公路路线连续型设计的研究
高速公路路线方案的优化设计建议
无论在高等级公路还是在低等级道路进行路线设计和方案优化，都要对直线、曲线这两种不同的形态进行合理搭配，以求达到最优的路线方案。
曲线的设计相对复杂，有回旋曲线与圆曲线。
在这个过程中，直线为最普遍的线性方式，但是如果在地形较为复杂的山区等地区设置直线线路，就会对整个工程的施工技术提出了更高的要求，也不利于车辆的安全通行，并且如果直线长度过大，也会使得驾驶员出现视觉疲劳，对于交通系统的稳定推进具有非常不良的影响。
因此，在对横向通道以及相关的天桥等进行设置和考量的过程中，要考虑到驾驶员的开车视野，并加强线路连续性，避免大长直线段出现，结合直线通行距离，根据各个地区不同的地形地貌和地质特征，对直线的设计规范进行统一。
一般来讲，最大直线距离不应该超过时速的20倍。
50|CHINA HOUSING FACILITIES
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式，不利于解决排水问题。
室外集散场地。
应按不小于0.㎡/座设有供人员集散用的空地或广场，即室外商业综合体总图设计是一项复杂且精细的工作，通过对商业综合体具体项目的设计、实施，不断总结经验，吸取教训，为未来完成更多更好更精的商业综合体项目夯实基础。
参考文献
[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑工程设计文件编制深度规定[M].北京:中国计划出版社,2009
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[3]全国民用建筑工程设计技术措施规划·建筑·景观.北京:中国计划出版社,2009.
图四
,2019,4(19):224-225.
,2019(07):64-65.。
瓯玉高速公路工程线位方案研究
瓯玉高速公路工程线位方案研究瓯玉高速公路工程是连接台州玉环至温州瓯飞滩的-条高速公路，本工程的建设将带动浙南沿海区域海洋经济发展，增加浙江南部沿海地区南北向纵向通道的，具有十分重要的战略意义。
通过工程线位功能的需求，分析了工程线位存在的问题和难点，通过线位研究推荐出-条具有工程实施性的线位方案。
标签：瓯玉高速公路;线位研究;建设必要性;桥型方案1、概况瓯玉高速公路工程是连接台州玉环至温州瓯飞滩的-条高速公路。
瓯江口外、乐清湾周边深水岸线丰富。
随着港城-体化的深入发展，温州、台州两市港口有新的发展目标，港口项目建设有实质性突破，能促进当地区域经济的发展，使深水港口的主导地位在区域经济发展优势中发挥核心作用。
瓯玉高速公路工程两侧不同港区范围内展开，同三个港区内部交通相衔接形成循环，带动乐清湾港口周边腹地区域经济发展所产生的运输需求规模和交通节点流向进-步优化。
使各深水港区最佳装卸運输作业距离更加紧密。
建立港内、港外运输网络-体化，促进运输技术的进步和运输成本的降低，缩短船舶进出港卸货时间，有效提高港口现代化经营管理水平。
现阶段温州洞头港口及配套设置、玉环大麦屿及配套设施的建设日益完备，该工程将发挥桥梁纽带作用，因此建设瓯玉高速公路工程也势在必行。
2、交通量预测根据交通量的预测结果得到分析结果，预测起始年2023年，年均日交通两个15134pcu/d，预测末年2042年，预计年均日交通两个31983pcu/d。
在预测期内公路服务水平满足三级及以上要求，因此本项目采用高速公路四车道标准是合适的。
3、线位方案3.1选线的基本原则线位的选择关系到工程技术经济可行性、社会效益的长久性、财务效益的相对经济合理性以及工程安全可靠性等重大问题。
基于上述考虑，线位方案遵循以下原则：（1）符合浙江省公路发展路网总体布局的要求;（2）路线方案能够最大限度的服务于沿线港口及周边城市，有利于港区的开发发展，实现路港互动，推动沿海区域社会经济发展;（3）海湾通道决定路线方案，优选较好的建设条件跨越海湾通道位置，降低工程造价和实施难度;（4）综合考虑与沿线其它公路、港（区）口、铁路等其他运输方式衔接的合理性，处理好与其他重要工程的相互关系;（5）充分尊重地方政府和沿线群众意见。
山区公路路线设计的原则及方法探讨
交通科技与管理65规划与管理0 引言公路修建对于国家经济发展有着重要的现实意义，从当前发展现状来看，现阶段我国公路实施建设的目标是解决山区交通瓶颈、完善区域交通建设和提升运营质量。
我国人口分散、地域辽阔，山区由于地形崎岖、道路建设困难，山区往往公路密度小，是区域交通的瓶颈。
为保障山区居民的出行、促进与城区的交流、促进山区经济的发展，迫切需要完善山区公路路网建设。
山区环境复杂，在建设的时候常会出现许多问题以及挑战，因此，在公路设计之初就确定好公路的基本思路和设计原则显得十分重要。
1 影响山区公路设计的因素1.1 地形因素山区公路所处地形复杂，地形崎岖，建设任务十分困难。
在满足设计指标的前提下，灵活运用设计指标，使路线顺应地形，保护生态、减少工程规模、节约造价是山区公路路线设计的重点。
1.2 地质因素公路设计工作之初就应做好地质勘察工作，为设计提供准确的基础资料。
根据地勘单位提供的项目地质资料进行路线设计，应尽量避让不良地质，无法避让的需做好多方案比选论证，确保路线方案经济合理。
1.3 环境保护因素公路沿线景观始终是公路景观的主体，公路路线设计应以“融入环境、不突兀”和“展现环境、适当强化外部景观特征”为目的。
在保护自然资源的基础上，尊重自然的地形水文条件和历史风貌，因地制宜，凸显原生态的自然景观与乡村风情，同时挖掘当地特色文化，推动特色文化景观打造。
2 山区公路选线原则根据项目社会环境、地形条件、沿线经济格局、路网结构和道路现状，路线布设主要遵循以下原则：政策选线：积极协调项目与“三区三线”关系，避免占压生态红线、尽量减少占用永久基本农田，避免与城镇规划干扰。
