门式起重机金属结构疲劳裂纹分析与修理方法示范文本
金属结构疲劳开裂案例的分析
接 头下大车轴 中心约 束 Ｙ向位 移 ，端 梁 接头 与连 接 梁轴 中心约束 向位移 ，副 端梁 接 头与 副端 梁连接
轴 中心约束 向位 移 ，按 起 吊额 定起 重量 时小 车 开
到极 限位置时加 载在轨道 ，结 构模型如 图 ３ 所示 。
图 １ 中心 距 ４０ｍｍ 的手 孔 布 置 ０
一
图 ７ 手孔 中心 距 ２ ０ｍｒ应 力 ０ ｎ
根 据这一计 算 结 果 ，对 手 孔 边 缘 在 螺 栓 连 接
板 内侧 的起 重机 现场 使 用 情 况 进 行 抽 查 ，没 有 发 现 手孑 位 置 开 裂 的情 况 。 由此 可证 明 以 上分 析 是 Ｌ 正 确 的。 综 上 所 述 ，不 同 的设 计 其 结 果 是 不 一 样 的 ，
、
１ 改进 端 梁 手 孑 设 计 ，避 免 应 力 集 中 而 产 Ｌ 生 的局 部 疲 劳 开 裂
如 图 １所 示 ， 由于 装 配 工 艺 需 要 ，端 梁 中 间
Ｙ 向位 移 ，另 一端 约束 、Ｙ向 自由度 ，端 梁 、
应设 计有 手孔 ，并将 手孔 中心距 设计 为 ４ ０ ｍ ０ ｍ。
制造原 因造 成 的进 行 了分 析 （ 裂 处 镶 边 没有 与 开 轴 承座 完全焊 接 ） 。
２ 改进 平衡 梁腹板 的设计 ，消 除应 力集 中
避 免 疲 劳 破 坏
某起 重 机 平 衡 梁 腹 板 下 侧 弯 角处 结 构 如 图 ８
所示 。
图 ８ 平 衡 梁结 构 图
该起 重机 在 频 繁 使 用 中 ，平 衡 梁 腹 板 下 侧 弯
角 １ 出现 裂 纹 ，并 发 现 在 裂 纹 处 ，即平 衡 梁 腹 处 板 上镶 边 处 ，部 分 漏 焊 ；就 此 对 裂 纹 是设 计 还 是
双梁U型门式起重机轨道下方疲劳裂纹分析与修复处理
该 门机 担 负 繁 重 的 集 装 箱 装 卸 工 作 ，最 初 设 计 时 ，工 作 级 别 是 按 Ａ ６级 ，设 计 使 用 寿 命 约 ２ ０
年 。随着 国家 经 济 和 铁 路 运 输 的飞 速 发 展 ，近 １ ０ 年集 装箱 运输 量大 幅提 升 ，该 起 重 机 经 常 满 负荷 ， 其 实 际工 作 级 别 远 远 超 出 了 Ａ ６级 。２ ０ ０ ９年 １ １ 月 ，对 该 设 备进 行 检 查 时 发 现 该 起 重 机 西 侧 主 梁 轨道 正 下 方 的上 盖 板 出现 了 大 量 的裂 纹 ，而 ３年 前检 修 时 并未 在 上 盖 板 发 现 裂 纹 。疲 劳 裂 纹 的产
双 梁 Ｕ型 门 式 起 重 机 轨 道 下 方 疲 劳 裂 纹 分 析 与修 复 处 理
朱 建学 曾 兵 付为 刚
１河 南江河起 重机 有 限公 司 长 垣
４ ３ ０ ２中铁 集装 箱公 司成 都 东办理 站 ５４ ０
成都 ６ ０ ３ １０ １
成都
６００ １０ ０
３西 南交通 大学机械 工程研 究所
摘
要 ：针对某站场 双梁 Ｕ型 门式起 重机轨道下方 出现疲 劳裂纹的问题 ，分析 了形成 原因 ，指 出应 力集 中 、
焊接残余应力和小车轮压 的作 用是产 生疲 劳裂纹 的 主要原 因。给出 了上盖 板疲 劳裂纹 的具 体修 复措 施 和建议 ，
对 于 安 全 生 产 具 有 重 要 意义 。
裂纹 ，上 盖 板 也 呈 现 了深 度 为 ２ ｉ 左 右 的 凹槽 ， ｎ ｎ
如 图 ３所 示 。
用 ，并 于 １９ 对 其 进行 改 造 ，通 过拆 除 副 钩 和 ９ ８年
加 强结 构 ，将 主 钩 由原 ２ 起 重量 提 升至 ２ ，使 ０ｔ ６ｔ 其适 合铁 路 ２ ０英 尺集装 箱 装卸 的需 要 。
轮胎式集装箱门式起重机钢结构裂纹分析与修复
劳微裂纹 ，并在一定条件下继续 扩展 ，这些部位
首先 出现 小裂纹 。
２ ２ 齿条 与主梁 上 翼缘 固定连 接方式 的缺 陷 ．
集装 箱 的能 力 ，电气 控 制 主要 采 用 交 流 变频 调 速 技术 、全 数字 Ｐ Ｃ技 术和 Ｃ Ｓ起 重机 管理系 统 。 Ｌ Ｍ
侧 和 内侧腹 板上 部 （ 小车 驱 动齿 条 固定 区域 附 近 ）
的分 布 特 征 及 其 他 情 况 ，得 出 多 个 产 生 裂 纹 的
轮胎 式 集 装 箱 门式 起 重 机 是 集装 箱 专 用 码 头
料各 项性 能 ，减 轻 自重 ，提 高 产 品 性 能 的 有 限 疲
堆场 作业 使 用 的主 要 设 备 ，具 有 高效 率 低 成 本装
