发动机-汽油机点火系统
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统是车辆发动机正常运转的关键部分之一，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 点火器件：点火系统中的点火器件通常是火花塞，它由中心电极、侧电极和绝缘体组成。
电流从火花塞的中心电极流向侧电极，当电流达到一定程度时，通过空气和燃油的混合物形成火花，从而实现点火。
2. 点火控制模块：点火系统中的点火控制模块通常是一种电子设备，它会通过控制电流的大小和时间来触发点火。
在发动机工作周期中的适当时刻，点火控制模块会向点火器件发送电流。
3. 点火信号传递：点火控制模块通常会根据发动机的转速、负载和温度等参数，生成合适的点火信号。
这些信号会通过发动机控制单元（ECU）或其他电子设备传递给点火器件。
4. 点火顺序：点火系统需要按照正确的顺序点燃车辆的各个气缸。
在传统的分布式点火系统中，每个气缸都配备有一个火花塞，点火控制模块会根据发动机的工作顺序依次触发火花塞。
5. 点火能量管理：点火系统需要根据不同的工作负载和转速来管理点火能量。
例如，在低速和低负载时，点火系统需要提供较小的能量以保证燃烧的稳定性。
而在高速和高负载时，需要提供更强的点火能量来确保燃烧的完全性。
通过以上步骤，点火系统能够在正确的时机点燃气缸内的混合
物，从而促使汽车发动机正常运转。
点火系统的工作可靠性和性能直接影响着发动机的功率输出和燃油效率。
因此，对于发动机点火系统的维护和调整非常重要。
发动机汽油机点火系统(一)
发动机汽油机点火系统（一）引言概述：发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。
它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体，提供足够的能量以推动活塞运动。
本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。
正文：一、工作原理1. 循环过程：点火系统在每个循环中完成点火，使混合气体得以燃烧。
2. 点火时机：点火系统通过控制点火时机，确保在活塞到达上止点时点火，以保证燃烧的效果。
3. 点火能量：点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。
二、主要组成部分1. 点火线圈：将电池的低电压转变为高电压，以提供足够的电能进行点火。
2. 火花塞：产生高压电火花，将电能转化为放电能量，以点燃混合气体。
3. 点火控制模块：控制点火时机，根据传感器信号对点火进行精确控制。
三、操作控制1. 主要传感器：曲轴位置传感器和相位传感器，用于监测活塞位置和转速等参数。
2. 点火控制单元：接收传感器信号，计算点火时机，并控制点火线圈进行点火。
3. 点火开关：通过操作点火开关，启动点火系统，并将点火信号传递给点火控制单元。
四、故障排查1. 火花塞故障：可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题，需要及时更换。
2. 点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点燃，造成发动机失火或工作不稳定，需修复或更换。
3. 点火控制模块故障：可能导致点火时机错误，引发点火不良的情况，需要修复或更换。
五、维护1. 火花塞维护：定期检查和更换火花塞，以确保点火能力良好。
2. 点火线圈维护：保持点火线圈的正常工作状态，检查电缆连接是否良好。
3. 点火控制模块维护：定期检查点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。
总结：发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。
通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容，我们可以更好地理解和管理点火系统，从而保证发动机的正常工作。
汽油机点火系统！
汽油机点火系统！概述一、功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。
对点火系统的要求是：在发动机各种工况和条件下，都能及时、可靠地点火。
点火提前角：是指某气缸的火花塞跳火到该气缸活塞运动到压缩上止点时曲轴转过的角度。
二、汽油机点火系统类型:发动机工作时，由蓄电池或发电机向点火系统提供电能的称为蓄电池点火系统。
汽油机点火系统最主要的功能是控制点火提前角。
汽油机点火系统按对点火提前角的控制方式不同可分为：传统点火系统、普通电子点火系统和电控电子点火系统。
传统分电器式点火系统构造一、组成1.电源；2.点火开关；3.点火线圈；4.分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置5.火花塞。
二、工作原理点火系统将12v或24v的低压电转变为10000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。
四缸点火简图：三、点火提前概念火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距离。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反。
自动调节装置四、主要部件1、分电器功用：接通和切断初级线圈电路，并按各缸的工作顺序将高压电适时送至各缸火花塞。
构造：（1）配电器① 作用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作顺序轮流分送到各缸火花塞。
② 构造：③ 电容器功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。
构造：故障：电容器常见故障有失效、击穿。
④ 点火提前调节装置离心式点火提前调节装置：根据发动机转速的变化自动调节点火提前角。
安装在分电器内的底板下部。
（构造、工况略）常见故障：弹簧失效、拨板销与拨板插孔磨损松旷或卡死等。
检查离心块甩动是否灵活，配合是否正常；用弹簧秤测量飞块回位弹簧弹力；在专用试验台上检查离心式点火提前角调节器的性能。
第7章 汽油机点火系
