飞机低无线电高度表系统故障分析
直升机仪表系统典型故障分析
直升机仪表系统典型故障分析直升机仪表系统是直升机的重要部分，它能够提供飞行的实时信息。
如果发生故障，将严重影响直升机的飞行安全。
因此，对于直升机仪表系统的故障分析至关重要。
1. 电源故障：直升机仪表系统的电源由直升机内部的电池或外部的发动机供电。
如果电源失效，所有的仪表都无法工作。
电源故障的原因可能是电池电量低或发动机出现故障。
为了避免这种故障，应该定期检查电池和发动机是否正常运行。
2. 传感器故障：传感器是仪表系统的重要组成部分，可以检测直升机的各种参数。
例如，气压高度表可以测量气压的变化，而红外线温度计可以测量直升机的温度。
如果传感器出现故障，仪表系统将无法提供准确的信息。
造成传感器故障的原因可能是传感器本身的损坏或者外部干扰。
为了防止传感器故障，需要定期检查传感器的工作状态。
3. 仪表故障：仪表故障是仪表系统中最常见的故障之一。
如果仪表出现故障，可能会导致误判和误操作，从而影响直升机的飞行安全。
常见的仪表故障包括指针虚假、显示屏显示异常等等。
造成仪表故障的原因可能是仪表本身的损坏或者电路连接的松动。
为了避免仪表故障，需要定期检查仪表的状态。
4. 系统故障：直升机仪表系统是由多个组件组成的复杂系统，如果某个组件出现故障，整个系统都无法正常工作。
例如，仪表系统的电路板出现故障，将导致所有的仪表无法工作。
造成系统故障的原因可能是系统中的任何一个组件损坏或者连接不良。
为了避免系统故障发生，需要进行定期维护和检测。
综上所述，直升机仪表系统的故障具有难以预测、难以排查、危害巨大等特点，为了确保直升机的飞行安全，应当定期对其进行检测和维护，并采取必要的措施来避免故障的发生。
低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统简介低高度无线电高度表系统（LLWAS）是一种用于航空领域的气象系统，其目的是提供对近地面的风速和方向的快速测量和可视化，以帮助飞行员更好地了解近地面的风场状况。
LLWAS系统在航空管制、航空气象、航空飞行等方面都有广泛的应用。
LLWAS系统的核心是一组无线电高度计，这些高度计会通过雷达等无线电设备的信号接收器接收到近地面反射信号，从而确定风向和风速等信息。
这些信息会被传输到中央处理单元进行处理、分析和可视化。
LLWAS系统通常会安装在机场附近的一些固定点上，可以覆盖整个机场的范围。
优势相对于传统的表面风观测系统，LLWAS系统具有以下的优点：1.覆盖范围广：传统的表面风观测系统只能测量到单一位置的风速和风向，而LLWAS系统可以覆盖整个机场甚至机场附近的空域。
2.精度高：由于LLWAS系统采用了无线电高度计，计算结果会更加准确。
3.实时性好：LLWAS系统可以实时采集、传输和处理风速和风向等信息，从而让飞行员快速了解近地面风场情况。
应用场景LLWAS系统在航空领域有广泛的应用场景，其中包括：1.飞机起飞和降落时的风速和风向掌握。
2.各种气象警报的发布和解除等。
3.需要根据风场条件变化调整起降场的使用计划时，LLWAS系统可以为机场运营提供更多的参考依据。
结论总的来说，低高度无线电高度表系统是一种非常有用的气象系统，可以协助飞行员更好地了解机场近地面风场情况，增加飞行的安全性。
现代航空事业不断发展，LLWAS系统也将不断地优化和升级，以满足航空行业对气象系统的不断需求。
飞机低无线电高度表系统故障分析
常， 就需要引起 驾驶员 的注意 ， 最 重要 的是要 打开相关 要素故 障 的 自我排查功能和隔离故障功能 ， 要 能明确分辨故障 出 自安 的原 因是否与高度表操作体系出现故障有关 ， 在进行这些排查 之后 需 要进 一步 对 飞 机 的无 线 电 高度 表操 作 系 统 的整 体 进行 排查 。作 为 飞机导航设 备 ，无线 电高度表操作 系统 自身 就存在 自检 自校 功 １ 硬 件 系统 他可 以 自动 检查飞机运行 过程 出现 故障的原 因 ， 并 且锁定 在 硬件系统的设计中要注意的是 ， 在进行系统 硬件设计 时， 一方 能 ， 面要注意到由于高度表是通过无线电进行测算的 ， 这对各个指标的 各个 操作 系统部件 的内部进入排查 。但是一般 情况下 ， 由于故障 并 不是按规律 发生故 障的 ， 而且故 障发 要求非 常高 ， 在进行测试 时 ， 必须要使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪器才能完成 。 发生带有极 大的随意性 ， 而且还要注意的是 由于需要进行的测试 内容太多 ， 加上无线电工作 生的原 因既有 间断性。早 飞机着陆时进行故 障排查时可能现实一 并无 故 障 ， 于 是 就 没有 引起 检 查 人 员 的 高 度 重视 。一 般 在 频 率 范 围 幅度 较 大 ， 一般 是在 ４ ２ ４ ４千 兆赫 兹之 间 ， 这 就 使得 测试 切正 常 ， 的内容更加纷繁复杂 ， 单一使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪 器的话 ， 无法满足庞杂 进行 检查 时的步骤 为 ：首先 辨别信号收发机是 否存 在操作故 障 ， 免 的设计内容 ， 因此在设计硬件是就需要使用组合形式才能满足测试 这需要对 收发机进行对 串来 检验 。其次是更换 收发 机的天线 ， 要求 ，一般情况下的组合形式是用 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 的混合来完 出现信号接收中的故障 ， 信号接 收故 障是实际故 障中出现 次数 最 成。 设计过程 中需要满足 的条件是 Ａ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ ６ ０ ８ Ａ航空电子 系统测试 多的。