北美汽车被动安全法规
汽车被动安全要求
汽车被动安全要求汽车被动安全是指在意外事故发生时，车辆内部的安全装置保护人员免受伤害。
车辆被动安全要求通常包括以下几个方面：1. 安全带安全带是车辆被动安全系统的核心部分，它的作用是在事故时将乘客固定在座位上，减少与车辆内部的碰撞产生的惯性力，避免乘员被抛出车外或碰撞到车内硬件而受到伤害。
因此，所有汽车都必须配备安全带，而驾驶员和乘客也必须正确佩戴安全带。
2. 安全气囊安全气囊是指在车辆遇到紧急情况时通过火花塞和气体发生器等元器件迅速充气，并迅速排出气体，缓冲乘员在碰撞时的撞击力，减少乘员身体上的伤害。
因此，安全气囊是车辆被动安全系统的重要组成部分，目前大多数汽车都采用了多个安全气囊来提供更全面的保护。
3. 安全座椅安全座椅是为了保护儿童而设计的一种座椅，它可以在车辆遇到紧急情况时缓冲儿童的撞击力，减少儿童身体上的伤害。
安全座椅应该根据儿童的年龄和体重来选择不同规格的座椅，因此在购买安全座椅时要了解相关规定。
4. 车身结构车身结构在车辆碰撞时起到很重要的作用，车身结构越强，车辆在碰撞时就能提供更大的保护。
因此，汽车制造商在设计车身结构时必须考虑到车辆在不同速度下遇到的碰撞，而对车身结构进行加强和改进。
5. 防抱死刹车系统防抱死刹车系统是指在汽车行驶中，在制动系统加入电子控制单元，能够实现在紧急制动时避免车轮阻塞，并依然保持车轮转动的系统。
防抱死刹车系统可以有效地提高车辆行驶过程的稳定性和安全性，减少车辆在制动时的打滑现象。
总体而言，汽车被动安全是提供在不可避免的事故中，减少人员伤害的一种被动保护措施。
在汽车的设计、制造和使用过程中，需要不断加强各种安全保护措施，提高人员的安全保障。
北美碰撞测试标准
北美碰撞测试标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：北美碰撞测试标准（North American Crash Test Standards）是指在北美地区，特别是美国和加拿大国内制定的对汽车碰撞性能进行评估的标准和程序。
这些标准旨在确保汽车在发生事故时能够提供最大的安全保护，减轻事故对车内乘客的影响。
碰撞测试是一种评估车辆结构及安全系统性能的重要方法，旨在评估车辆在发生碰撞时的表现并为车主提供关于车辆安全性的信息。
北美碰撞测试标准的制定和执行，不仅提高了车辆制造商对安全性能的重视程度，也为消费者提供了选购安全汽车的重要参考。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大交通部（Transport Canada）的规定，北美碰撞测试主要分为正面碰撞测试、侧面碰撞测试、翻滚碰撞测试和座椅头部防护测试等几个方面。
这些测试项目中，每个项目都有特定的标准和程序，以确保测试结果的准确性和可靠性。
在正面碰撞测试中，汽车以特定速度撞向障碍物（通常是铝制壁算），通过测试乘客室的变形程度以及安全系统的作用情况来评估车辆的安全性能。
而在侧面碰撞测试中，汽车则会以特定的角度受到侧面撞击，以模拟真实道路事故中的情况，用于评估车辆侧面碰撞时的保护性能。
北美碰撞测试标准还包括了对汽车翻滚碰撞的测试，通过模拟汽车翻滚时的情况来评估车辆的结构稳定性和乘客的安全性。
座椅头部防护测试则着重评估乘客在事故中头部的保护情况，以及座椅头枕的有效性。
值得一提的是，北美碰撞测试标准不仅规定了测试的标准和程序，还对相关测试数据的公布和车型的评级提供了规范。
在NHTSA的网站上，消费者可以查看各款车型在不同碰撞测试中的得分和评级，以便做出更为明智的购车决策。
北美碰撞测试标准的制定和执行，为汽车消费者提供了更全面和可靠的安全信息，有助于推动汽车制造商提高车辆的安全性能。
消费者在选购汽车时，可以根据这些测试数据来选择更加安全的车型，确保自己和乘客在发生事故时得到最大程度的保护。
1新能源被动安全设计-法规介绍篇
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.3 国外方面-新能源车国外法规介绍
FMVSS 305
适 用 范 围
1）全车毛重不超过4536Kg的乘用车、多用途乘用车、卡车和公共汽车； 2）使用额定直流电压不低于60伏或交流电压不低于30伏的电力作为推进动力； 3）在正常铺筑路面上行驶时，所有上述车辆在1.6公里内可达到的最高速度应超过40km/h。
目 的
降低撞击事故中由于电动能量储存装置的电解液溢出、电动能量储存/转换装置侵入乘员厢以及电击因素所引起的人员伤亡。
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
L
t
d
S1.范围
该标准详细地阐明了用电力作为牵引能量的车辆在以下几个方面的 具体要求：所允许的电力储存/转换装置，以及在碰撞时和之后的有害电
击保护。
S2.目的
本标准的目的是降低车辆撞击事故中由于推进装置蓄电池电解液溢出、 推进装置蓄电池系统部件刺入乘客车厢以及电击因素等所引起的人员伤亡。
S3.应用
本标准适用于使用额定电压不低于48 伏的电力作为推进动力的所有客车， 以及使用额定电压不低于48 伏的电力作为推进动力且额定全车毛重不超过 4536 公斤的多用途客车、卡车和公共汽车。在正常铺筑路面上行驶时，所 有上述车辆在1.6 公里内可达到的最高速度应超过40 公里/小时。
国外3大汽车被动安全技术法规体系的对比
下载时间：2010年4月15日
