从“渝新欧”铁路看重庆的发展
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。
“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。
本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。
在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。
本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。
通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。
本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。
二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。
这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。
“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。
铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。
其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。
随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。
渝新欧的发展史
渝新欧的发展史1. 渝新欧的起源和初期发展[渝新欧的起源]渝新欧是由重庆市政府于2005年发起，旨在加强重庆与欧洲国家的经济合作与交流的国际合作项目。
渝新欧主要目标是推动重庆与欧洲的贸易往来、引进欧洲先进技术和管理经验、推动重庆企业“走出去”和“引进来”，从而实现双向互利。
2005年，重庆市政府与欧盟委员会签署了《关于加强中欧经济合作框架协议》，成为中国第一个与欧盟签署此类协议的城市。
这标志着渝新欧项目正式启动，开始了其在经济、贸易、文化等领域的深化合作。
2. 渝新欧的经济合作[渝新欧的经济合作]自2005年启动以来，渝新欧在经济合作方面取得了显著的成就。
重庆与欧洲各国之间的贸易往来不断增加，欧洲企业也纷纷来重庆投资兴业。
同时，重庆企业也积极走出去，在欧洲市场寻求发展机会。
渝新欧还在重庆引进了大量欧洲先进技术和管理经验。
例如，在制造业领域，重庆引进了德国、法国等国的先进生产技术，提高了重庆制造业的竞争力。
在金融领域，欧洲资本和金融机构也纷纷进入重庆，推动了当地金融市场的发展。
此外，重庆还与欧洲国家合作建设了一批大型基础设施项目，如公路、铁路等，为当地经济社会发展注入了新的活力。
3. 渝新欧的文化交流[渝新欧的文化交流]渝新欧不仅在经济领域取得了显著成就，还在文化交流方面取得了一定进展。
自2005年起，重庆与欧洲各国之间的文化交流日益频繁，双方在文化节、演出、展览等方面开展了多项合作。
同时，重庆还积极推广本地文化与欧洲国家的文化交流，如邀请欧洲艺术家来重庆举办音乐会、艺术展览等活动，促进了当地文化的多元发展。
重庆市政府也与欧洲多个城市签署了友好城市协议，双方在文化、旅游等领域的合作更加密切。
4. 渝新欧的发展成果[渝新欧的发展成果]经过多年的努力，渝新欧项目取得了丰硕的成果。
在经济合作方面，重庆与欧洲各国之间的贸易额不断增长，双向投资也在不断增加。
欧洲企业对重庆的投资增加了当地就业机会，促进了当地经济的发展。
浅析“渝新欧”国际大通道的形成历程
浅析“渝新欧”国际⼤通道的形成历程2019-08-24（安徽⼤学磬苑校区）【摘要】“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
这是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道。
现在，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运⾏最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之⼀。
本⽂主要分析了“渝新欧”铁路开通的必要条件、“渝新欧”铁路的提出、国际协调通关、试运过程，最后对“渝新欧”铁路开通过程中的相关经验进⾏总结。
【关键词】“渝新欧”国际⼤通道核⼼要素形成过程⼀、“渝新欧”简介“渝新欧”是重庆⾄欧洲的国际铁路⼤通道。
是指利⽤南线欧亚⼤陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁⽊齐，向西过北疆铁路，到达边境⼝岸阿拉⼭⼝，进⼊哈萨克斯坦，再经俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰，⾄德国的杜伊斯堡，全长11179公⾥。
这是⼀条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建⽴的铁路运输通道。
重庆是欧亚⼤陆桥的新起点。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧⼤陆桥”。
⼆、“渝新欧”铁路形成的核⼼要素（⼀）重庆对外贸易的需求（1）“渝新欧”开通前重庆外贸总量及趋势重庆直辖以来经济对外开放不断增强，对外贸易发展极为迅速。
如图2.1所⽰，1997年⾄2010年，重庆外贸进出⼝总额整体呈上升趋势。