对 天线 故障的检验需 要经过很多次对 比 ， 我们发现 由于五 经常会 出现天线受潮 情况 ， 导致 天 的标准 ， 这是对各项操作设备做出详细规定 的一项标准 ， 包括 机械 到十月空气 中水分含量 较大 ， 连接 、 安装形式 、 接 口模块 的尺寸 大小 以及接卡 的连接方式和信号 线功能 出现故障 ， 这对天线 的整体功 能发挥非 常不 利 ， 而造 成天 的分类等等 。 线因为你受潮 而发生 的故障大多是 由于安装 过程 中没能做 到对 由于高度表 的测试 系统变成了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器的混合 ， 那么 天线 电路 的完全密封 ，导致飞机在潮湿空气 中飞行时天线受潮 ， 操 作仪 器在 使用 过 程 中必须 对 开关 等进行 检查 和校 准 ， Ｖ Ｘ Ｉ和 或者是因为飞机运载的液体货物泄露所导致 的受潮 ， 也有 可能是 Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 混合 的硬件组成 主要包 括工控机操作体系 、 Ｖ Ｘ Ｉ 操作仪 因 为货 仓 地 板 出现 破 裂 或 者 密 封不 好 而 导 致 的受 潮 。应 对 这 种 情 器 以及接 口连接器组件等等 ， 这些系统包括对派件进行测试的各种 况 ， 应该采取密 封垫圈增 强预防性能 和防护方式 ， 这样 才能更 大 程 度地减小 天线发生故 障的几率 和飞机低无 线 电高度表 系统 发 操作的要求 ， 可 以说是非常便捷 的。 生故 障的几率 。 ２ 软件 系统 无线 电高度表 的重新设 计和改 造是为 了改善原 始高度 表 的 软件系统是整个体 系得以运行的核心程序 ， 是全 自动测试得 以 系列 缺 点 ， 诸 如 电路 集 成 程 度 不 高 、 不易拆 开 ， 而 且 测 试 通 过 率 实现的基础程 序 ，整个操作 的运行和功能 的实现都离不开软件 系 统 ，所以设计出合理的软件 系统是整个程序顺利进行的基本保障。 低等 ， 是为了降低 生产 和维护成本 ， 缩短维修时间而进行的。新的 在软件的设计过程 中， 一般会使用系统性模型化以及测试方案模型 经过重新设计 的无线 电高度表测试 程序体 系能够做 到对这些 缺 化这一理念进行基本 的设计 ， 并且要注意使用合理的软件系统进行 点的有效 改善 ， 大大提高 了无线 电高度表 白动测试 国策很 难过 的 对 各 项 相 关 指 标 的测 试 也趋 于 完 善 。文 中为 了更 好 地 解 链接组合 ， 保证各个 以其及其开关系统的稳定智能运行 ， 完成对测 准确 性 ， 试 的 要求 。 决之前无 线电高度 表的缺点 ， 首先介 绍了无线 电高度表 的结构原 这是应用 了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪 器混合形式这一新的硬件系统 ， 以 设计无线 电高度表是需要注意考虑如何做到 自动化进行测试 ， 理。 Ｄ Ｂ ＭＳ 、 测试 和诊 断操作体系 以及后期的管理维护操作体系等 成分考虑 到 自动化操作测试 系统的软件组成 ， 这些软件的构成包括 及 Ｒ Ｒ Ｄ Ｂ Ｍ Ｓ 、 测试和诊断操作体系以及后期 的管理维 护操作体系等等 ， 软件 和新技术 在 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以上 版本的操作环境 中 ， 运用 ＶＢ ｃ ＋ ＋共同设计 的新 的数据库语言进行 的。并且还对低 而进行这些操作测试系统 ， 对环境提 出的要求是 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以 语言 以及 ｖ 上版本 的操 作系统 ，对测 试语 言提 出的要求 是 由 Ｖ Ｂ语言 以及 无线 电高度表 操作体 系在运行 以及 飞行过程 中的故障进行 了详 细分析 ， 并给 出了相应 的解决办 法。这项新 的操作 系统会有效增 Ｖ ｃ ＋ ＋共 同设 计 的新 的数 据 库语 言 。 其次， 在了解了低无线 电高度表体系的系统原理及其设计构成 强 中国飞行技术的安全性 。 参 考文 献 之后 ， 就需 要进 一步了解 如何才能做到更好地排除故障 ， 要做到 明 确故障出现 的原 因之后才能更好跟完善地设计 出完美 的低无线 电 『 １ １ 魏光顺 ， 等． 无线电导航 原理ｆ Ｍ ］ ． 南京： 东南大学 出版社 ， １ ９ ８ ９ ． 高 度表 体 系 。 ［ ２ ］何 晓薇， 徐亚军． 航 空电子设备［ Ｍ］ ． 成都 ： 西南交通 大学出版 社 ， 以波音 Ｂ ７ ３ ７ Ｎ Ｇ为例进行分 析 ，如果 飞机低无线 电高度表系 ２ ０ ０ ４ ． 统出现 了问题 ， 直接影 响到飞机 股咋很难 过的发生 ， 更 有甚者 不 『 ３ １张天宇＿ 飞机低无线电高度表 系统故障分析ｌ Ｊ １ ． 科技创新与应用， 仅一个故 障出现 ， 还 有可能几个故 障共 同出现 。要想解决这 些问 ２ ０ １ ３ （ ３ ６ ） ． 题， 必须明确故障出现的原 因。首先 ， 要先排查是否是 因为飞机飞 『 ４ １ 蔡成仁． 航 空无线电『 Ｍ１ ． 北京 ： 科学 出版社 ， １ ９ ９ ２ ．
直升机上导致无线电高度表高度跳变的原因及分析
直升机上导致无线电高度表高度跳变的原因及分析摘要：针对直升机上常见的无线电高度跳变现象的原因进行了分析，给出了由于不同原因导致的高度跳变现象的对应解决方案，并通过试验验证了方案的有效性及可行性。
关键词：无线电高度表；跳变；原因分析；解决方案前言无线电高度表作为直升机上必备的无线电导航设备之一，能够在各种气候条件下提供直升机距地面、水面的真实高度信息。
