作为一个国际化大都市，其地铁车辆段上盖物业的功能组合和空间布局 具有很高的参考价值。以下以香港的两个典型案例进行分析：
在分析地铁上盖物业振动舒适度时，需要考虑以下因素：
1、建筑结构：建筑结构的自振频率、阻尼比等参数对振动的响应有着重要 影响。同时，结构材料、连接方式等也是需要考虑的因素。
2、地铁运行：地铁列车的运行速度、加速度、轨道不平整度等都会引起周 围环境的振动。
3、设备故障：地铁车站及列车上的设备在发生故障时，可能导致异常振动 和噪音。如电机、轴承等机械部件的故障，以及电磁干扰等问题。
具体来说，“天环广场”具有以下特点：
1、地理位置优越：位于广州市天河区珠江新城地铁站上方，交通十分便利， 有利于吸引周边地区的消费者。
2、业态丰富：广场内汇聚了众多知名品牌、特色餐饮和文化展馆等，满足 了不同年龄层和消费群体的需求。
3、建筑设计独特：广场独特的建筑设计风格吸引了众多市民和游客前来观 赏，成为了广州市新的城市景观。
展望未来，地铁上盖物业的振动舒适度研究还有许多需要深入探讨的方面。 首先，需要进一步研究地铁上盖物业的结构特点对振动传播的影响，以及不同减 振措施的优化组合。其次，应地铁上盖物业周边环境的交互作用，如周边建筑、 地下管线等对振动的传播和衰减的影响。最后，加强地铁上盖物业振动舒适度在 实际工程中的应用研究，为相关政策和规范的制定提供科学依据。
TOD模式地铁上盖物业的发展
TOD模式地铁上盖物业的发展TOD 模式地铁上盖物业的发展一、引言本文档旨在探讨基于交通导向发展模式的地铁上盖物业，即 Transit Oriented Development (TOD) 模式下地铁站周边的综合开发项目。
TOD 模式的目标是以地铁站为中心，打造便捷的交通、商业、居住和社区设施，提供便利的生活和工作环境，促进城市可持续发展。
本文将从不同的角度探讨 TOD 模式地铁上盖物业的发展。
二、TOD 模式的基本概念和特点⒈ TOD 模式的定义和原理⒉ TOD 模式的核心特点⒊ TOD 模式的优势和挑战三、TOD 模式地铁上盖物业的设计与规划⒈前期调研和可行性分析⒉设计标准和规划要求⒊地铁站周边土地利用和建筑布局⒋建筑与交通的整合设计⒌绿化环境与景观规划四、TOD 模式地铁上盖物业的商业发展⒈商业项目定位和市场调研⒉商业配套设施的规划与设计⒊商业租赁与运营管理⒋商业项目的可持续发展策略五、TOD 模式地铁上盖物业的居住发展⒈住宅项目定位和市场需求分析⒉居住产品的设计和规划⒊居住环境的公共设施建设⒋居民社区管理与服务六、TOD 模式地铁上盖物业的交通规划与配套设施⒈地铁站的设计和建设⒉公共交通网络规划与优化⒊步行和自行车出行的便利性改善⒋停车设施的规划和管理七、TOD 模式地铁上盖物业的社区建设⒈社区设施的需求与规划⒉社区公共空间的设计和管理⒊社区居民参与与社交活动促进⒋社区安全与治安管理八、TOD 模式地铁上盖物业的可持续发展⒈节能环保的设计和建设要求⒉社会经济效益的评估和管理⒊土地资源的合理利用与保护⒋环境保护与污染防治九、附件⒈可行性分析报告⒉设计图纸和效果图⒊市场调研报告⒋租赁合同和管理规定十、法律名词及注释⒈ TOD：Transit Oriented Development，即以交通导向的发展模式。
⒉土地利用：对土地资源进行合理规划和开发利用的活动。
⒊建筑布局：指建筑物在地块上的位置和相互间的空间布局方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁上盖物业设计探讨
高峰
中国水电顾问集团华东勘测设计研究院有限公司浙江省310000摘要：目前国内外对地铁上盖物业的研究很多，日本、香港等地地铁建设的同时，上盖物业也纳入整体规划之中，地铁+物业的模式取得了成功。
北京、上海、广州等地也正在进行有益的探讨。
