K29锚索基本试验
锚索试验方案
深圳市南山区华润大冲旧改项目01-02地块土方及基坑支护工程锚索基本试验方案深圳市勘察测绘院有限公司2013年 06月目录一、试验目的 (3)二、试验锚杆施工 (3)2.1试验机具及材料 (3)2.2试验锚杆施工要点 (3)2.3试验锚杆参数表 (4)三、基本试验 (5)3.1试验方法 (5)3.2锚杆试验破坏形式或终止条件 (6)3.3试验要求 (6)一、试验目的本次试验为锚索施工前基本试验，分为常规锚索与扩大头锚索试验两种，试验目的在于检测锚索的承载力与变形以及扩大头锚索的扩大头尺寸是否能达到设计要求。
扩大头锚索和普通锚索基本试验的数量均为6根，分两组进行，每组3根；一组扩大头锚杆试验位置选取24-24剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取在基坑内，位于3-3剖面附近，基坑内扩大头锚杆试验只进行扩大头大小检测；一组普通锚杆试验位置选取在10-10剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取30-30剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验。
二、试验锚杆施工2.1试验机具及材料锚杆机、水泥、φ15.2钢绞线、锚杆托架、空心千斤顶、垫板、锚具、位移计、计时表等。
2.2试验锚杆施工要点（1）水泥浆采用P.O 42.5R普通硅酸盐水泥拌制。
一次注浆水灰比为0.45～0.50，二次注浆水灰比为0.45-0.50。
二次注浆成锚，第一次采用常压注浆，第二次注浆压力不小于3.0MPa。
（2）常规锚索成孔孔径150mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。
（3）扩体锚杆的成孔采用机械成孔方法，扩孔直径500mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。
2.3试验锚杆参数表三、基本试验3.1试验方法（1）扩大头直径采用开挖后检测。
（2）根据规范锚索基本试验应采用分级循环加、卸荷法，并应符合下列规定：a.每级荷载施加或卸除完毕后，应立即测读变形量；b.在每次加、卸载时间内应测读锚头位移二次，连续二次测读的变形量小于0.1mm时，可施加下一级荷载；c.加、卸荷等级、测读间隔时间宜按下表确定。
锚杆锚索拉拔实验操作规程
锚杆拉拔力试验操作规程一、试验工具和设备?试验的工具与设备主要有：?1、锚杆拉力计（我矿现有型号：LDZ20型，额定压力49Mpa，额定张拉力200KN）?2、锚杆扭矩扳手?二、锚杆的选择?试验地点应尽量靠近掘进工作面，围岩较平整，顶板支护完好，未发生脱落、片帮等现象。
?拉拔试验在锚杆安装后1h后进行。
三、拉拔试验?1、锚杆扭矩力?利用锚杆扭矩扳手检查锚杆扭矩力，被试验锚杆扭矩力应达200N.m。
?2、锚杆拉拔力试验必须按以下顺序操作：①备齐机具。
?②检查并处理工作地点的隐患。
?③选择好要做拉拔试验的帮（顶）锚杆。
??④安设导向管，并把张拉油缸套在锚杆上，使张拉油缸和锚杆同轴并拧紧螺母。
?⑤人员撤开，关闭拉力计进出油液阀。
⑥张拉锚杆（试验时应缓慢均匀地操作手动泵压杆）。
?⑦做测试记录，记录要详细清楚，包括：锚杆位置、拉拔试验值、锚杆是否拉动（当锚杆出现明显位移时，停止加压，记录锚杆拉力计此时的读数，即为拉拔试验值）。
⑧?张拉油缸卸压，取下机具，清理现场。
3、锚杆拉拔力必须满足规定值，张拉时如发现锚固不合格，必须重新补打锚杆。
四、锚杆拉拔测试要求?1、锚杆的抗拔力不小于设计值（岩巷顶帮为80KN，煤巷顶板80KN、帮部50KN）。
?2、巷道每40米做一组测试。
锚杆支护巷道在顶板岩性发生变化时，必须做一组测试。
每组测试的锚杆不少于三根。
五、注意事项?1、拉拔前要认真检查拉拔器械的油管连接情况，压力表是否工作正常及各部位是否灵活可靠。
?2、拉拔试验要选择围岩较稳定的部位，拉拔前要对试验部位围岩进行敲帮问顶工作，及时凿掉活矸危岩，保证试验人员的安全。
?3、拉拔前要将拉拔杆丝套、丝扣戴满紧固，严禁使用损坏丝扣的锚杆作试验。
?4、拉拔试验的锚杆要选择密贴岩面丝扣外露不少于20mm的锚杆。
?5、拉拔锚杆时，若需登梯作业时，梯子要架设稳固。
6、拉力计安装好后，在进行测试前，测试人员和工作面内其他人员必须撤至被测锚杆45°角投影范围以外并且至少3m以外的安全地点，且测试地点至迎头不得有人停留。
锚索验收标准
五
几何尺寸
几何尺寸
1.钢绞线长度：切断钢绞线宜采用无齿锯或液压切断器，钢绞线长度应符合锚索结构设计要求，长度误差为±50mm。
2.托板形式：宜选用钢制蝶形托板，规格尺寸不小于150mm×150mm×（方形）或φ150mm（圆形）；若选用平板托板，则厚度尺寸不小于15mm。托板中心孔径比钢绞线公称直径大2～4mm。
锚索验收标准
序号
项目
检验内容
检验标准及方法
验收情况
验收结论
合格√
不合格×
一
证件及资料
合格证
每个批次须有产品合格证
MA证
需有MA证，并在网上核实MA号
使用维护说明书
随货带有
检验报告
须有出厂检验报告
二
包装类型
包装类型
除供货合同特殊要求外，矿用锚索采用分体包装，索体钢绞线采用单根或数根一组成捆状或盘状捆扎包装，锚具等主要组件应成箱包装。
3.用肉眼观测和用钢卷尺、游标卡尺检测外观质量和外形尺寸，注意产品外观是否有裂纹。
六
合同约定的其它事项
验收总结论
说明：本验收标准参照MT/T942-2005编制。
三
不同包装形式采用不同的标志方式，产品包装外表或外部应具有清晰的产品名称、型号、制造厂、生产日期、合格证等。产品使用说明书可放在包装箱内或以其他方式交付。
四
外观质量
外观质量
1.矿用锚索用钢绞线