９１／６６２／ＥＥＣ ８９／２７７／ＥＥＣ ９６／３７／ＥＣ ７９／４８８／ＥＥＣ ８１／５７５／ＥＥＣ ８２／３１８／ＥＥＣ ９０／６２９／ＥＥＣ
￣／ ￣／ ￣／
￣／ ￣／
￣／ ￣／
√
￣／ ￣／ ￣／ ￣／ ￣／ ￣／
９６／３８／ＥＣ
８
７７／５４ｌ／ＥＥＣ
机动车辆安全带及约束系统
８ｌ／５７６／ＥＥＣ ８２／３１９／ＥＥＣ ９０／６２８／ＥＥＣ
日本汽车被动安全技术法规
表３列出了日本汽车被动安全法 规的体系分类和项目名称。
美国汽车被动安全技术法规
表４列举了截止到２００６年１月１ 日，美国汽车被动安全技术法规的体 系构成和项目，为保证法规体系的完 整性，有关摩托车的法规项目也一并
ＥｃＥ汽车被动安全技术法规（２５项）
车辆门锁和车门保持件（１项）
驶员 ２０内 ０５年乘的员不防俗护表；现Ｒ３和２追面尾 ，碰 荣获撞了中由被中撞国摩
撞中被擦撞密车封辆材（轿料车协）会的颁结发构构特特性的；“Ｒ９优４车秀辆企业
警系统；Ｒ１１４汽车气囊组件 路使用者的防护
侧碰奖撞”中“的行乘业员突保出护贡， 献Ｒ的９乘７汽奖车…碰优撞秀报企碰撞（６项）
减少
伤害 车辆 车身（１０项）
措施
被动
安全 ｃ２３厕
安全玻璃（１项） 防止车辆损害（１项）
行人保护（４项）
安全带（第２２—３条）；头部约束装置（第２２—４条）；儿童约束装置（第２２—５条） 减轻转向盘碰撞（第１１条）；减轻仪表板碰撞（第２０条）；减轻椅背碰撞（第２２条）； 减轻遮阳板碰撞（第４５条）；减轻车内后视镜碰撞（第４４条）；座椅固定点强度（第２２条） 正面碰撞中的乘员防护（第１８条）；侧面碰撞中的乘员防护（第１８条ｌ车门保持系统（第２５条）， 通道（第２３条）；紧急出口（第２６条）；乘员舱（第２０条）；站立空间（第２４条）；出入口（第２５条）； 车架和车身（第１８条）；车身（第７１条） 车窗玻璃（第２９条） 后下防护装置（第１ ８～２条） 侧行人保护板（第１８～２条）；车身凸出物（第１８条）；减轻外后视镜碰撞（第１４条）； 凸出旋转部分的防护（第１８条）
美国DOT汽车安全技术法规资料(FMVSS)
DOT认证制度美国汽车安全技术法规FMVSS美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。
美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（Dot）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。
本文现专门就美国汽车安全技术法规的制修订和实施工作的最新发展情况进行介绍。
1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS）1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。
任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。
根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。
在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在"联邦法规集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。
美国DOT汽车安全技术法规资料(FMVSS)
DOT认证制度美国汽车安全技术法规FMVSS美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。
美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（Dot）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。
本文现专门就美国汽车安全技术法规的制修订和实施工作的最新发展情况进行介绍。
1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS）1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。
任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。
根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。
在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在"联邦法规集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。
美国汽车技术法规
