船用柴油机氮氧化物排放标准

关于对提高船用柴油机氮氧化物排放标准问题的探讨

悬赏分：0 - 提问时间2008-6-24 16:03问题为何被关闭

日前，IMO57届环保会已对提高船用柴油机氮氧化物排放标准做了新的规定.并分为两个标准（TIERⅡ和TIERⅢ）和两个阶段（2011年1月1日及2016年）实施。按照新标准，其规定的氮氧化物排放量要比现行标准低15.3%-22.16%，2016年后新安装的柴油机实行TIERⅢ标准，规定的应氧化物排放量比现行标准低80%。在此当中，国产中高速柴油机难以达到要求。受此影响，我国造船业及柴船用油机产业将面临严峻考验。

就此，本人提出以下问题：

1、自主设计的国产柴油机企业应该如何面对？怎样在新排放标准限制实施前按要求造出符合要求的柴油机？

2、虽然TIERⅢ标准是在2016年1月1日前执行。但此当中，国产柴油机企业须在不到7年的时间掌握自主研发技术或引用购买国外企业开发的SCR技术。如果引用购买技术，除了专利费昂贵不说，倘若被提供技术者实行封锁，我国柴油机企业将无法达标而无法参与市场竞争。对此，我们的应该如何“自救”？举措有哪些？？

3、由于新造船舶需安装处理装置，对建造成本有了大幅度的提升，不利于参与市场竞争。对此，我们的技术研发部门应该怎样？

谢谢您的支持！