期间，进出⼝总额从167843万美元上升到124300万美元，其中，进⼝总额从89828万美元增加到49.4亿美元，出⼝总额从78015万美元增加到74.9亿美元。
重庆依托渝新欧铁路 争夺
重庆依托渝新欧铁路争夺“新丝绸之路”起点2013年10月12日07:31来源：中国经营报字号:T|T0人参与0条评论打印转发原标题：重庆依托渝新欧铁路争夺“新丝绸之路”起点刊发于总2031期《中国经营报》[区域经济]版0条评论被次查看收藏重庆，或许即将迎来一个新的发展契机。
“重庆为什么不可以成为‘新丝绸之路’的起点呢？”10月8日，中国社科院工经所研究员罗仲伟表示：“古代丝绸之路是将西安作为了起点，但是现在重庆完全依托渝新欧铁路，成为新丝绸之路的起点。
”对于重庆而言，让渝新欧上升到国家战略，并成为新丝绸之路的新起点正是其努力的目标。
近日，《中国经营报》记者独家获悉，重庆市正在组织人员进行课题研究，准备近期形成规划方案上报中央，意图将渝新欧国际大通道上升为国家战略。
一旦上升到国家战略，这条连接中亚和欧洲的国际大动脉势必会推动重庆乃至周边地区的对外开放，助推内陆地区成为开放的高地。
瞄准国家战略2011年3月19日，重庆西站发出了开往德国杜伊斯堡的第一列专列。
由此开始，“渝新欧”国际大通道实现了全线运行。
这条连接了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的国际大通道，全程11000多公里，全程运行稳定到16天。
“随着兰渝铁路的开通，重庆渝新欧大通道的运行时间还将进一步缩短，这样货物运输走渝新欧铁路比海运节省的时间和费用将会进一步明显。
”10月9日，重庆社科院区域研究中心研究员李勇表示，“对于国家而言，这是一条非常重要的动脉，符合了国家向西战略，不但可以推动中国与欧洲的联系，也可以面对中亚和阿拉伯世界，战略意义十分重大。
”事实上，中国国家领导人也在去年以来，对渝新欧铁路给予了高度的关注。
今年5月，重庆本地媒体报道，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽明确表示：“要将‘渝新欧’国际铁路联运大通道上升为国家战略。
”此外，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江对渝新欧铁路也寄予厚望。
早在2012年7月19日举行的重庆第一届学习论坛上，主持此次学习论坛的张德江就感慨：“我分管铁路，现在又到了重庆，确实感到渝新欧铁路是一个非常好的事情，后面需要再做些工作，应该可以上升到国家战略，甚至国际战略。
从中欧班列(渝新欧)到中欧班列(成渝)号 打造区域协作高水平样板
从中欧班列(渝新欧)到中欧班列(成渝)号打造区域协作高水平样板From China-Europe Railway Express (Chongqing-Xinjiang-Europe) to China-Europe Railway Express (Chengdu-Chongqing)Forge a high-level model of regional collaboration□文/本刊记者贺煜 Article/Journalist He Yu2月5日，在线上举行的第五次中国一中东欧国家地方领导人会议全体会议上，多次提及中欧班列这条我国与"一带一路”沿线国家联系最为紧密的路径，带来了与“一带一路”沿线国家和地区经贸往来的提质增效。
20笛年3月19日，在团结村铁路中心，一列满载着笔记本电脑产品的火车缓缓驶出，驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡，奏响了中欧班列的序曲，也唤醒了沉睡千年的古丝 绸之路。
2021年1月1日，重庆与成都开出两趟中欧班列，重庆的班列驶向德国杜伊斯堡，成都的班列行至波兰罗兹，迎On February 5, during the Fifth Local Leaders Plenary Meeting of China-CEEC on the Internet, China-Europe Railway Express, the line with the closest contact with Belt and Road countries was repeatedly mentioned for boosting the quality and effectiveness of trade ties with countries along the line.On March 19, 2011, in Tuanjie Village Railway Center, a train full of laptop computer products slowly pulled out to Duisburg, Germany, more than 10,000 kilometers away, sounding the prelude of China-Europe Railway Express and awakening the long-dormant ancient silk road.On January 1, 2021, two China-Europe Railway Express trains set out from Chongqing and Chengdu. The Chongqing train headed for Duisburg, Germany, and the Chengdu one headed for Lodz, Poland, ushering in the "debut ” of China-Europe Railway Express (Chengdu-Chongqing). In the same month, China-Europe Railway2019年10月31日，中欧班列（重庆）一中东欧国家班列从重庆发车。