49CFR第571部分美国汽车技术法规一、美国汽车安全技术法规（FMVSS法规号法规名称FMVSS 101控制器和显示器FMVSS 102变速器换挡杆顺序，起动机互锁机构和变速器制动效能FMVSS 103风窗玻璃除霜和除雾系统FMVSS104风窗玻璃刮水和洗涤系统FMVSS105液压与电子制动系统FMVSS106制动软管FMVSS108灯具，反射装置和辅助设备FMVSS109新的充气轮胎FMVSS110轮胎和轮辋选择FMVSS 111后视镜FMVSS 113罩盖锁装置FMVSS 114防盗装置和侧翻防护FMVSS 116机动车制动液FMVSS 117翻新充气轮胎FMVSS 118动力操纵车窗系统FMVSS 119车辆（不包括轿车）用的充气轮胎FMVSS 120机动车（不包括轿车）轮胎和轮辋选择FMVSS 121气压制动系统FMVSS 122( a) 摩托车制动系统FMVSS 123摩托车的控制器和显示器FMVSS 124加速器控制系统FMVSS 125警告装置FMVSS 126汽车电子稳定控制系统FMVSS 129新的轿车非充气轮胎FMVSS 131学童客车行人安全装置FMVSS 135轿车制动系统FMVSS 136重型车辆电动稳定控制系统FMVSS138轮胎气压监控系统FMVSS139轻型车辆新气压轮胎FMVSS 201乘员在车内碰撞时的防护FMVSS 202(a)头枕FMVSS203驾驶员免受转向控制系统伤害的碰撞保护FMVSS 204转向控制装置的向后位移FMVSS 205 ( a) 玻璃材料FMVSS 206车门锁及车门固定组件FMVSS207座椅系统FMVSS208乘员碰撞保护FMVSS209座椅安全带总成法规号法规名称FMVSS 210座椅安全带总成固定点FMVSS 212风窗玻璃的安装FMVSS 213儿童约束系统FMVSS 214侧碰撞保护FMVSS 216(a)轿车车顶抗压强度FMVSS 217客车紧急出口及车窗的固定与松放FMVSS 218摩托车头盔FMVSS 219风窗玻璃区的干扰FMVSS220学童客车倾翻的防护FMVSS 221学童客车的车身联结强度FMVSS 222学童客车乘贝座椅和碰撞保护FMVSS223后碰撞保护FMVSS 224后碰撞保护FMVSS225儿童约束系统固定点FMVSS 226降低弹出危险性FMVSS 301燃料系统的完整性FMVSS 302汽车内饰材料的燃烧特性FMVSS 303压缩天燃气车辆燃料系统的完整性FMVSS 304压缩天燃气燃料箱的完整性FMVSS 305电动车辆电解液溅出及电击保护FMVSS 401乘用车仃李厢内部开启机构FMVSS403机动车辆地板举升系统FMVSS 404机动车辆地板举升器的安装FMVSS 500低速车辆（车速介于20mph-35mph的四轮车辆）二、与FMVS越己套的管理性汽车技术法规法规号法规名称CFR第49篇第510部分信息收集权CFR第49篇第523部分车辆分类CFR第49篇第529部分多阶段车辆的制造CFR第49篇第551部分程序规则CFR第49篇第552部分申请制定有关法规，申请发布缺陷与不符命令CFR第49篇第553部分法规制定程序CFR第49篇第555部分对FMVSS勺暂时豁免CFR第49篇第563部分事故数据记录仪CFR第49篇第564部分可更换光源的信息CFR第49篇第565部分车辆识别代号（VIN）--内容要求CFR第49篇第566部分制造商识别CFR第49篇第567部分认证CFR第49篇第568部分2阶段或多阶段制造的车辆CFR第49篇第569部分重新刻槽轮胎CFR 第49篇第572部分 CFR 第49篇第574部分 CFR 第 49篇第575部分 CFR 第 49篇第576部分 CFR 第 49篇第578部分 假人试验装置轮胎的识别和记录保持消费者信息法规记录的保持民事与刑事处罚CFR 第 49篇第580部分 CFR 第 49篇第581部分 CFR 第 49篇第583部分 CFR 第 49篇第585部分 CFR 第 49篇第587部分 CFR 第 49篇第588部分 CFR 第 49篇第591部分 CFR 第 49篇第592部分 里程表披露要求保险杠标准零部件的国产化率标识分阶段引入报告要求可变型壁障对最初不符合联邦机动车辆安全标准的车辆适合进口的确定、FMVSS 勺具体实施与汽车产品安全召回法规CFR 第 49篇第554部分 CFR 第 49篇第556部分 安全法规实施和缺陷调查轻微缺陷与不符的豁免申请召开缺陷通知与纠正的听证会 缺陷与不符的报告缺陷与不符的通知四、美国汽车环保技术法规40CFR 第86部分法规号 A 分部1977年及以后年型的新轻型车辆、新轻型载货车、新重型发动机和 1985年及以后 年型的以汽油、天然气、液化石油气、和酒精为燃料的新重型车辆的排放法规 B 分部 1977年及以后年型的新轻型车辆、新轻型载货车和新奥托循环完整重型车辆排放试验规程C 分部D 分部 E 分部 F分部1994年及以后年型新的轻型车辆、轻型载货车和新中型乘用车低温试验规程 新汽油、柴油重型发动机排气排放试验规程 1978年及以后年型的新摩托车排放法规 1978年及以后年型的新摩托车排放试验规程 G 分部新轻型车辆、轻型载货车辆和重型车辆选择性实施检查（ SEAH 分部1994年及以后年型轻型车辆和轻型载货车的在用车排放法规 I 分部 新重型柴油机烟度排放试验规程 法规号法规名称CFR 第49篇第594部分 相关费用规定CFR 第 49篇第595部分与FMVS 蔚合性的失效和豁免 CFR 第 49篇第579部分 缺陷与不符的责任 儿童约束系统的记录保持要求联邦安全、保险杠、防盗标准相关的车辆信息最初不符合联邦机动车辆安全标准的车辆的注册进口商CFR 第 49篇第593部分 CFR 第 49篇第557部分 CFR 第 49篇第573部分 CFR 第 49篇第577部分 