规划选线：符合公路路网、地方路网规划总体要求，与区域路网合理衔接。
地形选线：合理利用地形，避免片面追求高指标、高代价的路线方案。
地质选线：采用综合勘察手段，全面了解沿线地质条件，贯彻地质选线原则。
环保选线：坚持“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量避让沿线环境敏感点，尽量减少高填深挖。
城市道路线形设计中的问题研究
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协城市道路线形设计中的问题研究李晓新孙勇(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨150001)工程技术摘要：道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。
线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服。
严重则影响车辆行驶的安全性。
甚至造成交通事故。
究其原因，道路设计规范只对某些技术指标，如：平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别做了规定，而对这些指标之问的组合以及特殊性考虑甚少，如果设计人员不从行驶车辆的安全性上考虑，那么，设计出的道路就不会是一条好的道路。
因为线形好的道路，应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。
本文对城市道路线形设计中的几个问题作了分析。
供大家参考。
关键词：道路线形；安全；行驶舒适l道路设计中线形设计的组成因素1．1线形设计时除考虑规划红线外。
应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响。
在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及改造等手法使设计工程量降至最低。
1．2道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制约。
因此，在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。
既使它融于自然，义要设法利用自然，同时还要尽量解决自然中的不利因素。
1．3线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面问的协调。
它们之I’日】的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面．使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。
2道路线形设计中的问题分析2．1平面线形2．1．1小偏角特指道路上偏角≤70的情形。
道路出现小偏角时，平曲线的长度将被看成比实际的短．驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。
实际上，采用小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为小偏角可以解决定线中遇到的困难。
这种情形在城市道路设计中非常普遍。
要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。
9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。
9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。
两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。
9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。
高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。
设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。
对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。
设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。
9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。
9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。
9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。
9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。
9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。
《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
道路平面线形设计方法
浅谈道路平面线形设计方法摘要：道路平面设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。
面对这些挑战，道路设计工作者们需要与时俱进不断思考，设计出更适合于行车曲线的平面线形。
关键词：平面线形设计直线型曲线型设计方法特点公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。