1.1基本要求：矿用锚索用钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，并具有供方提供的产品检验合格证，如选用按国际标准生产的钢绞线，则应符合相应国际标准的规定。
1.2钢绞线长度：切断钢绞线宜采用无齿锯或液压切断器，钢绞线长度应符合锚索结构设计要求，长度误差为±50mm。
锚索基本实验报告
扩大头锚索基本试验报告一、工程简介拟建筑物位于宝安区龙华新城人民路，设计地坪标高77.00米，总用地面积53568.60m2，拟建建筑物32-36层/2层，局部三层。
公共、商业停车考虑设在首层及地下室一层夹层，住宅停车设在地下一、二层，基坑开挖深度10.0-12.0米。
基坑西南侧为在建腾龙路，其绿化地带6号线及4号线轻轨穿过，其4号线基础离基坑开挖线约23米，基坑东南侧为天英街，东北侧为拟建民繁路，西北侧为人民南路。
二、设计概况本基坑深度A区-10.1m、B区-12.3m，根据场地工程地质、水文地质、周边工程环境以及工程经验，经多方面经济、安全、效率比较，决定采用桩锚支护体系，详细如下：1）基坑设计总则：使用年限1年；地下室外墙至支护结构内壁预留工作面宽度1.5m，开挖线与红线距离约3.5m，基坑靠近轻轨侧安全等级为一级，靠近人民南路侧基坑安全等级为二级，其余部位基坑安全等级为三级。
2）基坑支护结构：剖面1、剖面2、剖面3、剖面4和剖面5存在5-14.1m深厚回填土，且剖面1、2红线外有轻轨经过，锚杆长度不能大于20米，因此五个剖面采用桩加两排锚索支护，锚杆采用扩大头锚杆。
剖面6、剖面7和剖面8基坑开挖范围内无重要建筑物，采用桩加单排锚索支护。
三、场地工程地质和水文条件1、场地工程地质条件1）地形地貌拟建场地地貌为残丘、台地及台地间洼地，现为人工活动整平，地形平坦，交通便利，孔口地面标高在74.51—78.49m之间。
2）地层划分及描述据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：人工填土层、第四系冲洪积层、第四系坡积层、第四系残积层和燕山期晚期花岗岩侵入体各风化层（带）。
各层岩土特征由上至下描述如下：(1)人工填土层素填土（①层）：黄褐、褐红色为主，由黏性土堆填而成，偶见碎石、砖块，干—稍湿，结构松散、不均匀，未完成自重固结，主要分布在场地北侧，层厚差异较大，为0.4-16.9m不等，层底标高59.29-76.97m。
高速公路工程高边坡锚索验收试验范本
××高速公路0标K00+000～+000段左边坡预应力锚索（杆）张拉验收试验报告××××项目部年月日××高速公路0标K00+000～+000段左边坡预应力锚索（杆）验收试验报告前言--------------------该内容为工程简介--------------- ---------------------------------------------------。
本次验收共n片锚索框架n孔锚索（n锚杆框架n孔锚杆）。
试验点的选择根据该边坡不同的地质类别和锚索（杆）数量，依据省高指【2002】297号文件精神：“验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%且不少与3根”，该边坡在业主、监理和设计代表的指导和监督下，共选择了6孔做验收试验，具体位置及锚索（杆）长度详见附表01。
附表01 试验锚索（杆）基本参数一、验收试验目的锚固工程验收试验目的是在于检验该锚固工程的施工质量是否达到设计要求，以确保边坡的安全。
通过验收试验，可以获知锚索（杆）受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索（杆）的安全系数，验收试验完成并证明合格后，方能进行该边坡其他工程孔的锁定施工。
二、验收试验依据1、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；2、福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；3、福建省《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》。
4、《××施工设计图》三、验收试验方案1、试验孔的钻造与锚索（杆）制安为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔采用无水干钻。
钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做了现场施工记录，锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。
在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。
预应力锚索生产性试验与分析
预应力锚索生产性试验与分析锚索长度为21m，锚索竖向间距为4.0m，沿线路方向间距4.0m。
锚索由7φS15.2mm 高强度低松弛的1860级钢绞线组成，锚索端部设置框架，第二级5片，第三级3.5片，共计8.5片；锚索倾角20°，钻孔直径110mm，锚固段长度8m；框架的横梁和竖梁截面均为0.6m*0.7m，嵌入坡面30cm，采用C30钢筋混凝土现浇。
框架间坡面采用锚杆挂网喷射砼防护。
2、锚索生产性试验目的：预应力锚索是治理该段边坡的重要工程，其作用至关重要。
为了检验锚索水泥浆液体与其周边岩石之间的周边摩阻力τ值是否满足实际需要，故在施工锚索前先做锚索生产性试验，以确定实际锚固力大小，验证设计参数是否合理。
并根据现场试验结果加以修正，最终确定周边摩阻力和有效锚固长度。
3、试验锚索孔位的布置和相关试验参数：本次试验锚索孔布置在滑动体外的中风化岩层内，做一组生产性拉拔试验（不破坏），共计3孔。