“渝新欧”,连接欧亚的新“丝绸之路”
１１９ １ ７ 公里， 为六国铁路部门联台确定的定 行已步八常态。２ １ 年， ０ １ Ａ驻重庆的全球 三 大ｏ ０ １ 月９ １年５ 日，比利时安特卫普省率先 ２ 点、 定线、定车次、定时、定价 的 ” 五定 ” 班 大笔记本电脑品牌商惠普、 宏菩、 华硕。 均已 组织了 ” 安特卫普一重庆 的 “ 渝新欧” 返程 列， 全程实行六个国家海关便捷通关 ” 一卡 通过 ‘ 渝新欧’ 出货。 ０ １ ‘ ２ １ 年 渝新欧’ 共开 运输专列， 带来了大量汽摩配件、 化工产品。 通” ： 攻申报、 一次 查验、 一次放 行“ 。货 行ｌ趟专列， ７ 共运输６ ９ Ｏ ９ 个４ 英尺集装箱， 装 地处欧洲中心的安特卫普是欧洲第二大港口
部进出口贸易 一江春水 向东流 的物流格 线各国铁路部门建立战略合作关系， 渝新 商 品进 ＾ 中国 的重 要 门户。 局， 它不仅带动了重庆的出取物流。 为重庆 欧“ 五国六方联席会议先后召开， 确定了 “ 渝
渝新欧”发挥 的作用不仅于此， 还先
成为世界笔记本电脑基地奠定了基础 更使 新欧“铁路各段承运 人和代理人。同时， 重 后引来 了哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、 乌兹 重庆成为中国西部的物流高地和中欧贸易的 庆与沿线各国的铁路部门共同约定提 速降 别克斯坦、 塔吉克斯坦、 阿塞拜疆、 蒙古、 桥头堡。 价， “ 将 渝新欧” 打造成为 ‘ 世界铁路发展史 俄罗斯、白俄罗斯、 德国、 匈牙利、奥地利、 上最具品牌意义的班列“ 。
城市 ， 离 德 国杜 伊 斯 堡 ２ ２ 里 。 年 ， 距 ０公 今 中
物走 “ 渝新欧” 比 “ ， 向东” 海运可节约２ 天 载笔记本电脑９ 万台， ４ ７ 液晶显示器２ ］＂ ０５ 台。 时间， 大大节约了财务费用， 平均每箱节约 其中有４ 趟班列是 由华东地区制造的货物． ３ ０ 美元， ００ 运费比航空节省，安全性更高．
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议一、中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响1. 重庆是西部地区最大的城市，也是我国内陆开放型经济的重要节点城市。
中欧班列(渝新欧)的开通，为重庆对外贸易带来了许多积极影响。
中欧班列实现了川渝地区与欧洲的班列直通，大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。
中欧班列在运输成本上相对海运和空运有一定优势，为重庆企业拓展市场提供了更多选择。
另外，中欧班列的开通也促进了重庆与欧洲国家之间的经贸交流，增进了彼此之间的了解，有助于加强双方的合作关系。
2. 中欧班列(渝新欧)的开通对重庆的外贸结构和贸易方式也产生了一定影响。
传统上，重庆对外贸易主要依赖海运和空运，但中欧班列的运行让重庆对外贸易多了一种铁路运输的选择。
这种多元化的运输方式，可以降低海运和空运的单一依赖，提高货物运输的灵活性和安全性。
由于铁路运输更适合中短途货物运输，中欧班列的开通也鼓励了重庆企业加强与欧洲国家的中短期贸易合作。
这种变化不仅改变了重庆的外贸结构，也提升了重庆企业的国际竞争力。
3. 中欧班列(渝新欧)的开通也促进了重庆的物流业和相关产业的发展。
为了适应中欧班列的运行，重庆的物流企业对其运输线路、设施及服务水平等方面进行了多方面升级和改造。
这不仅提升了重庆的物流运输能力，也促进了物流业与相关产业的发展，为重庆的对外贸易提供了更好的支撑。
二、对于重庆对外贸易的发展建议1. 拓展国际市场，提升出口贸易规模。
重庆应该积极调整产品结构，加大对外贸易的市场布局，拓展出口市场，提升出口贸易规模。
加强对外贸易的品牌建设和市场推广，提高重庆产品在国际市场上的知名度。
2. 改善贸易环境，提升贸易便利化水平。
重庆应加强外贸法规和政策的宣传，为企业提供更多的外贸政策交流和服务。
加快推进口岸口岸升级改造和通关便利化，降低企业的进出口成本，提高贸易便利化水平。
3. 提升企业国际化水平，加强跨国经营。
重庆企业要加强对国际市场需求的了解，提升产品质量和服务水平，满足国际市场的需求。
“渝新欧”对重庆经济的影响及发展建议
“渝新欧”对重庆经济的影响及发展建议作者：牟馨来源：《中国集体经济》2016年第15期摘要：对外贸易是一个城市经济增长的“助推器”，在世界各国的经济发展中都占有重要地位，我国也不例外。
开通“渝新欧”国际通道，不仅仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流以及贸易发展，带动重庆整体经济业务的发展。
文章从国际物流、外贸进出口、经济增长等方向分析了渝新欧大通道对重庆经济发展的影响，以及提出对其发展的建议。
关键词：渝新欧；重庆经济；影响与发展一、“渝新欧”发展概要（一）“渝新欧”的背景渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司、国家海关总署和途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条大通道继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
（二）“渝新欧”铁路现状“渝新欧”铁路自重庆始发，经西安、兰州、乌鲁木齐等地抵达德国杜伊斯堡港，全程运行16天，比海运节省20多天，比空运便宜五分之四。