公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。
线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。
1 直线型设计1.1直线型设计原理及方法工程技术人员根据道路的等级、路线走向、控制条件和技术要求，首先在实地或图上采用一系列连续的导线来控制公路的走向和基本位置，然后在路线的转弯处，为适应行车和地形的要求，采用不同的曲线或曲线组合来完成导线折线处的合理过渡，从而形成整个路线的平面线形。
即所谓的直线型设计方法。
直线用以控制路线的走向和方位，在路线布置和设计过程中起主导作用。
直线型设计方法通常有纸上定线和实地定线两种。
在我国公路建设早期，由于技术和现实条件等原因，不可能采用高水平的线形指标。
因此，直线型设计得到了广泛的应用和推广。
为我国公路建设的发展起到了很大的推动作用。
1.2直线型设计的特点传统道路线形即为直线回旋线圆曲线的硬性组合。
简单的运用直线与大半径圆曲线相结合，没有与地形地物条件相协调。
以直线为主体、先定导线后定曲线，布线过程中导向线控制了路线走向，圆曲线、缓和曲线是直线的配角，线形单调，线形的均衡性和连续性较差。
随着科学技术的进步，传统的直线型设计方法已难以满足高等级公路平面线形设计的要求。
近年来，曲线型设计方法日益被人们接受、采用。
公路线形设计要注意的问题
公路线形设计中需注意的行车安全相关问题城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。
公路路线选择时应注重线形直标的选取和平、纵线形的合理结合，平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速行驶安全的需要。
公路线形设计中可能会存在以下问题：1.直线过长直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V可以接受，但在景色单调的地点应控制在20V以内。
过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，一超速行驶，对安全不利。
2.同向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，同向曲线间直线的最小长度应不小于6V。
当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；直线过短时，甚至会把两个曲线看成一个曲线，形成所谓的“断背曲线”，易造成驾驶员操作失误。
3.反向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，反向圆曲线间直线段最小长度应不小于2V。
当反向曲线间直线过短时，超高和加宽过渡可能不能满足，驾驶员操作会过于频繁，不利于驾驶安全。
4.长直线尽头接小半径曲线长直线和长大半径平曲线会导致较高的速度，突然出现小半径平曲线，驾驶员会因来不及减速而发生事故。
尤其是长大下坡的尽头更要注意。
5.短直线接大半径平曲线这样设计线路不均衡，驾驶的舒适性减小，且线形不美观。
6.相邻圆曲线间半径设计不均衡相邻圆曲线大半径与小半径之比大于2或相邻回旋线参数比大于2，这样变化太突然会使驾驶员操作不适应，不利于安全。
7.平曲线长度不够平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线组成。
在每段曲线上驾驶行程应不小于3s；当道路转角小于7时，应设置较长的平曲线。
如果平曲线长度过短，驾驶员需急转转向盘，高速行驶下是不安全的，也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不适应；道路转角很小时，驾驶员会产生半径很小的错觉。
8.长大下坡安全问题长大下坡会导致较高的行驶车速，在长大下坡的尽头不应该设小半径曲线；同时，长大下坡容易导致刹车失灵导致追尾事故等等，应在合适的位置设置避险车道；在坡顶应设长大下坡的警示标志，提示驾驶员前面是长大下坡；由于驾驶员对“结束”较敏感，可以在下坡路段提示驾驶员长大下坡还有多长，这样能引起驾驶员足够的重视。
道路勘测设计4、5
2、路线的平面：道路中心线在水平面上的投影。
3、路线的纵断面：即沿中线竖直剖切开并拉直后展开。 4、道路的横断面：中线上任意一点的法向切面。 5、道路路线设计：确定路线的空间位置和各组成部分的几 何尺寸。
三剖面设计后的检验方法：
组合设计准则、透视图和曲率图。
由于路面横向倾角α一般很小，则sinα≈tgα=ih， cosα≈1，其中ih称为横向超高坡度（简称超高率），所以
v2 Gv2 X C Gih Gih G ih gR gR
v2 Gv2 Y Cih G ih G G gR ih 1 gR
（三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插 入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。
（三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。
汽车在曲线上行驶，受到重力G和离心力C作用， 沿着平行于路面的横向力方向X和垂直于路面 的竖直力方向Y对G和C进行分解，可得：
（3）横向力系数 引进横向力系数目的：为反映汽车在圆曲线上行 驶时的稳定、安全和舒适。 定义：横向力和垂直力的比值，即单位重量上受 到的横向力大小，用μ 表示。
2、缺点