锚索由7φS15.2mm高强度低松弛的1860级钢绞线组成，锚固段长度为4.1工序流程预应力锚索生产试验工序流程与施工工序基本一致，具体为：准备工作测量放线搭设平台钻孔制作锚索束下锚索束注浆开挖框架基槽钢筋制作安装立模浇注框架砼养生安装锚具张拉封锚。
4.2质量控制4.2.1材料：锚索试验所需的水泥、钢材、砂石料、预应力钢绞线及锚具等材料，必须和设计相符，具有出厂检验合格证，并符合国家标准。
使用前，各种材料必须做物理力学试验，提供材料检验合格证等资料。
4.2.2机具设备：预应力锚索试验使用的千斤顶、压力表等机具，在使用前必须经过标定检验。
4.2.3钻孔：锚索钻孔必须采用无水钻进工艺施工，钻孔精度如下：4.2.3.1孔位偏差：水平偏差不超过±5cm，垂直偏差不超过±10cm。
4.2.3.2孔径误差：不小于φ130mm。
4.2.3.3孔斜误差：成孔后，用测斜仪测量，孔斜不超过3%。
4.2.3.4钻孔倾角水平误差：与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±1°内。
锚杆基本试验检测计划(修改)
锚索基本试验方案编制人：审核人：批准人：一、工程概况本工程位于深圳罗湖区原金威啤酒厂区内，布心路与东昌路交接处。
基坑占地面积为19015平方米，基坑底周长为578米。
基坑深度西侧为 4.2m~8.1m，东侧为 3.1m，其余区段一般为9.29m~16.95m。
本工程支护类型主要采用旋挖桩+预应力锚索为主，旋挖桩共计303条，锚索孔径为150mm，规格为5束、4束、3束。
根据图纸设计要求，锚索抗拔基本试验数量为3根。
二、试验依据《深圳市基坑支护技术规范》SJG05—2011；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012；三、试验目的1、通过抗拔试验，确定锚杆（索）抗拔承载力特征值2、进一步查明地质情况3、实测每根锚索施工时间，作为以后工期计划的依据4、确定注浆压力、配比率等整个工艺的其它参数5、甲方、监理、施工方三方共同确认签字四、试验数量锚索3根（5束、4束、3束）五、基本试验位置选择依据1、现场土方开挖情况；2、设计施工图纸；3、现场地质情况。
六、基本试验成孔位置（具体见平面布置图）1、B6剖面试验5束锚索一根，成孔深度30米，角度20°2、A11剖面试验3束锚索一根，成孔深度15米，角度25°3、A2剖面试验4束锚索一根，成孔深度26米，角度23°试验坡面锚索类型成孔深度自由段成孔角度拉力标准值（KN）最大试验值（KN）A11 3束15米5米25°300 540 A2 4束26米7米23°400 720 B6 5束30米8米20°550 990七、基本试验计划成孔时间及检测时间1、成孔时间：2016年1月25日2、检测时间：2016年2月23日八、检测方法本试验采用模拟锚杆（索）抗拔实际工作状态的试验方法，通过经系统标定过的穿心千斤顶进行加载，0.4级压力表测度试验荷载，百分表测读在各级荷载下的位移量。
最大试验荷载取轴向拉力标准值的 1.8倍。
试验锚索施工方案
基坑支护工程（试验锚索）施工方案编制：审核：审批：二O一七年六月十三日本次试验锚索施工方案是根据检测单位省建筑工程质量检验测试中心站提供的基坑工程《锚索基本试验方案》并结合现场实际情况编制而成的。
一、试锚基本概况根据锚索基本试验方案，本次试验锚索共计2组6根，其位置选在主楼的东南角区域，即BK轴与B2轴交点东南角区域，每角边各施工一组三根试验锚索。
锚索的基本设计参数与设计方案相同，标高同工程锚索标高。
其基本参数如下：注：锚索自由段长度由锚索基本试验方案确定，表中未注明参数同原设计。
二、试验锚索施工场地本次试验锚索共计2组6根，其位置选在BK轴与B2轴交点东南角区域，受其余工序施工及预应力锚索龄期影响，此次试验锚索施工场地开挖后进行夯实、回填，待预应力锚索龄期达到后再开挖并进行腰梁、张拉、试验等施工工序。
受预应力锚索施工场地需求影响，本次基坑开挖尺寸为沿东南拐角点分别向北、西各延伸10m长，锚索工作场地宽10m，进行放坡开外，放坡比例为1： 1。
待预应力锚索成孔、注浆结束后进行回填、夯实，详见试锚施工场地开挖尺寸图。
三、预应力锚索施工工艺1、本此试验锚索设计特点(1)锚索水平间距为1500mm，锚索直径200mm，采用15.24mm 入2,1860级有粘结钢绞线。
(2)SM1、SM2、SM3采用全程套管跟进成孔，SM4、SM5、SM6采用普通锚杆钻机成孔，二次注浆，浆液为32.5纯水泥浆，水灰比为0.45—0.50,二次注浆压力不小于2.5Mpa,每米注浆水泥用量不小于 105kg。
(3)锚索腰梁采用2根36C#槽钢，垫板为250X250钢板，厚20mm,锚具、夹具为OVM15(4)本次试验锚索最大加载量为833.3KN,施加应力较大，故依据《锚索基本试验方案》槽钢之间应架设支垫，支垫依据《锚索基本试验方案》并现场计量。
2、施工方法2.1成孔成孔采用全程套管跟进锚索钻机成孔和普通锚杆钻机成孔两种成孔方式。
锚索试验方案
厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目锚索基本试验方案江西建工第一建筑有限责任公司2016年10月1.工程概况厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目，场地位于厦门市集美区。
施工场地整平标高分别为黄海高程3.0m、4.0m（见平面图及剖面图）。
本工程主要由两层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-5.90m 和-6.4m,挖深为8.9m和9.4m；北侧和西南侧小范围区域由一层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-3.40m和-2.80m，挖深为6.4m和5.8m，基坑周长约697m，基坑面积约2.39万m2。