与气压高度表相比，无线电高度表在直升机主飞的低空领域具有测高精度高、数据稳定的优点，因此在直升机起飞、着陆以及其他需要高度信息作为辅助条件的任务中，能够稳定输出可靠高度数据的无线电高度表就显得格外重要。
若无线电高度表出现高度跳变现象，无法准确指示高度，不但影响某些任务的执行，还有可能给飞行安全带来较大影响。
本文以某型直升机在飞行中出现的高度跳变问题为例，针对可能导致直升机上出现的高度跳变现象的几种典型原因进行了分析，给出了对应的解决方案，并通过试验验证了解决方案的有效性及可行性。
1 高度跳变现象高度跳变现象是指无线电高度表在直升机飞行过程中，不能准确指示直升机距地面、水面的实时高度，输出的无线电高度数据存在反复上下波动的情况。
直升机在飞行过程中，如果无线电高度表频繁出现高度跳变情况，飞行员在飞行过程中将无法通过综合显示器实时观察飞机距地面的准确高度，不但使某些需要高度数据作为辅助条件的训练科目无法正常进行，在地面条件复杂时甚至会对飞行安全造成影响。
根据近些年对直升机上出现高度跳变情况的原因进行统计，发现导致高度跳变情况的典型原因多为以下几种：a）高度表抗干扰性能不足；b）天线布局不合理；c）高度表灵敏度设置不合理。
2 无线电高度表工作原理某型直升机选用的无线电高度表为调频连续波恒定差拍体制无线电高度表，这种体制的无线电高度表通过发射天线向地面发送C波段无线电信号，经地面或水面的反射后的回波信号被接收天线接收，发射信号和回波信号的波形如图1所示。
图1 发射信号和回波信号的波形从图1中可以看出，从地面反射回来的回波信号在时间上比发射信号延迟时间τ，τ=2H/c，H为飞机飞行高度。
直升机仪表系统典型故障分析
直升机仪表系统典型故障分析1. 引言1.1 直升机仪表系统的作用直升机仪表系统是直升机上的重要设备，起着至关重要的作用。
它通过收集、处理和显示各种飞行参数，帮助飞行员了解直升机的状态，确保飞行安全和有效地完成任务。
1. 提供准确的飞行数据：直升机仪表系统可以实时监测直升机的高度、速度、姿态等重要参数，并将这些数据显示在仪表盘上，使飞行员能够清晰地了解直升机的飞行状态。
2. 辅助导航和定位：直升机仪表系统可以通过GPS等技术提供导航和定位服务，帮助飞行员确定直升机的准确位置，并规划飞行路线，从而确保飞行的安全和顺利。
3. 提高飞行精度：直升机仪表系统能够帮助飞行员准确控制直升机的姿态和高度，提供精准的操纵信息，使飞行更加稳定和精准。
直升机仪表系统是直升机飞行中不可或缺的重要部件，它可以提高飞行员的工作效率，保障飞行安全，是直升机正常飞行的重要保障。
保持直升机仪表系统的正常运转对于提高飞行安全是至关重要的。
1.2 直升机仪表系统故障对飞行安全的影响直升机仪表系统故障可能导致飞行员无法准确测量飞行速度、高度、姿态等重要参数，从而影响飞行的稳定性和安全性。
特别是在恶劣天气条件下，直升机仪表系统故障更容易引发事故发生。
飞行员无法获得正确的气象信息和导航指引，容易迷失方向或遭遇风暴等极端气象条件。
直升机仪表系统故障还可能导致飞行员误判飞行状态，做出错误的飞行决策，增加事故风险。
姿态指示器故障可能导致飞行员对直升机的飞行姿态产生错误理解，进而做出不当的飞行操纵动作。
保障直升机仪表系统的正常运行对飞行安全至关重要。
定期检查仪表系统的完好性，加强飞行员对仪表系统的操作培训，提高他们对仪表系统故障的识别和应对能力，都是提升直升机飞行安全的关键措施。
【字数：277】2. 正文2.1 直升机仪表系统典型故障的分类直升机仪表系统的故障分类是非常重要的，可以帮助飞行员更快速地识别和解决问题，确保飞行安全。
根据故障性质和影响程度，直升机仪表系统的典型故障可以分为以下几类：1. 电气故障：包括电路短路、线路断路、电源故障等，会导致仪表数据显示不准确或完全无法显示；2. 机械故障：如仪表指针卡滞、显示屏损坏等，会影响飞行员对飞机状态的判断；3. 传感器故障：传感器是直升机仪表系统的核心组件，如果传感器出现故障，会导致飞机姿态、高度等数据的不准确；4. 软件故障：现代直升机仪表系统越来越依赖软件控制，软件故障可能导致系统崩溃或数据显示异常。
飞机低无线电高度表系统故障-精品文档
飞机低无线电高度表系统故障飞机低无线高度表（LRRA系统是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。
然而在飞行过程中，由于机组人员的疏忽，或者其他客观因素的影响，会导致低无线电高度表系统出现故障，甚至还会引发其他故障的出现，严重威胁飞机的安全运行。
因此，加强对飞机低无线电高度表系统故障的研究显得尤为重要。
一、飞机低无线高度表系统原理飞机低无线高度表（LRRA系统是用来检测飞机与地面垂直距离的一种机载无线电设备，它是飞机重要飞行器仪表构成之一，属于调频式无线高度表，测量范围一般在0-2500 英尺之间，通常是在航空器飞行高度降低和准备着陆阶段使用。
B737NG飞机上，一般都会有两套LRRA系统，收发机、发射天线、接收天线以及显示装置共同组成LRRA系统。
发射机的发射天线向地面发射出由三角波调制出的调频波，这是一种较高频的连续波，大约为4300MHZ调频波经过地面反射之后由接受天线来接收，收发机再把接收的调频波及从发射机耦合来的发射波进行混频，由于飞机高度与输出的差频有关，用频率计数器测算出差额，之后再通过相关换算，就可以得到飞机离地面的高度。
二、飞机低无线电高度表系统故障通过上述对B737NG飞机LRRA系统工作原理的简单分析，可以得知当LRRA系统出现故障时，很可能还会引发以下某个单一或者并发故障的发生：首先，两侧无线高度表数值会出现较大差异；其次，相互接近的两个通道自动驾驶方式不能使用；再次，在接近过程中，其中一侧的飞行员飞行指示杆显示出意外丢失，并且无线高度表数值显示错误；最后，当飞机起飞后，在接近或者复飞的过程中，可能会出现非常态下的预警提示；此外，当飞机在接近过程中，飞行方式的信号牌会呈现出非正确形式的自动油门显示。