法规名称J分部机动车辆及发动机符合性计划费用K分部新重型发动机、重型车辆、轻型载货车选择性实施检查（SEAL分部汽油、柴油重型发动机及重型车（包括轻型载货车）不一致的处罚M分部以汽油、天然气、液化石油气、和酒精为燃料的新重型车辆的蒸发排放物试验规程N分部新奥托循环发动机、重型柴油机排气排放物法规，气体和微粒排放物试验规程O分部以汽油为燃料的新奥托循环轻型车辆、轻型载货车的排放法规，认证简化试验规程P分部奥托循环重型发动机；以天然气、液化石油气、和酒精为燃料的狄塞尔循环新重型发动机；新奥托循环轻型载货车；以天然气、液化石油气、和酒精为燃料的狄塞尔循环新轻型载货车排放法规，怠速试验规程Q分部新的及在用机动车和发动机海拔高度性能调整法规R分部针对轻型车辆和轻型载货车的国家志愿性低排放车辆计划的一般规定S分部在控制新的和在用的轻型车辆、轻型载货车、完整的奥托循环重型车辆的空气污染方面的一般符合性规定T分部制造厂运行的重型柴油机在用试验规程法规号法规名称CFR第40篇第1039部分新的和在用非道路压燃式发动机排放的控制CFR第40篇第1065部分发动机试验规程CFR第40篇第1068部分针对公路、静态源和非道路规划的通用符合性规定CFR第40篇第1036部分新的和在用重型公路发动机排放的控制CFR第40篇第1037部分新重型机动车辆排放的控制CFR第40篇第1066部分车辆试验规程五、美国汽车排放控制方面的管理性法规CFR第40篇第85部分法规号法规名称A分部---E 分备用部F分部豁免清洁可替代燃料转换系统，使其可不满足禁止改动的要求G分部---N分备用部O分部城市大客车改装要求P分部机动车辆和发动机的进口Q分部备用R分部对机动车辆和发动机的豁免S分部召回法规T分部排放缺陷报告要求U分部备用V分部排放控制系统的性能保证法规和市场配件的自愿性认证计划W分部排放控制系统的性能保证简易试验X分部《清洁空气法》第二篇A部分第177章中的机动车辆和机动车辆用发动机年型的确疋Y分部机动车辆及其发动机符合性规划的费用六、美国汽车噪声技术法规法规号A分部一般性规定B分部中型及重型载货车C分部备用D分部摩托车E分部摩托车排气系统CFR第40篇第205部分项目名称七、美国汽车节能技术法规CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第49篇第CFR第40篇第CFR第40篇第CFR第40篇第523部分525部分526部分529部分531部分533部分534部分535部分536部分537部分538部分600部分A分部600部分B分部600部分C分部CFR第40篇第CFR第40篇第600部分600部分D分部E分部CFR第40篇第600部分F分部车辆分类豁免满足平均燃油经济性标准放宽执行美国1980年汽车燃油节约法的申请和计划多阶段汽车制造商乘用车(passenger automobile )平均燃油经济性标准轻型载货车燃油经济性标准在法人关系改变方面制造厂的权利和责任中重型车辆燃油经济性规程燃料经济性分值的转让和交易汽车燃油经济性的报告替代燃料车辆的生产鼓励措施1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规一一般规定1978年及以后年型汽车的燃料经济性法规一试验规程1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规一计算燃料经济性值的规程1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规一标识1977年及以后年型汽车的燃料经济性法规一销售商对燃料经济性信息的获取1978年年型的乘用车、1979年年型及以后年型的汽车(轻型载货车和乘用车)的燃料经济性法规一确定制造商平均燃料经济性的规程八、美国汽车防盗技术法规选择应满足防盗标准的系列车型的规程 联邦机动车辆防盗标准 对车辆防盗标准的豁免 联邦机动车辆防盗标准阶段引入和小批量车型报告要求CFR 第49篇第542部分 CFR 第49篇第541部分 CFR 第 49篇第543部分 CFR 第 49篇第545部分。
中国汽车被动安全的法规列表
中国汽车被动安全的法规列表中国汽车被动安全的法规列表中国汽车行业在近年来发展迅速，被动安全作为汽车设计中不可或缺的一部分，受到了更多的重视。
在国内，政府相关部门也相继出台了一系列法规，以保障汽车被动安全的标准和要求。
下面将就中国汽车被动安全的法规进行全面评估和深度探讨。
1. 《机动车安全技术检验规程》这是由中国质检总局和交通运输部联合发布的法规，主要包括了机动车车身结构和车身强度的要求，以及对婴儿座椅和儿童座椅的规定。
在这个法规中，对车辆的碰撞安全性和车身结构的稳定性做出了明确的规范。
2. 《机动车车身、车身零部件和安全玻璃的技术条件》这是由交通运输部发布的标准，对车身、车身零部件和安全玻璃的质量和技术条件做出了详细的规定。
其中包括了车门、车窗等部件的强度和稳定性要求，以及对碰撞安全性能的测试标准。
3. 《汽车被动安全技术规范》这是由中国汽车工业协会发布的规范，对汽车在碰撞事故中的被动安全性能做出了详细要求。
其中包括了车辆的车身结构、气囊系统、安全带系统等方面的技术要求，以及对碰撞试验的标准和车辆碰撞事故的后处理要求。
4. 《婴幼儿汽车安全座椅强制性国家标准》这是由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的国家标准，对婴幼儿汽车安全座椅的安全性能和使用要求做出了明确规定。
在这个标准中，针对不同芳龄段的婴幼儿，提出了相应的安全座椅要求，以保障他们在汽车行驶过程中的安全。
总结回顾通过以上的法规列表，可以看出中国在汽车被动安全方面的法规规定是非常严格和详细的。
这些法规不仅从车身结构、安全玻璃到安全座椅都做出了详细规定，而且在碰撞安全性能测试和标准上也有了明确的规定。