本工程基坑侧壁安全等级为一级，侧壁安全系数为 1.10。
本支护结构安全保证时间为基坑开挖后12个月。
采用止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地下水位。
基坑南侧与地铁工程接入口采用双排桩支护，临地铁区域采用灌注桩+斜撑支护，其他区域采用灌注桩+预应力锚索支护。
坑内地下室分界处采用自然放坡临时支护。
基坑采用桩间双重管高压旋喷桩作止水、止泥帷幕，桩间设喷射混凝土面层。
1.1 工程地质条件场地基坑支护范围内的岩土层分布及性质描述主要为：1-1杂填土地（Q4ml）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、生活垃圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，近期堆填，未经专门压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，呈松散状，具明显湿陷性，高压缩性。
分布于场地表层，力学强度低，密度及均匀性极差。
2-2淤泥质粘土（Q4l）：灰黑色软塑；成分以粘粒为主、含少量砂粒；切面有光泽、干强度高、高韧性、无摇振反应，粘性较好，具高等压缩性。
分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布，据访问，该场地原来为鱼塘，该层为鱼塘底部的沉积物。
天然含水量w=50.00%，工程力学性能差。
3-1粉质粘土（Q4al+p1）：浅黄色；可塑；成份以粘粉粒为主、含少量砂粒；切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，粘性较好，具中高等压缩性。
右岸地下厂房对穿锚索生产性试验大纲
右岸地下厂房对穿锚索生产性试验大纲1 工程概述1.1地质情况：厂房下游边墙1+305~1+285遇F36块体的延伸，1+235~1+210段边墙为灰岩层，岩层软，YKT1裂隙在此部位穿至主变上游边墙，1+150~1+180段岩层薄弱，1+105~1+100段遇YF31块体延伸；在1+207~1+215揭露YKT2溶蚀裂隙，在主变侧1+100~1+320段岩层走向密集，岩层薄弱，围岩强度差异、小夹角、岩体结构节理宽度小，分层明显，岩层的软硬不均匀。
1.2对穿锚索布置厂房对穿锚索布置在下游墙YC1+324~YC1+60高程843.79，间距为3m，总计89束,建议对试验段的三个锚索孔，做孔内摄像，查看具体岩层发育及岩层走向情况；2 试验依据（1）《乌东德地下电站洞室预应力锚索和张拉锚杆施工技术要求》（长乌设枢【2013】02号；（2）《右岸地下电站主厂房高程839.700m以上锚索支护参数调整》长乌设枢（右电）通字[2013 ]第3-06号；3 试验目的及内容3.1试验的目的（1）造孔设备及操作方式是否满足钻孔精度要求，以取得锚索造孔施工的具体操作方式及确定对穿锚索造孔精度设计要求；（2）揭示影响锚索承载力的各种因素；确定锚索下索施工工艺；（3）确定锚索注浆施工工艺；（4）确定锚索张拉施工工艺；（5）为下步对穿锚索施工积累经验。
3.2试验部位：试验段选在厂房下游YC1+245~YC1+254，按照设计图纸布孔3个；3.3试验内容通过对锚索全过程的施工即原材料检测、锚索孔造孔、锚索体编制、下锚、注浆、锚墩砼浇筑、张拉、变形观测、应力检测等来验证设计参数和施工工艺。
本次预应力锚索试验主要内容如下：（1）原材料性能检测：包括水泥、外加剂（早强剂等）的材质检验，水泥浆及砼的配比试验，钢绞线的力学性能检测，锚夹具硬度检验及静载试验。
（2）对穿预应力锚索的造孔方法（钻孔选用设备及孔位测定、控制方法）、自由段、外锚段注浆工艺试验。
锚索_杆_基本试验与成果分析
科技情报开发与经济ＳＣＩ－ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００８年第１８卷第８期１问题的提出锚索（杆）施工前，须根据锚固地层、锚固吨位做基本试验，即破坏性抗拉拔试验。
ＭＡ３标段共１７处高边坡工点，在每个工点锚索（杆）做１组试验锚（３个试验孔）。
试验孔锚索（杆）长度原则为２０ｍ（具体以全部锚固段深入设计锚固地层１ｍ以上控制），锚固段长度分别为８ｍ，６ｍ，４ｍ，自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层具富水时采用二次高压劈裂注浆法。
试验孔具体位置应与监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。
我们在此选用具有代表性的ＺＫ４５＋１９１～＋３９０地段基本试验作为代表，作简要论述并进行成果分析。
２基本试验参数锚索（杆）基本试验参数见表１和表２。
锚索试验墩１．２ｍ×１．２ｍ×０．４ｍ（土质坚硬），１．５ｍ×１．５ｍ×０．４ｍ（土质松软）；锚索试验墩０．８ｍ×０．８ｍ×０．３ｍ（岩质整体），１．２ｍ×１．２ｍ×０．４ｍ（岩质破碎）。
锚杆试验墩０．８ｍ×０．８ｍ×０．３ｍ（土质坚硬），１．２ｍ×１．２ｍ×０．４ｍ（土质松软）。
３基本试验３．１试验目的验证设计采用的工程锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计的合理性程度、安全储备系数、锚索（杆）的抗拉拔的承载能力、荷载变形、松弛和蠕变等问题。
如发现问题，应及时向业主、监理、设计反馈，以便采取变更、修正、完善等对策。
３．２试验原则（１）基本试验是在施工锚索（杆）前进行。
（２）基本试验锚索（杆）施工完成后，施做试验锚墩，锚固浆体达到２８天龄期，锚墩强度达到设计强度８０％后进行基本试验。
（３）基本试验每种类型锚索（杆）的数量不少于３根；基本试验的锚孔参数、材料、施工工艺和工程锚索（杆）完全相同。
K29锚索基本试验分析