卸 、转运 、堆放 集 装 箱 的功 能 ，采 用 轮 胎 触 地 无 轨道 运行 ， 以一 组 柴油 机 发 电 ，再 由 电 动机 驱 动 操作 吊运 。该 类 型起 重 机 具 有 “ 五 过 六 ” 装 卸 堆
Байду номын сангаас
劳寿命 设 计 方 法 。其 钢 结 构设 计 工 作 级 别 一 般 为
Ａ 、Ａ ，理论 设计 使用 寿命 为 ２ ６ ７ ０年 （ 高周 疲劳 寿 命主要 指钢 结构 危 害性 裂纹 萌 生 寿命 ） 。该轮 胎式 集装箱 门式 起重 机 的实 际 高周 疲 劳 寿命 为 １ ５年甚 至更 短 ，依 据 裂 纹 主 要 集 中分 布 在 主 梁 上 翼 缘 内
稳定 及不 规 范 的起 弧 、落 弧 操作 都 能 引 起 焊 接 部 位局 部应 力过度 集 中 ，成 为 “ 劳 源”，经 长期 使 疲
用 后 即连接 焊 缝 在低 于焊 缝 和母 材 屈 服 极 限 的交 变应 力反 复作 用 下 ，首 先 在 应 力 集 中部 位 萌 生 疲
起重机故障分析处理及检验方法
⑵电刷在刷握中太松
⑶电刷及滑环污脏
⑷滑环不平，造成电刷跳动
⑸电刷压力不足
⑹电刷牌号不对
⑺电刷间电流分布不均匀
⑴磨好电刷
⑵调整电刷或研磨合适
⑶用酒精将滑环擦干净
⑷车削和磨光滑环
⑸调整电刷压力(18～20kPa)
⑹更换
⑺检验刷架馈电线及电刷，并矫正
10.滑环开路
滑环与电刷器械脏污
清除污垢
交直流电磁铁
桥、门式起重机
常见故障分析处理及检验方法
1.零件部分………………………………………………1-2Page
2.部件部分………………………………………………3-5Page
3.电气设备部分………………………………………6-7Page
4.控制线路部分………………………………………8Page
5.金属结构部分………………………………………9Page
1.车轮损坏
2.导致车轮啃轨车体倾斜和运行时产生振动
3.车轮损坏
4.由车体倾斜、车轮啃轨所致，容易脱轨
1.更换
2.成对更换
3.更换
4.更换
制动器零件
1.拉杆上有疲劳裂纹
2.弹簧上有疲劳裂纹
3.小轴、心轴磨损量达公称直径3%~5%
4.制动轮磨损量达1~2mm，或原轮缘厚度40%~50%
5.制动瓦摩擦片磨损达2mm或者原厚度的50%
节距误差过大，齿侧间隙超差
修理、重新安装
2.剧烈的金属摩擦声，减速器振动，机壳叮当作响
⑴传动齿轮侧隙过小、两个齿轮轴不平行、齿顶有尖锐的刃边
⑵齿轮工作面不平坦
⑴、⑵修整、重新安装
3.齿轮啮合时，有不均匀的敲出声，机壳振动
齿面有缺陷、轮齿不是沿全齿面接触，而是在一个角上接触
关于门座式起重机马腿金属机构开焊开裂原因及维修方案的探讨
２门机马腿 金属 结构 开焊 开裂 的原 因
２ １冲击载 荷对 其疲 劳开裂 的影 响 ． 门机 马腿 金 属 结构 多为 薄 壁箱 形 结 构 ， 载 承 形 式属 小能量 多 次 冲击 ， 一 次装 卸 循环 都 要 承 每
缝 刨掉 。 ຫໍສະໝຸດ 当法 向应 力 垂直 焊缝时 ，
对 接焊 缝 ： Ｖ上对接 ＝ ． ０ ９ ０ ５～ ． ， 角 焊缝 ： Ｖ上角 ＝ ． ０ ５ ０ ３～ ．
上 述列 出 的 降低 系数 是 无 限 寿 命 时 脉 冲循 环 。数 值范 围 中 的高值 是焊 缝 经 修 理后 的结 果 ，
１门机 马腿金 属 结构 的开焊开 裂情 况 通过 对我 港部 分 门机 的检 查 发 现 ， 门机 马 腿 与上支 承之 间连接及 门架与 十字梁 连接 的拐 角等 处 出现开 焊开 裂情 况 。如 图 １
移就会逐步扩大。当然冲击载荷达不到这一限值
时 ， 始 位移就 不会 增加 。 除了超屈 服之外 ， 初 意外
（ ）按 照开 焊 部 位 不 同 采 取 不 同形 状 的 加 ４、
筋 板 以增 加 被连 接处 的 刚度 。
门机 马腿部 位 因各 机 构 频 繁 的起 制 动 ， 上 使 支 承环 与 各马腿 之 间承受 交 变 拉应 力 、 压应 力及
剪切力； 同时， 由于轨道不平 ， 使门机运动时， 上下 颠簸 ， 上支 承 与马腿 之 间连 接焊 缝 承 受 很 大 的交 变压应力。此外 由于焊接工艺和设计方 面存在缺 陷， 门机 马腿 与环形 上 支 承 联 接处 的过 渡 有 一定 的夹角（ 如图 ｌ Ａ部放大） 在夹角处的压力集 的 ， 中比较大 ， 由此使用一段时间后发现 内联接焊缝 开裂 。开裂 的 原 因 主要 是夹 角 处 的应 力 集 中 ， 门 机轨 道不 平 ， 轨距 误差较 大 ， 四条 马腿 的受 力不 均
门式起重机常见问题与维护修理
门式起重机常见问题与维护修理摘要：随着社会生产力的不断提升，自动化机械设备，尤其是门式起重机在各个行业施工与生产中已经得到广泛应用，为行业经济快速发展贡献着力量。