这些法规的出台，为中国汽车行业的发展提供了有力的保障，也为消费者的购车选择提供了更多的安全保障。
个人观点在我看来，中国汽车被动安全的法规是非常及时和重要的。
随着汽车使用的普及和交通事故的增多，制定严格的被动安全法规是必不可少的。
只有通过规范和技术要求，才能保障汽车在碰撞事故中的安全性能，降低人员伤亡和财产损失。
美国联邦机动车安全标准介绍
内饰碰撞 的乘员保 护 ： 规定 了车辆 内饰
对 乘员提 供 头部碰 撞保 护 的性 能要求 。 头枕 ： 定 了头 枕 在 碰 撞 中减 少 对 颈 部 规 伤 害严 重性 的要求 。 转 向控 制 系统 对 驾 驶 员 的 碰 撞 保 护 ： 目 的是最大 程 度 降低 碰 撞 对 驾 驶 员 胸 部 、 部 颈
及 面部 的伤 害 。
在 减少 安装 使用 时对 乘 员 和周 边 人群 造 成 伤 害， 计 ３ （ 共 项 内容略 ） 。
２ ５ 低 速车 辆 ．
ＦＩ￣ ５０系列 ， ｌＶ ｏ Ｖ 仅有 １ ， 速 车辆 。 项 低
低速 车辆 ： 目的是确 保 低速 汽 车 在街 道 、
道 路和 公 路 上 行 驶 时 ， 配有 保 证 机 动 车 安 全 的最基 本 的装 备 。
或装备部件如果与 Ｆ Ｖ Ｓ Ｍ Ｓ 不符合 ， 不得为销 售的目的而生产 ， 不得销售或引入美 国商业 系统 。
美 国对汽车 安全采 取 的是 “ 自我 认证 ” 制 度， 即制 造商先 对 产 品是 否 满 足 Ｆ Ｖ Ｓ进行 Ｍ Ｓ 自我 申报 ， 府 实 施 事 后 监 督 的认 证 制 度 。 政
厂 家的鉴定 实验室 数据 和其 他 证 据 资料 。如 果抽查 发现 不符 合 Ｆ Ｖ Ｓ要 求 ， 向 制造 商 ＭＳ 将
驾驶员注意力 分散 ， 错误操 纵而引起安全事
故。 变速器换 档标顺 序 起 动机 互 锁和 变速 器 制动效 能 ： 目的是减 少 换档 差错 、 运行 时起 动
・
３ ・ ０
叉 技术 圆 圈 车
灯具 、 反射装 置 和辅 助设 备 ： 目的是 通 过 提供 足够 的道 路 照 明 ， 强 公 共 道 路 上 机 动 增 车辆 的显 著性 ， 以使 它 们 在 任 何 时 候 都 能 被 感知到并 认 识 其 信 号 涵 义 ， 以减 少 交 通 事 故
北美汽车被动安全法规 PPT
美国汽车安全技术法规(FMVSS)中文版
101-控制器和显示器摘要-本标准要求基本控制器位于当驾驶员被腰带限制以及躯干上部也被限制的情况下能够触手可及的地方。
同时要求确定的安装在仪表盘的控制程序能够被识别。
要求-必须确定所有手动操作控制都要用文字标识。
除脚踏式控制或安装在转向柱上的手动操作控制器之外，无论何时前照灯打开时，基本的控制识别和显示系统必须被照亮。
必须确定某些必要的手工操作控制器和某些显示系统都要有一个标识显现出来，而且这些标识能够被照亮。
每辆乘用车，多用途乘用车，卡车和公共汽车所装的控制器，指示器或指示灯栏在表1或表2（PDF格式），必须符合本标准要求的位置，标识，颜色，和照明的要求。
指示器照明亮度（a）指必需为指示器提供照明，足以使驾驶员在夜间和白天行驶的状况下可以看到他们。
（b）提供所需可视的同时，设备应该可以手动或自动的进行调节，除了制动器，大灯，转向灯，安全带的指示器和识别装置在任何驾驶条件下不应调节到不可视的情况，室内灯的亮度（一）任何内源照（1）光照强度，手动或自动调节，提供至少两个级别的亮度;（2）其中之一是很弱的光线强度，对已经适应黑暗环境道路状况的驾驶员可辨别；（3）作为一种手段关闭。
颜色-表1（PDF格式）中所示的每个指示装置的灯光必须是独特的，在该表中的第6栏已给出。
没有在表中1中（PDF格式）的任何指标灯或指示器的标识的灯光颜色不能影响到驾驶员辨别。
102-变速器换挡杆顺序摘要：该标准特别强调变速器换挡顺序，起动机的互锁机构和变速器，以减少换挡错误的可能性。
在变数器档位在驱动挡位置时启动，并能提供在速度低于40公里/小时（25英里）的辅助制动。
乘用车变速器换挡位置的布置：空挡位置应该在前进和倒挡中间。
105-液压和电动制动系统摘要：本标准规定车辆配备液压和电动制动系统以及相关的停车制动系统，以确保在正常条件下和紧急情况下能够安全制动。
要求：制动距离。
（a）制动器应该能够使额定车辆总重不超过8000磅的车辆安全的停车。
美国新能源汽车产品标准法规最新发展
4. 美国新能源汽车产品标准法规最新发展4.1美国车辆安全相关法规体系及最新发展情况根据美国《国家交通及机动车安全法》和《机动车辆信息及成本节约法》的规定，所有进入美国市场用于商业销售的机动车辆必须符合美国的汽车安全、节能和防盗技术法规，并通过这些法规的认证。
由于这一认证工作由美国运输部国家公路交通安全管理局负责管理，因此将这一认证统称为美国汽车产品安全认证。
在美国汽车安全管理的各个法律框架下，美国政府主管机关在这些法律的授权下，制定、发布并实施了一系列汽车安全技术法规和配套的管理性文件，具体包括美国汽车安全主体技术法规FMVSS、与FMVSS相配套的TP试验规程、与FMVSS相配套的汽车安全管理性技术法规以及美国汽车防盗技术法规等。
本指南分别对这些法规和管理性文件的最新发展情况进行系统的介绍。
