盾构机维护保养方案(正本)复习过程

广州市轨道交通四号线【车～黄盾构区间】

盾构机维护保养方案

编制：

审核：

审批：

广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程项目经理部

2008年09月11日

目录

一、编制目的 (2)

二、工程介绍 (2)

三、盾构机简介 (2)

四、盾构机维护保养整体筹划

1、工期安排 (3)

2、维保重难点分析及对策 (3)

五、维护保养计划

1．盾体及后配套整个钢结构 (3)

2．前盾 (3)

3．中盾 (4)

4．尾盾 (4)

5．压缩空气系统 (5)

7．水循环系统 (5)

8．皮带机系统 (5)

9．泡沫系统 (6)

10．注浆系统 (6)

11. 电气系统 (6)

六、整机维护保养计划内容 (7)

七、固定电话位置及通讯方案

1、盾构机上固定电话位置 (7)

2、隧道内电话位置 (7)

3、各部门办公室电话位置 (7)

4、地面及其他办公电话位置 (8)

5、通讯方式 (8)

八、安全文明施工 (8)

一、编制目的

我公司负责施工的广州地铁四号线北延段车黄盾构区间右、左线分别计划在2008年9月、10月开始区间隧道掘进施工作业（右线盾构机S-432，左线盾构机s-433），随即开始盾构机维修保养，为保证盾构机高效性能，提高施工过程中设备运转可靠性，减少设备故障率，提高使用效率，编制此计划。

二、工程项目简介

广州市轨道交通四号线北延段[黄村站～车陂南站盾构区间]工程地处广州市中心区东站，位于黄村～车陂站～车陂南站之间。

盾构区间线路由共黄村站出站后，紧接着下穿广园快速及广州深铁路，随后转向西下穿大观路，东环高速高架桥桩基及广州化工城、东圃工业园等大量即有或在建民用建筑基础，下穿车陂涌后进入中山大道，基本占中山大道南侧行进，接近车陂路口时接入车陂站；出车陂站后，转向南下穿大量2～5层B类民用建筑，后走等于车陂路下方，与先期实施的四号线车陂南站北端盾构吊出井相接。

黄村～车陂站间最小坡度为2‰，最大坡度为50‰，在区间最低点的车陂河涌附近设区间泵房，隧道最大覆土厚度为32.7m，最小为10.5m，黄村站～车陂站区间线路线间距为13.8m～15m，线路在平面上包含两组曲线，曲线半径分别为300m和2000m。

车陂～车陂南站最小坡度为3.02‰，最大坡度为33.6‰，在区间中点附近设区间最低点，并在此设区间泵房及联络通道，隧道覆土厚度最大为18.6m，是小为9.8m，车陂站～车陂南站区间线路在平面上有一线曲线R=300m，线间距为15m。

右线总长2470.55m，左线总长2477.821m，盾构隧道洞身范围内分布有〈3—2〉、〈5—2〉、〈6〉、〈7〉、〈8〉、〈9〉号地层，并以〈7〉、〈8〉、〈9〉号地层为主，隧道洞身围岩主要类别有Ⅲ、Ⅳ类，Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ类较少。

本标段工程标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1500mm，左线共1651环，右线共1646环，管片分为6块，设计为错缝拼装形式，管片环面外侧设有弹性密封槽，内侧设嵌缝槽，管片防水采用高弹性三元乙丙橡胶止水带。

本标段工程共设3个联络通道，黄村站～车陂站，车陂站～车陂南站在隧道最低点各设置一废水泵站，与联络通道共用，联络通道断面采用直墙拱型，拱高为2500 mm，宽为2100mm，拱型半径为1050mm，泵站深度为5840mm，宽为1900mm。

盾构隧道施工难点：①隧道横向穿过广州深铁路，沉降要求极高，②隧道穿过广州园快速路、中山大道、车陂路、隧道顶部电讯、电力、煤气、拱排水管线较多，沉降要求较高。

③隧道沿线下穿东环高速公路高架桥、远运中学、华城大厦、远洋公司职工宿舍、华西街建（构）筑桩基，④黄村站起始段和车陂南段地质情况较差，隧道围岩多为跨越岩性差别较大岩层，施工难度大。