飞机在飞行过程中，一旦出现了以上某一个或者几个故障，首先需要运用具有相关性因素的故障隔离程序及自动检查功能，明确出飞机出现故障是否是由于飞机低无线高度表操作失误而引起的，然后再对飞机低无线高度表系统进行全面排查。
浅析波音波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修
浅析波音波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修摘要：随着社会科技地不断发展，各种各样的交通工具被发明创造出来，飞机是交通工具中技术含量比较高的。
飞机的电子线路非常重要，其直接影响到了整个飞机运行的安全性，因此需要对飞机的电子线路发生的故障引起足够的关注，对其需要进行及时地维修，确保飞机在运行过程中电子线路的准确性以及安全性。
本文将基于波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修进行分析。
关键词：波音737NG飞机；电子路线；常见故障；维修自改革开放以来，社会的经济在不断地增长，人们的生活水平也在不断地提高。
飞机已经成为人们生活中必不可少的交通工具，其给人们的出行带来了极大的方便，是人们日常生活中最为重要的交通工具之一。
飞机的运行环境实在空中，一旦发生故障，飞机出现降落，乘客的生命安全将很难得到保障。
近些年来，由于飞机电子线路的问题，导致飞机发生故障，造成很严重的安全的事故。
因此飞机的电子线路引起了人们极大的关注，对于波音737NG飞机而言，其在运行的过程中经常会发现一些电子线路的故障，需要对飞机电子路线时常发生的故障进行总结，然后对于每种故障发现的场景要进行详细分析，并找到对应的解决办法，这样可以在很大程度上降低了飞机电子路线发生故障的危险性，为乘客提供安全保障。
本文将针对波音737NG飞机，其在电子线路中发生过很多故障，本文将对常见的故障进行总结分析，并找到对应的维修方案。
一、飞机电子线路出现常见故障的原因飞机电子线路中常见故障主要有短路、断路、线路绝缘性差等。
电子线路出现故障源主要三方面：首先是导线和其他导线或飞机结构的摩擦致使的导线磨损和断裂；其次是接线片和销钉等接插件的松动、断裂、烧蚀及虚接等；最后是插头或插座松动、油液的腐蚀等情况。
通过对以上故障出现的原因进行分析，主要有以下几点原因：其一是因为在维护飞机期间，插件工作非常容易出现失误情况，从而引发不合理的插件安装情况。
其二是维修人员在维修飞机的过程中，采用的维修方案存在不完整性和不科学性等特点，飞机维修材料和当前维修标准出现不合理情况。
飞机无线电发射原理及故障分析
飞机无线电发射原理及故障分析摘要：当前无线电系统在飞机上的应用发挥重要作用。
飞机飞行过程中，无线电系统出现故障会影响飞机安全，甚至导致飞机失事。
因此做好无线电在飞机上运行安全的管控受到了关注。
本文围绕飞机无线电系统故障以及飞机无线电系统工作原理进行分析，提出对故障进行排除的相关建议，希望能够对飞机安全稳定运行具有参考价值。
关键词：飞机无线电；无线电故障；发射原理飞机无线电系统是重要的飞机仪表，为保证飞机安全飞行方面发挥作用。
但是由于受到相关因素，如天气因素、人为因素等影响，飞机起飞后由于无心点故障会导致飞行期间出现异常，威胁飞机运行安全，做好飞机无线电系统的工作原理，及时分析原因和进行故障排除，对于维护飞机安全运行非常关键。
1、飞机无线电系统工作原理飞机无线电系统结构包括航空通信平台等，运用双办公半双工模式实现双向传送，一般是在一个时间内向一个方向传送，采用交替进行的方式，通过按键进行收发控制，例如按下发射控制按钮时，发射就会处于工作状态，松开发生按钮，发射就处于停止状态，而接收也随之在工作状态和不工作状态之间切换。
如果发生了发射按钮黏连或连续发射时间超过限定时速，这可能导致发射机出现抑制发射的情况。
在左右发射按键交替按下时，驾驶员往往会碰到一边的按钮出现粘连，使得发射机自动抑制发射出现异常情况，此时发射机就不会受到驾驶员的控制，导致了故障发生[1]。
2、飞机无线电故障分析飞机无线电系统作为一种机载无线电设备，功能包括进行飞行范围的测定，经过地面反射协调波向地面发射，接受天线从发射机耦合来的发射波进行混拼，用频率计算机得出差额之后，通过相关换算得到飞机与地面的高度以及飞机运行状况的飞机无线电系统，包括收发机发射及接收天线以及显示装置等系统故障，经过分析，采用对飞机无线电系统工作原理的简单判断的方式，当出现故障时，飞行员可以根据飞机无线电系统的运行管理，找到故障发生原因，例如如果出现两侧无线高度表述之出现差异的时候，则表明通道自动驾驶方式不能正确使用，一侧的按键发生粘连，显示屏将会显示出错误的数值。
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点，造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性，并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。
对于以上存在的各项的特点，文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象，并且与实际情况相结合，提出了减少故障发生的操作手段。
标签：系统原理；故障分析；无线电高度表引言低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间，通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。
操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右，其向地面进行调频信号的发送，无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收，信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频，这样就能够计算出实际距离地面的高度。