发动机工作时，当曲轴的转速达到200～400r/min(开始转 速因车型而不同)后，重块的离心力克服弹簧拉力的作用向外
甩开。此时，两重块上的销钉推动拨板连同凸轮，顺着旋转方 向相对于分电器轴转过一个角度，将触点提前顶开，点火提前 角加大。随发动机转速升高，点火提前角不断加大。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
点火线圈的中心由一
条由若干层涂有绝缘漆的 硅钢片叠成的铁芯，二次 绕组和一次绕组都套装在 铁芯上。二次绕组用直径 为0.06~0.1mm的漆包线
在绝缘纸管上绕11 000~23 000匝而成，一次绕组用 0.5~1mm的漆包线在绝缘纸管上绕230~370匝而成。因一 次绕组中通过的电流大，发热量大，故置于二次绕组之外， 以便于散热，两个绕组外面都包有绝缘纸层。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器
发动机转速一定时，节气 门后方的真空度只取决于节气 门的开度。节气门开度越小(负 荷越小)，节气门后方的真空度 越大，点火提前角也越大。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
器外壳的侧面。调节装置外 壳固定在分电器外壳上，其 内腔被膜片分隔成两个气室； 右气室即真空室，借真空连 接管与发动机进气管相通。 拉杆一端固定于膜片的中央， 另一端有孔，套在断电器底 板的销钉上。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器 发动机小负荷运行时，节 气门开度小，节气门后的真空 度大，并经小孔传入真空室， 克服弹簧的预紧力，将膜片连 同拉杆向右吸过一段距离。与 此同时，断电器底板连同触点， 相对于凸轮向后转过一个角度， 使点火提前。
汽油发动机点火系统工作原理
发动机发动机－－点火系工作原理点火系工作原理发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。
汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。
为了产生电火花，需要供给高压电。
从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V 左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。
此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。
汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。
即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。
相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。
与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。
当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
发动机总体结构
发动机总体结构发动机是现代机械制造中的重要组成部分，其作用是将燃料的化学能转化为机械能，在行驶时驱动汽车前进。
发动机主要由进气系统、燃料系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等组成。
下面将详细介绍发动机总体结构。
一、进气系统发动机的进气系统是指将空气引入发动机，并与燃料混合进行燃烧的系统。
进气系统包括进气道、进气门、节气门、进气歧管和进气滤清器等。
在汽车行驶过程中，空气通过进气道进入发动机的气缸中。
二、燃料系统燃料系统是指将燃料引入发动机的系统，通过喷油器和点火系统使燃料燃烧，从而产生功率。
燃料系统包括燃油箱、燃油输送管路、喷油器、高压油泵、燃料滤清器和燃料压力调节器等。
在行驶时，燃油从燃油箱流入发动机，进一步被供给到喷油器中。
三、点火系统点火系统是指将高压电能从点火线圈传输到火花塞中，引起燃料与空气的混合物起燃的系统。
在点火过程中，点火线圈把电压提升到很高，并将能量传递到火花塞，使自燃点产生燃烧。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制器等。
四、冷却系统冷却系统是维持发动机正常运行的组成部分。
冷却系统通过循环冷却剂，将热能从发动机散发出来，以保持发动机的温度处于最佳工作状态。
冷却系统包括循环泵、水箱、散热器、恒温器和水管等。
五、润滑系统润滑系统是指将润滑油引入发动机各个关键部位，以减少磨损，保持正常的机械运转。
润滑系统包括油泵、油滤器、油底壳和油冷却器等。
排气系统是指将燃烧后的废气从发动机中排放出来的系统。
排气系统包括排气管和消声器等。
排气管和消声器降低噪音和振动，同时通过消除废气还可以改善发动机性能。
发动机构造9章 汽油机点火系
24
小
功用 汽油机点火系
分类
结
传统点火系
半导体点火系
磁电机点火系
微机控制点火系
传统分电器式点火系： 组成及工作原理
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点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装置
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
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火花塞
4
四缸点火演示简图
5
三、点火提前
1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位 置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素：
⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气 缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角 则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲 轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转 速增高适当加大。