本标段工程共设计有8个洞门位置安置预埋件，预埋件圆心3260mm，洞门内径设计为5400mm。

防水采用遇水膨胀型止水条和防水卷材，浇注采用C40、S10防水混凝土浇注。

三、盾构机简介

本区间使用的是两台德国海瑞克复合式土压平衡盾构机，编号为S-432，S-433，总长是75m，盾体长8.75m，盾构机最大开挖直径是6280mm，盾尾最大间隙30 mm，总重量约443吨，最大开口率为26％，最大坡度达到50‰，总功率为1620kw，刀盘驱动总功率945kw，额定扭矩5980KN·m，脱困扭矩7800 KN·m，主推油缸20个，最大推力31667KN，转速0-4.5r/min，主动铰接油缸12个，刀盘为辐条面板式，主轴承设计寿命是13000小时，螺旋输送机最大扭矩是198 KN·m，最大出土能力335m3/h，皮带输送机由一台22KW电机驱动，

最大能力450m3/h，盾构机配备五节后配套台车，1﹟台车为操作室和双液注浆系统，2﹟台车为液压动力系统和注入系统，3﹟台车为主配电柜和空压机系统，4﹟台车为变压器和冷却系统，5﹟为加泥保压装置。

刀盘布置主要包括17寸双刃滚刀4把，17寸单刃滚刀31把，刮刀铲刀68把及刮刀8把，刀盘上布置合理，滚刀高出面板达175 mm，高出铲刀及刮刀30 mm，有利于刀盘前面渣土流动，同时还可以保护铲刀及刮刀。刀具可以根据地层软硬不同进行互换，在刀盘面板上布置有5个独立的注入孔（可以单独注入泡沫、膨润土、聚合物等），掘进地质不好时，可通过添加泡沫或膨润土等改良土壤性能。

本盾构机的特点是拼装机可以轴向平移2 m，便于更换盾尾刷，采用主动铰接便于小半径转弯，保证小曲线半径管片的拼装质量，螺旋机上有4个独立注入孔，土仓壁上有6个独立注入孔（其中有2个在螺旋机的进口处），所有的注入孔都可以单独注入泡沫、膨润土聚合物等，同时还配备一套完整的加泥保压装置，有利于控制沙层掘进时的压力波动，确保盾构机安全掘进。

四、盾构机维护保养整体筹划

1、工期安排

根据四号线盾构机进场时间安排，暂定两台盾构机的维保时间如下：

S-342(四号线右线施工盾构机) ，计划右线2008年9月先始发，

S-433(四号线左线施工盾构机) ，计划2008年10月始发。

2、维保重难点分析及对策

分析四号线车黄盾构区间的施工过程中盾构机的性能状况，结合我公司四号线车黄盾构区间施工过程中可能会出现的问题，作盾构机维护保养的重难点如下：

盾构机刀盘：刀盘为盾构机的重要工作部件，我公司新购两台海瑞克盾构机【车—黄】项目施工，根据【车—黄】盾构区间施工的重点和难点，我公司在海瑞克公司专家的指导下经过广深铁。

主驱动系统：主驱动系统为盾构机关键部件，是维保的又一重难点，我公司两台盾构机的主轴承实际设计使用寿命为13000小时，为保证主轴承的保养质量，在盾构掘进过程中将派我公司专业技术人员对主轴承的监测、维护和保养作业。

五、维护保养计划

1．盾体及后配套整个钢结构

目测检查所有平台，楼梯，台架，安全轨道，结合处是否有破损或损坏，及钢结

构导引装置移动部件检查是否完好。如果条件允许，必要时对刀盘的结构及刀具进行检查。如果有刀具磨损或损坏，应及时修复。

2．前盾

2．1．主驱动：主驱动的润滑，每天检查齿轮油的油位（油位应在2/3以下1/2以上，油位部足时应及时加油），检查回转中心接头是否能正常运行以及密封性能是否完好，要确保施工过程中无泄漏，如有漏油，必须立即停机处理。

2．2 螺旋输送机入土口：空转螺旋输送机，看看螺旋输送机的扭矩是否会比正常掘进时大。

2．3 螺旋输送机前闸门：根据施工过程中的使用频率可以判断闸门驱动油缸是否完