在机械设备的合理使用下，作业人员的工作重任大大降低，工作效率亦有了明显的提升。
在现代社会工业快速发展的背景下，为了有效增强生产力，应当加强重视起重机械的规范使用，采取有效的措施来处理故障，保障作业人员人身安全，使整个运行作业顺利进行。
关键词：门式起重机；故障问题；维护修理1门式起重机在运行过程中的常见故障问题分析门式起重机的基本构成也比较复杂，例如门架，支腿，起升机构，运行机构，导电装置等等。
门式起重机的工作环境相对复杂，再加上大部分设备都是露天作业，所以受到自然环境的影响也比较大。
保障门式起重机处于相对良好的工作状态，不仅仅做好设备的保养工作，同时还应该详细分析故障点，明确故障发生的原因所在，想方设法干预故障，切实保障好工作效率，人员自身的安全也应该保护好。
1.1由于金属结构原因出现的故障问题金属结构是门式起重机的基本构成，金属结构存在的作用就是对实际运行环节的基本载荷，附加载荷，特殊载荷等等承受住，金属结构作为基本的承载部分，是由钢材制作而成的，保障起重机的零部件以及金属结构受到载荷的影响后不会受到破坏，受到循环应力的影响而不缩短寿命，材料本身的强度，刚度都应该足够，同时还应该具备一定的抗屈曲能力。
门式起重机的金属结构故障包括，旁弯曲变形，主梁出现下挠，主梁接焊缝位置焊缝外露，主梁盖板位置出现裂纹等等。
导致金属结构发生故障的原因有很多，主要体现在以下几点。
焊接工艺成熟度不高，导致焊接质量无法保障，裂纹，气孔，未熔合等等焊接缺陷难以避免。
正是由于这些缺陷的存在，使得焊缝的面积较小，焊缝本身的承载能力不足，局部德应力太集中，疲劳强度大大降低，容易出现裂纹。
焊接工艺不成熟，还会直接导致焊接的内应力和工作应力发生叠加，主梁旁弯，产生的焊接残余应力过大，使得腹板位置出现明显的波浪变形。
电动葫芦门式起重机裂纹分析及改进
秦 春 浩 衢 州 市特 种设 备检 验 中心 Ｉ
文 章 编 号 ：１０ — ７ ５ （０ ０ ０ ０ ８ ０ ０ １ ０ ８ ２ １ ） ９— ０ ２— ２
衢州
３ ４０ ２０４
１ 裂 纹 存在 状 况
电动 葫芦 门式 起 重 机 裂 纹 主要 集 中发 生 在 上 横梁 、上 横 梁 与 主 梁 连 接 部 位 、上 横 梁 与 支 腿 连 接部 位 的母 材或 焊缝 处 。
焊 接 质 量 差 ，焊 缝 根 部 常 发 生 未 焊 透 、未 熔 合 ，
图 １ ２根 独立 上横 梁 结 构 裂 纹 分 布 图
投入 使用 后 在 动 载 作 用 下 必 然 产 生 裂 纹 。不 重 视
１ ．母材裂纹
２ 焊缝裂纹 ．
现 场焊接 质 量 ，检 验 中遇 到 的 上 横 梁 与 支 腿 连 接
产生裂纹 ，主要是因为应 力集中引起 。
Ｉ
放 大 图
２ 裂 纹产 生原 因
上 述部位 受力 状 况 较 复 杂 ，有 弯 曲应 力 、剪
图 ２ 箱形直角弯上横梁结构裂纹分 布图
１ 材裂纹 ．母 ２ ．焊 缝 裂 纹 、３
切应 力 和自
重 载 荷 引起 的 弯 曲 应 力 和 剪 切 应 力 ， 同 时 又 受
（ ）上 横梁 与 主梁 连 接 处 在 焊 缝 及母 材上 都 ３
出现过 裂 纹 ，如 图 ３所 示 。主 要 原 因是 主 梁 内 部
运 行 的 侧 向 载 荷 ，大 、小 车 制 动 惯 性 载 荷 和 风
载 荷 等 作 用 。 因 此 ，局 部 合 成 应 力 较 大 ，对 有 悬 臂 的 门机 ，载 荷 在 跨 中 和 悬 臂 端 上 横 梁 两 侧
中后期服役门机结构裂纹故障的分析与对策
关 键 词 ：门座起重机 ； 裂纹 ； 修复
Ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｃｒ ａ ｃ ｋ Ｆａ ｕｌ ｔ ａ ｎｄ Ｉ ｔ ｓ Ｓｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｐｏ ｒ ｔ ａ ｌ Ｃｒ ａ ｎｅ ｉ ｎ Ｍ ｉ ｄ ｄｌ ｅ Ｌａ ｔ ｅ ｒ Ｐｅ ｒ ｉ ｏ ｄ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ
缺 陷产 生 的原 因 、 发 展 规 律及 趋 势 ， 制 定 修 复方 案 ， 控 制裂 纹 的扩 展 ， 从 而保 障起 重 机 的安全 生产 。
２ 主 要 结 构 裂 纹 产 生原 因分 析
裂 纹 的产生 与受 力构 件 内部 的应 力集 中密 切相
１ 门机结构件 的裂纹 现象