⑴ 行车安全和线形美观：过长直线线形呆板，行车 单调，易使驾驶人员感到心里上疲惫，难以目测车 间距离，产生急躁情绪，以致超过规定车速，对向 行车产生眩光等，容易导致交通事故的发生。
⑵ 直线线形大多难以与地形和周围环境相协调。特 别在山区，不仅破坏自然环境，而且造成大填大挖， 工程经济性差。
道路工程平面线型设计
道路工程平面线型设计在平面线型设计中，汽车形式轨迹的特性，道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点，如何设计出一条合理且优秀的线型，相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。
一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线：是指道路中线的空间位置。
平面图：路线在水平面上的投影。
纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。
横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。
②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
③便于测设。
2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。
德国：20V（m）。
美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。
基于运行速度的高速公路线形设计研究
线 形 设 计必须 符 合汽 车 的行 驶 特 性 ，在 汪汽 车行 驶 力 及路 宿 的宽 度等指 标有 关 。
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上海 ：同济大 学 交通学 院 ，２（ Ｏｊ ３
参考 文献 ：
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通 过 对 儿处 具 何 代表 性 的立 交 方 案 立 交 空 间 相瓦 关 系 的 实 证 们 究 ，对城 Ｉ 下 纽 交 的 李 问合 理 利 用提 出 了
蟪 思 路 。 由 于 矗交 工程 的复 杂 性 与 重要 性 ，矗 交卒 问的
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道路勘测设计线形设计
（一）关于纵坡极限值的运用
设计时极限值不可轻易采用，应留有余地。 纵坡缓些为好，为了路面和边沟排水，最小纵 坡不应低于0.3％～0.5%；但在山区道路的设计 中，应避免过分追求平缓的纵坡，使工程量和工程 投资增大，影响区域自然环境。 纵坡也不宜过陡，应避免为节省工程量，采用 较长的陡坡或采用不合理的陡坡与缓坡组合而影响 行车安全。 纵坡值的确定应从三方面分析： （1）工程和环境 （2）道路通行能力 （3）车辆行驶速度
（三）隧道对路线纵断面的控制
1、隧道部分路线的纵坡：隧道内纵坡不应大 于3%，但短于100m的隧道不受此限；最小纵坡 不宜小于0.3%。隧道内纵坡可设置成单向坡，地 下水发育、特长和长隧道可用人字坡。紧接隧道 洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同，其长度不 宜小于3s行程。
（四）平面交叉对路线纵断面的控制
制处方可采用凸型。
5、 复合型
将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接 的线形。
要求：复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于 1:1.5为宜。
适用条件：除互通式立体交叉线形外，复合型仅在 受地形或其它特殊原因限制时使用。
6、 C型
两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲 率为0，半径为∞）的组合线形。
总要求：对设计速度V≥60km/h的道路，必须
重视平、纵的合理组合，尽量做到线形连续，指标 均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度 愈高，线形设计考虑的因素应愈周全。对设计速度 V≤40km/h的道路，应在保证行车安全的前提下，正 确运用线形要素指标，在条件允许时力求做到各种 线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组 合。
练杭高速公路路线设计探讨
第 10 期
韩忠能等：练杭高速公路路线设计探讨
203
然。线形设计以曲线为主体，保持线形的连续性和指标的均衡 性，尽量避免长直线和小偏角等不良线形，使公路成为系列景 观的视线走廊，体现“小桥、流水、人家”的江南神韵。
远，近而 不进”的原则合理布设线位。 不仅做到不对城镇规 划产生干 扰，而且将本项目与城市规划 有机结合，使本项目 成为促进 城市建设和经济发展的有利因 素。路线布设中详细 调查沿线 乡镇、村庄分布情况，充分考 虑沿线居民的意见， 尽量避开密集性村庄，作好路线细部调整优化，避免出现“切 小角、拆大片”的现象。