收发机把这个高度数据发送至指示器上显示，并且发送至飞机中的其他系统。
1 硬件系统1.1 设计思路开展系统硬件平台设计时，一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求，需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成，另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间，并且测试中有各种多种多样的内容，单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求，因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。
整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。
此项标准对于接口进行了一般设计，其开展的是标准化定义操作，当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。
1.2 硬件组成无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成，各种操作仪器使用的是商业货架产品，当中各种仪器以及开关的自检自校功能。
硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等，能够对测试适配器做更换操作，详细的硬件结构图参见图1。
低无线电高度表常见故障探析
低无线电高度表常见故障探析摘要本文对航空飞机上低无线电高度表工作方式进行了全面分析，在此基础上论述了低无线电高度表的几种常见故障，并对如何处理这些故障进行了总结【关键词】低无线电高度表故障过程1 低无线电高度表常见故障1.1 低无线电高度表工作方式低无线电高度表（LRRA）系统测量地面到飞机的垂直高度，测量范围在-20-2500FT之间，由于主要用于起飞、复飞、进近和着陆阶段的数据计算和提供显示，要有极高的准确性和可靠性无线电高度表有两套收发机，每套收发机有一对自己的接收和发射天线，收发机通过发射连续波的射频调频信号到地面再反射回飞机，信号经过的时间代表着飞机到地面的垂直距离，现在我们飞机上使用的一般都是等差频接收机。
收发机的工作方式为寻找模式，跟踪模式，无线电高度计算模式寻找模式：当频差如果不是25HZ，那么系统就自动工作在寻找模式上，高度处理器让斜率发生器去改变发射机发射的锯齿波的斜率进而改变发射频率，频率差连续改变，频率差通过电门S1送到鉴频器，鉴频器一直工作直到找到25HZ 跟踪模式：如果频差等于25HZ，那么鉴频器就使高度处理器连接到跟踪模式上，跟踪鉴频器输出值和25HZ比较差频，如果出现小的偏差，那么就稍稍的改变锯齿波的斜率，直到频差改变到25HZ高度计算模式：计数器接收锯齿波的样本，并测量周期T，当在跟踪模式下，锯齿波的周期就代表飞机的高度1.2 无线电高度表给PSEU用于计算航段每个FCC用本边的无线电高度表的信号用于进近的控制和低高度的飞行计算自动油门用无线电高度来计算起飞复飞和自动油�T平飘预位的计算DEU用无线电高度表的数值用于显示WXR用无线电高度表的数据来开启和关闭PWS功能GPWS用无线电高度表的数据来进行近地警告的逻辑计算FDAU用无线电高度表数据来记录高度TCAS用无线电高度表数据来设置灵敏度等级1.3 如果无线电高度表提供了错误或无效的高度数据，飞行可能受到的影响（1）无线电高度表出现故障旗，数值不正确（2）双通道自动驾驶进近不能使用（3）进近时一侧飞行员的飞行指引消失（4）起飞、进近中或复飞过程中触发非正常的形态警告，如起落架构型警告（5）进近阶段飞行方式信号牌出现非正常的自动油门RETARD方式显示，油门杆移动到慢车位（6）进近过程中高度报告不全或没有高度报告所以无线电高度表对飞行安全的影响很大，一旦故障会引起一系列的不安全后果2 故障分析及过程现在我公司737NG机队无线电高度表故障频发，给公司运行带来了很大压力，下面我总结了三种常见多发故障，及相应的故障的处理方法第一种多发故障是空中或地面出现RA故障旗，地面收发机有时工作又恢复正常，测试有可能无故障，这种情况一般是和无线电高度表收发机或天线有关，我们可以简单的通过对收发机前面板进行自测试和对调无线电高度表收发机来进行故障隔离和判断第二种多发故障就是进近条件下一侧的飞行指引消失，可靠性数据显示这个故障随着B737NG飞机机龄增大，出现的也越来越多，占现在无线电高度表故障将近30%，情况也相对复杂在正常情况下如果机组接通了F/D开关，F/D指引会在PFD显示其中如果在第6种条件LOC截获的情况下RA信号消失超过两秒，就会造成相应一侧的飞行指引消失。
一起无线电高度表指针移出视界的故障分析与排除
一起无线电高度表指针移出视界的故障分析与排除作者：祖超屾来源：《科技视界》2017年第07期1 故障现象我部某型飞机在进行转场航行训练时，飞行人员反映高度表指针转至超过最大高度刻度值处，隐藏于无线电高度表的黑色三角板之后，无法指示飞行高度。
返航后，机务人员对无线电高度表进行地面通电测试。
接通电源后，故障现象依旧，无法进行自测。
2 故障机理分析该型无线电高度表是用来为飞行员指示飞机从飞离平面到2500英尺高空时的距地垂直高度。
此外，它还为自动驾驶仪系统提供输出信号。
该无线电高度表由一个发射天线、一个接收天线、一台无线电收发机和指示器等部件组成。
收发机是一种固态源发射接收机。
发射机输出的是一种使用100Hz的调制的使输出频率从4250Hz偏离到4350Hz的微波信号。
在发射信号传到地面并由地面反回的时间内，发射机改变频率。