ｔ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｃｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｓ，ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｗｉ ｔ ｈ ｉ ｔ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ｄ ａ ｔ ａ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ， ｔ ｈｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ａ ｇ （ 总第 ２ １ ０期 ）
中 后 期 服 役 门 机 结 构 裂 纹 故 障 的 分 析 与 对 策
天 津港第三港埠公 司 佟 继 东 董 毓 海
摘 要 ：中后期 服役 的门机主要结构往往会 出现许 多裂纹 ， 严重影 响设备安 全使用 。基 于起重机结 构力 学
铁路货场门式起重机故障分析方法及维修策略研究
铁路货场门式起重机故障分析方法及维修策略研究1. 引言1.1 背景介绍铁路货场门式起重机是铁路货场装卸作业中常见的大型起重设备，其主要作用是用于装卸货物。
然而在使用过程中，由于长时间工作、环境恶劣等因素，门式起重机可能会发生各种故障，严重影响货物的装卸效率和安全性。
针对铁路货场门式起重机常见的故障问题，需要进行系统的分析和研究，以制定有效的维修策略，保障起重机的正常运行。
对铁路货场门式起重机故障分析方法及维修策略的研究具有重要的意义。
本文将围绕铁路货场门式起重机的故障分析方法和维修策略展开研究，旨在为解决起重机故障问题提供参考和指导。
通过深入研究起重机的故障原因和维修策略，可以有效提高起重机的使用效率和安全性，为铁路货场的货物装卸作业提供更好的保障。
1.2 研究意义铁路货场门式起重机是铁路货运中不可或缺的设备，其正常运行对物流运输起着至关重要的作用。
由于门式起重机长期高强度工作，往往容易出现各种故障，影响其正常运行。
对于铁路货场门式起重机的故障分析方法及维修策略的研究具有重要的意义。
研究门式起重机的故障分析方法可以帮助工程师更快速准确地定位故障原因，快速采取相应的修复措施，最大程度地减少起重机停机时间，提高铁路货运的运输效率和安全性。
研究门式起重机的维修策略可以指导工程师制定科学合理的维护计划，延长起重机的使用寿命，降低运营成本，提高设备的可靠性和稳定性。
对铁路货场门式起重机的故障分析方法及维修策略进行研究，不仅能够有效提升货运效率，还能够保障货运安全，具有重要的理论和实际意义。
2. 正文2.1 铁路货场门式起重机故障分析方法铁路货场门式起重机是铁路货场重要的装卸设备，起重机故障会严重影响货物的运输效率。
对起重机的故障分析方法进行研究是非常必要的。
起重机的故障分析需要从机械部分和电气部分两个方面进行。
对于机械部分，常见的故障包括起重机结构松动、零部件磨损、制动系统故障等。
在进行故障分析时，可以通过检查各个部件的运行状态和检测传感器的数据来判断故障原因。
起重机故障排除(金属结构部分)
2、长期超载使用
3、焊接工艺不当，产生过大禁超载使用
3、采用合理的焊接工艺
3、主梁腹板有波浪变形
1、焊接工艺不当，产生了焊接内应力
2、超负荷使用，使腹板局部失稳
1、采取火焰矫正，消除变形，锤击消去内应力
2、严禁超负荷使用
4、主梁旁弯变形
起重机故障排除（金属结构部分）
故障名称
故障原因
排除方法
1、主梁腹板或盖板发生疲劳裂纹
长期超载使用
裂纹不大于0.1mm的，可用砂轮将其磨平，对于较大的裂纹，可在裂纹两端钻大于φ8mm的小孔，然后沿裂纹两侧开60°的坡口，进行补焊。重要受力构件部位应用加强板补焊，以保证其强度
2、主梁各拼接焊缝或桁架节点焊缝脱焊
1、制造时焊接工艺不当，焊接内应力与工作应力迭加所致
2、运输和存放不当
1、用火焰矫正法，在主梁的凸起侧加热，并适当配用顶具和拉具
5、主梁下沉变形
1、主梁结构应力
2、腹板波浪形变形
3、超载使用
4、热效应的影响
5、存放、运输不当及其他
1、采用火焰矫正法矫正，并沿主梁下盖板用柄钢加固
2、采用预应力法矫正，加固方法则是预应力拉杆
桥门式起重机裂纹分析及检验注意事项探究
现代制造技术与装备1362020第7期 总第284期随着社会经济的不断发展，新型起重机层出不穷，起重机种类呈现多种多样的特点。
其中，桥门式起重机较为普及，运用范围广泛，如可架设在车间上空、料场上空等。
虽然相对于其他起重机而言，门式起重机有很多优势，但其在实际使用中裂纹问题较为突出，若不加以及时处理，容易导致发生严重的事故。