一、项目概况 本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练 市镇，终点与杭州绕城高速公路北线相接。路线总体向西南方 向延伸，沿线经过湖州练市镇、桐乡市河山镇、德清县新市镇、 禹越镇、新安镇、雷甸镇、余杭区塘栖镇、崇贤镇等，终点设 崇贤枢纽与杭州绕城高速公路北线相接，路线总长 51.57 9km 。 二、路线方案设计 1．路线设计原则 从“最大限度地保护农田”、“不破坏是最大的保护”、“坚 持以人为本、 树立全面、协调、可持续的 科学发展观”等总 体设计理念出 发，坚持遵循“地质选线、 地形选线、环保选 线”原则。依 据工可所确定的走廊带和主 要控制点，结合沿 线的地形、地 貌、水文、地质等自然条件 以及沿线主要城镇 规划、路网布 局等进行路线平纵面设计。 尽量避开或少占良 田，减少房屋 拆迁，远离学校、医院及环 境敏感区，加强尊 重自然、保护环境的理念。路线布设主要遵从以下原则： （1 ）根据项目在公路网中的作用和地位，并结合沿线城 镇建设总体规 划，力求避免与沿线其他建 设项目和设施发生 干扰。 本项目作为浙 江省通往上海的五条大通道 之一，也是浙 江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连” 中的一连。这 一项目的建设将进一步加强 浙江北部地区与上 海市的联系， 加速该地区融入“长三角” 进程，强化和扩大 嘉兴市作为接轨大上海的前沿地位。 项目所在区域 路网密集，起有已建申嘉湖 高速及湖盐公 路，往西有湖 嘉乍规划铁路、德桐公路、 良塘公路、终点的 蔬港公路及绕 城高速等。路线的起、终点 的拟定，综合考虑 现有道路的布 局结构、区域公路网的规划 、合理确定线位走 向、纵面高差 、交叉类型、互通及结构形 式，保证拟建项目 与周边路网协调统一。 拟建项目经过 湖州市、桐乡市、新市镇、 新安镇、雷甸 镇、余杭区等 城镇，沿线城镇规划纵多。 在设计阶段充分征 求各地方政府 意见及了解相关规划，城镇 路段采用“离而不
公路路线设计及存在的问题
公路路线设计及存在的问题公路设计方法对于目前的公路安全具有重要意义，据资料表明，目前我国的公路设计还存在很大缺陷，线路设计的评价系统还不够完善。
本文主要对公路路线设计及存在的问题进行了分析探讨。
标签：公路；路线设计；注意问题改革开放以后，我国为了实现经济的提升开始大量进行公路建设，公路的建设有利于人们的出行，提高人们的生活水平。
同时，也带来了一系列的问题，水土破坏、环境破坏、环境污染、交通意外等等问题，不仅加速了周边环境的恶化，车辆的尾气排放和固体垃圾也对环境带来了很多污染。
这些问题都给公路事业的发展带来了负面影响。
因此，在公路工程建设前期，必不可少的一步操作就是方案设计，在公路工程的方案设计中，路线设计又是其中一个重要组成部分。
一、公路路线设计的基本要求1、公路路线的设计首先要保障公路的基本功能，然后需要尽量争取以较短的路线来节省投资，减少里程。
路线设计时需要先对该地区环境进行详细的考察，对地质、水文等自然条件和天气气候进行深入的了解来提出较为合理，符合实际情况的设计方案。
另外，要充分重视经济原则，首要保障技术指标。
其次，考虑工程造价，尽量选择地质稳定的地区来建造公路。
2、要全面综合考虑，先进行总体的布置，选定可能的方案进行考察，再通过科学的分析和比较缩减路线选择的范围；然后是分段安排，在总体路线落实的基础上通过分析来确定路线的基本雏形；最后是在分段安排的基础上继续并最后确定公路的路线设计方案。
3、为了保障公路的施工质量和建成后的运营质量，路线的选择应尽量避开岩层结构，尤其是在山区的岩层结构有着复杂的构造特点，难以摸清结构特点来保障施工的质量。
4、路线设计要注意对环境的保护，公路路线经过自然生态环境容易遭到破坏的地区，需要重视对山区环境的保护。
在路线设计时需要对经过区域的生态环境进行全面细致的考察和研究，需要对具体情况采取一定的生态设计，以确定施工中和建成后的环境保护得到落实。
比如野生动物迁徙的路线建立生态通道，在公路路线沿线设置绿化带等必要的措施。
阐述公路路线设计原则及技术要点
阐述公路路线设计原则及技术要点引言在经济发展的带动下，我国的交通运输行业得到了迅猛发展，公路工程的数量也在不断增加。
在对公路进行建设时，路线的选择一方面会受到地形地质、周边环境等因素的影响，另一方面，在公路建成后，又会反作用于自然环境，更会影响公路的使用安全。
在对公路工程进行建设时，路线设计的质量直接影响着整个公路路基、桥涵、交叉以及沿线各种基础构造物的建设质量和成本。
因此，做好公路路线的选择和设计工作，对于公路建设单位而言是非常重要的。
1、路线设计的重要性在公路建设过程中，路线设计占有重要的地位，主要是由于公路路线是公路的骨架，影响着路基、路面与桥隧等诸多方面的设计，因此，路线设计要保证其合理性、科学性和实用性。
路线设计包括公路线形、路面、基础设施与构造物位置等，其中，线形设计是最为关键的环节。
其线形确定后，才能确定公路的其他项目。
目前，公路路线设计主要分为平面设计、纵面设计和横断面设计等。
近年来，社会经济的发展和运输业的迅猛发展对公路提出了更高的要求，公路的建设不断完善。
路线设计根据公路的实际情况，结合了人机工程学、汽车行驶力学等方面的内容，从而满足了运输业的需求，并保证了设计的舒适性、合理性和经济性。
2、公路路线设计的基本原则在设计过程中，需要考虑所有可能对路线产生影响的因素，全面把握每个细节，确保路线选择的最优化。
其基本设计原则主要包括：2.1提升线路设计安全效益公路路线设计在很大程度上影响着公路安全状况，当线路设计不合理或线路设计脱节时非常容易导致公路使用效益受到影响，造成公路事故，降低人们的生活质量。
因此，在进行公路线路设计的过程中，设计人员要首先把握好线路设计的安全性，要依照国家制定标准和规范合理设置线路内容，对直线路段和曲线路段进行适当选取，提升公路安全效益。
人员要对公路设计过程中的弯度和坡度进行对应控制，依照安全性指标合理调整，最大限度降低上述弯坡度值，减少行车过程中可能出现的线路影响。
高速公路互通式立体交叉设计中连续出口和入口间距设计
高速公路互通式立体交叉设计中连续出口和入口间距设计摘要：对于现代高速公路来说，其要适应越来越复杂的交通需求，互通式立体交叉设计成为了必不可少的部分之一，尤其是连续出口和入口间距设计更是其中最重要的内容，直接影响着交通流量的通畅性以及安全性。