“渝新欧”铁路已经成为重庆的“王牌”，这条全长11000多公里被誉为中欧之间的“新丝绸之路”给重庆带来巨大商机，不仅为“重庆制造”出口欧洲提供了便利通道，而且让重庆由中国西部的内陆城市一跃成为全国对欧出口货物的主要集散地。
不仅如此，在渝新欧大通道的带动下各个国家各个地区的商家都到重庆进行投资或入驻，不断扩大重庆各种各样的产品市场，这大大提高和促进了重庆经济的发展。
二、“渝新欧”对重庆经济发展影响分析“渝新欧”大通道作为各方面资源的集合体，具有速度快、灵活度高、运量大的优点，作为连通亚欧大陆的桥梁，是提高城市经济发展的重要基础条件，对各节点城市的社会经济可产生多方面的影响：（一）“渝新欧”促进了重庆物流行业的发展随着这条新“亚欧大陆桥”的开通，重庆将成为中国向欧洲出口商品的重要中转站，中国物流格局也将逐步改变。
说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。
说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。
重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因主要有以下几点：
1.地理位置优势：重庆作为中国重要的内陆城市，地处中国
西南地区，地理位置具备重要战略优势。
开通“渝新欧”班列可以利用重庆作为中国的“门户”地位，将货物从内陆地区直接运输到欧洲，缩短了运输时间和距离，提高了物流效率。
2.经济发展需求：重庆是中国西部地区的经济中心，拥有庞
大的市场需求和产业基础。
开通“渝新欧”班列可以满足重庆及周边地区商品出口的需要，推动重庆地区的对外贸易和产业发展，促进经济增长。
3.政府政策支持：重庆市政府高度重视外贸和物流发展，并
出台了一系列支持政策，包括减免税收、提供财政补贴、优化通关服务等。
这些政策支持为开通“渝新欧”班列提供了良好的营商环境和政策支持。
4.区位交通条件改善：重庆市持续改善交通基础设施建设，
包括铁路、公路、航空等交通网络的完善。
这为“渝新欧”
班列的开通提供了基础条件，增加了货物运输的便利性和效率。
5.扩大对外合作和开放模式：重庆积极推动开放战略，加强
与国际合作伙伴的交流与合作。
开通“渝新欧”班列可以加强与欧洲国家的贸易联系和合作，促进重庆地区与世界各
地的经济交流与合作。
综上所述，重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因包括地理位置优势、经济发展需求、政府政策支持、交通条件改善以及扩大对外合作和开放模式。
这些因素共同推动了“渝新欧”班列的开通，为重庆和西南地区的经济增长和对外交流提供了有力支持。
“渝新欧”借力“一带一路”
“渝新欧”借力“一带一路”作者：张洪来源：《今日中国·中文版》2015年第06期走海运，重庆到欧洲一般要40多天，而现在“渝新欧”只要13天。
这条从重庆出发到欧洲的国际铁路货运班列，途经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，连接起中国与德国亚欧两大经济体和增长极，并串联起丝绸之路经济带沿途各国，对推动丝绸之路经济带建设发挥着越来越重要的作用。
扩大重庆开放度2011年9月22日，4万台宏碁笔记本电脑搭上“渝新欧”，借助这条国际铁路联运大通道，内陆台商的产品快捷便利地运往欧洲。
这条始自重庆的跨境铁路，连接新疆和欧洲，主要运输重庆生产的数码、机电等产品。
目前已成为中国丝绸之路经济带战略的一个重要载体。
数据显示，“渝新欧”中欧班列自2011年正式开通以来，截至2014年底，已开行233班，进出口贸易额68亿美元。
“比空运便宜，比海运快”是“渝新欧”铁路运输的特点。
在接受本刊记者采访时，全国政协委员、重庆市政协副主席何事忠表示，“渝新欧”铁路加快了重庆生产的外销品出口欧洲。
“原来从长江走海运，耗时耗力，现在通过‘渝新欧’，大大节约了时间，而节约时间就等于节约成本。
”何事忠说，“渝新欧”的开通，受益的不仅仅是重庆，“以重庆为圆心的周边地区—长江上中游的一些产品外销也随之带动起来。
”2014年，在赴阿拉山口考察时，何事忠亲眼看到了“工作中”的“渝新欧”列车，在这条中欧贸易的大通道上，中国通过阿拉山口中转的贸易，“渝新欧”占了80%。
何事忠表示，“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升”。
承载着运输重任的“渝新欧”，2015年预计将运行260个专列，运量将达到100亿美元。
在中国近来提倡的“一带一路”战略中，这条铁路深具潜力。
“它本身就是陆上大通道，沿线基本就是古丝绸之路。
”何事忠表示，“因为这条铁路的战略意义，重庆能更好地参与到‘一带一路’战略中，对于西部大开发也是一个带动。
“渝新欧”国际铁路大通道的光芒
“渝新欧”国际铁路大通道的光芒“渝新欧”国际铁路大通道上，哈萨克斯坦多斯托克换装站的工作人员正在作业中。
刘政宁摄9月14日，德国法兰克福机场，31名身着橙色冲锋衣的中国人正在办理登机手续，准备返回重庆。
这意味着从7月30日开启、由国务院新闻办公室和重庆市人民政府联合主办的“感知中国·穿越新丝路——渝新欧国际铁路媒体特别行动”画上句号。
“渝新欧”国际铁路大通道于2011年11月正式开通运行。
该铁路从重庆出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国的杜伊斯堡。
“渝新欧”以安全、高效、便捷及众多综合优势，已成为中国货物快速运往欧洲的新的战略通道，被誉为“新丝绸之路”。
记者团一行驱车从重庆出发，沿着“渝新欧”国际铁路的轨迹进行采访，行程12388千米，感受这条大通道在促进中国与亚欧地区贸易中发挥的重大作用。