因此，分析桥门式起重机裂纹及相关检验事项具有重要的现实意义。
1 起重机裂纹相关分析1.1 门式起重机常见的裂纹分析门式起重机裂纹出现的部位可知，门式起重机常见的裂纹主要集中在支腿和主梁的衔接部位。
究其原因，可明确其相关因素为：一是与支腿和主梁的连接形式有关；二是受应力循环特性影响；三是与结构件的最大应力有相关性。
在门式起重机大车两边端梁运行不同步的情况下，容易产生交变应力，如多次的反向行走或者多次的正向行走等。
在大车运行过程中，若是在二支腿柔性和刚性未达到相应标准的情况下进行反复启动，会产生较大的应力，对主梁和支腿二者连接的位置造成负面影响，为起重机裂纹的产生埋下了隐患。
另外，设计环节若采用的材料不合格或者实际设计缺乏科学性与合理性也会出现裂纹问题，如易发生支腿与上横梁联结螺栓出现断裂的问题。
即便在此过程中螺栓没有出现断裂的现象，也会提高裂纹出现的概率。
在起升机构的反复工作过程中，负载对主梁产生应力，也会导致主梁腹板出现裂纹。
1.2 桥式起重机的常见的裂纹从桥式起重机裂纹发生区域来看，它主要出现在主梁与端梁的连接处。
其中，在此位置的主梁腹板与下翼板焊接处发生裂纹的几率较高。
究其原因可知，在桥式起重机起升过程中，此部位的主梁在端部截面往往会发生改变，且此种变化比较显著，加大了应力集中问题出现的概率。
此外，在大车两边端梁运行不同步的情况下，若是多次出现扭矩现象，也可能会引发裂纹问题。
通常，此种裂纹被称为疲劳裂纹[1]。
1.3 因为腐蚀形成的裂纹总结桥门式起重机裂纹成因可知，有部分起重机裂纹是由构件材料受到腐蚀而造成的。
探索门式起重机的常见故障及维修方法
探索门式起重机的常见故障及维修方法摘要：在门式起重机的分类中，通用门式和电动葫芦门式起重机是应用最为广泛，在各货场、施工场地、组装场地等环境下频繁使用，工作状况复杂多变，尤其在露天场地中遭受自然因素的影响，更容易发生故障。
在这种背景下，对门式起重机的常见故障进行分析，并针对性提出维修措施，对保障其安全运行具有重要的意义。
关键词：门式起重机故障维修一．门式起重机原理随着科技的不断发展，门式起重机已经广泛的应用在很多装卸作业的环节当中，门式起重机是通过对桥式起重机进行变形与改革之后产生的。
两条主要的起支撑作用的支腿安装在门式起重机的两端，起到对整个门式起重机主梁的支撑作用。
而之所以将该起重机命名为门式起重机，就是因为整个金属的结构像是一个门形的框架。
门式起重机在地面上可以通过轨道的导向直接进行行走作业，门式起重机的主干部分的两边还可以有对外进行延伸的悬臂。
所以门式起重机应用性很强，可以广泛地应用在各场地环境当中。
在其带来了十分巨大的便捷的同时，门式起重机也会因为自身存在的一些问题和不安全的地方使得经常出现一些故障。
如何将门式起重机应用过程当中容易出现的故障进行解决和改进，是保证起重机在生产和应用当中更加高效的基础。
对门式起重机运用过程当中常见的一些故障进行分析，采取合理的解决对策，可以避免一些安全问题的出现，提高生产效率，保障生命财产安全。
二．门式起重机主要故障类型1.门式起重机在使用过程当中，钢丝绳容易处于负载的运行状态，此时它的受力情况就变得十分复杂，同时受力并不是十分的均匀。
众所周知，所有物体在受力的时候都会产生应力，这些应力包括拉伸应力、挤压应力和弯曲应力等等。
在实际的工作过程当中，钢丝绳经过卷筒和滑轮时就会相对应的产生一些弯曲应力和挤压应力，难以精确计算出钢丝绳的受力情况；同时会重复弯折，缠绕次数增多后，钢丝绳容易出现磨损。
在对钢丝绳使用过后的保修状况来看，也很容易出现故障，因为工作人员一旦忽视对钢丝绳的保养，那么会使钢丝绳在日后的工作运行过程当中更加容易受损。
门式起重机维修方案
起重机维修施工方案一、编制依据起重机设计制造及检验验收标准GB/T14406-1993二、技术方案摘自《起重机械安装使用维修检验手册》一）、电气设备的维护1、起重机用电动机的维护定期保养和经常检查，是搞好电动机维护工作的重要措施，应按规定去做。
当发现电动机有故障时，要想做到及时而准确的排除，就必须掌握住电动机的下列情况：温度、电压、电流、声响、散热条件、负载大小、转子旋转（通电和断电）的灵活性、绕组的绝缘、引出线和接线柱的绝缘以及机构传动的灵活性等。
只有准确地掌握住故障所在的部位，才能及时排除。
接入电动机的电源电压一般不应高于或低于额定电压的5%，最低不许低过15%。
三相电源中的任何两相电压之差不许超过三相平均值的5%。
三相异步电动机的定子与转子之间的间隙范围是0.25～2mm（中小型电动机）。
间隙小，功率因数低；间隙小、装配困难不安全。