针对此，本文对高速公路互通式立体交叉设计中连续出口和入口间距进行设计，确定出两者之间最小安全距离，保证高速公路有效的通行能力及安全性，确保交通的正常运行。
关键词：高速公路；互通式立体交叉设计；连续出入口引言随着社会的快速发展对于交通出行的要求在不断增加，如何完善其体系已成为推动交流通行、控制车流量的关键。
高速公路互通设计过程中，要求立体交通匝道出入位置的长度不断降低，同时单位距离内立体交通数量则要有所增加，这就会增大公路建设的整体费用，同时也会加大土地的资源消耗。
一旦间距设定过小则会限制交通运行的通行量，甚至会产生安全问题，因此对高速公路互通式立体交叉设计中连续出口和入口间距进行合理的设计是非常关键的，对于进一步推动高速公路发展具有现实意义。
1 高速公路出入口设计情况在高速公路立体互通设计过程中，各类行驶出入口位置间距设置是非常关键的，确保高速公路出入口设计的科学合理就可以保障车流交通的通畅性，从而提升交通运输的安全性，能够建立起更加高效服务体系和机制。
在进行互通式立体交叉设计过程中，需要特别注意相邻匝道间距的设计，匝道间距相对较小，匝道数量较多，这样就能够大大降低交通方面的费用投入，也能够减少土地的占用量。
一旦所设距离过小，必然会引发车辆的多频次分、合流的情况，车辆无法按照合适速度进行运行，会对交通流造成较大限制[1]。
特别是对于相邻匝道来说，一旦匝道间距不合理非常容易造成车辆行驶时无法判定最适宜的出口时间，大大降低车辆出口效率，从而引发交通事故。
所以对互通式立体交叉匝道间距进行科学合理设计是非常关键的。
2 主线同侧出入位置间距最小值对于高速公路主流段来说，为了确保车辆可以在这些区域实现并流以及分流，一定要确保同侧匝道分流、合流设计预留足够的安全距离。
道路线形设计理论与方法
道路线形设计理论与方法1道路的发展前景随着我国经济的不断发展，道路建设也取得了一定的成就，那么道路线形设计标准也越来越高。
道路线形设计对于交通安全起着先决性作用，合理安全的线形设计不仅能提供清晰、醒目的行车方向，更符合驾驶员期望的设计效果。
为了适应汽车交通发展要求，现代道路建设非常重视线形设计。
随着绿色、可持续的发展理念发展到各行各业，所以道路线形设计也要遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”的绿色公路发展理念，改变传统粗放式的公路发展模式，缓解资源压力，创新公路发展模式，实现道路建设健康和可持续发展。
2汽车的行驶轨迹与道路平面线形要素道路是服务于车辆的，汽车行驶理论时研究道路线形设计的基础，是制定道路线形设计标准的重要理论依据。
汽车在直线上行驶时不变动方向，车辆行驶轨迹为直线。
汽车在转弯时，通过转弯试验可以得出汽车的行驶轨迹是连续且光滑的，任一点不出现错头和波折，行驶轨迹的曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值，还有行驶轨迹的曲率变化率是连续的。
由汽车转弯的行驶轨迹可以了解，在进行道路线形设计时，设计弯道的曲线应满足曲线连续、曲率连续、曲率的变化率连续。
实践证明:道路，特别是高等级道路，由于设置了缓和曲线，使平面线形在视觉上更加平顺，能能更好地引导驾驶员视线，路线更容易被驾驶员跟踪。
所以在进行道路设计时，应在直线与圆曲线之间插入一段缓和曲线，来保证车辆行驶舒适安全。
3 道路线形的平面设计要点道路线形设计分为道路平面线形设计、道路纵断面线性设计、道路立体线形设计。
其中道路平面线形设计分为传统道路线形设计和曲线型设计方法，一般在平原区采用传统道路线形设计，但是在山区道路、立交匝道等以曲线设计为主，曲线占比重的多的地方，为了提高线形设计的品质提出曲线型设计方法。
3.1传统道路平面线形设计传统道路平面线形设计一般包含三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
直线设计要点：出于行车的安全性和驾驶员心理不致疲劳，限制直线的最大长度在20v以内，同向圆曲线间直线最小长度不小于6v，反向圆曲线间直线最小长度不小于2v，避免断臂曲线。
道路线形设计中存在问题及其解决方法
受到了地形地质条件以及地物排水等方面因素的影响。
所以，在设计时应该使所选的路线与地形地势尽可能吻合，巧妙地运用自然因素，让它尽可能融入自然，解决自然条件中的不利因素。
需要考虑路线内部的平面、纵面以及横断面之间的协调关系。
因为这三者的合理组合决定了道路是否符合技术标准，能否保证行车舒适安全、快捷以及是否便于集散。
我国道路线形设计中存在的问题目前，我国道路在线条设计上存在着很多问题，需要我们引起重视，主要体现在以下几个方面：设计要素并不兼容以及较差的线形一致性现象线形一致性较差我国道路线形的设计基本上都是按照设计的车速来确定的。
这个方法存在了很多不足之处：其一，依照车速规定所设计出来的道路线形不能够保证线条标准一定一致。
其二，依照车速规定做的道路线形设计不确定设计要素之间是否相容。
其三，设计车速与运行车速之间是有差别的，这个也没有被考虑到。
尤其是山区公路的设计中如果没有结合考虑到纵面与平面线形，只是选择使用两者的最小值就不一定安全了。
在我国的标准中，虽然提出了很多运行车速设计的概念，但是技术指标依旧是以固定设计的车速为前提的。
设计要素不相容设计要素不相容也是道路线形设计存在的一个重要问题，路线和构造物之间较差的适配性就是一个典型的设计要素不相容的例子。
经调查发现，由于桥梁或者隧道的设置造成了道路线形的不连续性，而这些路段交通事故很多。
正因为像桥梁隧道这些结构物会使驾驶人员的心理落差很大，容易引发事故。