德国杜伊斯堡市市长林克认为，通过“渝新欧”，中国商品仅16天就可以到达欧洲，比海运至少节省20天时间，正是因为这种便捷性，让中国商品在欧洲市场更具竞争力。
林克坦言，“渝新欧”对杜伊斯堡市的发展起到了积极的促进作用，这是一个共赢的局面。
哈萨克斯坦铁路公司副总裁如马塔耶夫认为“渝新欧”改变了哈萨克斯坦的整个交通格局，让哈萨克斯坦成为了中国与俄罗斯、欧洲贸易的十字路口。
此次“渝新欧”媒体特别行动中，通过记者的沿途报道，许多企业和机构主动前来寻求合作。
在白俄罗斯中白工业园规划用地现场，园区开发股份有限公司招商代表普里戈尔尼茨基向记者表示，“渝新欧”铁路运输非常有助于园区的发展，它不仅可以避免公路运输的许多障碍，也是关税同盟国与中国沟通的最便捷方式。
波兰驻华大使塔德乌什·霍米茨基表示，“渝新欧”铁路极大缩短了亚欧两地的货运时间，波兰作为高质量食品的产地，希望能把波兰的肉类食品、矿产、航空零部件以及琥珀等通过“渝新欧”出口至中国。
中国驻德国大使史明德认为，“渝新欧”开通两年多来，已经发挥了重要作用，但德国很多企业并不知晓该线路。
“渝新欧”亚欧大陆桥给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战
“渝新欧”亚欧大陆桥给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战作者：麻红晓来源：《商情》2015年第04期【摘要】自“渝新欧”亚欧大陆桥试运行以来，对重庆的内陆开发高地建设和经济贸易发展起到了重要的推进作用，本文试图就“渝新欧”亚欧大陆桥的背景下分析其给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战进行分析。
【关键词】渝新欧，机遇，挑战一、“渝新欧”亚欧大陆桥简述（一）形成背景在“渝新欧” 亚欧大陆桥形成之前，世界上已先后建成了两座亚欧大陆桥，为东西方的经济贸易发展和文化交流做出了巨大贡献。
第一座亚欧大陆桥是从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥。
第二座亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港，横贯亚欧两大洲中部地带。
由此可见，前两条亚欧大陆桥物流辐射覆盖了我国北方的大部分地区和部分东部沿海，为这些地区的经济发展起到了很大促进作用。
2009年2月5日，国务院发布关于推进重庆统筹城乡改革发展的若干意见（国发3号文件），在国家战略层面正式研究设立“两江新区”，把重庆的发展上升为国家战略，要求未来重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽、国际贸易大通道和西部地区物流中心。
同时，随着内陆开放步伐的加快，对铁路、港口等货物出海通道需求增加，包括重庆在内的西南地区物流通道的运载能力面临着巨大的挑战。
此外，国家急需减轻和摆脱“马六甲困局”对我国经济、政治和安全方面的重要影响。
基于以上因素，“渝新欧”亚欧大陆桥即第三座亚欧大陆桥应运而生。
“渝新欧”亚欧大陆桥的建设借鉴了前两座亚欧大陆桥的思路和经验，是在前两座“欧亚大陆桥”的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
（二）发展历程和现状“渝新欧”亚欧大陆桥从建设初期就备受瞩目，引起了国内外广泛关注。
“渝新欧”成为中欧陆上贸易主通道重庆作为亚欧互联互通重要枢纽初显
“渝新欧”成为中欧陆上贸易主通道重庆作为亚欧互联互通重要枢纽初显曾睿【期刊名称】《重庆与世界》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】6页(P20-25)【作者】曾睿【作者单位】【正文语种】中文1月16日，重庆市经济与信息化委员会晒出了“渝新欧”2016年的成绩单，凭借全年共计开通420班的骄人成绩，渝新欧班列再一次吸引了众多关注。
正是凭借渝新欧在中欧陆上贸易中所起的重要作用，重庆作为“一带一路”和“长江经济带”互联互通重要枢纽初显。
数据显示：渝新欧班列自2011年开通至2016年底，已累计开行910班；2016年全年开行420班，其中去程278班、回程142班。
相较于2015年全年开通运行257班、2014年全年开通运行127班，渝新欧班列的2016年度运行数据的增长堪称“迅猛”。
“坚持以扩大开放促改革、促发展，内陆开放高地建设实现新突破……渝新欧铁路班列实现每天1班常态开行，国际铁路运邮铁空联运等取得重大进展。
”渝新欧骄人的运行情况写进了2017年重庆两会上通过的《重庆市人民政府工作报告》。
据记者了解，渝新欧班列在2016年不仅在开通班次数量上增长迅猛，多个运营关键指标也实现了重大突破。
在去程与回程班列各自所占比重上，在开通班列总数大幅增加达40%，并且由于经济下行压力巨大导致国内外贸整体呈现下滑的背景下，2016年渝新欧班列的回程班列开通了142班，达到了2016年开通班列总数的30%以上，回程货物已覆盖欧洲多国的汽车及零配件、机械设备以及化妆品、啤酒、奶粉等，这一成绩可谓难能可贵，表现优异。
同时，2016年10月，渝新欧实现全程运邮，开辟了中欧班列全程运输国际邮包先河，并首次使用安全智能电子关锁，在海关与邮政的数据共享、电子化通关等方面实现了突破；2016年5月和11月两次对“欧洲—重庆—新加坡”铁空联运进行试运行，欧洲货物可通过渝新欧运到重庆，再空运到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距重庆4小时航空半径内的亚洲城市，形成了以重庆为核心的4小时航空经济圈，降低了运输成本；2016年11月，“渝新欧”成功试运欧洲进口药品。