接收机把发射机最初发射时的频率与接收信号频率做比较并确定频率差。
频率差与发射信号往返地面所需时间成正比，因而，频率差与飞机离地上空高度成正比。
频率差用与高度成正比的输出电压转换成一种直流模拟高度信号。
指示器接收高度信号电压并把该信号转换成该高度的目视读数。
当飞机飞行高度超过2500英尺或者接收信号很弱时，将会产生+18伏直流电压，使指示器指针移出视界外以外。
依据高度表工作原理及故障现象分析，可能有以下几种原因：（1）无线电高度表指示器内部电路发生短路故障，始终有+18伏电压加载于指示器指针，使其发生偏移。
（2）收发机内部电路故障，导致接收信号接收偏弱、转换和输出信号错误。
（3）接收天线故障，无法接收地面反射信号。
（4）其他线路故障。
3 故障排除按最大可能性和从简入繁的排故原则。
首先更换无线电高度表指示器，故障现象依旧；检查无线电高度表指示器后面的插针和插座，没有发现异常；检测连接无线电高度表指示器的线路均正常。
更换无线电高度表收发机，故障现象依旧；检查无线电高度表收发机后面的收发天线同轴电缆连接情况，无松动现象；检查无线电高度表接收机后面的插针和插座，没有发现异常。
A320系统知识普及帖之25-无线电高度表系统常见问题
无线电高度表（Radio Altimeter）是一种使用无线电信号测量航空器离地高度的机载设备。
民用航空器上使用的无线电高度表一般为低高度无线电高度表（LRRA：Low Range Radio Altimeter），测量范围0到2,500英尺，通常在航空器进近和着陆阶段使用，特别是在低能见度和自动着陆的情况下。
无线电高度表是近地警告系统（GPWS）的基本组成部分。
工作原理简介：无线电高度表系统向地面发射调频连续波信号，这些信号经地面反射后被接收机接受，通过比较发射信号和接收信号的时间差就可以计算出航空器实际的离地高度。
A320飞机的RA 有两部,系统组成如下图.两部收发机位于后货舱,自带风扇冷却.四个小方型天线,两个发射,两个接收.高度显示在两侧的PFD上.在系统使用中经常出现如下错误,给飞行员造成很大困惑,甚至造成飞机损坏.无线电高度表（Radio Altimeter）有两种工作模式,NO正常模式和NCD模式NCD(无计算数据模式)是在某一高度以上(5000英尺)或飞机在某些飞行姿态如(ROLL >30) 这时候系统会进入NCD模式.如果在正常模式时给系统送了错误的数据,如过低的高度,或在飞机低高度时收到了NCD信号.(如在飞机进近中收到NCD会导致飞机不会激活FLARE模式,从而导致擦尾或重着陆)下表中列出了一些典型的故障.在故障调查中,发现问题主要存在于以下几个方面.1.天线区域被污染,常见的是尘土,雨雪天的污泥,渗漏出的各种油液.参考A320 MPD 324200-03-1 要求每6个月做一次清洁工作.在雨雪天气或在跑道受污染的情况下及时清洁天线表面.可以有效避免出现错误数据和NCD情况,防止飞机擦尾或重着陆2.在安装天线时,由于天线电缆露出部分太短,安装人员经常要把天线用力拉出,这个会造成接头处损坏,而外观上是看不出来的.为此空客做了相应的改装SB,如下图.3.天线的接头防水问题为此空客做了多次改装如下图,可以看到各种变化.4.天线线缆的老化问题按照要求每144个月(12年)需要更换线缆.需要注意的是电缆长度是不可随意增加或剪短的.因为在计算时,该长度是计算在内的.这个问题曾经在某些公司出现过.。
一起无线电高度表指针移出视界的故障分析与排除
１ 故 障 现 象
我部某型飞机在进行转场航行训练时 ， 飞行人 员反映高度表指针 按最大 可能性 和从简人繁的排故原则 ． 首先更换无线电高度表指 转至超过最 大高度刻度值 处 ．隐藏 于无线 电高度 表的黑色三角 板之 示器 ， 故障现象依 旧： 检查无线电高度表指示器后面的插针和捅座 ． 没 后， 无法指示飞行高度 。 返航后 ． 机务人员对无线 电高度表进行地面通 有发现异常 ： 检测连接无线电高度表指示 器的线路均正常 更换 无线 电测试。接通电源后 ， 故障现象依旧 ， 无法进行 自测。 电高度表 收发机 ， 故 障现象 依旧 ： 检查 无线 电高度表 收发机后面 的收 发天线 同轴 电缆连接情况 ， 无松 动现象 ： 检查无线 电高度 表接收机后 ２ 故 障机 理分 析 面 的插针和插座 ， 没有发现异常 最后 ． 将 无线电高度表接 收天线拆下 天线直 接掉落并与连接 的同 该型无线 电高度表是 用来 为飞行员指示飞 机从 飞离平 面到 ２ ５ ０ ０ 检查 。在对天线除胶并拆卸周定 螺钉后 ． 同轴 电缆与接 收天 英尺高空时的距地垂直高度 此外 ． 它还为 自动驾驶仪 系统提供 输出 轴 电缆断开 经检查天线和同轴电缆接 口后发现 ． 焊 接点表面及 附近锈蚀较 多 ． 且 同轴 电缆较 信号。 该无线 电高度表 由一个发射天线 、 一个接收天线 、 ～台无线电收 线接 口处存 在虚焊现象 ． 其长度仅能在接收天线极 为接近基座 时才能保证连接完好 检查 发机和指示器等部件组成 收发机是一种 同态源发射接收机 发射机 短 ． Ｉ 均正 常可用 ． 用 专用 清洗剂对插头 、 插针进 输 出 的是一 种 使用 １ Ｏ Ｏ Ｈｚ的调 制 的使 输 频 率 从 ４ ２ ５ ０ Ｈ ｚ偏 离 到 同轴 电缆 和接 收天线接 Ｖ Ｅ Ｈ 螺钉固定将接 收天线 固定后 ． 通电测试 ． 无线 电 ４ ３ ５ ０ Ｈ ｚ 的微波信号 。 在发射信号传到地面并 由地面反 回的时间内 ， 发 行清洁后重新焊接 ． 对接 收天线 与同轴 电缆连接处重 射机 改变频率 接收机把发射机最 初发射 时的频 率与接 收信号频 率做 高度表恢 复正常工作 故障排 除后 ． 比较并 确定频 率差 频率差 与发射信号往 返地面所需时间成正 比． 因 新加同并 对天线进 行了密封处理 而， 频率 差与飞机离地 上空高度成正 比 频 率差用与高度成正 比的输 出电压转换成一种直流模拟 高度信号 指示 器接 收高度信号 电压并把 该信号转换成该高度 的 目视读数 当飞机飞行高度超过 ２ ５ ０ ０英尺或 者接 收信号很 弱时 ， 将会产 生＋ ｌ ８ 伏 直流 电压 ， 使指 示器指 针移 出视 界外 以外 。 依据高度表 一 作原理及故障现象分析 ． 可能有 以下几种原因 ： ｆ １ ） 无线 电高度 表指示器 内部 电路 发生短路 故障 ． 始终有 ＋ １ ８ 伏 电压加载于指示器指针 ． 使其发生偏移 （ ２ ） 收发机 内部电路故障 ， 导致接收信号接收偏弱 、 转 换和输出信 号错误 （ ３ ） 接收天线故障 ． 无法接收地面反射信号。 （ ４） 其他线路故障