文/张慧玲P LANNING & DESIGN规划设计道路的线形设计通常是公路设计的重点，因为它决定了道路建成后的空间位置与驾驶员行车规程中的视觉形态。
线形设计的质量好坏会直接影响整个工程设计的好坏，关系到工程完成后车辆行驶的舒适性及安全性。
文章将从道路线形设计的重要性出发，分析目前路线设计存在的问题，最后会提供几个解决方法以供参考。
道路线形设计的组成因素在设计道路线形时不仅要考虑到规划红线，还应该将原有建筑以及道路桥梁等对新路布线设计有影响的其他建筑物进行综合考虑。
例析山区农村公路路线及线型的选取
例析山区农村公路路线及线型的选取国家十一五发展规划明确提出，要加强农村基础设施建设，改善农村面貌，建设社会主义新农村。
要想富、先修路，农村公路是连接县、乡、村的主要通道，是发展农村经济，推进社会主义新农村建设的重要基础条件。
我国西北的甘青地区，崇山峻岭，山高谷深，冬季气候干燥寒冷，海拔高度平均在2000米以上，交通落后，公路交通已经成为制约该地区经济发展的瓶颈，交通基础设施建设成为该地区推进社会主义新农村建设的重点和难点之所在。
选线是农村公路建设的关键，它关系到设计方案的可行性、经济性和合理性。
本文主要探讨山区农村公路选线技术。
1 农村山区公路的特点及路型选取1、1地形地质特点山区是典型的山岭重丘区，具有地形起伏大、地质复杂的特点，平面展线位置狭窄、平纵配合困难。
具体自然特征如下：¹崇山峻岭，山高谷深，地面起伏大、高差大，地形复杂，山脉水系分明，地面自然坡度较大，典型的黄土高原地区，大部分地区草木稀少、石多、土薄、地质复杂，不良地质现象（如滑坡、塌陷、水毁等）较多，水文条件复杂。
山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暂，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大，气候条件多变，夏秋季节雨水频发，冬季雪天路滑，车辆滞留严重，也影响了车辆安全行驶。
1.2 平面线型指标1.2.1 平曲线半径圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件而确定的，它的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。
它是保证汽车行驶安全、舒适、经济的最低限值。
农村各级公路不论转角大小均应设置平曲线。
研究证明：当转角过小时，如果不设平曲线，或设置常规半径的平曲线，用路者会产生错觉，认为平曲线比实际值小，对道路产生急转弯的错觉，从而使得驾驶员产生过度的减速与转弯行为，危及行车安全。
因此，当转角小时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转变的感觉，以避免驾驶员作减速的准备。
浅析村镇三级沿江公路设计要点
浅析村镇三级沿江公路设计要点摘要：在村镇三级公路路线设计中首先要考虑相关用地政策和生态环境，同时灵活运用曲线定线，注重线形的连续性，使路线与地形相协调，避免侵占基本农田和生态红线，在平竖乡设计满足平包竖的整体原则。
在选择顺河走线时候，正确处理水利蓝线、基本农田、生态红线与公路线型设计规范之间的关系。
关键词：路线设计；路堤结合；基本农田；生态红线；拆迁随着我国经济发展，山区重丘区的公路建设迎来了高峰期。
尤其是指地貌变化很大，有明显的山顶、山坡和山脚自然形态相对高差大的地区。
地形仙高坡陡，沟深谷窄，地质土层浦，岩层厚，岩层形状和地质构造变化复杂气候暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
由于山岭重丘区的填挖比较大，考虑经济造价应该合理选用适当的线形来满足规范对重丘区的选线要求。
这是纯技术方案，另一方面，生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界三条控制线划定工作是国土空间规划的重要内容。
这三条控制线，旨在处理好生活、生产和生态的空间格局关系，着眼于推动经济和环境可持续与均衡发展，是美丽中国建设最根本的制度保障。
三区三线中的基本生态红线和基本生态农田往往控制非常严格，其新建道路在路线设计需要进行避让，但在避让过程存在绕行、增加投资，甚至牺牲部分线型指标。
本项目位于湖南衡阳常宁市大堡和新河镇之间的沿江三级公路，原来的镇间没有公路，仅通过村道相联系，由于村道狭窄，年久失修无妨满足当前通行要求，随着交通量日益增加，交通事故也比较凸出，故需要新建一条沿湘江河道的三级公路，以满足周边村民的便捷安全出行。
一、路线线形与基本农田、基本生态红线关系处理（1）如果当地国土部门存在基本农田进补机制，建议积极协调，通过对基本农田项目占用，在毗邻地块或其它区域开辟出新的同等面积、等效肥力的农田进行补偿，该方案的有点能有效保障路线设计顺畅，同时有利于节省道路建设工程的直接投资。
（2）如果当地国土部门不同意或无法进行进补基本农田，则需要对路线进行调整，如果进行绕行，路线整体偏移，增设挡土墙减低红线宽幅，从而减少对路线设计的影响，但该措施会在一定程度上增加工程造价。
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公路路线连续型设计的研究
发表时间：2019-03-13T16:01:37.030Z 来源：《中国西部科技》2019年第2期作者：刘宁
[导读] 近些年来我国逐步提高对公路建设的重视程度，不断增加的公路建设数量以及建设里程都可充分说明我国公路建设取得的成就。
公路线路连续型设计始终在公路建筑当中占据重要位置，满足汽车动力学以及汽车运动轨迹特点，是开展连续性公路设计工作的最终目标，这对驾驶者心理需求以及视觉需求的满足同样具备关键意义。
这种连续性的路线不仅可实现对驾驶者疲劳问题的有效缓解，同时也可保障驾驶的安全性。