分火头 断电器
构造：
（1）配电器 ① 作用：将点火线圈中产 生的高压电，按发动机各缸 的工作顺序轮流分送到各缸 火花塞。
电 容 器
真空提前角 调节装置
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分火头( 制有铜质导电片） ② 构造： 分电器盖等( 制有旁插孔)
分火头 旁电极
分电器盖
中心电极及带弹簧的炭精柱
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③ 电容器 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电 火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率， 提高点火电压 ④ 点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置
点火系统的作用和用途
点火系统的作用和用途
点火系统是指用于启动和维持内燃机燃烧的一种系统，其作用是在燃烧室内产生火花将混合气体点燃，从而启动和维持内燃机的运转。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。
其用途广泛，既用于汽车发动机，也用于各种燃气发电机、农用机械、摩托车等动力设备中。
点火系统的作用主要有以下几个方面：
1. 启动发动机：点火系统在启动时产生高能量的火花，将混合气体点燃，从而启动发动机。
点火系统的性能和可靠性直接影响着发动机的启动性能。
2. 维持发动机运转：点火系统通过周期性地产生火花，将压缩过的混合气体点燃，使燃烧持续进行，从而维持发动机的运转。
稳定的点火系统能够确保发动机的工作稳定和动力输出的正常。
3. 改善燃烧效率：点火系统能够在正确的时机产生火花，将混合气体点燃，从而提供充足的能量，使燃烧更加充分和高效。
合理的点火系统设计能够提高燃烧效率，降低能源消耗和废气排放。
4. 控制发动机工作节奏：点火系统通过控制火花的时机和能量，可以调节和控制发动机的工作节奏。
例如，高速点火系统可以提供更快的点火速度，使发动机更容易启动；低速点火系统可以减少火花能量，降低燃油消耗。
5. 减少排放物：点火系统可以提供高能量的火花，使燃烧更加完全和彻底，从而减少未燃尽的燃料和有害物质的排放。
优化的点火系统能够减少废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的生成和排放。
总之，点火系统在内燃机中起着至关重要的作用，它不仅能够启动和维持发动机的运转，还能够影响发动机的性能和排放。
合理的点火系统设计能够提高发动机的工作效率和可靠性，减少能源消耗和环境污染，因此在不同类型的内燃机中都得到了广泛的应用。
点火系统
主讲 张西振 汽车机点火系统
一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统
教学目标 1．熟悉各类型点火系统的组成与工作原理； 2．熟悉点火系统主要元件的功用、结构与原理； 3．能够对点火系统主要元件进行检修； 4．能够对点火系统常见故障进行诊断与排除。 教学内容 一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统 二、普通电子点火系统
3.点火信号发生器 点火信号发生器 安装位置： 安装位置：分电器内。 功用：产生控制电子点火器的脉冲信号。 功用： 类型： 类型：电磁式、霍尔式和光电式三种 。
汽油机点火系统
电磁式点火信号发生器 电磁式点火信号发生器
电磁式电子点火系统的组成图 1－火花塞 2－点火信号发生器 3－点火线圈 4－点火开关 5－蓄电池 6－电子点火器 7－分电器总成
汽油机点火系统
2.点火线圈 检修 点火线圈—检修 点火线圈
外观检查： 外观检查：脏污或接线柱锈蚀应清洁；胶木盖裂损、 接线柱松动、壳体变形、填充物外溢、高压插座接 触不良等应更换。 绝缘性能的检查： 绝缘性能的检查：测量点火线圈任一接线柱与壳体 之间的电阻值，应不小于50M ，否则应更换。 绕组电阻的检查： 绕组电阻的检查：测量点火线圈一次绕组和二次绕 组的电阻值，不符合规定应更换。 附加电阻器的检查： 附加电阻器的检查：测量附加电阻器的阻值，不符 合规定应更换。 点火线圈性能的检查： 点火线圈性能的检查：在专用的电器试验台上利用 三针放电器进行测试。
a）二低压接线柱式
b）三低压接线柱式
1—绝缘座 2—铁心 3—一次绕组 4—二次绕组 5—导磁钢套 6—外壳 7—低压接线柱“－” 8—胶木盖 9—高压接线桩 10—低压接线柱“+”或“开 关” 11—低压接线柱“+开关” 12－附加电阻器
点火系统
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首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活 塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统
一种燃油机械中的一个系统01 作用03 分类 Nhomakorabea目录
02 要求
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响 很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
作用
点火系统汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的 燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火 花。
初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为 低压电路，次极电路为高压电路。
传统点火系在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组， 经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。
