高速铁路道岔完整ppt课件

2.1 转辙器部分
4、弹性扣压
采用瑞士施维格公司开发的“几”型弹性夹扣压基本轨， 在部分滑床板上安装了该公司配套的辊轮系统。滑床台采 用减摩涂层。
18号道岔辊轮滑床板
2.1 转辙器部分
5、滑床台减磨
2.1 转辙器部分
5、滑床台减磨
2.1 转辙器部分
6、尖轨降低值
2.1 转辙器部分
6、尖轨降低值
翼轨跟端结构 采用大间隔铁， 并与心轨和翼轨 胶接。
2.2 可动心轨辙叉部分
3、导曲线及辙叉支距
导曲线支距是指外直股工作边按垂直方向量到导曲线
外股工作边的距离。支距点以导曲线起点在直股工作边的 投影点开始，按2m横距设一个支距点进行排列。
4 道岔转换设备
4 道岔转换设备
小结
客运专线道岔构造 导曲线及辙叉支距 道岔转换设备
课后思考题
观察道岔结构，思考道岔常见的 病害有哪些？
18号道岔尖轨降低值（单位：mm）
尖轨 类型
直 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 575
距尖端 2889
距尖端 7304
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
3
15
40
尖轨 类型
曲 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 964
距尖端 3855
距尖端 8604
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
5
20
50
2.2 可动心轨辙叉部分
高速铁路道岔
内容回顾
1
无砟轨道结构类型
2 CRTSⅠ型无砟轨道技术要求
源自文库
1.道岔
道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的 轨道连接设备。
本讲内容
高
客运专线道岔构造
速
铁
道
导曲线及辙叉支距
道
岔
构
造
道岔转换设备
学习目标
知识目标
能力目标
了解高速铁路道岔 的主要特征；
掌握客专线道岔 的主要构造；
具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各
结构。
内容引入
1）道岔基础知识复习
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
1、高速道岔分类
以道岔功能分类：
站线道岔
（应采用18号道岔）
直向高速、侧向低速，用于列车进站停车
渡线道岔
（选用18号或42号道岔）
直向高速、侧向中速，用于列车换线运行
联络线道岔
（采用42或62号道岔）
直向高速、侧向高速，用于上下高速线
2、客专线道岔构造
转辙部分
可动心轨辙叉
2.1 转辙器部分
1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器
2、尖轨材质与区间线路钢轨相同，轨头表面不淬火。 尖轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，并进行1:40 的扭转，过渡段和成型段长度分别为150mm和450mm。
2.1 转辙器部分
3、尖轨防跳：密贴尖轨与基本轨下颚配合防跳； 采用防跳顶贴，防跳限位装置。