渝新欧重庆的一张王牌
渝新欧重庆的一张王牌作者：秦沣来源：《新西部》2014年第05期从2011年开通以来，“渝新欧”已累计开行112趟班列。
今年计划开行班列114趟，将超过前三年的总和。
前三年，“渝新欧”班列的货运对象主要是笔记本电脑等IT产品，今年，随着公共班列的正式运营，标志着“渝新欧”实现了向运送适合铁路运输的全行业产品的转变。
3月31日，中国国家主席习近平到德国杜伊斯堡港参观。
三声锣响后，一列从中国重庆始发的列车满载着货物缓缓驶入。
列车行驶的这条铁路，就是横亘欧亚大陆的“渝新欧”国际铁路联运大通道。
“渝新欧”全长11179公里，途经6国，一端连接德国杜伊斯堡—世界最大内河港和欧洲重要交通物流枢纽，一端连接中国西部的重庆。
经过3年的运营，“渝新欧”不仅将重庆这个中国内陆城市推向了开放前沿，还串起沿途各国流金淌银的商贸往来，为重庆在丝绸之路经济带建设中赢得先机。
招商引资的产物4月8日中午12点，“呜……”一声汽笛长鸣，首趟“渝新欧”公共班列从沙坪坝团结村出发驶往欧洲，2014年“中欧直通车”正式拉开帷幕。
公共班列的货源九成以上来自上海、江西、浙江、深圳等地企业，货物类别涉及电子产品、汽车用品、家具、服装等几大类产品。
此前，“渝新欧”已运行了112趟班列，但多为IT专列，非IT产品货物量少。
随着非IT产品搭乘“渝新欧”出口欧洲的需求的逐渐增大，重庆市物流办和“渝新欧”公司决定，从今年4月8日起，开行“渝新欧”公共班列。
今年计划开行的114班班列中，包含俄罗斯班列和中亚班列。
最大的一个变化是，回程班列从今年5月开行，全年共计开行12班。
此前，只有一班回程列车。
回程班列的开通，从一定程度上可以降低运费。
“渝新欧”的开通，初衷不过是为了引进以惠普为代表的IT外资企业，改变重庆的产业结构的一种创新之举。
2009年，闻讯惠普有意将每年5千万台电脑的产能放在上海，3千万台打印机及通信设备的产能放在深圳和江浙一带后，重庆方面就主动联系惠普，伸出橄榄枝，吸引惠普来渝投资。
“一带一路”背景下“渝新欧”对重庆国际化发展的影响
“一带一路”背景下“渝新欧”对重庆国际化发展的影响杨夏【摘要】作为“一带一路”及“长江经济带”的Y字型节点城市重庆，是内陆唯一并具有明显地理优势的“新丝绸之路”发展蓝图中的西部战略支点。
为推进重庆的国际化发展，本文从经济及产业等发展方面，就“渝新欧”沿线国家经济发展进行深入分析，同时提出“渝新欧”加速重庆国际化、个性化及多样化发展的建议，希望能产生积极影响。
【期刊名称】《中国商论》【年(卷),期】2017(000)034【总页数】2页(P60-61)【关键词】“渝新欧”;国际化;经济发展【作者】杨夏【作者单位】[1]四川外国语大学【正文语种】中文【中图分类】F724.6重庆地处我国西部，是长江上游地区制造业中心和金融中心，伴随我国国民经济的不断攀升，国民生活水平也在不断提升。
近年来重庆经济发展迅速，但在高速发展的背后，外部问题也不断显现，尤其是运输业发展的瓶颈。
为此，“渝新欧”铁路便应运而生，铁路名称分别代表了重庆、新疆阿拉山口和欧洲，因此称为“渝新欧”。
“渝新欧”铁路起点为重庆，沿线路经西安、兰州、乌鲁木齐，再往西过北疆铁路，直达边境阿拉山口，并且经过哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等六个国家，铁路全长超过一万一千公里。
“渝新欧”铁路作为“一带一路”中重要的铁路沿线，而重庆凭借明显的地理优势成为“新丝绸之路”发展蓝图中重要的战略支点。
本文就2014年“渝新欧”沿线五国地区生产总值、固定资本、劳动力资本投入、进出口贸易总额及Ramp;D经费进行具体分析，以此五项指标对五国经济发展进行比较。
本文数据均来自于世界银行统计数据库和各国相应统计年鉴，并以2005年不变价美元进行折算，以忽略通货膨胀的影响。
(1)地区生产总值。
反映国家整体经济实力的数据指标。
就五个国家整体经济实力及国家整体发展潜力来比较，德国位列第一，国家生产总值达到3.226亿美元，整整领先第二名俄罗斯近一万亿美元，波兰、哈萨克斯坦、白俄罗斯分列三、四、五名，其国家整体GDP分别为4278亿美元、965亿美元和474亿美元。
新丝绸之路——渝新欧运输线
新丝绸之路——渝新欧铁路运输线渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。
除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。
更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。
分析“渝新欧”铁路对重庆外贸产品的影响与展望
高速公路沿线区域新的经济增长点的培 育、壮大与高速公路项目建设有着很大的关 系，无论是直接影响还是间接影响，都会刺激 地方的经济发展，因此，不断地加强高速公路 建设与公路沿线经济发展关系的研究，创新交 通建设促进经济发展的模式，增强高速公路建 设对地方经济增长的贡献率，是完全必要的。
【参考文献】 [1]张小平.京石高速公路对河北省经济社会影 响研究[D]导师：余建星.天津大学,2017. [2]吴津喆.高速公路投资与区域经济增长关系 研究[D].导师：和金生.天津大学,2014. [3]王英,刘思峰,杨烁.连徐高速公路对沿线地 区经济增长贡献的实证分析[J].公路,2016,(12): 120- 123. [4]赵玉林,任路平,祝向军,张晴,李旭华.高速公 路对沿线经济发展影响评价指标体系[J].武汉 理工大学学报,2012,(05):74- 77.