飞行控制系统常见故障研究与分析
飞行控制系统常见故障研究与分析摘要：飞行控制系统能控制直升机的飞行姿态，能控制飞机飞行方向和实现自动区域导航、自动悬停、地速、垂直速度保持及巡航无线电高度保持等功能，是直升机上重要的航电系统。
本文通过研究飞行控制系统的常见故障和处理方法，提高现场排故效率。
关键词：飞行控制系统、飞控计算机、故障1 引言飞行控制系统由飞控计算机、飞控操纵台、飞控放大器、速率陀螺组、并联舵机等14件成品组成，计算机是飞控系统的核心部件，计算机内部接线复杂，和飞控产品交联多，同时也和外部的组合导航、综显系统相交联，导致飞控系统故障处理起来复杂，研究飞控系统常见的几种故障和处理方法，能保障外场及时的解决故障，提高工作效率。
2 飞行控制系统的简介飞行控制系统通过与组合导航系统、备份航姿系统、无线电高度表、综显系统、大气数据系统等进行交联（见图1），完成飞控（姿态航向）保持、气压高度保持、无线电高度保持、协调转弯、预选航向保持、自动区域导航、空速保持、地速保持、自动悬停保持、最小高度保安和总距保安等功能，并能够进行地面自检测和飞行状态监控。
3飞行控制系统常见故障与处理飞控系统故障通过飞控操纵台的数码管显示，可以通过操纵的翻页查看故障代码，飞控系统常见以下几种故障。
3.1 操纵台报“FCMF”故障FCMF故障代码表示操纵台未收到计算机发送的ARINC429信号，它有两种情况报故：a、在上电自检测阶段，如果飞控操纵台在完成自身上电自检测后，紧接着连续15秒未接收到飞控计算机通过ARINC429总线发送的周期性数据，飞控操纵台自主显示“FCMF”b、在正常工作阶段和PBIT申报阶段，如果操纵台连续0.25秒（即10拍）未接收到飞控计算机通过ARINC429总线发送的周期性数据，操纵台自主显示“FCMF”。
对应处理方法：a、更换飞控计算机，检查故障是否消失，若消失，则飞控计算机故障。
b、按图2检查线路是否都导通，若不导通，则更换对应线路。
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析作者：张海荣来源：《智富时代》2019年第06期【摘要】为了确保飞机运行的安全性，相关部门应该注重低无线电高度表的应用，加强对飞行运行的控制，而原有的电度表电路集成度较差、不易拆开、测试通过率低，相关技术人员需要予以优化。
因此，在现代化社会的发展中，相关部门需要引进先进的高度表系统，确保测试的可靠性和安全性，减少各项资源的浪费问题[1]。
基于此，文章介绍了无线电高度表系统的工作原理及其重要性，分析了飞机低无线电高度表系统故障，总结了相应的优化措施。
【关键词】飞机；低无线电高度表；系统故障一、引言在现代化社会的发展中，人民群众的生活质量得到了很大提升，大家对航空行业的发展提出了更加严格的要求。
现阶段，我国机队规模日益扩大，飞机老化问题日益严重，这就引发了一系列飞机低无线电高度表系统故障，严重威胁着飞机飞行的安全性，延误了航班的飞行时间。
为了改善飞机低无线电高度表系统故障，确保飞行的安全性，相关部门应该针对这些故障制定相应的维修方案，为人民群众提供良好的出行方式。
二、无线电高度表系统的工作原理无线电高度表是应用无线电限号测定飞机距离地面高度的机载设备，其主要是测量飞机到地面的高度，在飞机下方地形不平坦的情况下，无线电高度表也可以测量高度，高度属于适用于飞机在爬升、进近、着陆阶段。
同时，无线电高度表系统能够向地面发射调频连续波信号，在信号由地面反射后会被接收机接收，在对比发射信号、接收信号时间差的基础上，计算飞机的真实离地高度，如图1所示。
图1 飞机的真实离地高度例如，A320机队的无线电高度表系统部件主要组成是两部收发机、两部风扇、两部发射天线、两部接收天线，在系统和DMC进行连接的情况下，能够在PFD中进行显示：在飞机高度低于2500英尺的情况下，高度会在PFD中显示；在高度低于500英尺的情况下，高度带会出现红色高度条；在高度低于300英尺的情况下，一个地平线上升跑道指示带会在俯仰指示的下方进行显示。
737飞机无线电高度表故障处置的探讨(PPT)
空速比所选择的进近速度小了40节（正常着 陆速度应该为260公里/小时，但是本架飞机 落地时的速度为175公里/小时），飞机的速 度降低到了最小飞行速度（失速状态），并 出现警告信息（CVR记录150米高度时出现 抖杆警告音），此时机组将推力推到最大， 但是此时飞机高度已经太低，最终导致事故。
▪ 由于接收到错误的无线电高度信息,在2000英 尺左右 EGPWS错误的发出了TOO LOW GEAR语音警告，机组通过此错误警告注意
而怎么才能及时发现以上的情况呢，这要求机 组加强对自动化设备的监控。无论在自动或人工飞 行过程中，飞行机组必须仔细监控主要飞行仪表 （空速，高度等），飞机性能和自动飞行方式下的 FMA。
我们推荐:
(1)在标准喊话中要求:当在MCP面板上改变导 航方式时,机组必须在FMA核实方式的改变并喊出；
(2)在起飞爬升和下降进近时，高度在10000英 尺以下的飞行中，无论自动或人工飞行，PF 的手应扶在驾驶盘和油门杆上，脚应靠在脚 蹬上.这样可以及时感知到自动驾驶和自动油 门的异常操作.