起重机用的电动机最高转速，不许超过同步转速的2.5倍。
电动机的滚动轴承在运行1000～1500h后，应加一次油；2500～3000h后，应换油。
换油时，必须把轴承清洗干净后，再加入新油。
机座与端盖不许有裂纹存在，否则将引起止口变形而造成定、转子间的气隙的不均使电动机振动，严重时，定子和转子会相碰使电动机损坏。
新的或大修后的电动机在使用之前，除做一般性的外观检查及扳转试验转子的灵活性外，还必须用摇表检查。
定子绝缘电阻应在2MΩ以上；转子绝缘电阻在0.8MΩ以上，否则必须进行干燥。
干燥的方法是把整台电动机装入烘干箱或通以低电压的短路电流，后者是把各相绕组尾、首端串联接在额定电压20%的电源上。
此时流过电动机的电流（即堵转状态的电流）应小于其额定值。
盖上帆布（上、下均留出通气孔），在开始2～3h区间，电动机温度达到40～50℃。
3h后使电动机表面温度达到50～70℃。
干燥时间，依电动机的绝缘性能不同而不同，约在12～20h之间。
在此种热状态下使定子绝缘电阻达1MΩ，转子电阻达0.5MΩ即可，因冷却后绝缘电阻将增大2～3倍。
裂纹维修方法
裂纹维修方法(总14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--金属结裂纹维修的方法及其止裂金属结构裂纹维修的方法及其止裂原理分析摘要:目前,金属结构均面临着普遍的疲劳问题以及产生疲劳裂纹带来的维修问题。
阐述了金属疲劳损伤问题产生的机理，提出可能的维修方法及其优缺点，为金属结构的的设计与维修提供依据。
关键词：疲劳损伤裂纹维修前言起重机金属结构常见的故障有裂纹、变形、严重锈蚀、刚度不够等。
其中裂纹是门机最为常见的故障,占金属机构故障的80%以上。
虽然金属结构的设计都符合常规设计的强度要求,但往往还是不可避免有裂纹产生。
这是因为材料内部总难免在夹渣、气孔,加工的过程中可能有毛刺、划伤,焊接过程中存在未焊透等。
在变应力的作用下,存在缺陷的部位或者应力最大部位往往最先出现疲劳裂纹,随着应力循环次数的增加,裂纹缓慢扩展直至达到临界尺寸而破坏。
工程断裂力学认为,裂纹体存在一个临界裂纹长度ac。
当存在的裂纹长度a< ac时,表示该裂纹体可以继续使用,如果a≥ ac,表示该裂纹体不可使用。
ac是可通过材料的断裂韧性常数KIC和材料应力场的分布数据求得2minmax22c)(aσσπ-⨯⨯=fKIC在计算ac时,可近似的采用σmin= 0,即不吊重时,构件裂纹处的应力为0。
这样计算值ac小于实际值,同时也有利于作出更安全的判断。
σmax可通过应力测量测出或者有限元法算出, f表示修正系数。
断裂力学的判断标准是在能量平衡理论中称为裂纹扩展阻力GIC的断裂韧性,它是材料固有的力学性能,表示裂纹体抵抗断裂的能力。
当裂纹的推动力G1达到裂纹的扩展阻力的时候,裂纹就会扩展。
推力曲线与阻力曲线的关系见图1。
图1 推动力与阻力曲线示意图从图1中可以看出,裂纹扩展阻力GIC随着裂纹推动力G1增大而增大。
当推动力G1< G″1,裂纹是不会扩展的。
当推动力增长到G1= G″1,裂纹扩展了Δa后, GIC的增长速度快于G1增长的速度,裂纹就会停止扩展。
门机钢结构现场维修技术过程
门机钢结构现场维修技术过程一、行走轮更换1、故障原因有：轴承损坏，有异响，挪车时容易跑偏；轮缘磨损超限。
2、更换过程：（1）将门机移至有顶升支撑的码头面，做支撑架并用两只100吨千斤顶将故障位置的门腿顶起，离地即可。
（2）其次，拆端盖，打轴，并将问题行走轮滚出来。
（3）第三，安装新轮子。
（4）最后，安装结束后必须进行试车，确保完好后方可收工。
3、注意事项：（1）、此类故障至少4名修理人员参加，包括主修一名，安全员一名，叉车司机一名（可兼），辅修两名；（2）、两台千斤顶同时上力，海侧操作人员注意脚底状况，如防风链条、打滑；（3）、门腿离地后用支撑钢架做好防护，铺垫钢板一定要放平、放实；（4）、使用大锤打轴的时候，施锤人员不许带手套，锤的前后方不允许站人；（5）、叉车正确使用，叉下禁止人员作业。
在门腿顶升支座下方作业时注意瞭望，防止碰到身体；（6）、主修统一指挥，安全员确认；（7）、先试车，后使用。
二、行走制动器修理1、故障表现有：刹车松动、摩擦片磨损超限。
2、故障判断：导致松动的情况有弹簧软劲，回位劲道不够；还有就是主、从动顶润滑不好，不回位。
3、解决办法：刹车松动根据具体检查情况采取办法，或调整，或润滑。
摩擦片磨损超限，得先打开刹车，然后更换制动环。
4、注意事项：（1）、如果惯性制动器不下车维修，只是进行润滑、换刹车盘片、调整等作业只需要一名修理工即可操作，操作的时候注意电机罩防砸，注意制动环销轴打手；（2）、如果刹车需要下车维修，至少需要3人，包括主修一名、安全员一名、叉车司机一名（可兼），辅修一名。