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告唐山路桥建设总公司龙长高速公路A6合同段（项目部盖章）2006年月日福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告一前言：该边坡为类土质边坡：上部残积粘性土层厚约4～6米，全风化土层厚度14～18米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约4～7米；下伏弱～微风化花岗岩。
因坡体较陡，地质条件较差，花岗岩岩体风化剧烈，地下水较为发育，边坡稳定性差。
该边坡加固措施为；在边坡第一级K29+260～+300段设置顶宽2米的路堑挡墙进行支挡，K29+240～+260段与K29+300～+320段设置顶宽1米加厚护面墙；在边坡第二级K29+243～＋300段与第三级K29＋251～＋292段设置交错预应力锚索框架加固，框架宽8m，交错间距8m，设4孔锚索。
其中第二级框架上排锚索长20m，下排锚索长18m，锚固段均为8m，单孔设计拉力700KN。
第三级框架上排锚索长24m，下排锚索长22m，锚固段均为10m，单孔设计拉力700KN。
框架内镀锌网植草或培土植草防护。
二试验目的⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数；⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响程度；⑶检验锚索工程的施工工艺；⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确保锚固工程的安全、经济、合理。
三试验依据⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）；⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；⑸《龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段施工设计图》四试验方案按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。
该工点共步设3个试验孔，其中试1﹟（S-1）设计锚孔深度20m，锚固段长8m；试 2﹟（S-2）设计锚孔深度20m，锚固段长6m ，试 3﹟（S-3）设计锚孔深度20m，锚固段长6m 。
锚杆与锚索拉拔力检验规范
河北省矾山磷矿有限公司砂浆锚杆及树脂锚索拉拔力检验规范为加强井巷工程施工管理，进一步规范锚网喷、锚注及锚索等支护形式的施工行为，搞好工程质量，结合我矿地质条件和施工图设计要求，特制定本拉拨力检查规范。
一、总则根据GB50086-2001《锚杆喷射混凝土支护技术规范》，MT/T879-2000 《煤矿预应力锚固施工技术规范》，MT 5009-1994《煤矿井巷工程质量检验评定标准》，锚杆、锚索支护必须进行拉拔力试验强度检测，质量符合设计要求，才能正常交付使用。
矿山井建工程中的锚杆支护、锚喷支护、锚网喷支护、长锚索支护的拉拔力试验由生产技术处工程质量组负责组织进行，采矿部、安全处、施工单配合工作。
二、检验目的拉拔力测试的目的是判定巷道围岩的可锚性、评价锚杆锚索、树脂、围岩锚固系统的性能和锚固力，检验必须现场进行。
三、检验设备（1）、SW-300 锚杆拉拔仪（工作压力63MPa、测量范围0-300kN）。
（2）主要用于锚杆、钢筋等锚固体的锚固力检测，是锚杆施工支护工程和锚索质量检测的必备仪器。
四、拉拔检验要求1、抗拔力应符合以下规定合格：最低值不小于设计的90%优良：最低值不小于设计值。
检查数量：每安装300根锚杆，抽试三组进行测试，每组不得少于 3 根，其中每组拱顶锚杆 2 根，边帮锚杆 1 根；锚索测试数量取总数的5%。
2、锚杆合格条件为同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于轴向拉力设计值；同组单根锚杆的轴向锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％。
测试要求：ф16mm 左旋无纵筋等强螺纹钢锚杆，抗拔力大于42.5KN。
3、锚索合格条件为首先锚索支护材料要符合施工措施的规定，且最小锚固长度要≥ 1.5米；分级张拉，分级方式为0—30 千牛—60 千牛—90 千牛—130 千牛。
测试要求：ASTMA419-98(1*7 ×15.24mm)单根钢绞线，抗拔力大于120KN。
五、拉拔检验程序1、树脂锚固拉拔测试应在安装后0.5～4.0 小时进行，水泥砂浆锚固拉拔测试应在安装后15 天进行，时间过短影响固化后的强度，时间过长则因巷道围岩发生变形影响测量结果。
锚杆、锚索检测要求
锚杆（索）验收检测要求1. 千斤顶与油压表必须送计量局鉴定，并有合格鉴定证书。
千斤顶量程大于120t。
2. 最大试验荷载取锚杆轴向拉力设计值的1.5 倍，即120t。
3. 试验应分级加荷，初始荷载取锚杆轴向拉力设计值（80）的0.1倍。
分级加荷值取锚杆轴向拉力设计值的0.5、0.75、1、1.2、1.33、1.5 倍。
4. 每级荷载均应稳定5~ 10min,并记录位移增量，最后一级试验荷载应维持10min。
如在1~ 10min内锚头位移增量超过1.0mm,则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和60min时记录锚头位移增量。
5. 加荷至最大试验荷载并观测10min，待位移稳定后即卸载至0.1Nt, 然后加载至锁定荷载锁定。
绘制荷载-位移（P-S）曲线。