【摘 要】中国开行最早，开设数量最多的“渝新 欧”班列，影响力量最大的中欧班列，从 2011 年 3 月 19 日正式运行至今，近七年的时间，对中欧 及沿线国发展对外贸易起到了极为重要的促进 作用。本文基于对“渝新欧”铁路的运营基础作 介绍，具体分析这条铁路干线开通后对重庆进 出口产品带来了影响，最后对“渝新欧”铁路后 续运输的产品做了展望。 【关键词】“渝新欧”铁路；重庆外贸；出口产品； 进口产品
（二）高速公路项目建设促进沿线的高新 技术企业产业发展壮大
高速公路的出口、入口是地方交通的枢纽 中心，为了交通便捷、高效，很多地方实现招商
引资带动经济发展的目标，都在高速公路出 口、入口附近的区域，投资兴建经济开发区，吸 引一些支柱产业的龙头企业入住经济开发区， 使已经初具规模的企业产业迅速发展壮大，成 为规模较大，带动能力较强的大企业，带动了 相关产业和餐饮、服务等第三产业的快速发 展，近几年，一些新兴的经济走廊和跨区域经 济发展群带都是受到高速公路建设项目的影 响而发展壮大的。同时，高速公路项目的建成， 加速了高新技术产业间的交流往来，强强联 合、优势互补的便捷高效优化了经济发展环 境，加快了经济发展的速度，使高新技术产业 从单一规模企业形成阵容强大的群体规模企 业，不但拉动了新的经济增长点，还增加了更 多的就业岗位，经济相互促进、纵横发展的良 好势态逐渐日益成熟，有力地促进社会经济的 可持续发展。
“渝新欧”国际铁路对重庆制造业发展的影响研究
一 、 重 庆 制造 业发 展 概 况
（一 ）重庆制造业发展现状 。重庆市将 《中国制造 ２０２５》 视作导 向 ，始终将 推动信息技术 以及制造业 的长远 发展视作核 心 ，将智 能制造 作为探究对象 ，将改革开放革新 作为核心 ，重 庆制 造业 在 ２０１０年实现 产值 的大跨 越 ，工业 总产 值达 到 Ｏ．１７ 万人 民币；２０１ １年 ，全市的工业产值 总额高达 ２０００亿人 民币 。 通过数年来的不断努力 ，２０１６年全市的工业产值总额 增长 为 ２．６ 万亿人民币。
为了实现这个目标重庆制造业不断促进信息化和工业化深进一步发展不断促进新一代信息技术和制造技术发展然后把制造业看成主要的研究对象不断深化智能制造业发展不断促进制造过程深化改革不断促进制造业和互联网结合进一步促进网络技术的变革从而提升企业的信息化水平
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‘渝新欧＂国际铁路对 ຫໍສະໝຸດ 业发展的影 ◆崔秋爽 董 琴
摘 要 ：重庆 市优越 的地理 位置促使 其成 为 “渝新 欧” 国际铁路发展 战略 的 交通枢纽都 市 ，与此 同 时此条 国 际铁路 也 为重庆制造 业带 来 了新 的机遇和 挑战 。文章 主要 对重庆制 造业 的发展状 况 、 “渝新 欧” 国际铁路 对重庆 市经 济发 展 的影响 ，然后分析 这个铁路 带动下 重庆制造 业的发展 提 出了相应 的对 策 ，进 而积极 对 “渝新 欧” 国 际铁路 途 经国 家进行 海外投 资 ，实现 资源共 享 ，引进 先进技 术 ，从 而 完 成 重 庆 制 造 业 的 产 业 升 级 。
二、 “渝新 欧” 国际铁 路及 其对重 庆制造 业发 展 的 影 响
（一 ） “渝新 欧”国际铁 路。 “渝新 欧”线路是 由国家铁 路集团 以及海关部 门基 于现有 的新欧亚大陆桥 ，经过优化 与改 造而建成 的全球运输 大通 道线路 ，这样 的线路包含达 州和安康 等城市 ，并且沿线可 以经 过像 白俄罗斯和波兰 等国家 ，线路 的 总长度 已近在 １２０００公里 。２０１１年 １月 ，该 线路正式通车 ，是
渝新欧铁路对重庆经济发展的重要性和对策研究
渝新欧铁路对重庆经济发展的重要性和对策研究呙小明;黄森【摘要】随着渝新欧铁路的开通与运营,重庆的对外经济获得了新的发展契机.本文对渝新欧铁路的现状进行了SWOT分析,阐述了渝新欧铁路存在的优势、问题、机遇与威胁,并重点分析“渝新欧”铁路对重庆经济的影响,针对其存在的问题提出相应的解决措施.【期刊名称】《产业与科技论坛》【年(卷),期】2016(015)011【总页数】2页(P18-19)【关键词】渝新欧铁路;重庆经济;进出口贸易【作者】呙小明;黄森【作者单位】四川外国语大学国际商学院;四川外国语大学国际商学院【正文语种】中文渝新欧铁路是重庆到达欧洲的一条国际铁路通道，其中，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。
它从重庆出发，途径陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐到达阿拉山口，进入中亚的哈塞克斯坦，再经过俄罗斯，白俄罗斯，波兰、到达德国的杜伊斯堡，全程共11，179公里。
渝新欧铁路是连接重庆同新疆以及欧洲大陆国家的一条重要的交通要道，它在国家“一带一路”建设中也起着至关重要的作用，对于它的研究能够帮助我们更好地贯彻落实“一带一路”的战略部署，打造中国经济新的增长点。