吊装的时候，叉车叉子的下方禁止作业，叉车的后方禁止站人；吊索具确认到位，安全可靠。
三、电动铁鞋维修1、故障原因有：铁鞋块磨损超限、油缸不回位。
2、维修办法：（1）检查铁楔底面齿板情况，如磨损严重就予以更换；（2）至于油缸不回位，先试车检查油缸工作情况：①油缸不回位情况首先是检查油位，查看是否缺油所照成的。
吊车梁疲劳裂缝产生原因及加固方案
吊车梁疲劳裂缝产生原因及加固方案[摘要]本文通过对一根损伤有代表性的吊车梁进行疲劳模拟实验，发现疲劳裂缝多出现在小车频繁移动的区域、轨道偏离导致卡轨严重的区域及轨道接头处产生冲击荷载区域。
得出卡轨力、冲击力、偏心荷载是影响吊车梁疲劳破坏的主要因素；此外翼缘与腹板交接处的角钢加固是一种行之有效的加固方案。
[关键词]吊车梁;加固;疲劳引言目前，许多大型工业厂房的重级工作制焊接钢吊车梁的上翼缘与腹板连接焊缝处出现纵向水平疲劳裂缝。
针对这种裂缝产生的原因及防治的方法，国内外专家持各种不同的观点[1~2]。
但直到目前为止,尚未见到能够有效制止这种裂缝的措施出台,我国现行的《钢结构设计规范》(GB50017-2003)也没有明确提出预防这种裂缝出现的具体的计算方法或构造措施。
本文基于作者通过对一根损伤有代表性的吊车梁进行了疲劳模拟实验，对裂缝产生的规律、原因、机理以及防治的方法提出一些自己的看法,供今后出现类似裂缝的已有焊接钢吊车梁的加固处理及新设计重级工作制焊接钢吊车梁的构造处理时参考。
1 吊车梁概况该吊车梁设有3台15t硬钩电磁吊车，为特重级（A8）工作制式。
吊车梁为工字形截面钢吊车梁，梁高1.3m，上下翼缘板厚25mm，宽700mm，腹板厚12mm。
设有制动梁、制动梁辅助桁架、制动板、下翼缘支撑及吊车梁与制动系统的垂直支撑。
2 实验目的及内容该吊车梁已产生较为严重的疲劳裂缝，为全面了解吊车梁疲劳裂缝的发展情况及防治措施是否有效，对吊车梁加固前后进行详细的应力应变实验分析。
照片1 吊车梁实验装置实验装置见照片1，吊车梁的裂缝情况及加载点位置如图1所示；实验前1#裂缝长93mm；2#裂缝长85mm；3#裂缝分为上下两叉，上侧裂缝长116mm，下侧裂缝长62mm；4#裂缝长275mm；5#裂缝长450mm；6#裂缝长630mm。
图1 吊车梁裂缝及加载点位置为了对比裂缝的延伸情况，实验前在1#、4#、5#裂缝末端打孔（直径5mm）。
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门式起重机金属结构疲劳裂纹分析与修理方法示范
文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
门式起重机金属结构疲劳裂纹分析与修
理方法示范文本
使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
对于门式起重机的金属结构而言，微裂纹的产生和扩
展在实际工作中根本无法预防和监测。
因为人们往往关心
宏观裂纹的扩展时间，而微裂纹却在被忽视的同时已加速
扩展，最后形成宏观裂纹，使得门式起重机存在严重的安
全隐患。
在日常的检验中，起重机的检验重点是确定结构的损
伤部位，寻找与损伤部位相关连的缺陷:
1)结构构件和焊缝中的裂纹；
2)组合件及其组成构件和局部残余变形；
3)铆接和螺栓连接零件的位移；
4)组合件的闭合箱体和结构件的锈蚀；
5)钢轧板件发生分化；
6)铰连接构件机械连接的损伤和磨损。
不难看出这六个方面最难发现的就是裂纹，裂纹造成的危害极大，引起起重机时有臂架折断、圆筒整体断裂等恶性事故。
为此，笔者针对性地研究疲劳裂纹的扩展因素以及相应的裂纹修理方法。
一、疲劳裂纹的扩展
对于宏观裂纹尺寸，其扩展只取决于整体的工作性质和条件，而不是某个局部的性质和条件。
从线弹性力学观点来讲，宏观裂纹的扩展可用应力强度因子来描述。
然而，正如静态加载裂纹一样，在扩展的疲劳裂纹尖端处也存在塑性区，这些塑性区的存在对裂纹的扩展也会产生重大影响。
此外，环境也是影响宏观裂纹扩展的一个重要因素。
对疲劳微裂纹扩展而言，关键在于裂纹从初始尺寸扩展到最大尺寸的允许值是多少，此时结构恰好能避免破坏。
因此，疲劳裂纹的扩展可用三个参数来描述，即初始裂纹尺寸、最大允许裂纹尺寸及裂纹扩展周期来描述。
其中，用无损检测技术能可靠测得裂纹的最小尺寸，它并不一定等于初始裂纹尺寸，而是取决于采用何种无损检测技术。
而在原理上能用线弹性断裂力学或弹塑性断裂力学来确定，以便预示裂纹失稳断裂的开始。
二、焊接结构断裂因素分析