4.1.1美国汽车安全技术法规FMVSS的最新发展1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车(Passenger Cars)、多用途乘用车（Multipurpose Passenger Vehicles）、载货车、挂车、大客车、学校客车（School Buses）、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards，简称FMVSS）。
任何车辆或装备部件如与FMVSS 不符合，不得为销售目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。
截至2020年，FMVSS法规共计63项，分为5大类：FMVSS100系列——避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计30项；FMVSS200系列——发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计24项；FMVSS300系列——防止火灾，目前共计5项。
；FMVSS400系列——目前共计3项；FMVSS500系列——目前共计1项。
表15 CFR49卷第571部分（FMVSS项目清单）除FMVSS标准外，CFR第49篇第581部分：“保险杠标准”也常被作为与FMVSS相等同的汽车安全基本技术法规。
IIHS新法规及试验结果
IIHS新法规及试验结果1. 简介汽车安全一直是人们关注的焦点，为了提升车辆的安全性能，许多国家和组织都制定了相应的法规和标准。
其中，美国的 Insurance Institute for Highway Safety（IIHS）扮演着重要角色。
本文将介绍IIHS最近的一些新法规，并分析其试验结果。
2. IIHS新法规2.1 前车自动紧急制动（AEB）法规前车自动紧急制动是一项关键的安全功能，能够在意识到有碰撞可能时自动采取行动，减缓碰撞的严重程度或避免碰撞。
IIHS引入了前车自动紧急制动法规，要求车辆在测试中能够自动识别和停下来以避免撞击正在前方行驶的目标。
2.2 盲点警示法规盲点警示是一项有效的安全功能，能够警示驾驶员有其他车辆在其盲区内。
IIHS新的法规要求车辆必须配备盲点警示功能，并在测试中能够准确地检测到其他车辆，并给出警告。
2.3 夜间视野辅助法规夜间驾驶一直是一个具有挑战性的任务，因为能见度较低。
为了改善夜间驾驶的安全性，IIHS引入了夜间视野辅助法规，要求车辆在夜间行驶时必须配备合适的照明设备，并在测试中能够提供充足的夜间视野。
3. IIHS试验结果3.1 前车自动紧急制动试验在IIHS的前车自动紧急制动试验中，车辆被测试以验证其是否能够识别前方的障碍物并在必要时自动停车。
根据试验结果，大多数车辆都能成功地避免与障碍物的碰撞，但也有一些车辆的反应时间较长，导致碰撞无法完全避免。
3.2 盲点警示试验盲点警示试验旨在测试车辆在检测盲区内的其他车辆时的准确性和及时性。
根据试验结果，大多数车辆的盲点警示功能表现出色，能够准确地给出警告。
然而，某些车辆的盲点警示功能存在一定的误报或漏报问题。
3.3 夜间视野辅助试验夜间视野辅助试验评估了车辆在夜间行驶时提供的照明及其对驾驶员视野的影响。
根据试验结果，大多数车辆的照明设备能够提供足够的夜间视野，但仍有部分车辆的照明效果较差，难以满足夜间驾驶的要求。
美国加州CARB法规解读---文本资料
美国加州CARB法规解读美国加利福尼亚州空气管理署(CARB)关于木质人造板中甲醛释放量的法规(ATCM)（摘要介绍及评论）前言：美国加利福尼亚州空气管理署(CARB)关于木质人造板中甲醛释放量的法规(ATCM)最近已正式发布，其内容十分庞杂，详尽，全文达100多页。
这项法规的实施将对人造板业有着深远的影响。
尽管这是在加州实施的法规，但由于美国其他各州并没有相关的法规，所以各州可能参照执行，实际上它有可能成为美国的一项联邦法规，甚至欧洲也将仿效，从而类似于欧盟的化学品法规(REACH)一样构筑起高高的“绿色壁垒”，可能改变整个人造板业及其相关产业如家具业、地板业等的国际贸易的格局。
为尽快使读者了解这一法规，现以摘要介绍的形式先行介绍。
稍后将全文译出。
希望读者对此法规要有一个清醒认识，高度重视在经济全球化的新形势下国际贸易的新的“游戏规则”。
1 美国加利福尼亚州空气管理署（CARB）的有毒空气控制测量法规(Airborne Toxic Control Measure, ATCM)的摘要介绍加利福尼亚州法规规则号：新的一章：93120.1-93120.12，标题号：17有毒空气控制测量以减少木质人造板中的游离甲醛释放93120章中包括1-12节，其内容是关于有毒空气控制测量以减少木质人造板中的游离甲醛释放。
目的：关于空气中有毒物质的控制测量是为了减少在加利福尼亚州销售、供应、使用或制造的木质人造板及含有木质人造板的制品中的甲醛的释放量。
范围：本项法规所指的木质人造板产品包括：硬木胶合板、刨花板、中密度纤维板。
适用性：本项测量适用于：（1）在加利福尼亚州销售、供应、使用或制造的硬木胶合板、刨花板和中密度纤维板的制造商；（2）在加利福尼亚州销售、供应、使用或制造的硬木胶合板、刨花板和中密度纤维板的销售商；（3）在加利福尼亚州销售、供应、使用或制造的木质人造板及含有木质人造板的制品的进口商；osite Panel Association)的营销公关部的副主任认为，我们需要确认，CARB是否了解人造板产品中的每一种类都具有不同的特点，因为它们有不同的生产要求。
美国汽车产品市场准入管理与技术法规讲解
主动安全
一般安全
2.1-1美国联邦汽车安全技术法规体系