更重要的是，渝新欧铁路是重庆连接欧亚大陆的一条通道，重庆的对外经济发展离不开它，尤其是近些年来，重庆市的对外贸易年年攀升，更是得益于渝新欧铁路的顺利运营。
研究渝新欧铁路对重庆经济发展的具体影响，可以帮助我们更好地认识到渝新欧铁路对重庆经济发展的重要性，以便当地政府和企业更好发挥其优势，促进重庆乃至整个铁路沿线经济的进一步发展。
但是，渝新欧铁路的发展也存在问题，如果这些问题逐渐暴露，就可能会制约重庆经济的发展。
因此，对其存在问题进行研究并找到解决措施也具有极其重要的现实意义。
(一)渝新欧铁路的优势。
渝新欧铁路作为带动重庆经济发展的大动脉，它拥有的优势有以下几点：货源稳定且货物量较大；渝新欧铁路可以与长江实现水陆联运；重庆海关与沿线海关建立的快速通关机制、“安智贸”机制，避免了重复报关、检验等麻烦；重庆有对接亚欧大陆桥沿线各国铁路的窗口——渝新欧物流有限公司；渝新欧铁路运输的时间成本低、管理费用低、同时铁路是价格最低的运输方式。
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从“渝新欧”铁路看重庆的发展
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近年，重庆打造全球笔记本电脑基地和IT产业王国的蓝图日益清晰，快速的发展和惊人的成绩，首先通过吸引处于笔记本电脑产业链最上端的惠普、宏碁、华硕等品牌商，由它们拉动整机代工企业跟进，同时政府与企业联动，快速引进大批零部件企业，形成“品牌+整机代工+零部件企业”环环相扣的产业集群。
两年多里，跟随惠普、宏碁而来的笔记本电脑配套企业数量，也从曾经的“0”，达到了现在的500家。
然而，在年产一亿台以上的笔记本中，超过50%销往欧洲，尤其是德国，承载着如此大销量的运输正是2011年成立的渝新欧铁路。
不仅如此，这条铁路还将承担意义更重大的任务，为今后重庆及其周边的发展，奠定更加坚实的基础。
一.“渝新欧”铁路
“渝新欧”铁路是利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，重庆至欧洲的国际铁路大通道。
二．“渝新欧”铁路成立背景
2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。
从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。
三．对重庆发展的现实意义
传统运输方式转变，节约物流运输成本。
在以前，由内陆运往欧洲的货物，进出口均靠水运，重庆作为拥有长江和嘉陵江丰富水系的口岸，本身是具有一定的优势条件的。
但从重庆通过水运运往欧洲的货物需要大概30余天的时间，增加了物流成本，耗费了人力物力。
自欧亚大陆桥建立，重庆货物运往欧洲只需12天，且每日过境车皮数量也有原来的两辆增加到十至十五辆，运输方式的转变，为重庆走向世界开辟了一条“捷径”。
回程班列“零突破”，标志经贸交流新形势。
自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，由重庆开往欧洲方向的列出已有58趟，但这些都只是单程列车，直到2013年2月，才有从欧洲回程的货班列，而这，也成为重庆对外经贸的里程碑。
对外贸易的发展核心，不是仅仅“走出去”，还要能够“引进来”，作为中欧交流最便捷的通道，“渝新欧”理应成为重庆对外商贸交流的主便道。
而随着回程列车的“破冰”之行，将让欧洲列国感受到“渝新欧”线路的有利条件，进一步加强重庆与欧洲各国的商贸交流。
出口渠道拓展，促进投资环境的改善。
作为新兴的口岸城市，阿拉山口本身就具有极大
的投资价值，由于当地市场尚未饱和，消费能力较高，因此存在极大商机，渝新欧线路班列的增加及常态化运行，势必会让重庆企业家的目光逐渐聚焦阿拉山口，引发新一轮的投资热潮。
而“渝新欧”铁路的逐渐稳定与完善，将极大的开拓国际市场力度，为有实力的企业走出国门提供更为便利的条件，也为重庆企业走向世界经济平台建立了通道。
四．今后发展的定位
对于重庆而言，让渝新欧上升到国家战略，并成为新丝绸之路的新起点正是其努力的目标。
重庆市正在组织人员进行课题研究，准备近期形成规划方案上报中央，意图将渝新欧国际大通道上升为国家战略。
一旦上升到国家战略，这条连接中亚和欧洲的国际大动脉势必会推动重庆乃至周边地区的对外开放，助推内陆地区成为开放的高地。
近日，更是有来自渝新欧国际铁路联运大通道沿线以及西班牙、立陶宛等国代表齐聚重庆参加“渝新欧国际贸易大通道经贸合作恳谈会”，共商掘金“渝新欧”。
随着渝新欧的双边贸易发展，中国西部会加大同他国的合作，让产业向中国西部地区倾斜，从而达到中外贸易地域性趋向平衡。
而各国也同样十分重视这样的机会，德国是中国在欧洲最重要的贸易伙伴,因此,德国也是这条大通道的最大受益者。
意大利对外贸易委员会驻华首席执行官赖世平则用新“丝绸之路”来暗喻意大利在渝新欧铁路节点中的重要性。
波兰、匈牙利、立陶宛等各国也纷纷希望成为新的分拨站和返程货新起点，或是有望入选建分拨站。
各国都希望借此平台，推动自身贸易的发展。
因此，“渝新欧”国际铁路联运大通道成为国家战略是必然，也是推动贸易发展的有力措施。