对门式起重机这样的大型焊接结构，引起其脆性断裂的因素很多，包括温度、材料韧性、焊接工艺、残余应力、疲劳、约束等。
但断裂力学认为，本质上有影响的因素只有三个(其它因素只是影响这三个因素)，即材料韧性、裂纹尺寸和应力水平。
1、材料韧性
含缺口的材料在缓慢加载及线弹性特性情况下，承受载荷或抗塑性变形的能力可以用平面应力的临界强度因子或平面应变的临界强度因子来描述；在最大约束冲击或动力加载及线弹性特性情况下，用动态应力强度因子来描述。
2、裂纹尺寸
复杂的焊接结构在制造时总会存在一些缺陷(气孔、未熔合、未焊透、表面夹渣、裂纹、焊瘤等)，而脆性断裂总是从各种形式的细小缺陷开始，经过疲劳和应力腐蚀就可能扩展到临界尺寸。
3、应力水平
应力是引起脆性断裂的必要条件，使用各种应力分析技术可确定该应力的大小。
总之，断裂力学建立在应力分析基础上，用应力强度因子描述裂纹尖端应力场的强度，反映裂纹扩展和材料的
断裂行为；用应力及裂纹尺寸描述断裂特性，并预测结构对脆性断裂的敏感性。
将这三个因素联系起来，可以定量评价结构的安全性和可靠性。
三、裂纹易产生的部位起重机的裂纹主要产生在焊缝区(母材或者焊缝本身)结构截面转折区或突变部位。
表1是起重机容易产生裂纹的部位列表。
四、裂纹修理常规原则及方法
1、在设计、修理和焊接连接的构造时应选择具有最小应力集中的方案。
若在进行焊接修理时，应在考虑等强度原则前提下，采用碱性焊条。
2、在裂纹长度不超过被损伤构件截面尺寸的5%以上时，应尽可能不采用焊接方法进行修理，因为焊缝的存在可能使应力集中系数急剧增大。
而推荐使用钻止裂孔的方法。
在对裂纹状态进行周期性观察的条件下，可能会发现
不用对裂纹再予以补焊就能使裂纹停止扩展。
如果在周期观察时发现裂纹端部在继续扩展，并超出止裂孔的范围，那么起重机应停止工作，直到采取适当的修复手段消除裂纹的继续扩展为止。
3、在发现分化(轧制板层化现象)时，为揭示其在板厚中的分布可用细凿刺入扎件外表面直到碰到坚实的金属，故障检验应考虑到分化时板截面的削弱。
如果构件还具有工作能力，所有的分化表面应清除，在金属中的形成凸尖角应刨光。
4、在可能的情况下，应尽可能采用对接焊缝。
但对于型材，如果采用直接对接的话，有较大的应力集中，因此不推荐采用直接对接的方式。
在采用对接焊缝进行修理时，如果原有焊缝是经过打磨处理的，则推荐修理后该处焊缝也进行打磨处理。
焊接时要求坡口形状和间隙应符合有关国标或国标中对接焊缝的要求，并应在修理方案图纸
上标注引出垫板的所有尺寸(如果需加引出垫板的话)。
如果不需打坡口，则用于对接的两块板厚度差也应符合有关标准的要求。
5、角焊缝一般在焊缝截面上应具有凹或平整的截面形状，角焊缝的高度a不应超过0.7S(s为用角焊缝联接的两块板中较薄板的厚度)。
如果S>1.5a,允许采用两面角焊缝，否则两焊缝之间的距离应满足L>2S。
(见图1)
6、对于箱形截面构件，腹板和翼板的局部加强不允许采用焊接垫板。
7、允许用焊接垫板整体加强梁的翼板的型材截面杆件。
8、在构件腹板上添置补充刚性肋时不推荐把其放置在距离工具对接焊缝或者装配对接焊缝100mm以内(图2)。
刚性肋的自由度端应按图4制造。
在肋的端部应从肋的两
边和端部焊牢(图3)。
推荐打磨端部焊缝，以形成向母材平滑过渡。
9、为了增强局部稳定性而在构件腹板上添置补充刚性肋时，如果生产厂家在生产时添加了对接焊缝，则应将刚性肋放置在距对接焊缝100mm-200mm以外刚性肋的自由端，按图4的弧度制造，并推荐打磨焊缝，以形成向母材的平滑过渡。
10、在借助于嵌入物的方法更换被损伤段时，沿封闭裂口的对接应采用塑性较高的焊条(可略低于母材强度)。
对没有扩展到外边缘的疲劳裂纹构件的修理，应采用沿裂纹的端部钻孔方法，以防止应力集中作用扩大裂纹；同时用反向焊补的对接焊缝施焊或者焊缝沿裂纹深度整个焊透的单面焊接的方法完成，在焊补裂纹时被钻的孔不补焊(如果需要密封，止裂孔可用油灰填充)。
如果条件限制不能按上述方法实施，则作为例外，允许用角缝接的垫板覆盖。
此时，焊缝可以不焊补，但必须在焊缝端部钻孔。
11、推荐用刚性肋补充加强带有铰支座和除承受径向载荷外还承受轴向载荷腹板上的已补焊环形裂纹。
在图4中给出了补焊环形裂纹后，再用刚性肋补充加强的例子。
12、在修理节点板与弦杆联接焊缝中的裂纹时，推荐切除节点板的一部分，并打磨切口表面和插入板的边缘(图5)。
通过对上述修理方法的应用，门式起重机金属结构的疲劳裂纹得以较好地修复，具有较高的实用价值。
因此，笔者认为在日常工作中以上方法值得推广。
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