国内受土地政策、城市规划实施力度、地铁公司开发所需的人力、物力等影响较大，好的上盖物业方案，需要相关政府部门、地铁公司及设计单位结合城市的发展规划统一研究，才能真正做到带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用、减少政府补贴实现规模化收益。
关键词：地铁上盖物业，规划设计，建筑设计
中图分类号：TU2文献标识码：A
一、地铁上盖物业开发模式分析
(一)开发理念与原则
由于轨道交通建设的快速发展，地铁车站已由单一运营地铁交通功能向多功能发展，车站、区间、车辆段及其周边都成为开发的重点，通常物业开发包括车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。
经过梳理，根据沿线情况，一般对地铁资源开发有以下三种方案。
(一)已经建成区域，但仍有开发潜力的主城区范围内的区域，可以结合站点进行地下空间综合开发模式
即通过车站自然形成空间对周边地下空间进行整合合理利用，所谓自然形成空间通常是指本由于线路标高、埋深、管线拆迁、换乘等原因使车站及区间主体工程产生的可利用地下、地上空间作为工程综合开发的场所，可以根据周边情况进行其他商业、服务业活动以增加收入。
此类型空间的物业开发要充分考虑周边城市环境与空间自身特点，选择合理的业态，通常作为城市地面空间的有效补充与辅助。
(二)需要加大开发力度的区域，宜采用地铁上盖开发的模式
城市轨道交通的建设和运营都需要大量的资金投入，如果单凭地铁运营的票务收入，几乎很难实现地铁的盈利。
以香港地铁为例，作为世界上为数不多营利的城市轨道交通系统，实现盈利主要是依靠票务收入、沿线物业开发、地铁商业以及地铁广告等其他收入，其核心的盈利模式可以总结为“站点上盖物业”的捆绑开发模式。
所谓“上盖物业”的捆绑开发，即以地铁为核心，对沿线的社区进行开发或再开发，使地铁与社区相互促进，形成一种良性循环。
地铁建设方便了出行，缩短了通勤时间，创造了大量客流，由此蕴藏的巨大商机带来城市土地的升值，从而解决了工程建设部分资金来源；同时，开发后的物业又能积聚更多的客流，增加地铁运营的票务收入。
(三)待开发的区域，可以应用以公共交通为导向的发展模式（TOD）
TOD作为一种将区域发展引导到沿轨道交通和公共汽车网络布置的不连续的节点上的土地开发模式提出以轨道交通的节点为中心，以人行走速度在5-10分钟内能够到达的区域为辐射范围，密集布置商业、居住、服务以及生产。
用轨道交通的方式形成空间上城市的带状发展，时间上城市的紧密布置。
从而促进城市的可持续发展。
城市的TOD发展模式布局紧凑、混合使用；提供良好公共交通服务的设施；有利于提高公共交通使用率；在交通站点周围适于步行的范畴内布置商业、居住、就业岗位和公共设施，使之成为人们活动的中心，形成区域性开发模式。
二、目前地铁上盖物业发展存在的主要问题
由于政府的开发政策以及经济和管理机制方面的因素使各开发部门间的协调性相对较弱，地铁物业的开发缺乏整体综合开发观念。
从地铁物业的设计和建设过程来看，地铁的设计与地铁上盖物业的设计基本是处在彼此分离的状态，欠缺沟通，在地铁出入口和通道设计上较少考虑彼此的要求，给乘客带来了不便，同时也影响到商业的人流。
而从地铁与周边城市空间关系来看，仍然缺乏整体综合开发的观念。
如地块的划分未充分考虑开发的需求与商业环境建设在未来的要求。
由于一些历史原因，其地块过于零散且规模偏小，给综合开发带来不少困难。
这些问题都需要政府、群众、开发投资等多方的参与、协调才能解决。
由于我国地铁的建设基本上是一种公益性为主的政府行为，地铁沿线常常是已经形成了成熟的片区，沿线土地也已经划拨或者出让给了其它个体。
由于这种
地铁建设与城市开发时序上的差别，带来了地铁物业开发上的滞后。