6. 当符合下列要求时,应判定验收合格：在最大试验荷载下所测得的弹性位移量, 应超过该荷载下杆体自由段长度理论弹性伸长值的80%,且小于杆体自由段长度与1/2 锚固段长度之和的理论弹性伸长值。
在最后一级荷载作用下1〜10min锚杆蠕变量不大于1.0mm, 如超过,则6~60min 内锚杆蠕变量不大于 2.0mm。
7、原始记录见附表锚杆（索）验收检测原始记录（1）委托编号:委托编号: 锚杆（索）验收检测原始记录（2）检测日期： 工程名称 检测设备 锚杆（索）轴向 拉力设计值 见证单位 见证人 自由段长度La 检测部位锚杆（索）编号锚固段长度Lf荷载分级分级何载 位移0.1 Nt0.5 Nt0.75 Nt1.0 Nt1.2 Nt1.33 Nt1.5 Nt5 min10 min15 min20 min25 min30 min45 min60 min0.1 Nt1.0 NtP-S 曲线P/Nt(%) k帖。
133 120100755010丄」_L 丄」_L 丄__一厂一「T1一厂T 一一 I I I I I I I I I I ■丄」_L 丄」一L丄」__10I 20I 30I 40I 501 60I 701 00I 00丨10°1 4060 80 90 100兮(mm)弹性位移量1〜10min 锚杆蠕变量Lf 理论弹性伸长值6〜60min 内锚杆蠕变量（Lf+Ls/2）理论弹性伸长值检测结果最大试验 荷载下。
路基边坡锚杆(索)检测方案
溆怀高速公路锚杆（索）检测方案试验检测单位：湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心机构资质：公路工程综合甲级、桥隧专项证书编号：交GJC甲055、交GJC桥45计量认证编号：2009180433R、2009181196R一、工程概况溆怀高速公路有路基边坡防护类型有普通锚杆框架梁植草护坡，锚杆框架梁护坡，锚杆人字骨架，钢筋人字形骨架+加固锚杆护坡，拱形骨架护坡，路堑人字形骨架+加固锚杆护坡，锚杆尺寸采用Φ22，Φ28，Φ32螺纹钢筋，长度分别为7m、9m、12m，为了保证路基边坡防护的稳定性，拟进行锚杆（索）抗拔试验，锚杆锚固质量无损检测，现制定锚杆（索）、检测方案。
二、锚杆（索）拉拔力检测(一)试验目的、依据及数量1、试验目的根据规范及设计要求，锚杆验收试验的数量不少于预应力锚杆总数的5%，不得少于3根。
5、检测条件锚杆锚固段浆体强度达到15MPa或达到设计强度等级的时75%可进行锚杆试验。
在检测前，在需在待测锚杆前，搭好试验平台。
预留足够锚杆长度供试验检测。
（二）试验标准本次锚杆试验参照中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22 ：2005进行。
（三）试验方法1、验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的5%，且不得少于3根。
对有特殊要求的工程，可按设计要求增加验收锚杆的数量。
2、永久性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的1.5倍；临时性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的1.2倍。
3、验收试验应分级加荷，初始荷载宜取锚杆轴向拉力设计值的0.10倍，分级加荷值宜取锚杆轴向拉力设计值的0.50、0.75、1.00、1.20、1.33和1.50倍。
4、验收试验中，每级荷载应稳定5～10min，并记录位移增量。
最后一级试验荷载应维持10min。
如在1～10min内锚头位移增量超过1.0mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和50min时记录锚头位移增量。
锚杆（索）拉拔试验
锚杆（索）拉拔试验桥梁建筑水下锚杆规范时间为28天达到强度一般需达到计划强度的75%可开始锚杆拉拔试验第一次浇筑溢出15秒后停止第二次浇筑需要16-20小时之后进行浇筑。
锚杆抗拔试验应在锚固段注浆固结体强度达到15MPa或达到设计强度的75%后进行。
1锚杆---- 由杆体（钢绞线、普通钢筋、热处理钢筋或钢管）、注浆形成的固结体、锚具、套管、连接器所组成的一端与支护结构构件连接，另一端锚固在稳定岩土体内的受拉杆件。
杆体采用钢绞线时，亦可称为锚索。
锚拉式结构属于基坑支护一种支护结构形式2 锚拉式结构适用于较深的基坑。
3 锚杆不宜用在软土层和高水位的碎石土、砂土层中。
4 当邻近基坑有建筑物地下室、地下构筑物等，锚杆的有效锚固长度不足时，不应采用锚杆。
5 当锚杆施工会造成基坑周边建（构）筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆。
6 采用锚杆时，锚杆的锚头及腰梁不应妨碍地下结构外墙的施工；7 当锚杆施工会造成基坑周边建（构）筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆8 锚杆的注浆应符合下列规定：1）注浆液采用水泥浆时，水灰比宜取0.50～0.55；采用水泥砂浆时，水灰比宜取0.40～0.45,灰砂比宜取0.5～1.0，拌和用砂宜选用中粗砂；2）水泥浆或水泥砂浆内可掺入能提高注浆固结体早期强度或微膨胀的外掺剂，其掺入量宜按室内试验确定；3）注浆管端部至孔底的距离不宜大于200mm；注浆及拔管过程中，注浆管口应始终埋入注浆液面内，应在水泥浆液从孔口溢出后停止注浆；注浆后，当浆液液面下降时，应进行孔口补浆；4）采用二次压力注浆工艺时，二次压力注浆宜采用水灰比0.50～0.55的水泥浆；二次注浆管应牢固绑扎在杆体上，注浆管的出浆口应采取逆止措施；二次压力注浆时，终止注浆的压力不应小于1.5MPa；5）采用分段二次劈裂注浆工艺时，注浆宜在固结体强度达到5MPa后进行，注浆管的出浆孔宜沿锚固段全长设置，注浆顺序应由内向外分段依次进行；6）基坑采用截水帷幕时，地下水位以下的锚杆注浆应采取孔口封堵措施；7）寒冷地区在冬期施工时，应对注浆液采取保温措施，浆液温度应保持在5°C以上。