2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
简述汽油机点火系统的类型
简述汽油机点火系统的类型汽油机是一种内燃机，可以通过点火系统将混合燃料点燃来产生动力。
点火系统是汽油机中非常重要的一部分，它负责点燃燃料并在汽缸中产生爆炸，从而驱动汽车或其他机械运行。
本文将简述汽油机点火系统的类型。
1. 传统点火系统传统点火系统主要分为磁电式点火和震荡式点火两种类型。
磁电式点火系统采用传统的磁电设备产生高压电能，通过分电器、分配器和点火线圈将电能传送到每个汽缸的火花塞，触发火花塞放电点燃燃料。
而震荡式点火系统则采用震荡线圈、震荡开关和点火线圈构成闭合回路，在每个汽缸中产生火花点燃燃料。
2. 电子点火系统电子点火系统是传统点火系统的一种升级版本，它使用电子元件代替了机械式的点火部件。
电子点火系统包括发电机、点火模块、点火线圈和火花塞等组成部分。
发电机产生脉冲信号，经过点火模块处理后，通过点火线圈产生高压电能，点燃汽缸中的燃料。
相比传统点火系统，电子点火系统具有点火能量更高、可靠性更好的特点。
3. 直接点火系统直接点火系统是一种现代化的点火技术，它将点火线圈直接安装在汽缸顶部，在每个汽缸中点燃燃料。
直接点火系统不需要分电器和分配器，可以提高点火的精确性和可靠性。
此外，直接点火系统还可以根据需要对每个汽缸进行个别控制，以提高燃烧效率和节能减排。
4. 高能量点火系统传统点火系统和电子点火系统所产生的点火能量相对较低，无法满足高性能发动机的需求。
为此，高能量点火系统应运而生。
高能量点火系统采用电容式点火线圈或者过高压点火线圈，可以在短时间内产生大量的电能，并通过点火线圈将高压电能传输到火花塞点燃燃料。
高能量点火系统不仅提高了燃烧效率，还增强了点火能力，适用于高性能发动机。
总结：汽油机点火系统的类型包括传统点火系统、电子点火系统、直接点火系统和高能量点火系统等。
传统点火系统分为磁电式点火和震荡式点火，而电子点火系统是传统点火系统的升级版。
直接点火系统是一种现代化的点火技术，而高能量点火系统则适用于高性能发动机。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
汽油机点火系统的功能和基本工作原理
怠速控制的原理
• 目标转速的确定 • 怠速工况的确定 • 根据转速偏差的
闭环控制
EGR控制系统
• 废气再循环（EGR）的含义式将部分废气 重新引入到气缸内参与燃烧，降低气缸内 仰起的含量，从而抑止NOx的生成，达到 改善排放的目的。主要在富氧的部分负荷 时采用。
EGR的作用
• EGR率太高：燃烧缺氧，HC和CO排 放增加；
• 未来发展主要围绕提高排放和经济性水平 进行
爆震的控制
爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃， 正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向 外推进。当发动机由于某种原理，使汽缸内未燃部分混合气的温 度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来 之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简 称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲 击声，所以，一般又称爆震。
(2)起动后点火提前角的控制 发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般
按照如下步骤进行： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定值)， 然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角， 最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角， 最佳点火提前角：
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角十修正点火提前角(或点火延迟角）
③ 修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火
提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代 数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有：
*暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷 却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大 小随车型而异。
发动机点火系统
发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。
1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。
为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。
2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。
蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。
但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。
启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。
另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。
考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。
因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。
2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。