因此地铁物业的开发，势必要对地铁沿线的某些土地进行征用或收回，这需要政府在资金和政策上给与支持。
地铁的建设往往会给政府增加了巨大的财政压力，这就迫使地铁建设往往过于追求建设的速度。
在这一背景下，地铁的建设往往忽略了包括地铁在内的城市交通的统一规划，没有充分认识到地铁对城市建设与发展的推动作用，地铁设计前期对地块的利用与开发考虑不足，建成后再改造又非常困难，地铁对城市发展的带动作用往往没有得到充分发挥，造成某一层面上的投资浪费。
三、地铁上盖物业设计
(一)地铁上盖物业的规划设计
地铁上盖物业的规划设计应在符合城市总体规划前提下，以人为本，满足其功能多样性对空间的不同需求，实现城市空间尺度的变化和统一，将环境绿化与建筑景观相互穿插与融合，做到与周边环境有机结合，塑造和谐统一的城市空间形象。
在对地铁车站站点为载体进行的上盖及周边的物业规划设计时，应把握好以下原则:
1)地铁站点100m的核心范围内尽量布置商业设施及高密度的商住综合楼;2)地铁站点100m～300m范围内可适当提高住宅用地及办公用地的比重;3)地铁站点周边300m～500m的用地范围内以住宅开发为主，并有良好的配套服务，使站点周围形成集公共交通枢纽、住宅、商业、办公、娱乐等功能的城市综合体；4)地铁站点500m～1000m范围内以居住用地为主。
(二)地铁上盖物业的建筑设计
地铁建设在工期、技术、安全、质量和管理等方面都存在特殊性，而上盖物业的开发与地铁建设密不可分，牵一发而动全身；在地铁设计施工各阶段上盖物业的结构预留和基础工程的提前进行已成为地铁上盖物业建设是否实现的关键因素。
而地铁上盖物业的建筑在规划、建筑结构技术、设备要求等方面相对于没有地铁的建筑要复杂的多，这就要求建筑设计前期必须介入，使轨道设计与上盖物业设计同步进行，协调到位。
在地铁上盖物业的建筑设计中，应充分考虑以下因素:
1)充分考虑环境因素，突出环境优势，妥善处理地下空间、地平面和建筑物
的关系，体现地铁上盖物业独特的建筑魅力；2)在地铁上盖工程技术限制的范围内，选择科学合理的结构形式，实现建筑体型的变化和统一；3)注重居住区的私密性和商业商务区的开放性充分考虑环境因素，突出处理好不同分区间的衔接过渡；4)强调功能分区的动静分离，功能空间的布置应错落有致、变化丰富、和谐统一；5)地铁上盖的建筑造型，应考虑到整个建筑群的独特性、丰富性及完整性，既要体现建筑群统一大气连贯的整体风格，又要强调建筑单体富于变化、细节丰富的个体形象；与周围环境协调统一，在和谐中寻求变化；6)坚持低碳性，积极引入低碳理念，将地铁上盖物业打造成节能环保的低碳建筑、绿色建筑。
结语
近年来，地铁作为高效、快捷、安全、舒适的交通工具在越来越多的城市兴建运行；已逐渐由单一线路发展为地铁网络，与地面公交系统组成多层次的立体交通体系，为城市居民提供了更加便捷的交通服务。
在城市土地稀缺、能源紧张的背景下，如何使地铁盈利，如何提高土地的利用效率，发展地铁上盖物业越来越成为地铁建设与城市规划中关注的重点。
参考文献
[1]王士君.地铁上盖物业项目开发可行性研究[D].天津大学,2010.
[2]喻祥,李强,刘星.地铁上盖物业开发城市设计[A].中国城市规划学会、重庆市人民政府.规划创新：2010中国城市规划年会论文集[C].中国城市规划学会、重庆市人民政府:,2010:10.
[3]袭喆.地铁上盖物业项目开发的探讨[J].天津科技,2010,04:42-43.
地铁上盖物业设计探讨
作者：高峰
作者单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院有限公司
刊名：
城市建设理论研究
英文刊名：
年，卷(期)：2014(9)
引用本文格式：高峰地铁上盖物业设计探讨[期刊论文]-城市建设理论研究 2014(9)。