辽宁省公路勘测设计公司
一、公路路线连续性设计的重要作用
1.公路路线连续性设计是行车安全的前提因素
据有关数据统计，在行车过程中由于驾驶员注意力导致的车祸占车祸量的40%左右，驾驶员的注意力问题不仅与自身因素有关，与公路线性指标差异性大、车速设计变化不合规范、平纵断面线性设计不科学、道路横断面变化情况过大也有着密切的关系，变化情况过大的公路就导致驾驶人员在发生危险状况时难以及时反映，导致安全事故的发生，因此，必须要对公路的路线进行连续性设计。
2.协调景观
在全新的发展趋势与背景之下，我国公路建设取得较为明显的成就。
国家对于公路在美学方面的特征也提出明确规定。
在检查路线设计以及景观配合程度时，需要使用三维模型，这是一级公路和高速公路协调程度检查必须满足的条件，同时也是由我国《线路设计规划》提出的明确要求。
二级公路、三级公路以及四级公路同样需要进行上述检查。
检查时如果条件允许，可利用透视图。
这说明在协调周围景观时，公路路线协调性起着相当重要的作用。
二、公路路线连续性设计要点
1.确定好公路等级，对路段进行合理划分
要对公路路线进行科学的连续性设计，必须要确定好公路的等级，在我国，公路等级是根据远景交通量以及公路网的规划，并结合公路的性质和功能进行综合确定，只有确定好公路的等级，对路段进行合理的划分，才能够进行后续的路线连续性设计工作，一般情况下，可以根据几项因素对路段进行合理的判断和划分：首先，对于同一条公路进行路段划分时，要根据地形的变化，将技术指标进行缓慢的变化；其次，根据不同的行车速度来设计路段的长度，对于高速公路和一级公路，长度应该大于20km，遇到斜坡等特殊情况，长度也需要保持在10km以上，二级公路、三级公路和四级公路的设计长度应该保持在10km以上，遇到特殊情况，长度应该保持在5km以上；最后，对于不同等级路段的衔接处，要选择驾驶员可以判别行车速度改变处或者交通量的变化。
2.线形指标的选择要合理，指标的变化要均衡
（1）设计平面线形
在选择较高指标的基础上开展平面线形设计工作时，最大限度避免小偏角以及长直线选择出现障碍物的重要前提。
如果出现无法避免的障碍物，需要保障平面线形的连续性。
高度重视地形变化是线型选择工作必须重点考虑的内容，最好选择较大的圆曲线。
在实际开展同向曲线设计工作室需要结合实际留有一定长度的夹直线。
反向曲线之间同样需要具备夹直线，然后结合实际对其进行科学调整。
设置相关标志是选择长直线以及平曲线必须满足的要求，同时还要利用相应的手段与措施做好路面抗滑工作，将曲线的超高以及半径控制在合理范围之内。
（2）设计纵面线性
在设计纵面线性时注意符合地形的变化情况，然后结合通道以及桥涵实现对路基高度的科学确定。
选择线性时，也一定要满足合理性的需求。
其次，在同向竖曲线之间，可以根据实际情况的变化将其合并成为复曲线或者单曲线，在反向竖曲线之间，要留有一定程度的直线。
3.标准横断面的设计要科学合理
在公路路线的连续性设计过程中，要对标准横断面进行科学合理的设计，横断面的设计要素包括车道的设计、路肩的设计、路拱的设计、边沟的设计、路缘带的设计以及中间带的设计等等，这些因素设计的合理与否均在很大程度上影响着日后的行车安全性，在标准横断面之中，中行的车道是其主体，中行车道的实际宽度对行车安全的影响性最大，在设计的过程中，除了要考虑到中行车道的宽度变化，也要考虑到其他因素的变化，对所有的要素进行科学合理的选择和计算，提高设计的科学性。
4.做好特殊公路线路的连续性设计
随着我国交通事业的迅速发展，各种新型的公路不断出现，加上城市交通设施的日益改善，立交桥的数量越来越多。
在近十年来，立交桥的数量呈现出几何倍的发展趋势，这不仅使交通压力得到大幅缓解，也提高了行车安全性，立交桥作为典型的特殊线路，在进行线路连续性设计的过程中，困难会较大，因此，必须要重视这一问题。
为此，在进行设计的过程中，要将立交与平交进行合计的计算，掌握好两者之间的关系，避免设计混乱的情况产生；其次，要保证好车道的数量，在高速公路以及一级公路合流和分流的部位，在连续性设计过程中，要保证车道数量的平衡；最后，为了保证特殊公路线路的连续性，如果出现公路穿过城市以及绕过城市的情况，可以将车辆运行线路设计在辅助车道曲线或者定向连接车道之中。
5.重视景观绿化，改善公路路线的连续性
科学合理的景观绿化不仅可以净化空气、为驾驶员带来美觉上的享受，也可以加强对驾驶员的视觉诱导，改善公路路线的连续性。
在近些年来，国家对公路的绿化工作越来越重视，在公路事业发展的同时，公路绿化事业也得到了十分迅速的发展，近些年来逐渐加大了对公路绿化事业的资金投资力度，在高速公路和一级公路每隔一定距离都采用了不同品种的树木和灌木，在路线的转弯处为了突出公路的线性变化，也栽种了不同种类的植物，不仅可以显示出路线的变化，也缓解了驾驶员的视觉疲劳，取得了良好的成效。
过多的使用长直线设计不仅难以保证线路的连续性，也会导致驾驶员疲劳，出现判断误差，影响行车安全，因此，在对公路路线进行连续性设计的过程中，要使用线形组合的方式。
结语：在提高公路行车安全、公路建设规模以及使用功能方面，公路线路设计都起着较为重要的作用，因此必须实现对公路线路设计科学性的保障，这些对公路事业进一步发展有推动作用。
公路线路设计工作会涉及到相当多的因素，所以设计人员必须在充分考虑多方面
因素的基础上开展公路线路设计工作。
尤其要充分融合公路的实际情况，实现对各项指标的有效均衡，从根本上改善公路路线连续性设计水平较低的问题。
参考文献：
[1]肖新华.探析公路路线连续型设计[J].科技展望,2015,25(34).
[2]夏凯.关于公路路线线形"协调性设计"的探讨[J].科技信息,2013(6):410.
[3] 卓祖城,程昊,李勃.采用运行速度检验公路线形设计的应用研究[J].公路交通科技(应用技术版),2012(9):198-201.。