锚杆基本试验检测方法(修改)
锚索基本试验方案编制人：审核人：批准人：一、工程概况本工程位于深圳罗湖区原金威啤酒厂区内，布心路与东昌路交接处。
基坑占地面积为19015平方米，基坑底周长为578米。
基坑深度西侧为4.2m~8.1m，东侧为3.1m，其余区段一般为9.29m~16.95m。
本工程支护类型主要采用旋挖桩+预应力锚索为主，旋挖桩共计303条，锚索孔径为150mm，规格为5束、4束、3束。
根据图纸设计要求，锚索抗拔基本试验数量为3根。
二、试验依据《深圳市基坑支护技术规范》SJG05—2011；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012；三、试验目的1、通过抗拔试验，确定锚杆（索）抗拔承载力特征值2、进一步查明地质情况3、实测每根锚索施工时间，作为以后工期计划的依据4、确定注浆压力、配比率等整个工艺的其它参数5、甲方、监理、施工方三方共同确认签字四、试验数量锚索3根（5束、4束、3束）五、基本试验位置选择依据1、现场土方开挖情况；2、设计施工图纸；3、现场地质情况。
六、基本试验成孔位置（具体见平面布置图）1、B6剖面试验5束锚索一根，成孔深度30米，角度20°2、A11剖面试验3束锚索一根，成孔深度15米，角度25°3、A2剖面试验4束锚索一根，成孔深度26米，角度23°试验坡面锚索类型成孔深度自由段成孔拉力标准值最大试验值角度（KN）（KN）A11 3束15米5米25°300 540A2 4束26米7米23°400 720B6 5束30米8米20°550 990七、基本试验计划成孔时间及检测时间1、成孔时间：2016年1月25日2、检测时间：2016年2月23日八、检测方法本试验采用模拟锚杆（索）抗拔实际工作状态的试验方法，通过经系统标定过的穿心千斤顶进行加载，0.4级压力表测度试验荷载，百分表测读在各级荷载下的位移量。
最大试验荷载取轴向拉力标准值的1.8倍。
锚索验收标准1
锚索验收标准序号项目检验内容检验标准及方法验收情况验收结论合格√不合格×一证件及资料合格证每个批次须有产品合格证MA证需有MA证，并在网上核实MA号使用维护说明书随货带有检验报告须有出厂检验报告二包装类型包装类型除供货合同特殊要求外，矿用锚索采用分体包装，索体钢绞线采用单根或数根一组成捆状或盘状捆扎包装，锚具等主要组件应成箱包装。
三包装标志包装标志矿用锚索应根据不同包装形式采用不同的标志方式，产品包装外表或外部应具有清晰的产品名称、型号、制造厂、生产日期、合格证等。
产品使用说明书可放在包装箱内或以其他方式交付。
四外观质量外观质量1.矿用锚索用钢绞线1.1基本要求：矿用锚索用钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，并具有供方提供的产品检验合格证，如选用按国际标准生产的钢绞线，则应符合相应国际标准的规定。
1.2钢绞线长度：切断钢绞线宜采用无齿锯或液压切断器，钢绞线长度应符合锚索结构设计要求，长度误差为±50mm。
2.矿用锚索用锚具2.1基本要求2.1.1矿用锚索用锚具应符合GB/T14370-2000的规定，并具锚具制造厂提供的有效检验合格证明，2.1.2矿用锚索用锚具应与所选用的钢绞线的规格和强度级别相匹配。
3. 用目测的方法进行检验。
共2页第1页五几何尺寸几何尺寸1.钢绞线长度：切断钢绞线宜采用无齿锯或液压切断器，钢绞线长度应符合锚索结构设计要求，长度误差为±50mm。
2.托板形式：宜选用钢制蝶形托板，规格尺寸不小于150mm×150mm×（方形）或φ150mm（圆形）；若选用平板托板，则厚度尺寸不小于15mm。
托板中心孔径比钢绞线公称直径大2～4mm。
3.用肉眼观测和用钢卷尺、游标卡尺检测外观质量和外形尺寸，注意产品外观是否有裂纹。
六合同约定的其它事项验收总结论说明：本验收标准参照MT/T942-2005编制。
共2页第2页。
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福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段K29+200～+345右边坡预应力锚索
基
本
试
验
报
告
唐山路桥建设总公司龙长高速公路A6合同段（项目部盖章）
2006年月日
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段
K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告
一前言：
该边坡为类土质边坡：上部残积粘性土层厚约4～6米，全风化土层厚度14～18米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约4～7米；下伏弱～微风化花岗岩。
因坡体较陡，地质条件较差，花岗岩岩体风化剧烈，地下水较为发育，边坡稳定性差。
该边坡加固措施为；
在边坡第一级K29+260～+300段设置顶宽2米的路堑挡墙进行支挡，K29+240～+260段与K29+300～+320段设置顶宽1米加厚护面墙；
在边坡第二级K29+243～＋300段与第三级K29＋251～＋292段设置交错预应力锚索框架加固，框架宽8m，交错间距8m，设4孔锚索。
其中第二级框架上排锚索长20m，下排锚索长18m，锚固段均为8m，单孔设计拉力700KN。
第三级框架上排锚索长24m，下排锚索长22m，锚固段均为10m，单孔设计拉力700KN。
框架内镀锌网植草或培土植草防护。
二试验目的
⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数；
⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响程度；
⑶检验锚索工程的施工工艺；
⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确保锚固工程的安全、经济、合理。
三试验依据
⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；
⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）；
⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；
⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；
⑸《龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段施工设计图》四试验方案
按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。
该工点共步设3个试验孔，其中试1﹟（S-1）设计锚孔深度20m，锚固段长8m；试 2﹟（S-2）设计锚孔深度20m，锚固段长6m ，试 3﹟（S-3）设计锚孔深度20m，锚固段长6m 。
五基本试验
⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。
钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。
⑵锚索采用6根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，强度级别为1860Mpa。
锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。
钢铰线采用机械切割。
锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利；锚索体每1.0m设置一个对中支架。
注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。
锚孔注浆采用孔底反浆方式注浆，现场作好施工记录。
采用压力分散型锚索,锚索编束由多单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无黏结钢铰线内锚于钢质承载体组成，钢铰线通过特制的挤压套和挤压簧对称的锚固于钢质承载体上，单根的连接强度大于200KN。
钢质承载体采用45号钢材加工制作，其厚度不小于20mm 。
对于压力分散型锚索的锚固段，不设紧箍环。
每单元钢铰线用不同颜色做标记。
⑶对下完锚索的钻孔注浆完成后及时制作试验锚墩。
⑷试验张拉设备采用YCW150型千斤顶、油压表、ZB4-500型高压油泵、高压油管、以及相关变形测量系统和固定设施，上述设备已由国家认可的计量单位率定。
张拉前按率定曲线计算出与张拉荷载对应的油表读数。
⑸循环张拉:
ⅰ预张拉，将锚索张拉至预张拉荷载（15%A×f puk）,然后松开；
ⅱ按照循环加、卸荷法张拉，直至破坏。
⑹读数记录:基本试验的最大试验荷载取锚筋体承载力标准值的
0.8倍，循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间详见表01。
表01 循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间表
每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头位移不少于3次。
锚头位移量不大于0.1mm，可施加下一级荷载，否则需延长观测时间，直至锚头位移增量2小时小于2.0mm时，再施加下一级荷载，同时分别记录每级荷载对应的锚索的伸长量，绘制荷载-位移（Q-S）曲线，荷载-弹性位移（Q-Se）曲线、荷载-塑性位移（Q-Sp）曲线。
（根据实际情况，可能只可绘制其中一种或几种）。
⑺在试验过程中出现以下其中之一情况均视为已破坏:
⒈后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的两倍。
⒊锚头总位移超过设计允许位移值⒉锚头位移不收敛。
4.锚筋体被拉断。
六试验结果及分析
本实验各项技术指标及规程以中国工程建设标准化协会标准《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:90）和《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）为准。
下公式计算锚固体与岩土体之间的黏结强度值Γ: Γ=R u/πDL0试
R u=P×95%
Γ:锚固体与岩土体之间的黏结强度:
D:锚孔直径，为130mm；
L0试: 试验孔锚固段长度；
R u：极限荷载，取试验孔破坏荷载的95%；
P：试验孔破坏荷载，由抗拔试验取得；
相应部位工程孔锚固体安全系数K0值，由下式确定：
K0=πDL0Γ/N t
L0:工程孔锚固段长度，按6m计算；
N t：锚索(杆)设计荷载。
根据试验数据，试验结果整理见表02
表02 基本试验结果汇总表
从试验结果看，三个试验孔的安全系数除S-1外均达到规范要求，能够满足设计。
从钻孔情况看，锚固地层以砂土状强风化花岗岩为主。
七结论及建议
⑴本次三个基本试验孔已属于同步验证性试验,所提供的锚固力可参考验收试验结果综合评估；
⑵通过试验孔揭示出本段边坡的地质情况大概为：砂土状强化花岗岩分布较浅，而且分布范围主要在坡体中间部位。
下部为弱～微风化花岗岩。
⑶本边坡地层地质条件基本上能够满足原设计要求。
八附件
1、锚索基本试验记录表
2、油表千斤顶鉴定证书
3、各基本试验孔曲线图（如下图：）。