美
FMVSS100系列----主动安全 28项
国
联
FMVSS200系列---- 被动安全 24项
邦
机
FMVSS300系列---- 防止火灾 03项
动
车 安
FMVSS400系列---- 平台提升 02项
全 标
FMVSS500系列---- 低速车辆 01项
美国市场准入之管理和技术法规
The American Automobile Products Market Access Management and Technical Regulations
Cloris OuYang Time: Sep 16th
目录
1.美国汽车市场管理制度与技术法规特点 2.美国联邦汽车技术法规体系 3.美国汽车产品进口程序及所涉管理部门 4.美国对在用车的控制和管理
自我认证
美国运输部DOT
1
2
提 提提
供 交交
法 厂车
规 家辆
资 信信
料 息息
汽车生产厂家
6 严和 格监 后督 续 抽 查
5 粘贴认证标签
3
4
确实
定验
实室
验报
室告
实验室
产品召回
汽车生产厂家
注
：
34
另
提 确责
有
交 认令
因
认 不召
车
证 符回
辆
资
安
料
全
美国运输部DOT
缺 陷
12
而
购 符发
责
买 合现
令
新 性不
技术法规实施特点
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Max. 5 stars
Risk of Rollover in Single-Vehicle Crash Less than 10% = 5 10% to 20% =4 20% to 30% =3 30% to 40% =2 40% or greater = 1
2D Combined Risk
HIC @ 36ms
New Car Assessment Program
1500 1400 1300 1200 1100
Max. 5 stars each Occupant
Risk of Serious Injury 5% or less =5 6% to 10% =4 11% to 20% =3 21% to 25% =2 26% or greater = 1
LINCAP 38.5 mph
EuroNCAP 56 kph Frontal
IIHS Side Impact 50 kph
EuroNCAP Side 55 kph
Car to Vehicle 50 mph
Danner/Thatcham Damagebility
EuroNCAP Side Pole, 35 kph MVSS301 84.3 kph 33.7 mph RMB
FMVSS208 1997-3-19~2006-9-1 Belted test/Unbelted test 1 Unbelted test 2 Impact Angle 0 0-30 0 0-30 Test Speed 48km/h 32-40km/h Barrier Rigid barrier Rigid barrier Offset NO NO Dummy Driver side: Hybrid III 50th Passenger side: Hybrid III 50th for Passenger Cars: unloaded mass + luggage + 2 50th-percentile adult male hybrid III test dummies. Mass for MPV: unloaded mass + min(300 pounds, rated luggage mass) + 2 50th-percentile adult male hybrid III test dummies. Criterion HIC36<1000 HIC15<700 Thoracic acc.<60g (3ms) Thoracic acc.<60g (3ms) Thorax disp. <76mm Thorax disp. <63mm Femur PC<=10kN Femur PC<=10kN All portions of the test dummy shall be All portions of the test dummy shall be contained within the outer surfaces of the contained within the outer surfaces of the vehicle passenger compartment. vehicle passenger compartment. Neck injury
Starting 2008MY NCAP ratings are displayed on window sticker
Passenger H III (50th)
Driver H III (50th)
Front Passenger SID
Rear Passenger SID
Max. 5 stars each Occupant
US NCAP Programs 美国新车评估体系
美国NCAP
有两套NCAP体系，实施机构分别为： 美国公路交通安全局（NHTSA）National
Highway Traffic Safety Administration.
美国公路安全保险协会（IIHS）Insurance
Institute for Highway Safety.
实施时间不同：