737飞机无线电高度表故障处置 的探讨
海南航空公司波音737机队
一、相关概念：
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）是测量飞机到 地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要 的飞行仪表之一。
▪ 两部低高度无线电高度表给以下系统提供飞 机真高的信息支持：自动油门，自动驾驶和 形态/近地警告系统。
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）工作原理是： 飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被 飞机接收机接收。无线电波经历两倍飞行高 度的行程所用的时间等于两倍飞行高度被电 波传播速度所除的商值。电波传播的速度为 恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。
▪ FDR数据显示机组使用自动驾驶B通道和自 动油门进近，在飞机下降到1950英尺的时候， 右侧无线电高度表提供高度信号正确，左侧 提供了错误的高度数据，无线电高度突然从 1950转变到-7/-8英尺，自动油门用左RA的 数据将工作模式转变为着陆拉平模式，并且 油门杆收回到慢车位保持了大约100秒，
浅析无线电高度表同频干扰解决方案
工作研究·浅析无线电高度表同频干扰解决方案doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.03.012浅析无线电高度表同频干扰解决方案李良刚 张静（成都飞机工业集团电子科技有限公司，四川成都 610073）摘要：无线电高度表是中、大型飞行器必备的飞行仪表设备，主要用于测量飞行器离地面的真实高度，是飞行器重要导航设备之一。
当飞行器进行多机编队时，必须考虑多台无线电高度表同时工作时相互干扰问题。
本文介绍了无线电高度表同频干扰的成因及影响，并给出了三种解决方案，并阐述了可变PRF方案解决同频干扰的原理以及实现方法。
关键词：无线电高度表；同频干扰；解决方案1. 同频干扰的成因及影响由于飞行器所用高度表带宽通常只有200MHz，带宽有限，因此在批量交付用户后，有可能会出现同一个用户所配的多台高度表中有发射信号频率相同的情况，当用户多机编队飞行时，由于高度表测量的是地面面目标，天线发射波束宽度较宽，一般在50°左右，多台高度表在空中，其发射号经地面反射后被彼此接收（见图1）。
图1 编队飞行时高度表信号重叠区域示意图此时，A（B）机高度表发射的信号进入B（A）机接收通道后存在一定的速度，当A（B）机高度表发射的信号以一定速度移动到B（A）自身发射信号附近时，造成拖曳干扰，A机高度数据被B机高度表发射信号以一定速度拖动，造成A机高度数据周期性跳动。
而当多机编队分离后，高度数据会自动消失，高度表恢复正常。
2. 同频干扰的解决方案飞行器配套的高度表频段划分在C波段，一般指定频带在200MHz带宽内，按单脉冲点频10MHz接收带宽计算，在指定频带内也只能有二十台高度表发射频谱能完全分开，因此，固定错开频点措施不能彻底、有效解决高度表同频干扰问题。
目前，高度表抗干扰措施主要有以下三种：2.1 脉冲编码技术脉冲编码技术即高度表在发射射频脉冲时，利用脉内编码（巴克码）加入一个身份识别信息，接收机在接收回波时，接收通道先对射频回波脉冲进行身份识别，如身份不一致，则不让回波进入跟踪回路。
EGPWS故障分析
近期EGPWS故障分析与介绍编写：排故组王海洋一、故障现象：近期，B-5047、B-5072、B-2526等多架飞机均出现关于EGPWS（增强型近地警告系统）的故障。
例如，7月21日B-2526飞机下降到20英尺前，“TERRAIN INOP”灯亮，“PULL UP”灯亮，伴随“TOO LOW FLAP”声音警告；7月30日B-5072飞机“TERRAIN INOP”灯常亮；9月11日“TERRAIN INOP”间歇性亮等。
二、系统原理：GPWS(Ground Proximity Warning System)地面警告系统。
这套系统是当航机在异常接近地障的状况下,使用语音,灯号以及在萤幕显示警告文字的方示,来警告飞行员。
这套系统只有在RA(Radio Altitude)2450尺以下才会作用启动。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：--下降速度过大；--对于地面的接近速率过大；--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；--飞机离地高度不够；--飞机进近时，下滑道向下偏离；--风切变。
GPWS的不足在于飞向陡峭地形时预警时间不够，以及飞向不是跑道的平地时的告警。
这些不足也导致CFIT（受控撞地）事故仍然不断出现，后来国际民航组织提出了安装EGPWS增强型近地警告系统系统来弥补GPWS的不足，以避免类似的CFIT事故。
EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）增强型近地警告系统，在保持原有GPWS系统优点的同时，增加了前视地形警戒和地形显示等新功能，能使飞行机组更全面地了解飞机周边的地形态势，从而进一步降低CFIT事故的发生率。
EGPWS输入信号为无线电高度、气压高度、升降速度、空速、迎角、航向、经纬度以及进近着落时选定的跑道方位、下滑偏离、选定的决断高度、襟翼位置、起落架位置等，这些输入数据与GPWS的输入相同，但增加了地形显示选择和地形抑制开关输入信号。