NHTSA-1978 IIHS
-1992
美国NCAP
试验项目不同：
NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1978年） 62km/h 27°侧面碰撞（1997年）
Current US NCAP Ratings 现有的美国NCAP评估
Frontal Crash Side Crash Rollover
NCAP概述
含义： 新车评价规程的英文缩写 New Car Assessment Programme 性质： 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。 作用：
向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全 性能信息 促进生产企业提高汽车安全性能 减少碰撞事故损失和人员伤害
Mood
Cell phone Drink / Eat Chat Good View Tire …
Vehicle 57% Driver Environment
27%
12%
Handling Lighting Crash Warning …
Weather
Road Condition Tunnel / Bridge Traffic Jam
目前存在的NCAP体系
NCAP概述
美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国、中国等 以欧、美、日为主要代表
国外NCAP的特点
独立于法规及管理体系之外评价车辆 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 在具体评价项目和评分方法上有差异 试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有 法规试验更加严格
Safety Integration
目录
Safety Integration 美国汽车被动安全法规
FMVSS US-NCAP IIHS 美国安全法规的发展
各国安全法规的比较
Causes of Traffic Crashes
Driving Skill Vehicle Crashworthiness Interface
Critical Values for Nij Calculation Tension (+Fz) / Flexion (+M Y) Compression (-Fz) / Extension (-M Y) 6806 6160 310 135
FMVSS208
Neck injury
1. Nij The Nij is a linear combination of neck axial force (FZ) and the bending moment about a lateral axis passing through the dummy’s occipital condyle(MY), i.e. Nij = (FZ / Fcritical) + (MY / Mcritical). Four possible loading conditions for Nij: Tension-extension (Nte), tension-flexion (Ntf), compression-extension (Nce), or compression-flexion (Ncf). None of the four Nij values shall exceed 1.0 at any time during the event.
T/2H
Stars-On-Cars
56.3 km/h Frontal Barrier
62 km/h Crabbed MDB
Static Stability Fishhook Factor (SSF) Maneuver Combined Static Calculation & Dynamic Evaluation
韩国：KNCAP:
中国：C-NCAP (中国汽车技术研究中心)：
NCAP (New Car Assessment Program)
• • • • • • USA: USNCAP (1978); European Commission: EuroNCAP (1997); Australia & New Zealand: ANCAP (1992); Japan: JNCAP (1995); Korea: KNCAP (1999)； China: C-NCAP (2006)
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国家政府颁布的汽车被动安全规范 FMVSS，ECE，GB，…
法规在不断的进行更新
汽车安全星级评定标准
US-NCAP，Euro-NCAP，C-NCAP，…
FMVSS汽车被动安全法规的发展历程
FMVSS209(安全带集成) ~ 571部的第一个汽车安全技 术法规，1967年3月1日执行 FMVSS201(车内碰撞时对乘员的保护)，1968年1月1日 执行 FMVSS204(正向碰撞时方向盘向后位移的规定)，1967 年3月1日执行 FMVSS208(乘员适撞性保护)，1967年3月1日执行 FMVSS214(侧向碰撞保)，静态标准1973年1月1日执行， 动态标准1993年9月1日执行 FMVSS303(汽油车燃油系统完整性)，1994年4月25日 执行